Foker F.XIV

Foker F.XIV
Avion Foker F.XIV
Opšti podaci
Namena	putnčki / transportni
Posada	1
Broj putnika	9 / 907 kg kargo
Poreklo	Holandija
Proizvođač	Fokker
Probni let	1929.
Uveden u upotrebu	1929.
Povučen iz upotrebe	1940.
Status	neaktivan
Prvi operater	Holandija KLM
Broj primeraka	1
Dimenzije
Dužina	14,70 m
Visina	3,90 m
Raspon krila	20,91 m
Površina krila	52,00 m²
Masa
Prazan	2.000 kg
Normalna poletna	4.000 kg
Pogon
Motori	Gnome-Rhone
Broj motora	1
Fizičke osobine
Klipnoelisni motor	1 h Gnome-Rhone Jupiter VI
Snaga KEM-a	1 x 330 kW
Snaga KEM-a u ks	1 x 450 ks
Performanse
Maks. brzina na Hopt.	180 km/h
Ekonomska brzina	155 km/h
Dolet	1.350 km
Plafon leta	4.400 m
Portal Vazduhoplovstvo

Foker F.XIV / Fokker F.XIV je holandski jednomotorni, putničko/transportni, visokokrilac avion, mešovite klasične konstrukcije koji se koristio kao putnički / transportni avion između dva rata.

Projektovanje i razvoj

Motor Gnome-Rhone Jupiter VI aviona Foker F.XIV

Avion Foker F.XIV-3m sa tri motora

Motor Lorraine Algol 9Na aviona Foker F.XIV-3m

Negde u isto vreme obe Fokerove filijale su počele rad na projektovanju prvog transportnog (kargo) aviona. Zamišljeno je da to bude jednomotorni avion klasične Fokerove konstrukcije: trup rešetkasta čelična konstrukcija, obloga od platna, krilo drvene konstrukcije obloga drvena lepenka a stajni trap fiksan. Američka filijala je avion krstila kao Fokker F-14 a holandska filijala je avion nazvala Fokker F.XIV. Na kraju posla, ispalo je da su to sasvim dva različita aviona.

Foker F.XIV je bio monoplan visokokrilac. Jednodelno, samonoseće krilo je konstruktivno učvršćeno klasičnom Foker drvenom konstrukcijom i obloženo šperpločom. Debeli profil je odgovarao tipu koji je Foker koristio u svojim komercijalnim avionima u to vreme. Avion je prvobitno bio namenjen prevozu tereta (kargo avion). Nepotpuno završen avion je prvi put poleteo 22. februara 1929. godine

Tehnički opis

Trup aviona Foker F.XIV je bio pravougaonog poprečnog preseka. Noseća struktura trupa aviona je bila napravljena kao rešetkasta zavarena konstrukcija napravljena od tankozidih čeličnih cevi visoke čvrstoće a obloga trupa je bila delimično od duraluminijumskog lima i impregniranog platna (kljun aviona je bio obložen limom a putnička kabina i rep su bili obloženi impregniranim platnom). Ulaz u avion sa stepeništem se nalazio na levoj bočnoj strani trupa aviona. Kokpit pilota je bio smešteni u zatvorenoj kabini, koja se nalazila u kljunu trupa aviona, do koga se stizalo prolazima kroz putničku kabinu /teretni prostor. Planirano je da taj prostor bude prostran tako da se u njega bez problema mogla smestiti kompletna posada i putnici sa prtljagom. Praveći kargo verziju aviona konstruktor je napravio teretni prostor dugačak 5 metara, širok 1,80 metara i visok 1,50 metara (13,5 kubnih metara). Za utovar i istovar tereta koristila su se povećana vrata sa obe strane trupa aviona. Stabilnost aviona je povećana poboljšanjem horizontalnih i vertikalnog stabilizatora. Nakon izvršenih modifikacija na avionu, izvršen je još jedan probni let 8. marta 1929. godine.

Pogonska grupa: avion Foker F.XIV je bio opremljen radijalnim vazduhom hlađenim motorom Gnome-Rhone Jupiter VI snage 330 kW (450 KS) i dvokrakom metalnom elisom. Ovaj pouzdan motor se u Evropi koristio sve do 1936. godine. Kada je kargo avion Foker F.XIV prerađen u putnički avion Foker F.XIV-3m bio je opremljen sa tri radijalna vazduhom hlađena motora Lorraine Algol 9Na snage 280 kW (370 KS), trokrakim metalnim elisama i NACA prstenom.

