Корисник:Matejart4221/песак

BMW M4

BMW M4
BMW M4 Coupé 2022
Преглед
Произвођач	BMW Motorsport GmbH
Производња	2014-данас
Каросерија и шасија
Каросерија	Coupé
Погонски агрегат
Мотор	6-цилиндарски редни twin turbo
Капацитет	2 978 cm3
Излазна снага	430 до 460 коњских снага

BMW М4 је купе немачког произвођача аутомобила BMW М из BMW Групе, пласиран на тржиште од 2014. до 2021. Заснован на BMW-у серије 4, у складу је са филозофијом BMW-а М3, са циљем да замени BMW 3 серија купе. Надоградње у односу на стандардне аутомобиле серије 4 укључују снажније и брже моторе, побољшане системе управљања, суспензије и кочења, аеродинамична побољшања каросерије, лагане компоненте и унутрашње и спољашње акценте са тробојним „М” (мотоспорт) амблемом.

Истроија

Дизајниран од стране дизајнера Флоријана Нисла, BMW М4 је представљен у јануару 2014. на Салону аутомобила у Детроиту у Сједињеним Државама, заједно са BMW М3 F80. Прву генерацију BMW-а М4, интерно названог F82, покреће 3-литарски твин-турбо редни шестоцилиндрични мотор који развија 431 кс и 550 N m1 (мотор BMW С55Б30).Са тежином од 1.497 кг (ручни мењач), BMW М4 може да убрза од 0 до 100 км/с за 3,9 секунди (DCT мењач), а максимална брзина (ограничена) је 250 км/с1. Доступан је са стандардним 6-степеним мануелним мењачем и опционим 7-брзинским DCT (трансмисија са двоструким квачилом). По први пут је доступан са карбонско-керамичким кочницама (опција од 7.400 евра).

У 2016. години, BMW нуди такмичарски пакет који повећава снагу на 450 КС, као и живахнији М4 GTS, попут М3 Е92 GTS.

M4 F82 (2014-2020)

Прва генерација М4 је била предвиђена крајем 2013. истоименим концептом представљеним на Салону аутомобила у Токију у јесен те године, врло кратко након лансирања прве серије 4. У пракси, аутомобил је скоро у потпуности одражава оно што би представљало дефинитивни М4, који би међу инсајдерима био означен скраћеницом F82. Затим су биле друге презентације, укључујући једну на интернету и другу у јануару 2014, на Салону аутомобила у Детроиту. С друге стране, европска премијера новог баварског спортског аутомобила одржана је на Салону аутомобила у Женеви. Маркетинг, а самим тим и прве испоруке, обављене су у априлу исте године, у почетку само у купе верзији.

BMW M4 F82

Као што се већ десило у случају претходног М3 купеа и кабриолета, иу овом случају, каросерија аутомобила је изведена из оне друге мање снажне серије 4, почевши од које су траг и лукови точкова значајно проширени, а хауба је ревидирана , сада опремљен упадљивим нагибом, оба браника су редизајнирана и монтирана је издувна цев са два подељена излаза. Поред тога, решетка, бочне шкрге и реп су опремљени престижним словом М BMW спортског одељења, док су алу фелне специфичног дизајна постављене. Унутрашњост F82 је скоро у потпуности репродуковала оне друге Серије 4, са изузетком више спортског отиска који су дали карбонски уметци на инструмент табли и централном тунелу, као и специфични кожни пресвлаке. Штавише, да би се М4 разликовао од мање серије 4, ту су била специфична седишта са омотачем за М4 F82, дугмад на централном тунелу намењена управљању динамиком вожње, али и М лого присутан, на пример, на волану и инструментима .

