Praga E-211

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Praga E-211

Avion Praga E-211
Avion Praga E-211

Opšti podaci
Namena putnički avion
Posada 1 do 2
Broj putnika 2 do 3
Poreklo  Čehoslovačka
Proizvođač Praga
Probni let 13.06.1947.
Uveden u upotrebu 1951.
Status neaktivan
Prvi operater  Čehoslovačka Praga
Broj primeraka 2
Dimenzije
Dužina 8,51 m
Visina 2,55 m
Raspon krila 12,50 m
Površina krila 20,95 m²
Masa
Prazan 910 kg
Normalna poletna 1.400 kg
Pogon
Broj motora 2
Fizičke osobine
Klipnoelisni motor 2 x Walter Minor 4-III
Snaga KEM-a 2 x 77 kW
Snaga KEM-a u ks 2 x 105 ks
Performanse
Maks. brzina na Hopt. 250 km/h
Ekonomska brzina 220 km/h
Dolet 1.000 km
Plafon leta 5.200 m
Brzina penjanja 206 m/min
Portal Vazduhoplovstvo

Praga E-211 je čehoslovački putnički avion sa četiri sedišta. To je dvomotorni visokokrilni monoplan koji je napravljen u Fabrici aviona Praga 1947. godine.

Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]

Projektant aviona Praga E-211 inž. Jaroslav Šlehta
Crtež aviona Praga E-211 u tri projekcije
Avion Praga E-211 sa trostrukim stabilizatorom
Avion Praga E-211 na izložbi u Briselu (1947.)
Avion Praga E-211 bočni izgled

Posle rata, inž. Jaroslav Šlehta je nastavio svoj projekat aerotaksija koji je ratom prekinut. Prototip novog aviona, nazvan Praga E-211, poleteo je 1. jula 1947. godine i bio je zapanjujuće sličan svom prethodniku, avionu E-210 u svom konačnom obliku: visokokrilo, dva motora sa potisnom elisom, trostruki vertikalni stabilizator, stajni trap tipa tricikl. Novi avion je bio aerodinamički delikatniji i struktura je bila sva drvena u poređenju sa mešovitim konstrukcijom aviona E-210.

Na konkursu Ministarstva saobraćaja za novi mali transportni avion pobedio je savremeniji metalni Aero Ae-45 sa boljim performansama i potencijalom za dalji razvoj. I to je bio kraj malog komercijalnog aviona Praga E-211. Prvi prototip ja nakon uspešno položenog testa dobio registarski broj OK-BFA. Međutim, do serijske proizvodnje nikada nije došlo.

Oba napravljena prototipa aviona E-211, su neko vreme bili povučeni i propadali na periferiji aerodroma Letnja, zvanično su otkazani tek 1951. Šteta je velika, jer bi ova elegantna letelica, ako se nije mogla ni za šta drugo iskoristiti, sigurno bi bila redak i dragoceni muzejski eksponat.[1] Planirano je da se napravi osmosedni E-212 na bazi E-211, ali je ovaj projekat ostao samo na papiru.

Tehnički opis[uredi | uredi izvor]

Avion Praga E-211 je bio visokokrilni konzolni monoplan sa dva krilna motora i potisnim elisama. Imao je zatvorenu kabinu sa 4 sedišta, rep sa troduplim vertikalnim stabilizatorima i fiksni stajni trap sa nosnim točkom (tipa tricikl). Tehnički opis je napravljen na osnovu podataka iz izvora[2]

Trup Pravougaona konstrukcija od zavarene čelične cevi, kljun i deo kabine obložen šperpločom, a ostatak trupa presvučen platnom. U trupu se nalazi zatvorena kabina za četvoro sedišta u dva reda, sa duplim komandama na prednjim sedištima. Veliki prostor za prtljag iza kabine, sa pristupom iznutra. Prostrana kabina u prednjem delu trupa bila je opremljena velikim prozorima, a zidovi su bili zvučno i toplotno izolovani. Zbog udaljenosti motora od kabine, kabina je bila tiha i veoma prijatna za putovanje. Ulazna vrata u kabinu piolota su bila sa desne strane a u putničku kabinu sa leve strane aviona.

Pogonska grupa se sastoji od dva Valter Minor 4-III četvorocilindrična vazdušno hlađena inverzna (sa visećim cilindrima) linijska motora snage 77 kW (105 KS). Motori su postavljeni na nosače napravljeni od zavarenih čeličnih cevni. Motori su postavljeni na izlaznim ivicama krila sa drvenim dvokrakim potisnim elisama fiksnog koraka. Jedan zajednički rezervoar za gorivo se nalazi u središnjem delu krila a rezervoari za ulje u gondolama motora.

Krilo je bilo jednodelno, trapezastog oblika sa zaobnjenim krajevima. Napadna ivica krila je bila zakošena u odnosu na trup aviona (strelasta) dok je izlazna ivica bila upravna na osu trupa aviona. Konstrukcija krila, sa dve ramenjače je bila drvena sa oblogom od šperploče. Noseća konstrukcija elerona je bila od zavarenih čeličnih cevi sa platnenom oblogom. Drveni zakrilci tipa Šrenk nalazili su se između elerona i gondola motora. Motori su se nalazili na izlaznoj ivici ktila.

Repne površine: Tip monoplana, sa troduplim vertikalnim stabilizatorima i kormilima pravca. Vertikalni i horizontalni stabilizator imaju drvenu konstrukciju sa oblogom od šperploče. Kormila pravca imaju drvene okvire obložene platnom. Kormilo dubine ima zavarene okvire od čeličnih cevi i platnenu oblogu.

Stajni trap je bio fiksan (neuvlačeli), tipa tricikl sa prednjim točkom. U nogama stajnog trapa su bili ugrađeni uljno-pneumatski amortizeri. Točkovi su bili od Praga Elektron materijala, sa Dunlop kočnicama i niskopritisnim gumama.

Verzije[uredi | uredi izvor]

Avion je napravljen u jednom primerku (prototip).

Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]

Avion Praga E-211 korišćen je samo za izložbe (Brisel 1947.) i paralelno testiranje sa konkutentskim avionom Ae-45.

Zemlje koje su koristile avion[uredi | uredi izvor]

Vidi još[uredi | uredi izvor]

Reference[uredi | uredi izvor]

Literatura[uredi | uredi izvor]

  • KUČERA, Pavel. Praga E-211 (monografie), Letectví + kosmonautika, Roč. 84 (2008), č. 12, s. 92-99
  • Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
  • NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945), Praga E-210. III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s.
  • Hans-Joachim Mau: Tschechoslowakische Flugzeuge. Transpress, Berlin. 1987. ISBN 3-344-00121-3. str. 72.
  • Werner von Langsdorff: Handbuch der Luftfahrt. Jahrgang 1939. 2., unveränderte Auflage. J. F. Lehmann, München 1937, S. 461/462.

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]