Krilo je bilo jednodelno, samonoseće, debelog profila. Konstrukcija krila je bila od drveta sa dve rešetkaste drvene ramenjače, a obloge delom od drvene lepenke (šper ploče) a delom od impregniranog platna. Za čvrste ramenjače su vezivani ostali elementi avionske konstrukcije kao što su stajni trap i krilni motori. Pokretni delovi krila su takođe imali konstrukciju od drveta dok im je obloga bila od impregniranog platna. Geometrijski posmatrano, polovina krila je imala oblik jednakokrakog trapeza, sa zaobljenim krajem. Osna linija krila je bila upravna na osu trupa aviona. S obzirom na debljinu profila krilo je imalo prostrane krilne šupljine, tako da su u njega bez problema mogli da stanu rezervoari za gorivo. Glavni rezervoari za gorivo su se nalazili u delu krila iznad trupa aviona. Kroz krilo su prolazili svi potrebni uređaji i instalacije. Na krajevima krila su se nalazila navigaciona svetla.

Repne površine su klasične i sastoje se od vertikalnog i dva horizontalna stabilizatora, kormila pravca i visine. Svi elementi su imali konstrukciju od čeličnih cevi a oblogu od impregnitanog platna. Horizontalni stabilizatori su upornicama sa donje strane bili oslonjeni na trup aviona a sa gornje strane su bili zatezačima pričvršćeni za vertikalni stabilizator i na taj način dodatno ukrućeni.

Stajni trap je bio klasičan fiksan sa velikim prednjim točkovima. Sastojao se od trouglaste viljuške pričvršćene za trup aviona i vertikalni nosač u kome je bio ugrađen uljani amortizer a oslanjao se na prednju ramenjaču krila. Razmak između točkova je bio dosta veliki a i koncentracija masa se nalazila unutar razmaka pa je stabilnost pri sletanju i poletanju ovog aviona bila zadovoljavajuća. Na kraju repa aviona nalazila se elastična drljača kao treća oslona tačka aviona.

Verzije

• F.XIV - kargo avion sa jednim motorom Gnome-Rhone Jupiter VI snage 330 kW (450 KS) i dvokrakom elisom.
• F.XIV-3m - putničko/teretni model sa 3 motora Lorraine Algol 9Na snage 280 kW (370 KS) i trokrakim elisama.

Tehničke karakteristike Foker F.XIV-3m

Glavne karakteristike

• Posada: 2 pilota
• Nosivost: 1.240 kg (samo za kargo verziju)
• Dužina: 15,1 m
• Raspon krila: 20,9 m
• Površina krila : 62 m²
• Težina praznog: 3.100 kg
• Poletna masa: 5.500 kg
• Motor: 3 h Lorraine Algol 9Na snage svaki 280 kW (370 KS), vazdušno hlađen 9-to cilindrični motor,

Performanse

• Maksimalna brzina : 234 km/h
• Brzina krstarenja  : 197 km/h
• Dolet: 1.180 km
• Plafon: 3.700 m

Zemlje koje su koristile avion Foker F.XIV

• Holandija

Operativno korišćenje

Nakon završenog fabričkog testiranja aviona F.XIV Foker je ponudio KLM-u avion na testiranje. Oni nisu imali nikakvih primedbi na tehničku stranu aviona ali ga nisu kupili pošto je prevoz roba avionom naglo opao jer je nastupila velika svetska kriza 1929. godine. Foker je isti avion preradio u putnoički avion F.XIV-3m, ugradivši 3 motora Lorraine Algol 9Na, otvorivši prozore i od tovarnog prostora napravio putničku kabinu. Avion nisu nudili samo KLM-u nego i drugim avio kompanijama, koje zbog krize nisu bile u stanju da kupe avion. Na kraju avion je kupio vlasnik jednog restorana u blizini aerodroma, parkirao ga u dvorištu restorana na zadovoljstvo i radost gostiju restorana. Avion su uništili Nemci pri okupaciji Holandije 1940. godine.

Vidi još

• Avia Foker F.VIIb/3m
• Avia Foker F.IX
• Foker F.XI

Литература

• John Stroud, European transport aircraft since 1910, Londres, Royaume-Uni, Putnam, coll. «Aeronautical books», 1966, 680 p.
• P.M.Bowers, The Fokker F-14,The AOPA PILOT Avgust 1978
• René de Leeuw, Fokker verkeersvliegtuigen. Van de F.I uit 1918 tot tn met de Fokker 100 van nu, NV Koninklijke, 1989, ISBN 90-269-4074-2.
• Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8.
• A.R. Weyl, Fokker: The Creative Years, London, Putnam, 1965, ISBN 0-85177-817-8.

Spoljašnje veze

• http://www.airwar.ru/enc/cw1/fokf14.html
• https://www.fokker-history.com/de-f-serie
• https://www.fokker-history.com/en-gb/f-xiv
• https://www.thisdayinaviation.com/tag/fokker-f-xiv/
• http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20833-3.htm
• http://www.dutch-aviation.nl/index5/Civil/index5-2%20F14.html
• https://www.enginehistory.org/Piston/Before1925/EarlyEngines/L/Ld.shtml