BMW M4 3.0 2014

Структура F82 је природно била носива каросерија, али лакша од оне код претходног М3 Купеа, јер је пластика ојачана угљеником (CFRP) коришћена за неке компоненте, као што је кров. Исто важи и за погонско вратило, које је такође направљено од CFRP-а. F82 је задржао исту механичку архитектуру као и модели који су му претходили, односно са уздужним предњим мотором и погоном на задње точкове. Што се тиче сектора вешања, вреди нагласити да су и они, направљени од легуре алуминијума, допринели значајној уштеди на тежини. Имали су предњу осовину са двоструким зглобом и задњу осовину са пет карика. Телескопски хидраулични амортизери, спиралне опруге и стабилизатори су такође обезбеђени на обе осовине. На захтев, било је могуће имати електронски контролисано адаптивно вешање, које је аутоматски подешавало крутост према стилу возача. Управљач је био зупчасти зупчаник са електромеханичком помоћи, док је кочиони систем омогућавао самовентилирајуће и перфориране диск кочнице. На захтев, међутим, било је могуће набавити карбонске керамичке дискове са много бољим перформансама. Ударно „срце“ М4 F82 био је мотор, који је по први пут (искључујући 1М Купе) имао компресор, добијен помоћу два турбо пуњача који су обезбеђивали већи унос ваздуха у цилиндре, који се код F82 вратио у шест, са укупном запремином од 2979 cm3 и максималном снагом од 431 КС. С обзиром на мањи број цилиндара, чак је и сам мотор допринео општем осветљењу, због чега је укупно М4 купе тежио око 80 кг мање од претходног М3 Цоупеа. Мењач је био 6-степени мануелни са квачилом са два диска, иако је као опција био обезбеђен и 7-степени мењач са двоструким квачилом. Постоји и електронски контролисан задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем, са могућношћу промене процента блокирања од 0% до 100%. М4 је достигао самоограничену максималну брзину од 250 км/с, али је избором М возачког пакета било могуће подићи овај праг на 280 км/с.

Међу разним специфичним електронским уређајима за спортске аутомобиле као што је М4, нашао се и Смокеи Бурноут, који је омогућио подешавање проклизавања задњих точкова на такав начин да омогући „сагоревање“ чак и за мање искусне возаче. Постојао је и уређај, повезан са мењачем, који је омогућио аутоматско удвостручење сачмарице током ниже брзине. Коначно, ту је и М Лаптимер уређај, који вам омогућава да повежете свој паметни телефон са аутомобилом и снимите своје кругове на стази у аутомобилу.

Еволуција

Док је лансиран маркетинг М4 Купеа, М4 Кабриолет је представљен на Сајму аутомобила у Њујорку, што је потврдило решење које се односи на склопиви тврди кров уместо меког крова. Због додатних челичних ојачања потребних да би се обезбедио адекватан ниво торзионе крутости, маса ивичњака „отворене“ верзије је повећана за добрих 190 кг у односу на купе, због чега су се погоршали квалитети убрзања од 0 до 100 км/с. незнатно, док увек остаје на одличном стандарду. Маркетинг модела М4 Кабриолет почео је у јесен 2014. године, задржавајући исте техничке карактеристике купеа.

Почетком 2016. две постојеће верзије придружиле су се исто толико верзија у Цомпетитион трим-у, односно са снагом подигнутом на 450 КС. Поред веће снаге, М4 Компотишен, и купе и кабриолет, био је опремљен самоприлагодљивим вешањем (опционо у основном М4), поново калибрисаним у складу са већим перформансама, плус другим детаљима боље описаним у посебном параграфу. Само три месеца касније, појавила се још једна новина, коју представља М4 GTS, доступна само са купе каросеријом и која се практично састоји од верзије за стазу, без задње клупе, али опремљен рол-баром и са мотором доведеним на 500 КС.

У првој половини 2017. дошло је до благог рестилизовања за М4, док је у лето исте године лансиран М4 CS, који је лансиран у јулу 2017. са мотором од 460 КС. У јуну 2019, основни М4 је скинут са листе, остављајући М4 Компотишен уместо њега у асортиману, и даље као купе и кабриолет. Производња М4 F82 је обустављена у мају 2020. године због скорог лансирања нове серије 4, а одатле и друге генерације М4. Укупно је произведено око 56.000 М4 серије F82, од чега 20.000 кабриолета.

