Ла Гвардија (aеродром) — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
Нема описа измене |
Замењена садржина странице текстом „'''Аеродром Ла Гвардија''' (ИАТА: ЛГА, ИЦАО: КЛГА, ФАА ЛИД: ЛГА) /ləˈɡwɑːrdiə/ је аеродром у Источном Елмхурсту, Квинсу, Њујорку. Заузима 680…” ознаке: уклоњена већина текста Визуелно уређивање |
||
| Ред 2: | Ред 2: | ||
Ла Гвардија је жестоко критикован аеродром због својих застарелих објеката, недостатка чистоће, скученог дизајна зграда, лошег корисничког сервиса у бројним анкетама купаца рангиран је као најгори у Сједињеним Државама.<ref>{{Cite journal|last=Beck|first=James B.|date=2014-03-04|title=NSO News - February 2014|url=http://dx.doi.org/10.2172/1122052}}</ref> Међу пилотима се назива „USS LaGuardia“, зато што су писте кратке и окружене водом, што даје осећај слетања на носач авиона.<ref>{{Cite journal|date=2014-01-28|title=Reviewers April 2012 to March 2013|url=http://dx.doi.org/10.1108/jmtm-02-2014-001|journal=Journal of Manufacturing Technology Management|volume=25|issue=1|doi=10.1108/jmtm-02-2014-001|issn=1741-038X}}</ref> Због тога је 2016. започео план реконструкције који у потпуности замењује постојећи аеродром, а планирано је да буде завршен до 2022. године. |
Ла Гвардија је жестоко критикован аеродром због својих застарелих објеката, недостатка чистоће, скученог дизајна зграда, лошег корисничког сервиса у бројним анкетама купаца рангиран је као најгори у Сједињеним Државама.<ref>{{Cite journal|last=Beck|first=James B.|date=2014-03-04|title=NSO News - February 2014|url=http://dx.doi.org/10.2172/1122052}}</ref> Међу пилотима се назива „USS LaGuardia“, зато што су писте кратке и окружене водом, што даје осећај слетања на носач авиона.<ref>{{Cite journal|date=2014-01-28|title=Reviewers April 2012 to March 2013|url=http://dx.doi.org/10.1108/jmtm-02-2014-001|journal=Journal of Manufacturing Technology Management|volume=25|issue=1|doi=10.1108/jmtm-02-2014-001|issn=1741-038X}}</ref> Због тога је 2016. започео план реконструкције који у потпуности замењује постојећи аеродром, а планирано је да буде завршен до 2022. године. |
||
== Историја == |
|||
=== Конструкција === |
|||
Место аеродрома првобитно је користио забавни парк Гала, у власништву породице Станвеј. Сравњено је и трансформисано 1929. године у приватни аеродром од 105 ара(42 хектара) названо Glenn H. Curtiss Airport по пионирском авиатору Лонг Исланда, касније названом North Beach Airport. <ref name=":0">{{Citation|title=“The Romantic Borderline”: From Fences to the Skywalk—Landside–Airside Space in an Early American Airport; New York LaGuardia Terminal 1933–1939|url=http://dx.doi.org/10.1007/978-981-13-3362-0_2|publisher=Springer Singapore|date=2019|accessdate=2021-05-22|isbn=978-981-13-3361-3|pages=21–69|first=Victor|last=Marquez}}</ref> |
|||
Иницијатива развоја аеродрома за комерцијалне летове започела је <u>испадом градоначелника Њујорка Фиорелло Ла Гвардија</u> (на функцији од 1934. до 1945.) по доласку свог лета TWA на Newark Airport- једини комерцијални аеродром који опслужује регион Њујорка у време - како је на његовој карти писало „Њујорк“. Захтевао је да га одвезу у Њујорк и наредио да се авион одвезе до Бруклиновог поља Флоид Беннет, дајући успут импровизовану конференцију за штампу новинарима. Позвао је Њујорчане да подрже нови аеродром у свом граду. <ref name=":0" /> |
|||
American Airlines прихватио је понуду компаније LaGuardia за покретање пробног програма редовних летова до Флојда Бенета, иако је програм пропао након неколико месеци јер је Њуарков аеродром био ближи Менхетну. Ла Гвардија је отишао дотле да је понудио полицијску пратњу лимузинама на аеродромима, покушавајући да натера American Airlines да настави да води пробни програм. |
|||
