Praga E-214
| Praga E-214 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | sportski avion | |
| Posada | 1 | |
| Broj putnika | 3 | |
| Poreklo |  Čehoslovačka
| |
| Proizvođač | Praga | |
| Probni let | 02.1936. | |
| Uveden u upotrebu | 1936. | |
| Status | neaktivan | |
| Prvi operater | Čehoslovačka CLS
| |
| Broj primeraka | 1 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 7,00 m | |
| Visina | 2,07 m | |
| Raspon krila | 11,00 m | |
| Površina krila | 15,25 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 430 kg | |
| Normalna poletna | 780 kg | |
| Pogon | ||
| Broj motora | 1 | |
| Fizičke osobine | ||
| Klipnoelisni motor | 1 x Pobjoy R | |
| Snaga KEM-a | 1 x 55 kW | |
| Snaga KEM-a u ks | 1 x 75 ks | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 175 km/h | |
| Ekonomska brzina | 155 km/h | |
| Dolet | 465 km | |
| Plafon leta | 3.600 m | |
| Brzina penjanja | 152 m/min | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
.jpg)
Praga E-214 je bio čehoslovački sportski avion koga je između dva rata proizvela Fabrika aviona Praga. Bio je to jednomotorni visokokrilac sa zatvorenom kabinom, četiri sedišta i fiksnim stajnim trapom.
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Avion Praga E-214 je projektovao inž. Jaroslav Šlehta na osnovu prethodnika E-114. Avion Praga E-114 se pokazao kao veoma dobar avion u svakom pogledu. Njegova nosivost, navela je konstruktore da naprave novi avion sa četiri sedišta. Radovi na novom projektu su započeti na leto 1935. godine. Projektovanje aviona i izgrada prototipa se ubrzano odvijalo tako da je već u februaru 1936. poleteo prototip koji je kršten kao E-214. [1]
Avion je nastao pričvršćivanjem povećanog drvenog trupa ispod krila aviona Praga E-114, čija je struktura nešto ojačana. Prednji odeljak za posadu sa dva sedišta je isti kao kod E-114, uključujući i način ukrcavanja. Novom avionu je pridodata druga kabina ispod krila za dva dodatna putnika koji su sedeli jedan pored drugog. Ovoj drugoj kabini se pristupalo kroz vrata na bočnoj strani trupa ispod krila. Što je prouzrokovalo promenu stajnog trapa i kljuna aviona. [2]
Novoprojektovani avion bio je 100 kg teži od prethodnika. Ovo je dovelo do zamene originalnog motora Praga B-2 sa snažnijim motorom veće snage. Izabran je radijalni sedmocilindrični Pobjoy R, proizvođača britanske kompanije Pobjoy Air Motors. Dokazano, pouzdani "R" motor je u velikoj meri korišćen u konstrukciji jednoseda, lakih i ultralakih aviona širom Evrope. Zahvaljujući svojoj popularnosti, Čehoslovačka, fabrika motora Walter je otkupila licencu. Pa se taj motor od 1933. godine proizvodio od pod oznakom Walter Mira-R.
Karakteristike avion sa Pobjoy R motorom od 55 kW (75 KS) su i dalje bile veoma dobre, pa je Praga E-214 sa četiri sedišta bila veoma ekonomičn avion. [3] Pripremala se i montaža motora Praga RD sa reduktorom snage 62 kW (85 KS), ali do nje nije došlo. [2] Na isti način, pripremljena verzija E-215 sa trupom od zavarenih čeličnih cevi ostala je u vidu projekta. [1]
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Trup aviona je bio petougaonog poprečnog preseka, bio je prostran da je u njega mogla da stanu dva sedišta jedno pored drugog. Noseća struktura trupa aviona je bila napravljena kao rešetkasta drvena konstrukcija napravljena od punog drveta. Polja rešetkaste konstrukcije su bila ukrućena dijagonalama od čelične žice a obloga trupa je bila delimično od duraluminijumskog lima (obloga motora i nosač motora), drvene lepenke (kabina) i impregniranog platna (repni deo trupa).
Pogonska grupa je imala 7-mo cilindrični radijalni, vazduhom hlađeni motor Pobjoy R snage 55 kW (75 KS) na čijem vratulu je bila drvena dvokraka elisa fiksnog koraka. Motor je bio obložen kapotažom koja je obezbeđivala prinudno hlađenje motornih cilindara. Izduvni gasovi su sa dva auspuha izvodili izduvne gasove ispod trupa aviona. Napajanje gorivom je bilo gravitaciono iz rezervoara smeštenih u krilu aviona.
Krilo je bilo jednodelno, debelog profila, samonoseće drvene konstrukcije. U krilnim prazninama su bili smešteni rezervoari za gorivo. Oblik krila je bio jednakokraki trapez, sa zaobljenim krajevima. Napadna linija krila je bila upravna na osu trupa aviona. Konstrukcija krila je bila od drveta sa dve drvene kutijaste ramenjače, a obloge delom od drvene lepenke a delom od impregniranog platna. Pokretni delovi krila su takođe imali konstrukciju od drveta dok im je obloga bila od impregniranog platna.
Repne površine: Avion ima dva horizontalna i jedan vertikalni stabilizator na koje su prikačena kormila dubine i pravca. Svi elementi repa aviona imaju drvenu konstrukciju. Nepokretni delovi repa (stabilizatori) su obloženi šperpločom a pokretni (kormila) imaju oblogu od impregniranog platna. Horizontalni stabilizatori su sa donje strane kosim upornicama bili oslonjeni na donji deo trupa a sa gornje strane žičanim zatezačima bili vezani za vertikalni stabilizator.
