Jaguar rejsing

Jaguar

Puno ime	Jaguar rejsing F1 tim
Grb tima
Sedište	Milton Kins, Bakingemšir Ujedinjeno Kraljevstvo
Bivša uprava	Niki Lauda
Bivši vozači	Edi Irvin Pedro de la Rosa Mark Veber Džastin Vilson Kristijan Klejn
Formula 1 svetski šampionat
Motor	Kosvort
Prva trka	Velika nagrada Australije 2000.
Poslednja trka	Velika nagrada Brazila 2004.
Završenih trka	85
Titule konstruktora	0
Titule vozača	0
Pobeđenih trka	0
Podijumi	2
Poeni	49
Pol pozicije	0
Najbrži krugovi	0

Jaguar rejsing F1 tim je formiran tako što je Ford kupio tim od Džeki Stjuart poznat kao Stjuart grand pri u junu 1999. Na dan 14. septembra 1999. Ford je preimenovao tim kao deo svojih globalnih marketinških operacija kako bi promovisao svoju kompaniju za luksuzne automobile Jaguar. Uprkos ovom brendiranju, nastavili su da koriste potpuno funkcionalne Ford Kosvort motore u bolidima, nije bio uključen nikakav Jaguar inženjering i takođe su služili kao Fordov zvanični tim za Formulu 1.

Formula 1

2000. sezona

Timom je 2000. godine upravljao Volfgang Rajcl, koji je tada bio šef Fordove Premier automotiv grupe. Dodatna finansijska sredstva i publicitet doneti su time što je postao Fordov sopstveni tim od prve trke godine. Tim je angažovao viceprvaka svetskog šampiona 1999. Edija Irvina da bude partner bivšem vozaču Stjuarta, Džoniju Herbertu, ali rezultati te sezone nisu se poklapali sa rezultatima koje je Stjuart uspeo da postigne 1999. Završili su na devetom mestu u šampionatu konstruktora, samo ispred Minardija i Prosta koji nisu uzeli nijedan poen.

2001. sezona

Pedro de la Rosa vozi Jaguar R2 na Velikoj nagradi Kanade 2001.

Rajcl se povukao i zamenio ga je američki šampion u trkama i uspešan vlasnik tima Bobi Rahal za sezonu 2001. Rezultati se nisu poboljšali, a imenovanje trostrukog svetskog šampiona F1, Nikija Laude sredinom godine nije pomoglo timu da se poboljša. Neuspeli pokušaj da se u Jaguar dovede bivši tehnički direktor Maklarena, Adrijan Njui dodatno je destabilizovao tim, a sukob između Rahala i Laude doveo je do Rahalove ostavke. Vrhunac sezone bio je Irvin koji je uzeo prvo podijumu za tim u Monaku gde je završio treći. Ovo je omogućilo Jaguaru da završi na osmom mestu u šampionatu konstruktora.

2002. sezona

Edi Irvin vozi R3 na Velikoj nagradi Sjedinjenih Država 2002.

Sezona 2002. je bila još gora pod Laudinim upravljanjem, sa samo ponovnim rastom kasnije tokom godine u smislu rezultata. Upravni odbor Forda počeo je da ima velikih problema sa troškovima i vođenjem tima u Formuli 1, posebno zato što nije predstavljao brend matične kompanije. Irvin je uzeo još jedno treće mesto, ovog puta u Monci, što je na kraju bio Jaguarov poslednji podijum u sportu. Jaguar je još jednom popravio svoj rezultat u konstruktorskom prvenstvu, ovog puta zauzevši sedmo mesto.

2003. sezona

Finansiranje je smanjeno za 2003. Lauda i 70 drugih zaposlenih su otpušteni i dat je rok od 2 godine da se pokaže finansijski i rezultatski napredak. Došlo do poboljšanja forme za tim, koji je vodio Džon Hogan, jer je imao koristi od dobrog upravljanja i efikasnijeg korišćenja resursa (posebno, korišćenje aerotunela u blizini fabrike u poređenju sa onim u Kaliforniji). Nova postava koju su činili Mark Veber i Antonio Pizonija (kojeg je kasnije zamenio Džastin Vilson) dovela je tim do sedmog mesta u šampionatu konstruktora.

2004. sezona

Mark Veber vozi R5 na Velikoj nagradi Sjedinjenih Država 2004.

