Корисник:Дјордје1996/песак
 | Овај чланак је део пројекта семинарских радова на Високој школи електротехнике и рачунарства струковних студија у Београду. Датум уноса: март—јун 2019. Ова група студената уређиваће у простору чланака. Немојте пребацивати чланак у друге именске просторе. Позивамо вас да допринесете његовом квалитету и помогнете студентима при уређивању. |
 |
БМW M ГмбХ (претходно: БМW Моторспорт ГмбХ) филијала је немачког произвођача аутомобила БМW АГ.
БМW M (M је остало од Моторспорт) првобитно је настао ради БМW-овог тркачког програма, који је био веома успешан 1960-их и 1970-их. Како је време пролазило, БМW M је постајао додатак портофолију БМW-ових возила са специјално модификованим вишим моделима, по којима су и најпознатији општој јавности. Ови аутомобили са ознаком M традиционално укључују модификоване моторе, мењаче, вешања, ентеријер, аеродинамику и модификације екстеријера да би се одвојили од својих обичних пандана. Сви M модели се тестирају и прилагођавају у БМW-овом приватном одељењу на тркачкој стази Нирбургринг у Немачкој. БМW M такође остаје једина компанија базирана на перформансу која производи и мотоцикле истовремено, тачније БМW С1000РР.
Историја[уреди | уреди извор]
Порекло[уреди | уреди извор]
Основана у мају 1972. са свега 35 запослених, касније је тај број нарастао на 400 запослених све до 1988. M дивизија чини БМW-ово тржиште све до данашњег дана. Први тркачки пројекат био је чувени 3.0ЦСЛ.[1]
После успеха М одељења и продукта који је постигао БМW 3.0 ЦСЛ, следећи успех био је да се M аутомобили пласирају на цивилно тржиште спортских аутомобила. Први званични M аутомобил који је био пласиран јавности био је чувени М1, који је премијерно представљен на сајму аутомобила у Паризу 1978. године. Иако је М1 био аутомобил који је био намењен цивилном тржишту. Упркос томе што је био намењен цивилној употреби, М1 је заправо био тркачки аутомобил који је мало прилагођен за коришћење на улици, практично је био више тркачки него свакодневни аутомобил. Дирекција M одељења се мало променила 1979. када је пласирала свој 525и модел, који је заправо био најјачи перформер серије 5, која је оличење праве породичне лимузине.
1993 БМW Моторспорт ГмбХ мења име у БМW M ГмбХ.
БМW Моторспорт ГмбХ је такође подржао прављење као и пројекат мотора од 6.1 литра В12 ДОХЦ са 48 вентила који је уграђиван у чувени МцЛарен Ф1, који је односио победе на познатој трци 24 Сата Ле Мана 1995. године, која је уједно и прва година ГТР верзије овог Ф1.
Скорашња историја[уреди | уреди извор]
Данас БМW M нуди модификоване верзије скоро сваке БМW-ове серије, изузев З1 и серије 7, која је носилац БМW-овог бренда, такође не модификује СУВ-ове као што су X3 и X1. Поменута серија седам нема своју M верзију али БМW је нашао решење и за тај проблем. Уместо M верзије, постоји моћна верзија В12 високотуражног мотора (попут 760Ли). Разлог зашто се не модификује у спортску верзију је тај што се серија 7 сматра превише тешком за спортски аутомобил. Мада постоји незванична M верзија серије седам, а то је Алпина Б7 која се производи у БМW-овој фабирици, а завршну обраду одрађује Алпина. [2][3][4][5][6]. Постоје гласине да се ради на пројекту правог БМW М7 који није ни Алпина, него оригинални М7 из M дивизије БМW-ових аутомобила.[7][8]
СУВ-ови као што су X5 и X6 су примиле M агрегате 2010. године, тако да су то били први модели у M изведби са Xдриве аутоматским погоном на сва четири точка, такође су то први M модели СУВ-ова. Модели као што су Е70 и Е71 X5 и X6 су практично више дела цивилног БМW-а него самог М одељења.
Цео M пројекат дорађивања аутомобила се сматра “ин – хоусе” тјунинг дивизијом која има другачију филозофију од својих конкурената у Мерцедесовом АМГ-у. M одељење наглашава да једино тјунингује аутомобиле са добрим педигреом (што укључује серију 3, серију 5, као и роудстере. Док са друге стране АМГ одељење у Мерцедесу тјунингује сваки аутомобил и серију коју има, све оне који су спортски а и који нису.
