Корисник:Sanja5519-IS/песак
Рeнџ Ровер (познат и као Ленд Ровер) је возило 4х4 које производи Ленд Ровер , марка и подбренд Јагуара Ленд Ровер. Линију Ренџ Ровер лансирао је 1970. године британски Леjланд . Модел је у својој четвртој генерацији. Сматра се да је Ренџ Ровер луксузно возило.
Под именом Ренџ Ровер лансирани су додатни модели, укључујући Ренџ Ровер Спорт, Ренџ Ровер Евоки и Ренџ Ровер Велар.
| Преглед | |
|---|---|
| Произвођач | Британски Лејланд (1969-1978)
Ленд Ровер (1978-2012) Јагуар Ленд Ровер(од 2013-до данас) |
| Производња | 1969-до данас |
| Скупштина | Уједињено Краљевство:Солихул
Аустралија: Енфилд. |
| Класа | Луксузни 4х4 |
| Изглед | Предњи мотор, погон на точкове |
Историја[уреди | уреди извор]
Компанија Ровер (зачетник марке Ленд Ровер) експериментисала је са већим моделом од серије Ленд Ровер 1951.године, када је Гордон Басфорд развио пројекат Ровер П4 са погоном на два точка "Роад Ровер". Ово је било одложено 1958.године, а идеја је мировала до 1966.године, када су инжињери Спен Кинг и Басфорд започели рад на новом моделу. Први прототип Ренџ Ровера (регистарска плочица СИЕ157Ф), са класичним обликом Ренџ Ровера , али са другачијом конфигурацијом предње решетке и предњих светала направљен је 1967.године.
Дизајн Ренџ Ровера завршен је 1969.године. Двадесет и шест Веларових инжињерских развојних возила направљено је између 1969. и 1970. године и било је регистровано на путевима са регистарским таблицама ИВБ151Х до ИВБ177Х.
Иако је шасија број 3, верује се да је ИВБ 153Х био први са производне линије јер је возило у тој боји било хитно потребно за маркетинг. Име Велар изведено је од италијанског „веларе“ што значи застртити или покрити. Инжењер за развој Ренџ Ровера, Гоф Милер, користио је то име као мамац за регистрацију предпродукцијских Ренџ Ровера.
Компанија Велар регистрована је у Лондону и произвела је 40 предпроизводних возила која су направљена између 1967. и 1970. године. Већина ових предпроизводних возила Велар је урачуната и сачувана је. Ренџ Ровер је лансиран 1970.
Почетком 1970-их, музеј Лувр у Паризу изложио је Ренџ Ровер као „примерно дело индустријског дизајна“. 1971. године, бивши бубњар Kреам-а, Гингер Бакер, користио је недоказани Ренџ Ровер да би се возио од Алжира до Лагоса у Нигерији да би основао студио за снимање са Фелом Кути. Пред представљање релија Париз-Дакар, следећи документарац обилује таквим тереном, документујући издржљивост возила.
1972. године, британска Транс-Америкас Екпедиција постала је прва експедиција заснована на возилима која је прешла Америку од севера до југа, укључујући и прелазак Дариена Гапа без пута. Специјално модификовани Ренџ Ровера који су коришћени за ову експедицију сада су изложени у колекцији Британске аутомобилске индустрије Херитаге Труст у Гаjдону.
Између 1974. и 1987, возила Ленд Ровер продавала су се само у Сједињеним Државама путем сивог тржишта. Компанија Ленд Ровер започела је службену продају Ренџ Ровера у САД-у 16. марта 1987. Од тог времена до 1993. године, амерички маркетинг био је све у име Ренџ Ровера, јер је то био једини модел понуђен на америчком тржишту. 1993. године, доласком Дефендера 110 и скором доласком Ленд Ровер Дисковери-а, продаја компаније у САД-у одвијала се под називом „Ленд Ровер Нортх Америка“.
