Kuhelj KS-I

Kuhelj KS-I
	; Sportski avion Kuhelj KS-I
Opšti podaci
Namena	Obuka pilota
Posada	1
Poreklo	Kraljevina Jugoslavija
Proizvođač	samogradnja
Probni let	11.10.1935.
Uveden u upotrebu	1935.
Povučen iz upotrebe	1941.
Status	neaktivan
Prvi operater	AK Ljubljana
Broj primeraka	1
Dimenzije
Dužina	4,60 m
Visina	1,60 m
Raspon krila	6,00 m
Površina krila	9,00 m²
Masa
Prazan	250 kg
Normalna poletna	380 kg
Pogon
Fizičke osobine
Klipnoelisni motor	1 h Pobjoy R
Snaga KEM-a	1 x 56 kW
Snaga KEM-a u ks	1 h 75 ks
Performanse
Maks. brzina na Hopt.	150 km/h
Ekonomska brzina	125 km/h
Radijus kretanja	500 km
Plafon leta	2.500 m
Brzina penjanja	50 m/min
Portal Vazduhoplovstvo

Kuhelj KS-I/Kuhelj KS-1b je jugoslovenski jednomotorni, jednosedi, dvokrilni laki avion, koji se koristio kao sportski avion, između dva svetska rata. Projektovao ga je inž. Anton Kuhelj a napravljen je u radionici Aerokluba Ljubljana.

Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]

Kada je u Zagrebu 24. juna 1934. godine uništen avion "Lojze" ljubljanskog Aerokluba, da bi nadomestili gubitak Braća Hribar su naručili projekt akrobatskog jednomotornog aviona kod inženjera Antona Kuhelja koji se obavezao da će nadzirati proizvodnju. Avion je završen u toku 1935. godine, dobio oznaku KS-1 (Kuhelj Sportni Prvi) i nadimak "Momak". U toku ispitivanja se uvidelo da je motor slab pa su vlasnici i konstruktor rešili da izvrše modifikaciju aviona. Nabavljen je engleski motor Pobjoy R snage 56 kW a rekonstrukcija aviona je trajala cele 1936. godine tako da je avion ponovo poleteo 1937. godine. Potpuno obnovljen avion sa novim motorom je prvi put poleteo 1937. godine pod oznakom KS-1b i nadimkom "Janez".

Tehnički opis[uredi | uredi izvor]

Trup: Noseća konstrukcija trupa aviona je bila napravljena kao prostorna rešetkasta konstrukcija od drveta a oplata od impregniranog platna. Prednji deo aviona je bio obložen sa aluminijumskim limom. U trupu su se nalazila jedna kabina, ispred pilota je bilo vetrobransko staklo a iza glave se nalazilo uzglavlje, ivica kabine je bila tapacirana kožom. Trup je bio ovalnog poprečnog preseka.

Pogonska grupa: Avion Kuhelj KS-I je bio opremljen sedmocilindričnim, radijalnim, vazduhom hlađenim motorom Pobjoy R sa reduktorom snage 56 kW. Na vratilo reduktora se direktno postavljala dvokraka drvena vučna elisa fiksnog koraka. Auspuh je odvodio izduvne gasove motora ispod trupa aviona.

Krila su bila drvene konstrukcije presvučena impregniranim platnom relativno tankog profila sa dve ramenjače. Krilca za upravljanje avionom su se nalazila samo na donjim krilima. Krila su između sebe bila povezana sa jednim parom metalnih upornica u oblku latiničnog slova N. Zatezači su bili od klavirske čelične žice. Oba krila su imala oblik pravougaonika sa polukružnim završetkom, s tim što je gornje bilo pomereno prema kljunu aviona u odnosu na donje. Na sastavu gornjih krila se nalazio rezervoar za gorivo.

Oba krila su bila upravna na osu aviona. Gornje krilo je bilo prilično izdignuto u odnosu na trup aviona što je omogućavalo pilotu bolju preglednost iz kabine i lakše napuštanje aviona u slučaju opasnosti. Konstrukcije repnih krila i vertikalni stabilizator kao i kormilo pravca i visine su bila napravljena od drveta presvučena platnom. Horizontalni stabilizatori su sa donje strane bili poduprti upornicama koje su se oslanjale na trup aviona.

Stajni trap je bio klasičan fiksan sa nezavisnim gumenim točkovima niskog pritiska koji su tolerisali neravne poletno sletne staze. Točkovi su imali aerodinamički oblikovane blatobrane u cilju smanjenja aerodinamičkog otpora. U vertikalnim nosačima stajnog trapa bili su ugrađeni amortizeri. Na kraju repa aviona nalazila se elastična drljača kao treća oslona tačka aviona.

Varijante aviona Kuhelj KS-1[uredi | uredi izvor]

Kuhelj KS-1 "Momak" - prvi prototip poleteo 11. oktobra 1935. godine.
Kuhelj KS-1b "Janez" - rekonstruisani model KS-1 sa motorom Pobjoy R, poleteo 1937. godine.

Zemlje koje su koristile Avion Kuhelj KS-1[uredi | uredi izvor]

Kraljevina Jugoslavija

Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]

Avion Kuhelj KS-1 u Jugoslaviji[uredi | uredi izvor]

Braća Hribar su 1935. godine sagradili laki akrobatski avion koga je prema njihovoj porudžbini projektovao kao svoj prvi projekt inž. Anton Kuhelj. Avion je označen kao KS.I tj. (Kuhelj Sportni Prvi) a neslužbeni nadimak mu je bio "Momak". Poleteo je prvi put 11. oktobra 1935. godine. U Beogradu je odobrena registracija YU-PDF, (tj. izvršena je rezervacija tog registarskog broja, bez izdavanja plovidbene dozvole i imatrikulacije) tako da je moglo početi njegovo ispitivanje u Ljubljani. Pošto je u toku ispitivanja aviona utvrđeno da avion ima prilično loše osobine zahvaljujući slabom motoru, vlasnici i konstruktor su odlučili da izvrše modifikaciji aviona koja je započeta u zimu 1935/36. godine. Nakon detaljne rekonstrukcije koja je završena 1937. godine dobijen je dosta uspešan laki akrobatski avion koji je dobio oznaku KS.Ib sa novim nadimkom "Janez". Na zadovoljstvo članova OO Aerokluba Ljubljana avion uspešno korišćen sve do 11. aprila 1941. kada je uništen pri okupaciji Jugoslavije.

Vidi još[uredi | uredi izvor]

Literatura[uredi | uredi izvor]

Krunić, Čedomir (2013). Civilno vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije. 2. Beograd. ISBN 978-86-901623-4-5.
„Novi jugoslovenski prototip sportnega aviona”. Naša Krila (na jeziku: (jezik: srpski)). Beograd: Aero Klub. 248-250: strana 5. oktobar 1935.
O. Petrović; Civilni aeroplani Kraljevine SHS/Jugoslavije 1925 do 1941, Let 1. Beograd, 2004.
Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan (2010). Vek avijacije u Srbiji 1910-2010, 225 značajnih letelica. Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-0-2.

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]