Извор странице Београдски трамвај

{{Трамвајски саобраћај
| Име = Београдски трамвај
| Датотека = CAF Tram Belgrade.jpg
| Потпис = Београдски трамвај CAF Urbos 3
| Дијаграм = Belgrade tramway network map.svg
| Држава = {{застава|Србија}}
| Град = [[Београд]]
| Отварање = 1892.
| Електрификација = 1894–1904.
| Укидање = 
| Оператор = [[Градско саобраћајно предузеће Београд|ГСП Београд]]
| Сајт = 
| Дужина трасе = 42
| Ширина колосека = 1000
| Депои = Сава 
| Линије = 12
| Дужина линије = 127,3
| Возни парк = 204
}}
'''Београдски трамвај''' је највећи и  тренутно једини трамвајски систем у [[Србија|Републици Србији]] који је почео с радом 1892. године.

== Историја ==
[[Датотека:beograd_tramvaj_istorija.gif|десно|мини|Развој трамвајских пруга у Београду]]
[[Датотека:Tramvajska mreža Beograda 1908.jpg|десно|мини|Трамвајска мрежа Београда 1908. године]]
Године [[1891]]. завршени су преговори између Београдске општине и фирме Периклес Цикос из [[Милано|Милана]] о изградњи трамвајског саобраћаја у Београду. Фирми из Милана је уступљен монопол над трамвајима и осветљењу у Београду. По уговору је била предвиђена изградња у укупној дужини од 21 -{km}-.<ref>[http://istorijskenovine.unilib.rs/view/index.html#panel:pp|issue:UB_00005_19380301|page:38|query:%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%98%D0%B8%20%D1%83%20%D0%B1%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%83 Развитак јавног саобраћаја Београда. - У: Београдске општинске новине, 1. март 1938.]</ref>
Први [[београд]]ски трамвај пуштен је у саобраћај дана [[14. октобар|14. октобра]] [[1892]]. године и возио је центром града, од [[Калемегдан]]а до [[Славија (Београд)|Славије]]. У почетку су се као погон користили коњи, Јулка и Соко.<ref>[http://www.novosti.rs/vesti/beograd.74.html:455606-Beogradske-price-Tramvaje-pre-120-godina-vukli-konji Трамваје пре 120 година вукли коњи („Вечерње новости“, 26. септембар 2013)]</ref><ref>{{cite news |title=ТРАМВАЈ ИШАО У РИКВЕРЦ: Бахато паркирање у БГ-у из 1892. |url=https://www.nportal.rs/vest/10673/vesti/drustvo/prvi-tramvaj-u-beogradu-bahato-parkiranje-1892-tramvajske-sine |access-date=23. 1. 2022 |work=Нпортал |date=5. 1. 2022}}</ref> Прва електрична линија уведена је [[1894]].<ref name="калдрма и асфалт књига">{{harvnb|Стојановић |2016|pp=129–135}}</ref> До краја [[1905]]. године све линије биле су електрифициране. Године [[1912]]. у Београду је било осам трамвајских линија који су те године превезли укупно 7.500.000 путника.

Први и Други светски рат доста су оштетили трамвајски систем, но оба пута је обновљен.<ref>{{cite web |title=Београдски трамвај |url=https://www.vreme.com/cms/view.php?id=883057 |website=Време |accessdate=16. 1. 2020}}</ref><ref>{{cite book |title=Трамваји и осветлење града Београда 1892-1932 |publisher=Дирекција трамваја и осветљења |location=Београд}}</ref> У октобру 1922. је очекивано 80 моторних кола одн. задњих кола из Немачке, па су пројектоване и нове линије<ref>[https://digitalna.nb.rs/view/URN:NB:RS:SD_2F6F6602455A67B1B521D786232CBF4A-1922-10-21#page/0/mode/1up "Политика", 21. окт. 1922], стр. 4</ref> (нпр. почетком јула 1923. пуштена је у саобраћај партија од седам немачких трамваја). Линија "Калимегдан-Коларац-Ново Гробље", која је пре рата "ишла само од Коларца до Тркалишта" (под Коларцем се мисли на локацију на дан. Тргу Републике) пуштена је 23. октобра 1922. Пруга Теразије – Смедеревски ђерам продужена је у октобру 1924. до Боровог парка, близу кафане "Липов лад".<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/Periodika/SD_2F6F6602455A67B1B521D786232CBF4A/1924/10/20?fullscreen#page/6/mode/1up "Политика", 20. окт. 1924, стр. 6]</ref><ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/Periodika/SD_77A524AED6CE4DEFD5566E639CCA40C7/1924/b045?fullscreen#page/22/mode/1up "Илустровани лист"; 1924. бр. 45; стр. 22]</ref>