Даљи подбрендови Ренџ Ровер лансирани су од 1990-их. 2004. године Ленд Ровер је представио Ренџ Ровер Спорт, који се првобитно заснивао на Ленд Ровер Дисковер платформи пре него што су каснији модели добили најновију Ренџ Ровер платформу. Следе Ренџ Ровер Евокi 2011. и Рeнџ Ровер Велар 2017. (назван по Веларовој значки на претпродукцији, прва генерација Ренџ Ровера).
Прва генерација (1969)[уреди | уреди извор]
Прва генерација Ренџ Ровера произведена је између 1969. и 1996. године. До 1981. године био је доступан само у кућишту са 2 врата, иако су пре тога моделе са 4 врата производиле специјалне фирме.
За разлику од осталих 4к4 као што је Џип Вагонер, оригинални Ренџ Ровер није дизајниран као возило луксузног типа. Иако су сигурно били на тржишту у поређењу са претходним моделима Ленд Ровера, рани Ренџ Ровер имао је прилично основне, корисне ентеријере са винил седиштима и пластичним инструмент таблама које су дизајниране за прање цревом. Погодности попут серво управљача, подова са тепихом, клима уређаја, седишта од тканине / коже и дрвених унутрашњих облога уграђени су касније.
Ренџ Ровер је био дизајн кућишта са рамом са шасијом лествичастих оквира, попут савремених Ленд Ровера серије. Ренџ Ровер је користио спиралне опруге за разлику од лиснатих, трајни погон на сва четири точка и диск кочнице на сва четири точка. Ренџ Ровер су првобитно покретали различити Ровер В8 мотори и дизел мотори.
Првобитно је Ренџ Ровер био опремљен умањеном верзијом Буик-овог Ровер В8 мотора од 130 кс (97 кВ). 1984. године мотор је опремљен Лукасовим убризгавањем горива, повећавајући снагу на 155 кс (116 кВ). Мотор од 3,5 литара (3.528 ццм) досадио је до запремине 3,9 литара (3.947 ццм) за 1990. годину и 4.2 литра (4.215 ццм) 1992. (модел 1993. године) за 108-инчни дуги међуосовински размак Воги ЛСЕ (округ ЛВБ [дуго међуосовинско растојање] у Северној Америци).
Једна од првих значајних промена догодила се 1981. године увођењем каросерије са четворо врата. Убрзо након увођења технологије двоструког термо вентилатора како би се смањили значајни проблеми са прегревањем модели из 1970-их искусни у Аустралији. 1988. ЛР је представио 2,4-литарски турбодизел (Воги Турбо Д са значком) са 112 коњских снага (84 кВ), произведеног у италијанском ВМ Мотори. Исти мотор је био доступан и у путничком аутомобилу Ровер СД1. Дизелски пројекат је добио кодно име пројекат Бевер.
Током пројекта оборено је 12 светских рекорда, укључујући најбржи дизел теренац који је достизао 160 км / х, а најудаљенији дизел теренац путовао је за 24 сата. 1990. представљен је пројекат Отер. Ово је била благо подешена 2,5-литарска верзија „Бавер“ 2.4, снаге 119 коњских снага. 1992. године Ленд Ровер је коначно представио сопствене дизел моторе у Ренџ Роверу, почев од 200 кс (111 кс) (83 кВ), први пут пуштен у Ленд Ровер Дисковер, а 1994. године и од 300 ТДи, поново са 111 кс.
Ренџ Ровер са шасијом бр. 1 био је зелени модел регистрације „ИВБ 151Х“, а сада је изложен у Худерсфилду Ленд Ровер Центру, Худерсфилду, западни Јоркшир.
Прва генерација била је позната као Ренџ Ровер готово до краја производње када је Ленд Ровер представио име Ренџ Ровер Класик да би је разликовао од својих наследника. Оригинални модел послужио је као основа за 1989. представљену прву генерацију Дисковер (директно засновану на стандардном (кратком) међуосовинском растојању Ренџ Ровера), као и другу генерацију Ренџ Ровер, засновану на ЛВБ шасији Класик.