Secijalne verzije

M4 competition package

Competition package укључује посебна М седишта за додатну подршку у BMW М3 и М4, најуочљивија када сте на стази. Сигурносни појасеви са BMW М тракама додатно украшавају унутрашњост. Компотишен пакет садржи завршну обраду Shadow Line високог сјаја на бочним оквирима прозора, оквирима и постољу спољашњих ретровизора, као и завршној обради прозорских удубљења. Завршна обрада високог сјаја такође преовладава на решетки и ознакама, док је издувни систем обложен црном хромом.

Competition package ће овог пролећа бити понуђен за 5.500 USD за М3 Седан и Купе и 5.000 USD за М4 Кабриолет. Надоградње компаније BMW М GmbH требало би да нађу наклоност BMW ентузијаста који траже мало више перформанси и личности.

BMW M4 CS

BMW M4 CS

Нови BMW М4 CS је посебан модел BMW М GmbH у традицији јединствених аутомобила високих перформанси. Спортска динамика највишег нивоа, изванредне перформансе и изненађујући свакодневни комфор. Мотор високих перформанси у комбинацији са аеродинамичним лаганим телом од угљеничних влакана покреће овог екстремног спортисту до Nordschleife времена круга од невероватних 7:38 минута. Време је за нову легенду: BMW М4 CS.

BMW M4 GTS

Као алат за стазу са одобрењем за пут и пуно снаге, BMW М4 GTS би се могао описати као радикалан. Међутим, ово не би задовољило BMW М возило из 2016. године, које је било ограничено на 700 јединица. Уместо тога, спортски купе треба описати као „доследан“. Овде је

BMW M4 DTM Champion Edition

најсавременија технологија из мотоспорта имплементирана у возило које се истиче и на тркачкој стази и на сеоском путу са највишим нивоима перформанси – а истовремено може да се супротстави било којој врсти противника.

M4 DTM Championship Edition

BMW М4 DTM је 2014. године, возио га је Марко Витман, победник ДТМ шампионата. За ту прилику, произвођач пропелера је креирао специјалну ограничену серију истоименог друмског аутомобила под називом М4 ДТМ Цхампионсхип Едитион; модел је заснован на путујућем М4 са ливрејом која укључује боје Витмановог аутомобила који је тријумфовао у немачком такмичењу. Сви подаци о перформансама су идентични онима код нормалног М4. Произведене су само 23 јединице аутомобила, исти број је користио немачки возач у трци. Естетски, возило има белу боју, са црном хаубом и пртљажником који су уздужно укрштени са 7 малих трака у боји љубичасте, розе, црвене, наранџасте, жуте, зелене и светлоплаве; бочно се налази мала црна пруга која прелази подручје испод прозора, налепнице са бројем 23 и натписом ВИТ на задњем стаклу. На командној табли путничког простора налази се потпис немачког светског шампиона.

BMW M4 G82(2020-)

Док је М3 био резервисан за верзију седана са четворо врата, купе је преименован у Серија 4. Тако је М верзија названа М4.

BMW M4 G82
Преглед
Производња	2020-
Каросерија и шасија
Каросерија	Купе , Кабријолет
Величине
Маса	1775-1800 кг

Од поделе између купеа и седан/караван верзије Серије 3, Серија 4 је преузела вођство за купе верзије. Тако се М4 појавио на листи.

Серија 4 је била шокантна када је представљена у јуну 2020. Решетка за бубреге је постала већа и сада је покривала средњу страну предње маске од дна кецеље до хаубе. Било је дивно! На бочним странама предњег браника, BMW је инсталирао пар вентилационих отвора за хлађење кочница. Исклесане плоче на вратима и нагнути Ц-стубови подсећали су на силуету BMW-а серије 8. Четири ауспуха су постављена испод задње кецеље.