Други трамвајски колосек између Славије и Аутокоманде, куда је возила Десетка, пуштен је у јулу 1935.<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1935/07/26?pageIndex=00009 "Политика", 26. јул 1935]</ref> Почетком 1937. добијено је 12 нових кола, четири из "Јасенице а.д." Смедеревска Паланка, остало из творнице у Славонском Броду.<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/vreme/1937/01/03?pageIndex=00010 "Време", 3. јан. 1937]</ref> У радионицама Дирекције 1938. су направљена једна трамвајска кола са аеродинамичном линијом<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/vreme/1938/08/05?pageIndex=00005 "Време", 5. август 1938]</ref><ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/vreme/1938/08/16?pageIndex=00008 "Време", 16. август 1938] (фото на Теразијама)</ref> (занимљиво да су столице биле постављене под углом<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1938/08/05?pageIndex=00007 "Политика", 5. авг. 1938]</ref>). За потребе "шестице", дупли трамвајски колосек у Александровој улици је продужен до "Цветкове механе" почетком 1941.<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1941/02/21?pageIndex=00011 "Политика", 21. феб. 1941]</ref><ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1941/02/25?pageIndex=00013 "Политика", 25. феб. 1941]</ref> Већина трамваја је ноћила у депоу код старе електричне централе, а остали у улици Краља Александра.<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1935/07/06?pageIndex=00010 „Политика”, 6. јул 1935]</ref> Према тарифи усвојеној 1936, вожње су коштале 1, 1,5 или 2 динара (раније су постојале карте скупље од 2 динара). Карте од 1,5 и 2 динара су биле 20 одн. 25% јефтиније у картонима за 30 вожњи.<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1936/07/25?pageIndex=00010 „Политика”, 25. јул 1936]</ref> Трамваји су имали "тролу са точкићем уместо тролу у облику лире", чије је варничење ометало радиофонију; скретницама су управљали службеници Дирекције, "обично какав старац".<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1936/07/27?pageIndex=00009 „Политика”, 27. јул 1936]</ref> Подлога пруге у ул. Краља Милана промењена је 1937. из бетонске у макадамску, ради лакшег оправљања и мање буке.<ref>[https://digitalna.nb.rs/view/URN:NB:RS:SD_2F6F6602455A67B1B521D786232CBF4A-1937-08-22#page/0/mode/1up "Политика", 22. авг. 1937], стр. 16</ref>

На лето 1940. стигло је пет кола нових италијанских трамваја, зелене боје. Новина у њима је била то што су се карте наплаћивале на улазу, уместо да кондуктер обилази путнике. Капацитет је био 100 путника, али се могло попунити и до "140".<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1940/08/08?pageIndex=00009 "Политика", 8. авг. 1940]</ref>

Још 1938. године се помињу планови за изградњу метроа.<ref name="Beogradske op[tinske novine 1938" />Током [[1970е|1970-их]] појавили су се поново планови да се у граду изгради метро систем, али су [[1982]]. године одбијени јер је донесена одлука како ће се проширити већ постојећа [[трамвај]]ска мрежа. Године [[1985]]. постављено је 45 км нових шина, а трамваји су преласком реке Саве почели са превозом путника и у [[Градска општина Нови Београд|Новом Београду]].<ref>{{cite web |title=Ненад Говедаревић: Трамваји у Србији 1892-2008 |url=http://www.masfak.ni.ac.rs/images/upload/Nauka/publikacije/tramvaji_u_srbiji.pdf |website=Машински факултет УНИ |accessdate=16. 1. 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305093612/http://www.masfak.ni.ac.rs/images/upload/Nauka/publikacije/tramvaji_u_srbiji.pdf |archive-date=05. 03. 2016 |url-status=dead }}</ref>

Крајем [[2000е|2000-их]] година започела је модернизација система, а последње промене биле су [[2010]]. године.