Аустралијска скупштина[уреди | уреди извор]
Јагуар- Ровер- Аустралија започео је монтажу Ренџ Ровера из комплета ЦКД у својој фабрици у Енфилду, у Новом Јужном Велсу у Аустралији 1979. Повећање царине на делове владе довело је до прекида аустралијске монтаже 1983.
Комунална возила[уреди | уреди извор]
Ренџ Ровер прве генерације служио је као основа за специјална комунална возила. Међу њима је био и Кармихелс Интернационални Фајр Тендер са шест точкова. Ово је био модел са двоја врата са продуженом шасијом и трећом доданом „лењом“ осовином. Дизајниран за употребу на малим аеродромима, имао је пумпу за воду постављену на предњи одбојник погоњену директно радилицом В8. МО их је купило за РАФ, ова верзија се звала ТАЦР2. Кармихелс је уговорио набавку модификоване шасије, а ватрогасно тело испоручио је и монтирао Глостер-Саро. То су биле верзије са четири врата помоћу унутрашње монтиране пумпе за воду коју покреће зглобни преносник. Барем један од њих (у Дукфорд ИВМ) претворен је у пуних 6к6 повезивањем погонске јединице са диференцијалом две задње осовине.
Друга генерација (1994)[уреди | уреди извор]
Двадесет и пет година након представљања оригиналног Ренџ Ровера, друга генерација (ознака модела П38А) представљена је за 1995. годину модела, на основу ЛВБ шасије модела, са ажурираном верзијом мотора Ровер В8. Такође је постојала опција 2,5-литарског БМВ-овог шестоцилиндричног турбо-дизела са Босховом пумпом за убризгавање. Ово је било прво убризгавање дизела са електронским управљањем у Ленд Роверу, пре него што су уведене уобичајене шине. Ово је резултат каснијег власништва БМВ-а над Ровер Гроуп, а тиме и брендом Ленд Ровер.
Овај модел је последњи имао Ровер В8 и унутрашњу кожу коју је испоручио Kоноли, а који је престао пословати 2002. године. То је први модел који је као опцију имао сателитску навигацију.
Трећа генерација (2001)[уреди | уреди извор]
2001. представљен је модел треће генерације, који је видео даље помицање на тржишту. Планирана и развијена у власништву БМВ-а, трећа генерација је требала да дели компоненте и системе (електроника, језгре снаге итд.) Са БМВ-ом серије 7 (Е38). Дизајниран је да прими БМВ-ове 4.4 литарске моторе М62 В8 за будуће моделе. Ручни мењач је у потпуности пао, а остао је само аутоматски. Електронски систем серије 7 поступно се укидао током развоја треће генерације Ренџ Ровера и замењивао га је електроника БМВ-а серије 5 (Е39). Имајте на уму да су постојале три „генерације“ Л322, од 2001. до 2005. био је поменути М62 БМВ В8 са ЗФ 5ХП-24 мењачем, који је ишао до 2006. до 2009. године, 4.4-литарски мотор изведен из Јагуара, заједно са 4.2-литарском варијантом са преднапуњеним мотором мотор Јагуара удружио се са мењачем ЗФ 6ХП-26. У 2010. Ленд Ровер је опремио новопројектовани АЈ133 5.0 Н / А и Супер мотор са ЗФ 6ХП-26 до 2012. године, када је производња Л322 окончана. Ова листа не даје опције за дизел.
Од 2001-2004. Године Л322 је видео стандардни електрични систем БМВ Е39. Од 2005. до 2009. године Л322 је видео ажурирани електрични систем изведен из Јагуара са оптичким влакнима и Блутутом. Од 2010-2012. Године Л322 је видео ажурирану (другачију од 05-09.) Електричну енергију изведену од Јагуара, први систем „модерног осећаја“, који је заменио ручицу мењача са обртним бирачем.
У МИ06 је примењено прво спољно ажурирање са подизањем лица предње маске, задњим светлима (наранџаста / црвена сада су постале црвено / црвене), бочним отворима (од две "шкрге" до три), прозирним бочним репетиторима индикатора. Неке друге мале разлике могу се наћи код варијанте „Суперхаргед“ (задње лампе су постале бистре / бистре). Друго спољно ажурирање било је 2010. године, доносећи још модернији осећај Л322 са новом маском, задњим светлима, бочним решеткама и прозирним бочним маркерима.