Током експеримента Флоид Бенет, Ла Гвардијаи амерички руководиоци започели су алтернативни план за изградњу новог аеродрома у Квинсу, где би могао да искористи предности новог тунела Квинс – Мидтаун до Манхаттана(Queens–Midtown Tunnel to Manhattan). Постојећи North Beach аеродром био је очигледна локација, али превише мала за аеродром који се планирао. Уз подршку и администрацију Works Progress-а, градња је започета 1937. године, налази се на обали залива Флусхинг и Бовери у источном Елмхурсту и граничи са четвртима Astoria и Jackson Heightsа.<ref>{{Cite journal|last=Neeley|first=Kathryn|title=From "How Stuff Works" To "How Stuff Works": A Systems Approach To The Relationship Of Sts And "Technological Literacy"|url=http://dx.doi.org/10.18260/1-2--243|journal=2006 Annual Conference & Exposition Proceedings|publisher=ASEE Conferences|doi=10.18260/1-2--243}}</ref> Изградња на локацији захтевала је премештање депоније са острва Рикерс, затим одлагалишта смећа, на метални ојачавајући оквир. Оквир испод аеродрома и даље узрокује магнетне сметње на компасима одлазећих летелица: знакови на аеродрому упозоравају пилоте на проблем. <ref>{{Cite book|url=http://dx.doi.org/10.1093/anb/9780198606697.article.0600352|title=La Guardia, Fiorello Henry (1882-1947), U.S. congressman and mayor of New York City|last=Kessner|first=Thomas|date=2000-02|publisher=Oxford University Press|series=American National Biography Online}}</ref> |
|||
Због кључне улоге Американаца у развоју аеродрома, Ла Гвардијаје авиокомпанији дао додатне некретнине током прве године рада аеродрома, укључујући четири хангара, што је у то време био невиђен простор. <ref>{{Cite journal|date=2010-11|title=Airlines cancel Indonesia flights as eruptions continue|url=http://dx.doi.org/10.1016/s0262-4079(10)62720-0|journal=New Scientist|volume=208|issue=2785|pages=7|doi=10.1016/s0262-4079(10)62720-0|issn=0262-4079}}</ref>Американац је отворио свој први Admirals Club (и први приватни авио-клуб на свету) на аеродрому 1939. године. Клуб је преузео велики канцеларијски простор који је претходно био резервисан за градоначелника, али га је понудио у закуп након критика штампе, а амерички потпредседник Ред Мосиер одмах је прихватио понуду. <ref>{{Citation|title=Last Meeting of the Admirals, 18 June|url=http://dx.doi.org/10.4324/9780203499115-16|publisher=Routledge|date=2004-07-01|accessdate=2021-05-22|isbn=978-0-429-23368-5|pages=82–89}}</ref> |
|||
=== Отварање и ране године === |
|||
Аеродром је требао да буде отворен 15. октобра 1939. године, као општински аеродром Њујорк,<ref>{{Cite journal|date=1999|title=Ground-water resources of Kings and Queens counties, Long Island, New York|url=http://dx.doi.org/10.3133/wsp2498}}</ref> <ref>{{Cite journal|date=1999|title=Ground-water resources of Kings and Queens counties, Long Island, New York|url=http://dx.doi.org/10.3133/wsp2498}}</ref>а отворен је за пословање 2. децембра те године.<ref name=":0" /> Њујорк је коштало 23 милиона долара да се малени аеродром Северна плажа претвори у модеран објекат од 550 ара (220 хектара). Нису сви били одушевљени пројектом као Ла Гвардија; неки су то сматрали траћењем 40 милиона долара. Али јавност је била фасцинирана самом идејом авионског путовања, а хиљаде су путовале до аеродрома, платиле новчану накнаду и посматрале како авиони лете и слећу. Две године касније ове накнаде и припадајуће паркирање већ су обезбедили 285.000 америчких долара, а други приходи који нису повезани са путовањима (храна, итд.) Били су додатних 650.000 америчких долара годишње. Аеродром је убрзо доживео финансијски успех. Мањи аеродром у оближњем Џексон Хајтсу, аеродром Холмес, није успео да спречи ширење већег аеродрома и затворен је 1940. |
|||
Аеродром Newark започео је обнављање, али није могао да прати нови аеродром у Квинсу, који је ТАЈМ назвао "најпретенциознијом базом за копно и хидроавион на свету". Чак и пре него што је пројекат завршен, Ла Гвардијаје добила обавезе од пет највећих авио-компанија (Pan American Airways, American, United, Eastern Air Lines and Transcontinental & Western Air) да започне да користи ново поље чим се отвори. <ref>{{Cite journal|last=Hause|first=Joanna|date=2012-11-01|title=LCC from July-September 2012 Lists|url=http://dx.doi.org/10.31046/tcb.v21i1.784|journal=Theology Cataloging Bulletin|volume=21|issue=1|pages=7–12|doi=10.31046/tcb.v21i1.784|issn=1548-8497}}</ref>Панамови прекоокеански летећи чамци Боеинг 314 преселили су се у Ла Гвардија из Порт Вашингтона 1940. Током Другог светског рата аеродром је коришћен за обуку ваздухопловних техничара и као логистичко поље. Трансатлантски авиони на копну започели су крајем 1945. године; неки су наставили и након отварања Идлевилда (данас Џон Ф. Кенеди Интернешнал) у јулу 1948, али последњи су прешли у Идлевилд у априлу 1951. |