=== Ред вожње трамваја у периоду 1892-1914. ===
Трамваји су кретали око 5 сати ујутру (у зависности од линије), а последњи полазак био је у десет часова увече, недељом у једанаест. Интересантно је да су трамваји били дужни да воде рачуна о завршетку представа у Народном позоришту и последњи су кретали у зависности од дужине представе. Саобраћај се појачавао на свим линијама у 12 и у 17 часова, када су чиновници одлазили кући на паузу за ручак или се завршавало радно време. Иако је био дефинисан прецизан ред вожње, трамваји су стално каснили у поласку.<ref name="калдрма и асфалт књига" />

=== Трамвајске линије пре Другог светског рата ===
Према подацима из [[1938]]. године у Београду су постојала три главна правца којима су возили трамваји.<ref name="Beogradske op[tinske novine 1938">[http://istorijskenovine.unilib.rs/view/index.html#panel:pp|issue:UB_00005_19380301|page:40|query:%D1%83%20%D0%B1%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%83%20%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%98%D0%B8 Главне саобраћајне линије Београда. - У: Београдске општинске новине, 1. март 1938.]</ref>
* [[Булевар краља Александра|Александрова]], [[Теразије (улица у Београду)|Теразије]], [[Земун]] - трамваји број 6 и 14, укупан број путника у [[1936]]. 12.914.940.
* [[Калемегдан]], [[Славија]], [[Аутокоманда]] - трамваји број 1 и 10, број путника 10.765.000.
* [[Топчидер]], Теразије, [[Панчевачки мост Краља Петра II|Панчевачки мост]] - трамваји 3 и 9, број путника 10.326.630. 
* Трамвај број 9 на потезу Кнежев споменик - Кланица (Народно позориште - Насеље Кнеза Павла односно Кнежев споменик - Кланица (кроз Улицу кнеза Павла тј. Булевар деспота Стефана) је укинута августа [[1939]]. и замењена аутобуском линијом,<ref>{{cite web |title=На линији Кнежев споменик - Кланица уведен аутобуски саобраћај уместо трамваја 9. - У: Време, 8. август 1939. година |url=https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/vreme/1939/08/08?pageIndex=00009 |website=Дигитална НБС |accessdate=17. 1. 2020}}</ref> а што је било замишљено као претходница тролејбуса.<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1939/08/08?pageIndex=00010 "Политика", 8. авг. 1939]</ref>
* Линија 7 – Калемегдан - Ново Гробље, која је пролазила Поенкареовом/Македонском, као и линија 9-А (Ново гробље - ул. Адмирала Пикоа, данашња Мије Ковачевића) - замењене су аутобусом 27 у априлу 1940.<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1940/03/27?pageIndex=00009 "Политика", 27. март 1940]</ref><ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1940/04/20?pageIndex=00013 "Политика", 20. април 1940]</ref><ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1940/04/23?pageIndex=00013 "Политика", 23. апр. 1940]</ref><ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1940/05/30?pageIndex=00010 "Политика", 30. мај 1940]</ref>
* Линија 12 – Кнежев споменик - Дедиње<ref>{{cite news|url=https://kaldrma.rs/najopasnija-tramvajska-linija-u-beogradu-ukinuta-je-posle-3-nesrece-na-strmim-ulicama-dedinja-i-senjaka/|title=Najopasnija tramvajska linija u Beogradu ukinuta je posle 3 nesreće na strmim ulicama Dedinja i Senjaka|publisher=Kaldrma.rs|date=27. 11. 2022|accessdate=13. 1. 2024}}</ref>

== Основне информације ==
Београдски трамвајски систем има укупну дужину шина од 127,3 км и 11 трамвајских линија:
[[Датотека:Belgrade tramway network map.svg|500px|мини|центар|Мрежа трамвајских линија у Београду]]
{| class="wikitable plainrowheaders"
|+ Активне линије
|-
! scope="col" | Линија
! scope="col" | Од
! scope="col" | До
! scope="col" | Уведена
! scope="col" | Белешке
! scope="col" | Референце
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|2}}
| Пристаниште
| ''кружна''
| 1892
|Кружна на садашњој траси од 15.8.1929.
|
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|3}}
| Омладински стадион
| Кнежевац
| 17-6-1894
|Због радова на Булевару патријарха Павла привремено замењена аутобуском линијом 3А
|
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|3Л}}
| Ташмајдан
| Топчидер
| 11-7-2018
|Због радова на Булевару патријарха Павла привремено замењена аутобуском линијом 3А
|
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|5}}
| Калемегдан /Доњи град/
| Устаничка
| 1981/2
|
|
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|6}}
| Ташмајдан
| Устаничка
| око 1900.
|
|
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|7}}
| Устаничка
| Блок 45
| 1-1-1958
|
|
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|9}}
| Бањица
| Блок 45
| 1-1-1958
|
|
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|10}}
| Калемегдан /Доњи град/
| Бањица
| 17-1-1926
|
|
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|11}}
| Калемегдан /Доњи град/
| Блок 45
| 31-1-1984
|
|
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|12}}
| Омладински стадион
| Баново брдо
| 1986
|
|
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|13}}
| Баново брдо
| Блок 45
| 1986
|
|
|-
! scope="row" |{{БГПревоз|14}}
| Устаничка
| Бањица
|
|
|
|}