Унутрашњост је остала релативно иста са изузецима (тј. Суперхаргед трим блек пиано финиш) до 2006.5, (НАС 2007), где је објављен ажурирани ентеријер. Вероватно најрадикалнија велика промена догодила се 2010. године, када је понуђена палета нових мотора, са еволуцијом све веће запремине бензина В8 на 5,0 литара и у стандардном и у компресорском облику, праћеном великим естетским ревизијама спољних предњих и задњих профила.
Четврта генерација(2012)[уреди | уреди извор]
Четврта генерација Ренџ Ровера, кодног имена Л405, била је изложена у септембру 2012. године на салону аутомобила у Паризу 2012.
.jpg)
Хибрид[уреди | уреди извор]
Ренџ Ровер Хибрид је хибридни електрични модел на дизел погон представљен на салону аутомобила у Франкфурту 2013. године. Процес наручивања започео је у септембру 2013. године, а малопродајне испоруке у Европи требало би да почну почетком 2014.
Данас[уреди | уреди извор]
Дизајн[уреди | уреди извор]
.jpg)
Са својом плутајућом линијом крова, континуираном линијом струка и графиком нижег нагласка, нисмо кренули у рејмагинг Ренџ Ровера - једноставно смо га побољшали. Иновативне карактеристике попут премиум ЛЕД фарова дају му још веће присуство.
Ланд Ровер Дефендер проглашен је за светски дизајн године 2021. године на годишњим наградама Ворлд Кар Авардс. Ово је трећи пут да Ланд Ровер остварује жељену награду након претходних победа за Ранге Ровер Велар (2018) и Ранге Ровер Евокi (2012) и најновија је у низу глобалних награда за робусне 4 × 4.
Нев Дефендер остаје веран пионирском духу који је Ланд Ровер био обележје више од 70 година и редефинише авантуру у 21. веку. Иконичног имена, облика и могућности, доступан је у различитим дизајном тела, а може се персонализовати избором од четири пакета додатне опреме који ће власницима помоћи да боље искористе свој свет.
Награда за светски дизајн аутомобила године признаје најистакнутији нови аутомобил у последњих 12 месеци и награђује возила која показују највише стандарде техничких иновација и дизајна и који померају успостављене границе.
Допуна[уреди | уреди извор]
Заиста првокласно путничко искуство. Узвишена и лепо уређена унутрашњост Ренџ Ровера одликује се изврсном удобношћу од четворо седишта са свестраношћу од пет седишта. Задња седишта су повећана заваљена и имају јаче јастуке за већу удобност.
Технологија[уреди | уреди извор]
Од скривених светлећих прекидача осетљивих на додир на управљачу до прелепо интегрисаних екрана осетљивих на додир од 10 инча Тоух Про ™ Дуо, Ранге Ровер садржи избор технологија дизајнираних за испоруку префињеног повезаног погона.
Cваки Ланд Ровер модел опремљен је технологијом ИнКонтрол®. Ово је пакет забавних и информативно-забавних функција које возачима и путницима омогућавају потпуно ангажовање док су на путу. ИнКонтрол Тоx Про ™ се стандардно испоручује са 10-инчним екраном осетљивим на додир, који осигурава да сви имају јасан поглед на потребне информације.
Поред забаве, функција ИнКонтрол Ремут ™ олакшава возачима да увек буду повезани са својим возилом. Кроз апликацију за паметни телефон можете лако закључати / откључати врата или покренути / зауставити возило - од било ког места. Поред тога, такође можете имати приступ извештајима о вожњи.
За оне који траже сигурност, функција ИнКонтрол Протеkт ™ пружа тренутни приступ помоћи на путу или првим хитним службама по потреби.
Поред система ИнКонтрол, сви Ланд Ровер модели опремљени су и напредним звучним системима. На пример, доступни Меридиан® звучни системи стварају елегантан доживљај слушања за све у кабини, без обзира где седе. Поред тога, сваки модел је опремљен посебном апликацијом Спотифи, која омогућава возачима и путницима тренутни приступ још музике.