Унутра, аутомобил је био стандардно опремљен спортским седиштима. Инструмент табла је имала ТФТ екран у боји, а на централној конзоли је инсталиран инфотаинмент систем. Имао је могућност повезивања преко Аппле ЦарПлаи-а и могао би да подржава Андроид телефоне. Ако је аутомобил био опремљен аутоматским мењачем, био је опремљен и са паром мјењача.

Испод хаубе, М4 је изненадио своје купце увођењем система погона на сва четири точка. Био је то први М4 који је своју снагу послао на сва четири точка. Стандардни мењач је био шестостепени мануелни. За то је снага ишла искључиво на задње точкове. Верзија xDrivе је била доступна само у комбинацији са 8-степеним аутоматским мењачем.

BMW M4 CSL

BMW је имао дугу историју производње лаких возила заснованих на својим моделима перформанси, а 2022 М4 CSL (Цомпетитион Спорт Лигхтвеигхт) је дошао као потврда тога.

Нова верзија је дошла као модел за 2023. годину како би прославила моћни Е9 CSL који се такмичио 1973. на Европском првенству у туринг аутомобилима. Ова тврдокорна верзија је направљена имајући на уму перформансе и фино је подешена на тркачкој стази Нирбургринг у Немачкој. Иако је произвођач аутомобила користио слова CS за многа возила, постојала су само два која су носила сва три слова: горе поменути Е9 и 2004 М3 CSL. Али 2022. је додао трећег члана овом ексклузивном клубу: М4 CSL, који је произведен у само 1000 јединица.

BMW M4 CSL

BMW је успео да изгуби 240 фунти (110 кг) од тежине М4 Компотишен, а то није био лак задатак. Споља је користио хаубу од карбонских влакана украшену црним, необојеним отворима. Његов кров и поклопац пртљажника су направљени од CFRP-а (пластика ојачана карбонским влакнима), а браници су такође укључивали многе делове од истог материјала. На крају, али не и најмање важно, CSL је такође имао пачји реп на задњој палуби.

Унутра, произвођач аутомобила је уградио ручна спортска седишта од угљеничних влакана која су била 53 lbc (24 кг) лакша од оних инсталираних у редовном М4. Поред тога, није било задњих седишта или појасева. Али, упркос коришћењу тањих материјала који пригушују звук, и даље је имао инфотаинмент систем са звучницима тако да су возачи могли да пуштају своју омиљену музику док ударају аутомобилом по стази.

Испод хаубе, М4 CSL је добио побољшани редни шесто-литарски мотор са турбопуњачем од 3,0 литара који је своју снагу преносио на задње точкове преко осмостепеног М Стептрониц мењача.

BMW M4 GT3

BMW M4 GT3

Са BMW М4 GT3 , асортиман BMW М Моторспорт производа је имао нову фигуру од почетка сезоне 2022. Нови GT3 аутомобил је наследио BMW М6 GT3 и нуди BMW М Моторспорт тимовима и возачима широм света прилику да се боре за победе и титуле у GT3 моделу заснованом на најновијој генерацији BMW М4. Највећа побољшања у поређењу са BMW М6 GT3 су у три области: возне карактеристике, економичност и рад. Опрема за руковање и кокпит BMW М4 GT3 су удобнији за аматерске возаче, док је аутомобил лакши на гумама и нуди већу

конзистентност. Далеко нижи трошкови животног циклуса и дужи интервали одржавања за мотор и мењач су витални економски фактори. Нови BMW М4 Компотишен пружа савршену основу за нови врхунски модел из BMW М Моторспорт-а (потрошња горива (комбинована): 9,8 л/100 км према WLTP-u; комбинована емисија CО2: 224 – 223 г/км према WLTP-u), чија мотор је од самог почетка дизајниран за употребу на тркачкој стази. Ово наглашава како развој друмских и тркачких аутомобила увек иду руку под руку za BMW М GmbH. Поред приватних излета у врхунске тркачке серије широм света и класике издржљивости, BMW М4 GT3 се такође бори против међународног GT3 такмичења у новој GTD-PRO класи у IMSA серији.