БМW има логику да “Сваки M аутомобил мора да буде окретан и агилан у кривама, али без компромиса да буде добар и на правцу приликом убрзавања". За пример можемо узети серију 5 која се труди да возачу обезбеди конекцију возача и аутомобила као и конекцију возача и пута, што се итекако постизало све до 2010. године. Према љубитељима и критици, то су последњи БМW аутомобили да ваљају. Ради се о томе да БМW уводи моторе са форисираном индукцијом. То значи да је тад почела уграња турбопуњача, што није био случај код Мерцедеса и Аудија. Пример пре те нове ере је био БМW е39 М5 са В8 атмосферским агрегатом, а његови компањоли су били Мерцедес Е55 В8 који је поседовао компресор, као и Ауди РС6 који поседује тwин-турбо конфигурацију.[9][10]
_en_Valencia.jpg)
БМW-ови M модели су најчешће пласирани са мануелним мењачима и полу-аутоматским мењачима, контрастно, Мерцедес користи обичне седмостепене аутоматске мењаче у својим моделима (тзв. АМГ Спеедсхифт МЦТ Дуал цлутцх трансмиссион). Док су обични мењачи код БМW-а понуђени у X5М и X6М.
Што се БМW-ових мотора тиче, традиционално се користе атмосферски агрегати великих запремина, као што су С85 в10 мотори у е60М5 и е63М6 моделима као и с65 В8 у е90 М3 моделу. Ово су најснажнији атмосферски агрегати које је БМW икад произвео (уколико изузмемо с70/2 у Ф1 МцЛарену, који је нудио 100 коњских снага по литру, проглашен за мотор године).[11] [12][13]Касних двехиљадитих, БМW одлучује да користи форисрану индукцију, која представља јефтин начин за повећање снаге мотора, можемо рећи и да је то пречица ка већој снази мотора.
Законске регулативе мењају начин размишљања у БМW-у јер је подстакнута идеја о прављењу мотора са мањом емисијом ЦО2 као и мањом потрошњом горива, што је разлог престајања развоја атмосферских високотуражних мотора у БМW-у.
M-Аутомобили и M-Бадгед аутомобили[уреди | уреди извор]
Постоје аутомобили којима је БМW Моторспорт начинио промене, међутим они нису постали део M дивизије. Овај успех у визуелној промени аутомобила можемо препознати под називом M-тех I као и M-Тех II, а што се тиче перформанси срећемо називе попут БМW 530и M пакет или 325и M пакет. Ови аутомобили који су модификовани, али нису M модели, носе M беџеве.
Возила која су модификована од стране БМW Моторспорта, али нису оригинална M возила, могу имати "M" знакове, док ће прави M модели имати "M" знак са бројем модела (нпр. "М4" или "М5"). Два изузетка су M Роадстер и M Цоупе модели, и З3, З4 и 1 серија варијанте, које имају само "M" значку без броја приказаног на пртљажнику. Ови аутомобили су прави M аутомобили.
У последњих неколико година, на БМW-овом стандардном возном парку су на располагању били М додаци као фабричке опције или као део "M Спорт" пакета (који је скупљи од опционог Спорт пакета). Примери за ово су Е39 и Е60 серија 5 лимузина које су имале опционе аеродинамичке пакете који су били под снажним утицајем стила М5 (на пример, браници са већим усисима). Није необично видети "стандардна" БМW возила са "M" значкама које наглашавају њихов дизајн. Обична ознака за мотоспорт једноставно означава "M-тецх" надоградње опремљене на возилу (нпр., Огибљење, кочнице, изглед или било коју другу модификацију која је развијена од стране M дивизије), стога значку "M" на овим возилима не треба мешати са правим возилима "M" (осим З-аутомобила, као што је већ споменуто), јер они нису потпуно "M" аутомобили, само опремљени "M-тецх" надоградњама. БМW је понудио ове "M" опције на својим стандардним возилима од краја 1970-их, што објашњава зашто ова возила носе "M" значке директно из фабрике. За поређење, произвођач возила Ауди такође користи исту врсту номенклатуре. Постоје потпуно развијени "С" модели (С4, С5, С6, С7 и ТТС), као и опциони "С-лине" пакет који може бити опремљен њиховом стандардном линијом возила.[14][15]
M Перформанс Модели[уреди | уреди извор]
Недавно (2012) БМW је представио нову категорију за "M" аутомобила, која је означена као "M" Перформанце. То су први M дизелски аутомобили које БМW производи.