Преглед[уреди | уреди извор]
Првобитно замишљен као алат за обављање посла око фарме, Ренџ Ровер је имао сјај од свог представљања 1970. године, а сада се на њега гледа као на лимузину обложену луксузном стилом за стилску елиту. Као такви, његови смештајни капацитети постали су од спартанских до богатих, а модел 2021. године је најлуксузнији Ренџ Ровер до сада. Фина кожа, облоге од правог дрвета, плишани теписи и мноштво погодних карактеристика украшавају сваку од многих облога Ренџ Ровера. Модели нижег ранга нуде тиху удобност, док су врхунски модели СВ Аутобиографи избор за перформансе на челу са живахним В-8 мотором са напуњеним мотором од 557 КС. Која је цена све ове раскоши? Па, Ренџ Ровер постава почиње испод ознаке од шест цифара, и то пре него што уђете у мноштво опционалних карактеристика и избора прилагођавања.
2021[уреди | уреди извор]
Ленд Ровер ове године лансира три посебна издања Ренџ Ровера, прво је Фифти Едишн које слави 50. годишњицу водећег СУВ-а. Биће произведено само 1970 (природно) примерака, сви засновани на луксузном нивоу опреме Аутобиографи, али који имају јединствене карактеристике спољног дизајна и значке 50-те годишњице. Вестминстер Едишн је заснован на ХСЕ нивоу опреме и неће бити толико ограничен по броју. Купци овог модела средње класе имаће могућност избора између Ранге Ровера стандардних 6-редних или снажнијих В-8 мотора са преднапуњеним мотором. Вестминстер такође добија јединствене точкове и лепши третман спољне опреме; унутра су путници обрађени завршном обрадом од ораховог дрвета, предњим седиштима подесивим у 20 смера са снагом са грејањем и вентилацијом, хладњаком између предњих седишта, меким затварањем врата и стерео системом Меридиан са 19 звучника. Модел СВ аутобиографије високих перформанси такође добија своје посебно издање за 2021. годину под називом Динамик Блек Едишн. Овај пакет затамњује спољну и унутрашњу облогу, додаје 22-инчне точкове обојене у сјај црно, а доступан је само у Санторини црној металик боји.
Преформансе[уреди | уреди извор]
Ренџ Ровер има четири основне линије погонских агрегата, од којих свака има свој скуп предности и недостатака: Почетне моделе покреће линијски шест-турбо пуњач, уз помоћ малог електромотора за благо хибридно подешавање, док је врх -моделни модели имају дивљи компресор В-8. Доступан је и дизел В-6, као и прикључни хибрид. Сваки Ренџ Ровер стандардно долази са системом погона на сва четири точка и аутоматским мењачем са осам брзина. Немамо недавне бројеве тестова за Ренџ Ровер са стандардном линијом шест; дизел Ренџ Ровер који смо тестирали 2016. године пружио је прихватљива, али опуштена времена убрзања. С друге стране, В-8 пружа шокантно брзо убрзање, па ће чак и најизраженији еколози морати да признају да звучи сјајно. Спортски СВ аутобиографски модели изненадјујуће добро контролишу котрљање тела, али нагиб унапред представља проблем у целој постави. Вози довољно добро ако се не притисне, али у поређењу са окретношћу преко пута према СУВ-има високих перформанси као што су БМВ Кс5 М и Мерцедес-АМГ ГЛС63, Ленд Ровер је сасвим траљав. Спремни смо да опростимо неке од ових недостатака у управљању када узмемо у обзир теренске способности Ренџ Ровера, које остају звездане.
Продаја[уреди | уреди извор]
Успех Јагуара Ленд Ровера од његовог формирања 2008. године огледа се углавном у порасту продаје Ренџ Ровера. У 2009. години, када је завладала тешка рецесија, продато је нешто више од 22.000. Четири године касније, продато је више него двоструко више јединица, а продато је више од 45.000. До 2015. године продаја Ренџ Ровера широм света премашила је 60.000.