|||
Новински рачуни су аеродром наизменично називали општински аеродром Њујорк и поље Ла Гвардијасве док модерно име није званично примењено када се аеродром преселио у контролу над управом луке Њујорк под закупом са Њујорком 1. јуна 1947. године. |
|||
Ла Гвардијасе отворила са четири писте под углом од 45 степени једна према другој,<ref>{{Cite book|url=http://dx.doi.org/10.1093/anb/9780198606697.article.0600352|title=La Guardia, Fiorello Henry (1882-1947), U.S. congressman and mayor of New York City|last=Kessner|first=Thomas|date=2000-02|publisher=Oxford University Press|series=American National Biography Online}}</ref> а најдужа (13/31) је била 1.800 м. Писта 18/36 затворена је убрзо након што је United DC-4 побегао са јужног краја 1947; писта 9/27 (1371.6 m) била је затворена око 1958. године, омогућавајући ЛаГуардијином терминалу да се прошири према северу након 1960. Писта око 1961. године 13/31 померена је према североистоку како би се омогућила изградња паралелне рулне стазе (такве погодности нису биле познате када је изграђена ЛГА) и 1965–66. Обе преостале писте су продужене на својих данашњих 2.100 м. |
|||
Службени авио-превозник из априла 1957. приказује 283 радна дана у радним данима са фиксним крилима из ЛаГвардија: 126 америчких, 49 источних, 33 североисточних, 31 ТВА, 29 престоница и 15 Јунајтеда. Летови Американаца обухватали су 26 директних летова до Бостона и 27 до Вашингтона Нешанала (углавном Цонваир 240-их).<ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.1163/2468-1733_shafr_sim210030060|title=Afghanistan: An American Perspective, A Guide to U.S. Official Documents and Government-Sponsored Publications|website=The SHAFR Guide Online|access-date=2021-05-22}}</ref> Млазни летови (Унитед 727с за Цлевеланд и Цхицаго) започели су 1. јуна 1964. |
|||
=== Каснији развој === |
|||
Иако је Ла Гвардијабио велики аеродром за доба у којем је изграђен, убрзо је постао премали. Почевши од 1968. године, авиони опште авијације наплаћивали су велике накнаде за рад из ЛаГуардиа-е током вршних сати, возећи многе оператере ЛГА на аеродроме као што је аеродром Тетерборо у Тетерборо-у у држави Њу Џерси. Пораст промета у ЛаГуардији и безбедносни проблеми подстакли су затварање оближњег аеродрома Флусхинг 1984. Такође 1984. године, ради даље борбе против пренатрпаности на ЛГА, лучка управа је увела "ободно правило" од недеље до петка забрањујући директне летове из ЛаГуардиа-е до градови удаљени више од 2.400 км; у то време Денвер је био једини такав град са директним летовима и постао је једини изузетак од правила. (1986. Вестерн Аирлинес се надао да ће летети 737-300 без престанка до Солт Лејк Ситија и неуспешно оспорио правило на савезном суду). Касније се лучка управа такође преселила да повеже ЈФК и аеродром Неварк са регионалним железничким мрежама са АирТраин Неварк и АирТраин ЈФК, у покушају да ове удаљеније аеродроме учини конкурентним ЛаГуардиа. <ref>{{Citation|title=Gigli, Commendatore Beniamino, (20 March 1890–30 Nov. 1957), late Tenor, Metropolitan Opera House, New York|url=http://dx.doi.org/10.1093/ww/9780199540884.013.u237652|publisher=Oxford University Press|date=2007-12-01|accessdate=2021-05-22}}</ref>Поред ових локалних прописа, ФАА је такође ограничила број летова и типове ваздухоплова који би могли да лете у ЛаГуардији. |
|||
Саобраћај компаније Ла Гвардијанаставио је да расте. До 2000. године аеродром је рутински доживљавао кашњења пренатрпаности, много више од сат времена. Те године Конгрес је усвојио закон којим се укидају федерална ограничења саобраћаја на ЛаГуардији до 2007. Смањена потражња за авионским путовањима након терористичких напада на Њујорк 11. септембра 2001. године брзо је успорила раст промета ЛаГуардиа, помажући у ублажавању кашњења на аеродрому. Текуће инвестиције лучке управе у обнову зграде Централног терминала и побољшање распореда аеродрома такође су учиниле операције аеродрома ефикаснијим последњих година. |