{| class="wikitable plainrowheaders"
|+ Укинуте линије
|-
! scope="col" | Линија
! scope="col" | Од
! scope="col" | До
! scope="col" | Уведена
! scope="col" | Укинута
! scope="col" | Белешке
! scope="col" | Референце
|-
! scope="row" |1
| Калемегдан /Доњи град/
| Кнежевац
| 1977
| 1992
| Привремено укинута током санкција, никада није враћена
|
|-
! scope="row" |1А
| Савинац (Славија)
| Приштинска (Црвени крст)
| 1927
| 1947
| Замењена тролејбуском линијом
|
|-
! scope="row" |4
| Калемегдан /Доњи град/
| Омладински стадион
| 1983
| 1989
|
|
|-
! scope="row" |7Л
| Ташмајдан
| Блок 45
|
|
|
|
|-
! scope="row" |8
| Омладински стадион
| Вождовац
| 1978
| 1993
| Привремено укинута током санкција, никада није враћена
|
|-
! scope="row" |9Л
| Главна железничка станица
| Вождовац
|
|
|
|
|-
! scope="row" |16
| Пристаниште
| Смедеревски пут
| 1951
| 1-1-1958
| Ознака промењена у 7
|<ref name=prenum>[https://istorijskenovine.unilib.rs/view/index.html#panel:pp|issue:UB_00064_19571115|page:7 "Борба", 15. новембар 1957]</ref>
|-
! scope="row" |20
| Пристаниште
| Вождовац
| 1951
| 1-1-1958
| Ознака промењена у 9
|<ref name=prenum></ref>
|}

Током ноћи саобраћале су само две линије:
* '''7Н''': [[Устаничка улица (Београд)|Устаничка]] - [[Славија]] - [[Блок 45]] (линија је укинута 1. јануара 2017)
* '''9Н:''' [[Бањица]] - [[Славија]] - [[Блок 45]] (линија је укинута 1. јула 2009. и уместо ње је успостављена аутобуска линија 33Н која саобраћа трасом ове некадашње ноћне линије: Славија - Булевар ослобођења - Трг ослобођења - Војводе Степе (потез од Аутокоманде до Трошарине) и половина њене трасе је: Војводе Степе (потез од Трошарине до Кумодража) - Кумодраж)
 
Превозом управља фирма [[Градско саобраћајно предузеће Београд|ГСП Београд]] (''Градско саобраћајно предузеће Београд'').

Тренутно (јун 2023), линије 3 и 3Л су привремено укинуте због радова на шинама на потезу од Топчидера до Кнежевца.

== Возни парк ==
{| class="wikitable"
|-
! Слика
! Назив
! број
! нумерација
|-
| [[Датотека:Tatra ČKD Belgrade.jpg|200px]]
| [[Tatra KT4]]
| 146
| 2201-2420
|-
| [[Датотека:Duewag Be 4-6 Belgrade.jpg|200px]]
| [[Düwag GT6|Düwag Be4/6]]<ref>{{cite news|url=https://kaldrma.rs/zaboravljeni-beogradski-svajcarac/|title=Zaboravljeni beogradski “Švajcarac”|publisher=Kaldrma.rs|date=28. 12. 2023|accessdate=13. 1. 2024}}</ref>
| 28
| 2601-2628
|-
| [[Датотека:CAF Tram Belgrade.jpg|200px]]
| [[CAF Urbos 3]]
| 30
| 1501-1530
|-
| [[Датотека:Beograd Tatra T4D 1004.jpg|200px]]
| [[Tatra T4]]
| 1 (није у употреби)
| 1004
|}
== Занимљивости из историје о трамвајима ==
* 23. новембра [[1937]]. године у Београду је била тако густа магла да су аутомобили и трамваји саобраћали са упаљеним фењерима.<ref>[http://istorijskenovine.unilib.rs/view/index.html#panel:pp|issue:UB_00043_19371123|page:16|query:%D1%83%20%D0%B1%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%83%20%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%98%D0%B8 Време у сликама. - У: Време, 23. новембар 1937]</ref>
* За релативно кратко време ће се почети са изградњом подземне саобраћајне мреже Београда. Правци ће бити они који су покривени трамвајским линијама према подацима из 1938. године.<ref name="Beogradske op[tinske novine 1938" />
* Простор обухваћен линијом 2 се сматра центром града. Пре Другог светског рата, неки улични продавци нису смели радити унутар те линије.<ref>[https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/politika/1938/01/30?pageIndex=00015 "Политика", 30. јан. 1938]</ref>