Ова табела искључује Ренџ Ровер Спорт и Евоки. Укупан број је из 2009. године, искључујући оне који су продати пре те године.
| Година | Продаја |
|---|---|
| 2009 | 22,001 |
| 2010 | 23,602 |
| 2011 | 29,626 |
| 2012 | 27,496 |
| 2013 | 45,077 |
| 2014 | 53,738 |
| 2015 | 60,226 |
| 2016 | 55,728 |
| Укупно | 317,494 |
Моторспорт[уреди | уреди извор]
Ренџ Ровер је настао почетком педесетих година прошлог века, када је Ровер, плашећи се да ће популарност грубе и спремне серије Ленд Ровер, представљене 1948. године (компанију су те године основала браћа Маурајс и Спенкер Вилкс), вероватно бити кратак живео, настојао да прошири своју привлачност. Први покушај компаније, 80-инчни караван из 1949. године, израдио је Тикфорд и показао се прескупим, са само неколико стотина продатих.
Тако је 1951. Ровер одлучио да покуша да ухвати робусну природу серијских аутомобила, заснивајући га на П4 шасији са погоном на два точка. Високопропусни караван са дугим путним огибљењем и неким ограниченим теренским могућностима (али не онаквим колико сугерише његов изглед), ово ћете можда препознати као формулу за сваки појединачни кросовер икада. Аутомобил је био у континуираном развоју толико дуго да је заправо замењен прототипом друге серије и требало је да се прода у 1960. години. У она мање статусно опседнута времена, Роад Ровер није успео да убеди руководство Ровера и на крају је стављен на полицу 1958. године. Тако су 1966. године инжењери Ровера Карлос Спенкер Кинг и Гордон Басфорд почели да развијају формулу Ренџ Ровер. Упркос томе што је Ровер био нови шеф инжењеринга возила, Кинг је Ленд Ровер био у току.
Идеја је била да се комбинују удобност и путна способност Роверовог салона са теренским способностима Ленд Ровера. Нико то није радио Требало је да буде спирално опружно са дугим ходом како би се осигурала удобност на путу и зглобна котача са њега, и био би први аутомобил који би понудио трајни погон на сва четири точка, јер је требао до сада скоро 20- годишњи Ленд Ровер серије. Потребну снагу би пружио лагани, потпуно легурни 3,5-литарски В8, лиценциран од Џенерал Моторс-а, који је, поред свега тога, био први икада производни мотор који је турбопуњаван у Олдсмобил Турбо Џетфиру 1962. године. Конструкција је направљена по узору на серију Ленд Ровер са челичним оквиром кутије окаченим алуминијумским плочама.
Давид Бах, дизајнер елегантног салона Ровер П6, именован је за задатак да дизајнира нови аутомобил. Његови почетни цртежи и модели показују нешто нажалост слично Марини, али, срећом, догодила се срећна несрећа. Басхфорд и Кинг су развили неколико једноставних плоча са правим ивицама како би обукли механичку опрему за тестирање, а када су угледали ове менаџере Ровера, инсистирали су да Бах само усаврши напоре два инжењера.
Ровер, који је постао део британског Лејланд-а, 1966. године, тек следеће године пројекат је званично добио зелено светло и 10 прототипова је кренуло на пут означен као „Велар“, након италијанског „Веларе“, што значи да покрива или вео. Интерно је аутомобил био познат као 100-инчни караван у знак наклоности старијем аутомобилу.Ренџ Ровер је коришћен за победу на 1979. године и на релију Париз – Дакар 1981. године, прелазећи тркачку стазу у сваком случају од око 10.000 км. Ранге Ровер се такође такмичио у источноафричком сафари релију током 1980-их.
Проширена линија[уреди | уреди извор]
У проширену линију Ренџ Ровера спадају Ренџ Ровер Спорт, Ренџ Ровер Евоки и Ренџ Ровер Велар.