|||
ФАА је одобрила процедуру за полазак инструмената „Whitestone Climb“ и „Expressway Visual Approach to Runway 31“. Када усваја приступ брзом путу, када авион прелази раскрсницу И-278 и аутопут Лонг Лонг Исланд у Лонг Исланд Цити-у, окреће се ка североистоку на 85 ° и прати аутопут Лонг Исланд, након што стигне до парка Флусхинг Меадов Парк, авион изврши окретање лево за 135 ° преко залива Флусхинг и придружи се коначном прилазу писти 31. Када усвоји Whitestone Climb, авион ће кружити изнад Испирање и правац до моста Ваијтстон на северу по полетању са писте 13. Такви обрасци имају за циљ смањење буке,<ref>{{Citation|title=Legal Considerations|url=http://dx.doi.org/10.1002/9781119272946.ch6|publisher=John Wiley & Sons, Inc.|date=2018-07-06|accessdate=2021-05-22|isbn=978-1-119-27294-6|pages=130–153|first=Edwin J.|last=Zinman}}</ref> избегавање саобраћаја на аеродрому ЈФК и максимизирање капацитета ваздушног саобраћаја у њујоршком ТРАКОН-у. <ref>{{Cite journal|date=1980-09-23|title=MITRE progress report No. 2|url=http://dx.doi.org/10.2172/5963005}}</ref> |
|||
Крајем 2006. године изградња је почела да замењује торањ за контролу летења који је дизајнирао Wallace Harrison изграђен 1962. године, модернијим. Торањ је почео са радом 9. октобра 2010. <ref>{{Cite journal|date=2011-12|title=From 31 October 2010 to 13 October 2011|url=http://dx.doi.org/10.1016/s0300-9084(11)00400-7|journal=Biochimie|volume=93|issue=12|pages=I–VI|doi=10.1016/s0300-9084(11)00400-7|issn=0300-9084}}</ref> |
|||
12. августа 2009. Delta Air Lines и US Airways најавили су место за слетање и замену терминала у одвојеним саопштењима за штампу. Према плану замене, US Airways би дао Делта 125 оперативних слотова у ЛаГуардии. Заузврат, US Airways добио би 42 оперативна слота на националном аеродрому Роналд Реаган у Вашингтону, и добио би овлашћење да започне услугу из САД-а до Сао Паула, Бразил и Токија, Јапан. Када је план замјене завршен, операције Делта Схуттле-а премјестиле би се са морског ваздушног терминала на терминал Ц (садашњи терминал US Airways -а), а терминали Ц и Д били би повезани заједно. Летови УС Аирваис Схуттле-а би се преселили на поморски ваздушни терминал, а главни летови US Airways -а пребацили би се на терминал Д (садашњи Делта терминал). <ref>{{Citation|title=12:35 p.m., Wednesday, August 31, 1988|url=http://dx.doi.org/10.4324/9781315682655-18|publisher=Routledge|date=2015-07-16|accessdate=2021-05-22|isbn=978-1-315-68265-5|pages=77–84}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.1163/9789004287648.useo_b01577|title=us air force memorandum strategic target system europe august 12 1948 top secret nara|website=U.S. Intelligence on Europe, 1945-1995|access-date=2021-05-22}}</ref> |
|||
Министарство саобраћаја Сједињених Држава најавило је да ће одобрити трансакцију Делта / US Airways под условом да слотове продају другим авиокомпанијама. Делта и US Airways одустали су од замене слота почетком јула 2010. године и обе авиокомпаније су уложиле жалбу на суд.<ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.3886/icpsr27324|title=ABC News/Washington Post Poll, August 2008|date=2010-12-07|website=ICPSR Data Holdings|access-date=2021-05-22}}</ref> У мају 2011. обе авиокомпаније најавиле су да ће поново предати свој предлог замене слота америчком ДОТ-у. Оквирно га је одобрио амерички ДОТ 21. јула 2011.<ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.1575/1912/bco-dmo.762056.1|title=Dissolved Pb concentration data from the US GEOTRACES Arctic Expedition (GN01, HLY1502) from August to October 2015|last=Rember|first=Robert|last2=Boyle|first2=Edward|date=2019-03-12|website=Biological and Chemical Oceanography Data Management Office|access-date=2021-05-22}}</ref> Замена слота добила је коначно одобрење од америчког ДОТ-а 10. октобра 2011. <ref>{{Citation|title=Introduction: from original/copy to original copy|url=http://dx.doi.org/10.4324/9780203019375-5|publisher=Routledge|date=2012-10-12|accessdate=2021-05-22|isbn=978-0-203-01937-5|pages=13–15}}</ref> |