== Галерија ==
<center><gallery widths="300px" heights="300px" perrow="5">
Датотека:Belgrade – Knes Mihajelowa (W Le Queux).jpg|Трамвај у Кнез Михајловој улици, 1906. година
Датотека:Ulica Kralja Milana, a szerb királyi palota (Stari Dvor), jobbra Mihály szerb fejedelem palotája. Fortepan 4323.jpg|Трамвај у Улици краља Милана, 1906. година
Датотека:TrgRepublike1934.jpg|Трамвајска окретница на Позоришном тргу у Београду 1920-тих година
Датотека:Velika pijaca 01.jpg|Трамвајска окретница на Студентском тргу са погледом на Велику пијаци
Датотека:Ulica Uzun Mirkova, Srpski kralj (Szerb Király) szálló romjai. Fortepan 16198.jpg|Трамвај у Улици Узун Мирковој 1941.

</gallery></center>
== Види још ==
* [[Tрамвај]]
* [[Новосадски трамвај]]
* [[Нишки трамвај]]
* [[Суботички трамвај]]
* [[Крагујевачки трамвај]]

== Референце ==
{{референце}}

== Литература ==
{{почетак литературе}}
* {{Cite book|ref=harv |last=Стојановић |first=Дубравка |authorlink=Дубравка Стојановић|title=Калдрма и асфалт : урбанизација и европеизација Београда : 1890-1914 | year=2016 |publisher=Удружење за друштвену историју |location=Београд |edition=четврто}}
{{крај литературе}}

== Спољашње везе ==
{{почетак спољашњих веза}}
* [http://istorijskenovine.unilib.rs/view/index.html#panel:pp|issue:UB_00005_19331201|page:45|query:%D1%83%20%D0%B1%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%83%20%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%98%D0%B8 Проблем прелазних трамвајских карата. - У: Београдске општинске новине, 1. децембар 1933.]
* [https://www.blic.rs/vesti/beograd/pogledajte-kako-su-izgledali-beogradski-tramvaji-kroz-istoriju/4k0jt8m Како су изгледали трамваји у Београду кроз историју]
* [http://saobracaj.bg-info.org/prevoz/tramvajske-linije-u-beogradu-d413 Трамвајске линије у Београду] {{Wayback|url=http://saobracaj.bg-info.org/prevoz/tramvajske-linije-u-beogradu-d413 |date=20200117204540 }}
* [http://tramvaj.rs/istorija-tramvaja-u-beogradu-i/ Историја трамваја у Београду]
* {{cite news|url=https://www.telegraf.rs/vesti/beograd/3223920-pre-kruga-dvojke-najvaznija-u-beogradu-je-bila-linija-jedinice-sta-se-s-njom-desilo|title=Pre kruga dvojke najvažnija u Beogradu je bila - linija jedinice. Šta se s njom desilo?|publisher=[[Telegraf.rs|Телеграф]]|date=12. 8. 2020|accessdate=12. 8. 2020}}
* [https://digitalna.nb.rs/wb/NBS/novine/vreme/1934/11/17?pageIndex=00009 ''Два ветерана причају о старим београдским коњским трамвајима'']. "Време", 17. нов. 1934.
{{крај спољашњих веза}}

{{Линије јавног превоза у Београду}}
{{Трамвајски саобраћај у Србији}}
{{Мапе линија београдских трамваја}}
{{footer bar|Београд}}

[[Категорија:Трамваји у Србији]]
[[Категорија:Јавни превоз у Београду]]