U poslednjoj Jaguarovoj sezoni, tim je dobio publicitet kada su dvojica mehaničara iz tima, koji su osvojili magarca na naduvavanje iz filma Šrek na poklonu na limenci gaziranog pića, fotografisali ga oko padoka na nekoliko trka i postavili veb stranicu za slike. Posle Velike nagrade Brazila 2004. Berni Ekliston, Maks Mozli, veliki deo menadžmenta sporta, i svi vozači osim Mihaela Šumahera potpisali su magarca, a mehaničari su objavili nameru da ga prodaju na aukciji na eBay-u i doniraju prihod u dobrotvorne svrhe. Za Veliku nagradu Monaka 2004. Jaguarovi automobili su bili izlepljeni novodizajniranim nosnim konusima za promociju filma Okeanovih dvanaest. Dijamanti Stejmec grup u vrednosti većoj od 250.000 američkih dolara bili su pričvršćeni za nos svakog automobila, od kojih je jedan navodno nestao nakon sudara Kristijana Klejna u prvom krugu. Tokom sezone je došlo do stabilizacije rezultata, ali tim nije bio u stanju da se bori za bodove u konstanti. Jaguar je završio sedmi u konstruktorskom prvenstvu, treću godinu zaredom.

Jaguarova matična kompanija, Ford postavila je ultimatum kao deo smanjenja međunarodnog učešća u sportu. Konkretno, pošto Jaguar nije reklamirao osnovni Ford brend, bilo je malo povrata vrednosti od ogromne količine uloženog novca, pa je finansiranje od samog Forda smanjeno. Ford je odlučio da proda tim krajem 2004. uprkos konstantnijim rezultatima u prethodne dve godine pošto je Ford želeo da se preusmeri na svetski reli šampionat. Sredinom novembra 2004. kompanija za energetska pića Red bul potvrdila je da je kupila Jaguar Formula 1 tim od Forda. Novi tim, nazvan Red bul rejsing, koristio je šasiju i motor koji je bio Jaguarov za 2005. u njihovoj prvoj sezoni.

Rezultati u Formuli 1

Godina	Šasija	Motor	Gume	Vozači	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Poeni	Kš.
2000	R1	Cosworth CR-2 3.0 V10	B		AUS	BRA	SMR	VBR	ŠPA	EVR	MON	KAN	FRA	AUT	NEM	MAĐ	BEL	ITA	SAD	JAP	MAL		4	9.
				Edi Irvin	Odu	Odu	7.	13.	11.	Odu	4.	13.	13.	PPT	10.	8.	10.	Odu	7.	8.	6.
				Luciano Burti										11.
				Džoni Herbert	Odu	Odu	10.	12.	13.	11.†	9.	Odu	Odu	7.	Odu	Odu	8.	Odu	11.	7.	Odu
2001	R2	Cosworth CR-3 3.0 V10	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ŠPA	AUT	MON	KAN	EVR	FRA	VBR	NEM	MAĐ	BEL	ITA	SAD	JAP		9	8.
				Edi Irvin	11.	Odu	Odu	Odu	Odu	7.	3.	Odu	7.	Odu	9.	Odu	Odu	VNS	Odu	5.	Odu
				Luciano Burti	8.	10.	Odu	11.
				Pedro de la Rosa					Odu	Odu	Odu	6.	8.	14.	12.	Odu	11.	Odu	5.	12.	Odu
2002	R3 R3B	Cosworth CR-3 3.0 V10 Cosworth CR-4 3.0 V10	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ŠPA	AUT	MON	KAN	EVR	VBR	FRA	NEM	MAĐ	BEL	ITA	SAD	JAP		8	7.
				Edi Irvin	4.	Odu	7.	Odu	Odu	Odu	9.	Odu	Odu	Odu	Odu	Odu	Odu	6.	3.	10.	9.
				Pedro de la Rosa	8.	10.	8.	Odu	Odu	Odu	10.	Odu	11.	11.	9.	Odu	13.	Odu	Odu	Odu	Odu
2003	R4	Cosworth CR-5 3.0 V10	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ŠPA	AUT	MON	KAN	EVR	FRA	VBR	NEM	MAĐ	ITA	SAD	JAP			18	7.
				Mark Veber	Odu	Odu	9.†	Odu	7.	7.	Odu	7.	6.	6.	14.	11.†	6.	7.	Odu	11.
				Antonio Piconia	13.†	Odu	Odu	14.	Odu	9.	Odu	10.†	10.	10.	Odu
				Džastin Vilson												Odu	Odu	Odu	8.	13.
2004	R5 R5B	Cosworth CR-6 3.0 V10	M		AUS	MAL	BAH	SMR	ŠPA	MON	EVR	KAN	SAD	FRA	VBR	NEM	MAĐ	BEL	ITA	KIN	JAP	BRA	10	7.
				Mark Veber	Odu	Odu	8.	13.	12.	Odu	7.	Odu	Odu	9.	8.	6.	10.	Odu	9.	10.	Odu	Odu
				Kristijan Klejn	11.	10.	14.	14.	Odu	Odu	12.	9.	Odu	11.	14.	10.	13.	6.	13.	Odu	12.	14.

Napomena

• ^† – Vozač nije završio trku, ali je klasifikovan pošto je prešao preko 90% trke.