|||
Delta Air Lines је 16. децембра 2011. најавио планове за отварање новог домаћег чворишта на аеродрому ЛаГуардиа. Улагање је било највеће појединачно проширење било ког превозника у компанији Ла Гвардијау последњих неколико година, са летовима повећаним за више од 60 процената, а одредишта за више од 75 процената. До лета 2013. Делта је повећала број операција на 264 дневних летова између Ла Гвардијаи више од 60 градова, више него било која друга авиокомпанија у ЛаГуардији.<ref>{{Cite journal|last=Gasman|first=Marybeth|date=2012-05|title=What's New is Old?: Philanthropic Influence on Education|url=http://dx.doi.org/10.1177/003172171209300803|journal=Phi Delta Kappan|volume=93|issue=8|pages=8–11|doi=10.1177/003172171209300803|issn=0031-7217}}</ref> |
|||
=== Реконструкција === |
|||
==== Планирање ==== |
|||
У априлу 2010. директор лучке управе Christopher Ward објавио је да је агенција ангажовала консултанте да истраже потпуно рушење и обнову Централног терминала ЛаГуардиа. Пројектом би се створио јединствени, модеран и ефикасан план аеродрома, који је тренутно амбијент деценија додавања и модификација. Пројекат, за који се очекује да ће коштати 2,4 милијарде долара, обухватиће рушење постојеће зграде централног терминала и његова четири ходника, гараже, Хангара 1 и пролазних путева; изградња привремених објеката; и пројектовање и изградња нове зграде централног терминала. <ref>{{Cite book|url=http://dx.doi.org/10.1093/anb/9780198606697.article.1603928|title=Leonard, Elmore (11 October 1925–20 August 2013)|last=Rzepka|first=Charles J.|date=2015-10|publisher=Oxford University Press|series=American National Biography Online}}</ref>Обнова би се одвијала у фазама како би се одржале операције током целог пројекта. <ref>{{Cite journal|last=Bol|first=Roland|date=2011-05-03|title=BMSS ISO-SIG (27-28 April), SIMSUG 2010 (28-30 April) and SIBAE (28-29 April 2010), University of Exeter, UK|url=http://dx.doi.org/10.1002/rcm.5014|journal=Rapid Communications in Mass Spectrometry|volume=25|issue=11|pages=1459–1460|doi=10.1002/rcm.5014|issn=0951-4198}}</ref> |
|||
Предлози су требали бити поднети 31. јануара 2012. Patrick Foye, извршни директор лучке управе, рекао је: „Има необичну, носталгичну, али неприхватљиву врсту четрдесетих, педесетих година која осећају да то једноставно није прихватљиво.“<ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.1787/888933156789|title=Table 2.1. Overview of pension measures, February 2012-September 2014|website=dx.doi.org|access-date=2021-05-25}}</ref> Лучка управа је тражила приватна компанија за развој и управљање резервним терминалом са приватним средствима, слично као што Делта управља осталим терминалима на аеродрому. Међутим, у јануару 2014. године гувернер Andrew Cuomo најавио је план да држава надгледа изградњу дуго заустављеног новог терминала уместо предложеног јавно-приватног партнерства.<ref>{{Citation|title=Cassirer, Ernst|url=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-02848-4_1112-1|publisher=Springer International Publishing|date=2015|accessdate=2021-05-25|isbn=978-3-319-02848-4|pages=1–3|first=Dustin|last=Garlitz}}</ref> |
|||
==== Радови на реконструкцији ==== |
|||
27. јула 2015, гувернер Andrew Cuomo, коме се придружио тадашњи потпредседник Joe Biden, најавио је план од 4 милијарде долара за обнову терминала као једне суседне зграде са терминалним мостовима који повезују зграде. Званичници аеродрома и планери закључили су да је аеродром у основи морао бити срушен и обновљен. <ref>{{Citation|title=Cassirer, Ernst|url=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-02848-4_1112-1|publisher=Springer International Publishing|date=2015|accessdate=2021-05-25|isbn=978-3-319-02848-4|pages=1–3|first=Dustin|last=Garlitz}}</ref> |
|||