Ренџ Ровер Спорт[уреди | уреди извор]
.jpg)
26. новембра 2004. Ленд Ровер је објавио прве фотографије Ренџ Ровер Спорта, новог модела који је планирао да јавности покаже први пут на Северноамеричком међународном сајму аутомобила 2004. године. Ренџ Ровер Спорт је развојни аутомобил за концептно возило Ренџ Стормер које је компанија представила на Северноамеричком међународном сајму аутомобила 2004. године. Иако назван Ренџ Ровер Спорт "Л320", то није била само нова спецификација унутар линије Ранге Ровер, већ прилагођени Дисковери "Л319", или Т5 Платформ Дисковери / ЛР3 са Ренџ Ровер спољашњим стилом и Ренџ Ровер унутрашњим седиштима и цртице, скраћени међуосовински размак, мањи капацитет пртљага и једнострука, а не подељена задња врата, која су била нагнута уназад за побољшања стила. Са ценама улазних модела блиским горњим моделима Дисковери, Спорт је постао највећи продавац свих Ленд Ровер производа. Овај модел је пуштен у продају крајем 2004. године као модел из 2004. године.
2013. године редизајнирана верзија је пуштена у продају као модел 2014. године „Л494“. За разлику од оригиналног и садашњег Дисковерија, он нема челичне шине шасије, већ је заснован на новој платформи од легуре Д7, која много више подсећа на тренутни водећи Ренџ Ровер са ближим нивоима опреме и могућностима у мањем каросеријском стилу. Стога је Л494 Ренџ Ровер Спорт око 400 кг лакши од претходне генерације и доноси предности у перформансама због смањења тежине.
Продаја[уреди | уреди извор]
| Година | Продаја |
|---|---|
| 2009 | 33,460 |
| 2010 | 46,096 |
| 2011 | 54,670 |
| 2012 | 56,832 |
| 2013 | 58,234 |
| 2014 | 82,440 |
| 2015 | 87,319 |
| 2016 | 87,758 |
| 2017 | 81,213 |
| 2018 | 77,847 |
| 2019 | 81,700 |
| Укупно | 747,569 |
Ранге Ровер Евоки[уреди | уреди извор]
Ренџ Ровер Евоки, који је почео да се производи у јулу 2011. године, вуче корене од концептног аутомобила Ленд Ровер ЛРКС; са којом има готово идентичну сличност. Доступан је са хетбеком са троја или петоро врата, погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка, као и са дволитарским турбобензинским мотором или једним од два различита турбо-дизел мотора од 2,0 литра.
2012. године, на салону аутомобила у Женеви, Ленд Ровер је представио кабриолет концепт који је имао четири седишта и падајућа врата.
2011. представљала је само делимичну годину продаје, јер је објављена касније током године, што је износило 10% укупне продаје Ленд Ровера широм света. За 2012. и 2013. годину Евоки је остварио скоро 36% укупне продаје Ленд Ровера.
| Година | Продаја |
| 2011 | 22,710 |
| 2012 | 108,598 |
| 2013 | 124,292 |
| 2014 | 125,364 |
| 2015 | 108,620 |
| 2016 | 112,461 |
| 2017 | 114,373 |
| 2018 | 98,501 |
|---|---|
| 2019 | 68,200 |
| Укупно | 883,119 |
Ранге Ровер Волер[уреди | уреди извор]
.jpg)
Ленд Ровер је у марту 2017. представио кросовер средње величине користећи име Ренџ Ровер, назван Ренџ Ровер Велар, а на каросерији му крије линија крова и користи исту платформу као и Јагуар Ф-Пејс, који служи као основа за његов дизајн.
Појављивање[уреди | уреди извор]
Ренџ Ровер Велар први пут је званично објављен у серији најавних фотографија 22. фебруара 2017. године, а представљен је на догађају у Лондонском музеју дизајна 1. марта 2017.
Званично представљање је одржано на Салону аутомобила у Женеви 7. марта 2017. године, с тим што је недуго затим било доступно за наруџбину, а прве испоруке дистрибутерима у лето 2017. године.