Stajni trap je fiksan napravljen od zavarenih čeličnih cevi. Točkovi su bili sa gumama nisokog pritiska, nezavisni jedan od drugog, za trup su vezani trouglastom viljuškom i vertikalnim nosačem u koji su ugrađeni amortizeri. Točkovi su bili obloženi limenim aerodinamičkim oblogama. Razmah između točkova je priličan što obezbeđuje avionu veću stabilnost prilikom rulanja po neravnom terenu kao i pri poletanju i sletanju. Ispod repa se nalazi elastična drljača.
Verzije[uredi | uredi izvor]
Pored verzije E-214 koja je napravnjena samo u jednom primeraku, nije došlo do njegove serijske proizvodnje, ali se nastavilo dalje sa pokušajima da se usavrši (poboljša) avion Praga E-114.
- Praga E-115 - se pojavio 1937. godine sa značajnim izmenama na krilu. Raspon je samo malo smanjen (za 200 mm), ali korekcijom konusa smanjena je površina krila za 20%. Eleroni su bili prekriveni platnom. Mogao je da ga pokreće jedan od motora Praga B ili D i bio je primetno brži od ranijih varijanti, čak i sa slabijim motorom. E-115 je takođe imao poboljšan stajni trap, sa aerodinamičnim čeličnim nosačima koji su spojeni šipkama za središnji deo trupa. Točkovi su bili sa balon gumama, a amortizacija pomoću gumenih užadi (sandova).
- Praga E-117 - iz 1937. godine doživeo je velike izmene. Krilo je bilo istog raspona kao kod E-114, ali je korekcijom konusa, smanjena površina krila za (3,3%). Po prvi put su kod ovog aviona postavljena zakrilca (split tipa). Krilo je ostalo drveno a repni stabilizatori i kormila su slično konstruisani. Nova konstrukcija trupa sa čeličnom konstrukcijom i oblogom od platna, omogućila je E-117 da po prvi put ima vrata kabine, kao i izdašniji enterijer. Imao je konzolne noge stajnog trapa, sa točkovima u aerodinamičkim oblogama i zadnjim točkom umesto drljače, koja se koristila kod većine E-114 i E-115. Jedan od dva E-117 imao je stajni trap tipa tricikl, njegove glavne noge su bile pomerale unazad i ugrađen nosni točak.
Tabela tehničkih podataka za avione Praga E-114 - E-214[uredi | uredi izvor]
| Tip aviona Praga | E-114 | E-115 | E-117 | E-214 |
|---|---|---|---|---|
| Namena | sportski | |||
| Godina | 1934. | 1937. | 1936. | |
| Posada | 1 | |||
| Broj putnika | 1 | 3 | ||
| Dužina | 6,60 m | 6,80 m | 7,00 m | |
| Razmah | 11,00 m | 10,80 m | 11,00 m | |
| Visina | 1,60 m | 2,07 m | ||
| Površina krila | 15,25 m² | 12,20 m² | 14,75 m² | 15,25 m² |
| Masa praznog | 290 kg | 360 kg | 410 kg | 430 kg |
| Masa poletna | 490 kg | 610 kg | 650 kg | 780 kg |
| Motor | Praga B | Praga B / Praga D | Praga D | Pobjoy R |
| Snaga | 29 kW (ca. 40 PS) | 58 kW (79 PS) | 55 kW (75 KS) | |
| Max. brzina | 147 km/h | 215 km/h | 204 km/h | 175 km/h |
| Plafon | 3.500 m | 3.600 m | ||
| Dolet | 450 km | 500 km | 570 km | 465 km |
| Brzina penjanja | 92 m/min | 131 m/min | 131 m/min | 152 m/min |
Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]
Svi pomenuti avioni su napravljeni kao prototipovi, do njihove serijske proizvodnje nije došlo. Avioni su nakon opitovanja korišćeni u aeroklubovima Čehoslovačke.
Zemlje koje su koristile avion[uredi | uredi izvor]
Reference[uredi | uredi izvor]
- ^ a b Československá letadla (1918-1945), Praga E-214 (III izd.). Naše vojsko. str. 173, 260—261.
- ^ a b „ČKD Praga E-214 (AeroHobby 5/2018)”. MAGNET PRESS, SLOVAKIA s.r.o.
- ^ „Letadla Praga”. 12 (1937) (24). 12. 6. 1937. str. 15.
Vidi još[uredi | uredi izvor]
Literatura[uredi | uredi izvor]
- NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945), Praga E-214. III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 173, 260–261.
- KUČERA, Pavel ing. ČKD Praga E-214 (AeroHobby 5/2018) [online]. Praha: MAGNET PRESS, SLOVAKIA s.r.o. [cit. 2019-02-01].
- FRANEK, E. Letadla Praga. Pestrý týden. 12.6.1937, roč. 12 (1937), čís. 24, s. 15.
- FLIEGER, Jan. Praga E-214 [online]. Nelahozeves: Občanské sdružení valka.cz, 12.2.2004 [cit. 2019-01-30].
Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]
- https://www.idnes.cz/technet/technika/letadla-praga-ckd.A171230_111426_tec_technika_erp
- http://www.vrtulnik.cz/ww9/praga.htm
- http://all-aero.com/index.php/contactus/2386-praga-e-214- Arhivirano na sajtu Wayback Machine (16. februar 2023)
- https://www.valka.cz/Praga-E-214-t8832
- https://www.vydavatelstvo-mps.sk/aerohobby/3470-ckd-praga-e-214.html
- http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26489.htm
- http://www.airwar.ru/enc/cw1/e214.html