Према плану реконструкције аеродрома објављеном 2015. године, једна зграда терминала требало би да се гради у фазама, са селидбама, малопродајним простором и новим хотелом. Треба изградити око 3.2 километра додатних рулних стаза. Покрет за људе треба да повеже нове терминалне деонице, Grand Central Parkway треба да буде реконфигурисан, а AirTrain LaGuardia, претходно најављено, повезаће аеродром са станицом подземне железнице Mets–Willets Point и станицом Mets–Willets Point LIRR. Предложени брзи трајект, уколико буде уведен, опслуживаће морски ваздушни терминал, националну историјску знаменитост, која ће остати нетакнута. Такође је предложен и трамвај на лицу места за брже кретање путника унутар централног терминала. <ref name=":1">{{Cite journal|date=2016-09|title=Literacy |
|||
reviewers (October 2015-31 July 2016)|url=http://dx.doi.org/10.1111/lit.12093|journal=Literacy|volume=50|issue=3|pages=175–175|doi=10.1111/lit.12093|issn=1741-4350}}</ref>Нови аеродром треба да буде еколошки прихватљив и да садржи смештај као што је хотел са приближно 200 соба<ref name=":1" /> и пословни / конференцијски центар.<ref name=":2">{{Cite book|url=http://dx.doi.org/10.5962/bhl.title.40844|title=Report of the State agricultural advisory board to the governor.|last=Bailey|first=L. H.|date=1913|publisher=J. B. Lyon company, printers,|location=Albany,}}</ref> Цео аеродром ће се приближити 180 метара ближе Grand Central Parkway-у. <ref>{{Cite book|url=http://dx.doi.org/10.5962/bhl.title.40844|title=Report of the State agricultural advisory board to the governor.|last=Bailey|first=L. H.|date=1913|publisher=J. B. Lyon company, printers,|location=Albany,}}</ref><ref name=":3">{{Citation|title=Oliën en vetten|url=http://dx.doi.org/10.1007/978-90-368-2223-7_2|publisher=Bohn Stafleu van Loghum|date=2018-11-09|accessdate=2021-05-25|isbn=978-90-368-2222-0|pages=13–32|first=N. C.|last=Vervaet}}</ref>Нове паркирне гараже замениле су паркинг просторе између постојећих терминала и Гранд Централ Паркваи-а, стварајући простор за нове садржаје. Лоцирањем терминала ближе Grand Central Parkway-у створиће се додатни простор за рулне стазе и задатке, смањујући кашњења са земљом. Саме писте неће бити поново конфигурисане. <ref name=":2" /><ref>{{Cite journal|last=Burlak|first=Christopher|last2=Chakrabarti|first2=Sudipta|date=2015-08-27|title=Xenotransplantation literature update, July-August 2015|url=http://dx.doi.org/10.1111/xen.12197|journal=Xenotransplantation|volume=22|issue=5|pages=408–410|doi=10.1111/xen.12197|issn=0908-665X}}</ref> |
|||
Изградња прве фазе пројекта започела је у пролеће 2016. године, након што је одбор лучке управе одобрио коначне планове, а целокупна обнова требало би да буде завршена до 2021.<ref>{{Cite journal|last=Koether|first=Jutta|date=2016-07|title=More Naked than Naked|url=http://dx.doi.org/10.1162/octo_a_00256|journal=October|volume=157|pages=3–14|doi=10.1162/octo_a_00256|issn=0162-2870}}</ref> Терминал Б ће бити срушен, а Делта ће обновити своје терминале Ц и Д у координацији са планом. Нови аеродром ће имати острвски систем капија, са путницима који се повезују између зграде терминала и капија преко мостова који ће бити довољно високи да се летели под њих.<ref name=":2" /><ref>{{Cite journal|date=2021-03-08|title=Commonwealth Bank of Australia - New York - General Correspondence - Letters To/From Governor & Agent - Supplementary - August 1927 - April 1929|url=http://dx.doi.org/10.47688/rba_archives_2007/10701}}</ref> Крајем марта 2016. године свеобухватни планови за поновни развој једногласно су одобрени између лучке управе Њујорка и Њу Џерсија и партнера Ла ГвардијаГатеваи за пројекат Терминал Б.<ref>{{Cite journal|date=2017-09-07|title=Grain Transportation Report, September 7, 2017|url=http://dx.doi.org/10.9752/ts056.09-07-2017}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.1787/eco_surveys-nld-2016-graph41-en|title=Infrastructure budget has been almost fully allocated until 2028|date=2016-03-03|website=dx.doi.org|access-date=2021-05-25}}</ref> Процењено је да се трошкови изградње крећу од четири до 5,3 милијарде долара.