До сада ово укључује М550д у варијантама караван и лимузина, X6 М50д и X5 М50д који сви имају три-турбо дизел мотор од 381 коњску снагу 740 Нм (њутнметара) обрног момента. Званични подаци указују на то да М550д XДриве убрзава 0 до 100 км/х за свега 4,7 секунди и максималну брзину, електрониски ограничену на 250 км/х. [16]
Први бензински M Перформанце аутомобил је модел серије 1 М135и који поседује мотор од 320 коњских снага. М135и је доступан са погоном на задње или на сва четири точка.
М550д је доступан као лимузина и као караван, са ЗФ 8ХП осмостепеним спортским аутоматским преносом, укључујући функцију аутоматског покретања/заустављања. Ручни (или другим називом мануелни мењачи) аутоматски мењачи нису доступни. Јединствене карактеристике М550д су двоструки трапезоидни издувни систем у тамном хрому и оба ретровизора у сивој боји. Остали модели серије 5 имају ретровизоре исте боје као и остатак возила. Предња светла за маглу, стандардна за све остале Ф10/Ф11 моделе серије 5, су уклоњена како би се обезбедио простор за додатне доводе ваздуха. Плоче прагова на вратима су такође јединствене на овом возилу, са натписом "М550д". Поред тога, модел Ф11 караван има ваздушно огибљење на задњој осовини, са аутоматским самонивелирањем.
Ништа још није најављено када је у питању серија Ф30 серије M, али БМW има заштитни знак у серији 3 (међу многим другим надимцима) М335, М340 и М350.
Изузеци номенклатуре[уреди | уреди извор]
M возила X5 и X6 из 2010. године носила су своје нормалне ознаке модела, а затим и ознаку "M" (X5 M и X6 M), али Мазда има аутомобилие са тим ознакама (МX5 и МX6). Да су номенклатуре поштовале традицију, возила би имала ознаку модела МX5 и МX6 . Али то је чак можда и боље, као што је помињано раније у тексту, за ова два модела није радила M Дивизија него БМW Гроупс тако да могуће да због тога немају потпун M назив, иако се подводе под M моделе. [17]
M Роадстер З3/З4 и M Цоупе носили су "M" значке као стандардну опрему. [18]
М635ЦСи је пратио традицију именовања М535и, али је био потпуно развијен M-Цар (М6).
M-возило засновано на БМW-овој серији 1 зове се БМW 1М Цоупе како би се избегла конфузија са оригиналним БМW-ом М1 (Избегавање овог “М1” имена за M модел серије један се избегава зато сто је оригинални М1 из 1978. године постао легенда и намера је била да се не квари његов углед и да се та слава не може поновити, зато је нови M модел серије 1 именован као 1М а не М1) [19]
Тренутни M модели[уреди | уреди извор]
- М2 - Ф87 Цоупе (2016. до данас)
- М4 - Ф82 Цоупе, Ф83 Цабриолет (2014. до данас)
- М5 - Ф90 Седан (2018. до данас)
- М8 - Гран Цоупé (2019.)
- X3 M - Ф97 (2019.)
- X4 M- Ф98 (2019.)