Спецификације[уреди | уреди извор]
Изграђен на платформи Јагуар Ленд Ровер иК [АИ] (Д7а), Ранге Ровер Велар дели бројне компоненте са моделима Јагуар Ф-Пејс, КСФ и КСЕ, посебно алуминијумску платформу и међуосовинско растојање од 2.874 мм (113,1 ин). Велар је изграђен у истој фабрици у Солихулу. Међутим, Ранге Ровер је 72 мм (2,8 инча) дужи од Ф-Пејса.
Критика[уреди | уреди извор]
Бренд Ренџ Ровер изазвао је одређене контроверзе, посебно међу онима који се баве потенцијалним негативним утицајем на животну средину великих, луксузних возила. 2005. чланови Греенпеаце-а привремено су прекинули производњу Ренџ Ровера у фабрици Ленд Ровер у Солихулу.
2004. Спен Кинг критиковао је власнике теренаца који су се возили у градским срединама, рекавши да возила попут Ренџ Ровера који је створио „никада нису била замишљена као статусни симбол, али изгледа да су касније инкарнације мог дизајна намењене у ту сврху. Извештено је 2014. године да се Ренџ Ровер може отворити и започети коришћењем ручне опреме доступне на еБаи-у. Висок ниво крађе није учинио Ренџ Ровер-ом осигураним.
Према Ренџ Ровер-у, према АутоТрејдеру, „могу бити сложена, скупа возила и крцати врло скупим деловима.“ Питања поузданости су честе жалбе. Рангирања ЈД Повера за Ленд Ровер су у најнижој категорији - познатој као „Остатак“ - због укупног квалитета, поузданости, задовољства продајом и корисничке услуге, а аутомобили су само зарадили ранг „Бољи од већине“ у перформансама и дизајну укупна категорија. Бренд Ленд Ровер има „наслеђе проблема са квалитетом“ и сврстава се „на дно оцене поузданости снаге Ј.Д. за трогодишња возила“. Студија ЈД Повер 2014 америчког индекса корисничких услуга (ЦСИ) рангирала је Ленд Ровер на последње место по укупном задовољству купаца. Међутим, једна рецензија Мотор Тренда 2014 Ренџ Ровера из 2014. након 36.741 км открила је само две ствари које су пошле по злу са аутомобилом. Према аутомобилском новинару, "Ленд Ровер не брине о рејтингу ЈД Повера, јер не треба да брине", јер људи "и даље месецима стоје у редовима да би платили пуну налепницу.
Референце[уреди | уреди извор]
[10]Литература[уреди | уреди извор]
1.Range Rover Sport-Vehicle Overview-Land Rover
2.2021 Range Rover Evoque -Compact SUV
3.Range Rover Velar- Avant Garde Luxury SUV
Спољашње везе[уреди | уреди извор]
Званични сајт Рeнџ Ровера https://en.wikipedia.org/wiki/Range_Rover
- ^ Range Rover (на језику: енглески), 2021-04-23, Приступљено 2021-04-29
- ^ „2021 Range Rover Luxury SUV | Land Rover Canada”. www.landrover.ca (на језику: енглески). Приступљено 2021-04-29.
- ^ „2021 Range Rover - Luxury Performance SUV | Land Rover USA”. www.landroverusa.com (на језику: енглески). Приступљено 2021-04-29.
- ^ „Land Rover Defender crowned 2021 World Car Design of the Year”. Automotive World (на језику: енглески). 2021-04-20. Приступљено 2021-04-30.
- ^ „Inside the Land Rover Technology with Land Rover Darien”. Land Rover Darien (на језику: енглески). Приступљено 2021-04-30.
- ^ „The history of Range Rover | GRR”. www.goodwood.com. Приступљено 2021-04-30.
- ^ „Range Rover”. Motor Sport Magazine (на језику: енглески). Приступљено 2021-04-30.
- ^ Range Rover Sport (на језику: енглески), 2021-04-26, Приступљено 2021-05-03
- ^ Range Rover Velar (на језику: енглески), 2021-04-22, Приступљено 2021-05-03
- ^ Range Rover Evoque (на језику: енглески), 2021-04-26, Приступљено 2021-05-03