<ref>{{Citation|title=Appendix A. The Compact Between New York and New Jersey Creating the Port of New York Authority|url=http://dx.doi.org/10.7312/bard93982-012|publisher=Columbia University Press|date=1942-12-31|accessdate=2021-05-25|isbn=978-0-231-89640-5|pages=329–340}}</ref> У августу 2017. године, Magic Johnson Enterprises и Loop Capital створили су заједничко предузеће под називом JLC Capital за улагање у фазу 2 реконструкције аеродрома ЛаГуардиа.<ref>{{Cite journal|date=2017-10-18|title=Books Received September 2016 - August 2017|url=http://dx.doi.org/10.1111/bioe.12408|journal=Bioethics|volume=31|issue=9|pages=718–718|doi=10.1111/bioe.12408|issn=0269-9702}}</ref> Истог месеца, Делта се пробила у последњој фази реконструкције аеродрома. <ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.1287/lytx.2018.02.11|title=Get down to business analytics in Baltimore|date=2018-08-14|website=March/April 2018|access-date=2021-05-25}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.1575/1912/bco-dmo.734541.2|title=Temperature mooring data collected at Station AT55 in Lake Michigan from August 1, 2017 to April 20, 2018.|last=Troy|first=Cary|last2=Bootsma|first2=Harvey|date=2019-05-16|website=Biological and Chemical Oceanography Data Management Office|access-date=2021-05-25|last3=Cannon|first3=David|last4=Liao|first4=Qian}}</ref> |
|||
Дана 9. децембра 2017., шест авиокомпанија се преселило у LGA. Alaska Airlines и JetBlue преселили су се на морски ваздушни терминал. Американци консолидовани у терминалу Б. Фронтиер и Спирит полазе са терминала Ц и стижу на терминал Д. <ref>{{Citation|title=9 American Airlines Terminal Kennedy Airport|url=http://dx.doi.org/10.1680/etwapt.44913.0012|publisher=Thomas Telford Publishing|date=1966-01|accessdate=2021-05-25|isbn=0-7277-4491-7|pages=91–99|first=Reginald Jermyn|last=Sutherland}}</ref>Прва половина седмостепене Западне паркирне гараже отворена је у фебруару 2018. године, с 1.600 од 3.100 паркинг места на располагању, а остатак гараже отворен је касније те године.<ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.3886/icpsr24363.v1|title=CBS News/New York Times Monthly Poll, December 2007|date=2009-02-18|website=ICPSR Data Holdings|access-date=2021-05-25}}</ref> <ref name=":3" /> Једанаест нових капија на терминалу Б отворено је 1. децембра 2018. године, а користили су их Air Canada, American Airlines и Southwest Airlines. Пет нових капија отворено је 2. јуна 2019. године, када је United преселио већину својих операција у нову дворану. <ref>{{Citation|title=11 November 2018|url=http://dx.doi.org/10.4324/9781003085362-3|publisher=Routledge|date=2020-10-12|accessdate=2021-05-25|isbn=978-1-003-08536-2|pages=19–30|first=Chantal|last=Kesteloot|first2=Laurence van|last2=Ypersele}}</ref><ref>{{Citation|title=11 November 2018|url=http://dx.doi.org/10.4324/9781003085362-3|publisher=Routledge|date=2020-10-12|accessdate=2021-05-25|isbn=978-1-003-08536-2|pages=19–30|first=Chantal|last=Kesteloot|first2=Laurence van|last2=Ypersele}}</ref><ref name=":4">{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.3886/icpsr09357|title=WABC-TV/New York Daily News New York City Mayoral Election Polls, January-November, 1989|date=1991-05-03|website=ICPSR Data Holdings|access-date=2021-05-25}}</ref>Нови простор обухватао је дворану са плафоном високим 17 метара, концесије за храну, продавницу играчака FAO Schwarz и затворени простор за игру.<ref name=":4" /> Делта је отворила Конкурс Г на источном крају аеродрома 29. октобра 2019. <ref>{{Cite journal|last=DeVito|first=Anthony|last2=Krutovskiy|first2=Alex|last3=Czajkowski|first3=Leszek|date=2019|title=LaGuardia Airport Design Build Extends Runway Decks for Safety Improvement|url=http://dx.doi.org/10.2749/newyork.2019.2229|journal=IABSE Congress, New York, New York 2019: The Evolving Metropolis|location=Zurich, Switzerland|publisher=International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE)|doi=10.2749/newyork.2019.2229|isbn=978-3-85748-165-9}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.3886/icpsr26949.v1|title=New York Times/Cornell University/NY1 News New York State Poll, May 2009|date=2010-04-27|website=ICPSR Data Holdings|access-date=2021-05-25}}</ref>Летови компаније Delta Shuttle пресељени су у Конкурс Г 16. новембра 2019.