- X5 M - Ф86 (2015. до данас)
Тренутни M Перформанце модели[уреди | уреди извор]
- М140и анд М140и xДриве– Ф20 хечбек са петора врата Ф21 хечбек са троја врата (2016. до данас)
- М240и анд М240и xДриве - Ф22 Купе и Ф23 Кабриолет (2016. до данас)
- М340и xДриве - Г20 Лимузина (2019. до данас)
- М550и xДриве анд М550д xДриве - Г30 Лимузина и Г31 караван (2017. до данас)
- М760Ли xДриве - Г12 лимузина (2017. до данас)
- М850и xДриве - Г14 Кабриолет анд Г15 Купе (2019. до данас)
- X2 М35и - Ф39 (2019. до данас)
- X3 М40и - Г01 (2018. до данас)
- X4 М40и - Г02 (2018. до данас)
- X5 М50д - Г05 (2019. до данас)
- X6 М50д - Ф16 (2014. до данас)
- З4 М40и - Г29 (2019. до данас)
Предходни M модели[уреди | уреди извор]
| Модел | Модел | Мотор | Цилиндара | Снага | Облик каросерије | Произведено | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978–1981 | М1 | Е26 | 3.5 литра | л6 | 204 кW (277 ПС) | Купе | 453 |
| 1980-1984 | М535и | Е12 | 3.5 литра | л6 | 160 кW (220 ПС) | Лимузина | 1,410 |
| 1984-1989 | M 635 ЦСи | Е24 | 3.5 литра | л6 | 191 кW (260 ПС) то
210 кW (290 ПС) |
Купе | 5,859 |
| 1985-1988 | М535и | Е28 | 3.5 литра | л6 | 136 кW (185 ПС) то
160 кW (220 ПС) |
Лимузина | 9,483 |
| 1985-1988 | М5 | Е28 | 3.5 литра | л6 | 210 кW (290 ПС) | Лимузина | 2,191 |
| 1986-1991 | М3 | Е30 | 2.3 литра
2.5 литра |
л4 | 143 кW (194 ПС) то
175 кW (238 ПС) |
Купе
Кабриолет |
16,202 |
| 1988-1995 | М5 | Е34 | 3.6 литра
3.8 литра |
л6 | 232 кW (315 ПС) то
250 кW (340 ПС) |
Лимузина
Караван (од 1992) |
11,336 (Лимузина);
891 (Каравана) |
| 1990 | М8 | Е31 | 6.0 литра | В12 | 410 кW (558 ПС) | Купе | 1 прототип |
| 1992-1999 | М3 | Е36 | 3.0 литра
3.2 литра |
л6 | 179 кW (243 ПС) то
236 кW (321 ПС) |
Лимузина
Купе Кабриолет |
71,242 |
| 1996-2002 | M РоадстерМ Цоупе | Е36/7
Е36/8 |
3.2 литра | л6 | 179 кW (243 ПС) то
236 кW (321 ПС) |
Родстер
Купе |
6,318 (Купе);
15,375 (Родстер) |
| 1998-2003 | М5 | Е39 | 5.0 литра | В8 | 294 кW (400 ПС) | Лимузина | 20,482 |
| 2000-2006 | М3 | Е46 | 3.2 литра
4.0 литра(ГТР) |
л6
В8 |
252 кW (343 ПС) то
279 кW (379 ПС) |
Купе
Кабриолет |
85,744 |
| 2005-2010 | М5 | Е60
Е61 |
5.0 литра | В10 | 373 кW (507 ПС) | Лимузина
Караван (од 2007) |
19,522 (Лимузина);
1,025 (Каравана) |
| 2005-2010 | М6 | Е63
Е64 |
5.0 литра | В10 | 373 кW (507 ПС) | Купе
Кабриолет (од 2006) |
9,087 (Купеа);
5,065 (Кабриолета) |
| 2006-2008 | З4 M РоадстерЗ4 M Цоупé | Е85
Е86 |
3.2 литра | л6 | 252 кW (343 ПС) | Родстер
Купе |
4,275 (Купеа);5,070 (Родстера) |
| 2007-2013 | М3 | Е90
Е92 Е93 |
4.0 литра
4.4 литра(ЦРТ & ГТС) |
В8 | 309 кW (420 ПС)
331 кW (450 ПС) |
Лимузина
Купе Кабриолет |
9,606 + 68 М3 ЦРТ (Лимузина);
39,954 + 118 М3 ГТС (Купеа); 16,219 (Кабриолета) |
| 2011-2012 | 1М Цоупе | Е82 | 3.0 литра | л6 | 250 кW (340 ПС) | Купе | 6,342 |
| 2009-2013 | X5 M | Е70 | 4.4 литра | В8 | 408 кW (555 ПС) | СУВ | 8,974 |
| 2009-2014 | X6 M | Е71 | 4.4 литра | В8 | 408 кW (555 ПС) | СУВ | 10,678 |
| 2011-2016 | М5 | Ф10 | 4.4 литра | В8 | 412 кW (560 ПС) то 441 кW (600 ПС) | Лимузина | 19,533 |
| 2012-2018 | М6 | Ф06/Ф12/Ф13 | 4.4 литра | В8 | 412 кW (560 ПС) то 441 кW (600 ПС) | Лимузина
Купе Кабриолет |
ТБА |
| 2013-2018 | X5 M | Ф15 | 4.4 литра | В8 | 423 кW (575 ПС) | СУВ | ТБА |
| 2014-2018 | М3 | Ф30 | 3.0 литра | л6 | 317 кW; 431 ПС (425 бхп) | Лимузина | ТБА |
Види још[уреди | уреди извор]
Унутрашње везе[уреди | уреди извор]
- https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M