<ref>{{Cite journal|last=Smith|first=Margaret M.|date=1993-07|title=The Beginning Teacher's First Month|url=http://dx.doi.org/10.1080/00228958.1993.10517958|journal=Kappa Delta Pi Record|volume=29|issue=4|pages=120–125|doi=10.1080/00228958.1993.10517958|issn=0022-8958}}</ref> Ново седиште на терминалу Б отворено је 13. јуна 2020. године, заједно са новим конектором за Источни терен. Америка је 5. августа 2020. отворила првих седам капија западног ходника, са десет додатних капија и конектором моста који би требало да се отворе крајем 2021.<ref>{{Cite journal|last=August|first=Joshua|last2=Maski|first2=Kiran|date=2020-08-07|title=Updates on Pediatric Sleep Disorders|url=http://dx.doi.org/10.1007/s40675-020-00184-w|journal=Current Sleep Medicine Reports|volume=6|issue=3|pages=163–175|doi=10.1007/s40675-020-00184-w|issn=2198-6401}}</ref> <ref>{{Citation|title=Index|url=http://dx.doi.org/10.17104/9783406759024-701|publisher=Verlag C.H.BECK oHG|date=2020|accessdate=2021-05-25|isbn=978-3-406-75902-4|pages=701–722|editor-first=Reinmar|editor-last=Wolff}}</ref>Делта такође планира да убрза обнову терминала Ц, а да се седиште терминала Ц отвори 2021. године.<ref>{{Cite journal|last=Stegmann|first=Managing editor: Rainer|date=2020-06-30|title=DETRITUS & ART|url=http://dx.doi.org/10.31025/2611-4135/2020.13965|journal=Detritus|issue=10|doi=10.31025/2611-4135/2020.13965|issn=2611-4135}}</ref> |
|||
== Објекти == |
|||
=== Терминали === |
|||
Ла Гвардијаима четири терминала (А, Б, Ц и Д) са 86 капија. Сви терминали повезани су аутобусима и степеницама. Ознаке на терминалима дизајнирао је Паул Мијксенаар.<ref>{{Cite journal|date=2021-03-08|title=Commonwealth Bank of Australia - New York - General Correspondence - Letters To/From Governor & Agent - April 1929 - May 1929|url=http://dx.doi.org/10.47688/rba_archives_2007/10693}}</ref> Као и осталим аеродромима лучких управа, неким терминалима у ЛаГуардији управљају и одржавају их саме авиокомпаније. Терминал Б је био под директном операцијом лучке управе, али је од 2016. рад терминала Б пребачен на приватну компанију, LaGuardia Gateway Partners. |
|||
== Референце == |
== Референце == |
||
Верзија на датум 17. новембар 2021. у 16:21
Аеродром Ла Гвардија (ИАТА: ЛГА, ИЦАО: КЛГА, ФАА ЛИД: ЛГА) /ləˈɡwɑːrdiə/ је аеродром у Источном Елмхурсту, Квинсу, Њујорку. Заузима 680 ари (280 ha), трећи је највећи аеродром Њујорка и двадесети највећи у Сједињеним Америчким Државама. [1]Аеродром је добио садашње име 1953. по Фиорелу Ла Гвардији (Fiorello La Guardia) тадашњем градоначелнику Њујорка. ЛГА је база Американ ерлајнса и Делта ерлајнса. Правило периметра забрањује директне летове до или са тачака даље од 2.400 километара, али изузеци од правила периметра су летови суботом и летови за Денвер. Међународни летови без граничне контроле морају да користе оближње аеродроме ЏФК или Њуварк, јер на аеродрому не постоји гранична контрола.[2]
Ла Гвардија је жестоко критикован аеродром због својих застарелих објеката, недостатка чистоће, скученог дизајна зграда, лошег корисничког сервиса у бројним анкетама купаца рангиран је као најгори у Сједињеним Државама.[3] Међу пилотима се назива „USS LaGuardia“, зато што су писте кратке и окружене водом, што даје осећај слетања на носач авиона.[4] Због тога је 2016. започео план реконструкције који у потпуности замењује постојећи аеродром, а планирано је да буде завршен до 2022. године.
Референце
- ^ Bognacki, Casimir; Fee, Frank (2001-07-24). „Port Authority of NY & NJ: Experiences with Aeronautical Asphalt Pavements”. Advancing Airfield Pavements. Reston, VA: American Society of Civil Engineers. ISBN 978-0-7844-0579-6. doi:10.1061/40579(271)17.
- ^ Kessner, Thomas (2000-02). La Guardia, Fiorello Henry (1882-1947), U.S. congressman and mayor of New York City. American National Biography Online. Oxford University Press. Проверите вредност парамет(а)ра за датум:
|date=(помоћ) - ^ Beck, James B. (2014-03-04). „NSO News - February 2014”.
- ^ „Reviewers April 2012 to March 2013”. Journal of Manufacturing Technology Management. 25 (1). 2014-01-28. ISSN 1741-038X. doi:10.1108/jmtm-02-2014-001.