- https://en.wikipedia.org/wiki/BMW
- https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_in_motorsport
- https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-AMG
Spoljašnje veze[уреди | уреди извор]
 | Овај чланак везан за аутомобиле или аутомобилизам је клица. Можете допринети Википедији тако што ћете га проширити. |
| Модел | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| M1 | E26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1M / M2 | E82 1M | F87 M2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M3 | E30 M3 | E36 M3 | E46 M3 | E90/92/93 M3 | F80 M3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M4 | F82/83 M4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M5 | E12 M535i | E28 M5 | E34 M5 | E39 M5 | E60/E61 M5 | F10 M5 | F90 M5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M6 | E24 M635CSi | E63/E64 M6 | F12/F13/F06 M6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M купе | E36/8 Z3M | E86 Z4M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M роудстер | E36/7 Z3M | E85 Z4M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5 M | E70 X5 M | F15 X5 M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X6 M | E71 X6 M | F16 X6 M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тренутни брендови |  | |
|---|---|---|
| Претходни брендови | ||
| Дивизије и подружнице | ||
| Удружени подухвати | ||
| Возила | ||
| Технологије | ||
| Мотоспорт | ||
| Зграде | ||
| Остало | ||
- ^ „Siuru, Bill (July 2012). "M At Forty". Roundel. 44 (7): 66–72. ISSN 0889-3225.”.
- ^ V, Dave; ERWERP (2007-07-01). „2007 BMW Alpina B7”. Car and Driver (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-11.
- ^ „Chicago 2010: BMW Alpina B7 Sedan Making a Comeback”. web.archive.org. 2011-07-14. Приступљено 2019-05-11.
- ^ [1]BMW M (на језику: енглески), 2019-04-29, Приступљено 2019-05-11
- ^ [2]BMW M (на језику: енглески), 2019-04-29, Приступљено 2019-05-11
- ^ BMW M (на језику: енглески), 2019-04-29, Приступљено 2019-05-11
- ^ „600-horsepower BMW M7 coming in 2016?”. LeftLaneNews. Приступљено 2019-05-11.
- ^ Berkowitz, Justin (2012-06-01). „BMW Interested in M7 Version of Next-Gen 7-series”. Car and Driver (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-11.
- ^ „"2005 BMW M5 vs. 2005 Mercedes-Benz e55 AMG - Full Metal Rockets - Luxury Road Test". Motor Trend. 13 December 2010. Archived from the original on 29 June 2011. Retrieved 6 August 2011.”.
- ^ Webster, Larry (2003-03-01). „BMW 760Li”. Car and Driver (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-11.
- ^ „"2005 BMW M5 vs. 2005 Mercedes-Benz e55 AMG - Full Metal Rockets - Luxury Road Test". Motor Trend. 13 December 2010. Archived from the original on 29 June 2011. Retrieved 6 August 2011.”.
- ^ „Latest automotive news, humor, and reviews | BMW”. AutoWise (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-11.
- ^ „INTERNATIONAL ENGINE OF THE YEAR 2010”. archive.is. 2012-09-13. Приступљено 2019-05-11.
- ^ „Road Test: 2005 BMW M5 vs. 2005 Mercedes-Benz E55 AMG”. MotorTrend (на језику: енглески). 2005-01-28. Приступљено 2019-05-11.
- ^ „Car News”. Edmunds. Приступљено 2019-05-11.
- ^ „2012 BMW M550d xDrive”. Autoblog (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-11.
- ^ BMW X5 (F85) (на језику: енглески), 2018-09-21, Приступљено 2019-05-11
- ^ BMW Z (на језику: енглески), 2019-04-03, Приступљено 2019-05-11
- ^ BMW M1 (на језику: хрватски), 2014-02-02, Приступљено 2019-05-11