Praga E-40
.jpg) Avion Praga E-40 | |
| Opšte | |
|---|---|
| Dimenzije | |
| Masa | |
| Pogon | |
| Performanse | |
| Početak proizvodnje | 1937. |
| Uveden u upotrebu | 1937. |
| Status | neaktivan |
| Prvi korisnik | Praga (Praga) |
| Broj primeraka | 3 prototipa |
| Dužina | 8,15 |
| Razmah krila | 9,00 |
| Visina | 2,85 |
| Površina krila | 20,60 |
| Prazan | 470 |
| Normalna poletna | 720 |
| Klipno-elisni motor | 1 х Walter Minor 4 II |
| Snaga | 1 x 62 kW |
| Brzina krstarenja | 140 km/h |
| Maks. brzina na Hopt | 165 km/h |
| Dolet | 500 km |
| Plafon leta | 4.300 m |
| Brzina penjanja | 125 m/min |
Praga E-40 (češ. Praga E-40) je čehoslovački školski-trenažni, dvosedi, jednomotorni dvokrilac za osnovnu obuku vojnih pilota. Proizvodila ga je firma Praga, prvi let aviona je izvršen 1937. godine[1][2].
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Ministarstvo javnih radova i Ministarstvo narodne odbrane Čehoslovačke su 1937. godnine postigla dogovor na osnovu koga je definisan zahtev za projektovanje i izradu lakog školsko-trenažnogg aviona koji će se koristiti u civilnim pilotskim školama i aeroklubovima. Interesovanje za pilotljažu je bilo veliko a i potrebe za pilotima zbog nailazećeg rata je takođe bilo značajno. Na osnovu proširene tehničke baze civilnih avio škola i aero klubova uvođenjem novog školsko-trenažnog aviona mogao se rešiti taj problem. Planirani avion je trebao da bude lakši sa motorom male snage, lak za upravljanje i ekonomičan u eksploataciji. Sve ove karakteristike nije imao avion Praga BH-39 (E-39) koji se koristio u vojnim pilotskim školama.
Na osnovu definisanog zahteva inž. Jaroslav Šlehta sa svojim timom je konstruisao avion Pragu E-40 a firma ČKD Praga je proizvela tri prototipa ovog aviona. Avion je laki trenažni dvokrilac E-40. sa otvorenim, nepokrivenim tandem kokpitima. Prvi od tri proizvedena prototipa poleteo je početkom jula 1937[3].
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Avion Praga E-40 je dvosedi, jednomotorni dvokrilac mešovite konstrukcije.
Trup Noseća konstrukcija trupa aviona je bila potpuno napravljena od zavarenih čeličnih tankozidih cevi visoke čvrstoće a oplata najvećim delom od impregniranog platna. Trup je bio pretežno eliptičnog poprečnog preseka.
Pogonska grupa U avion je ugrađen četvorocilindrični linijski vazduhom hlađeni motori Walter Minor snage 85 KS.
Krila su bila drvene konstrukcije, relativno tankog profila sa dve ramenjače. Gornje površine oba krila su bila presvučena impregniranim platnom a donje površine su bile obložene drvenom lepenkom. Oba krila su imala oblik pravougaonika sa polukružnim završetkom, stim što je gornje krilo bilo pomereno prema kljunu aviona u odnosu na donje. Krila su u odnosu na trup bila blago strelasta.
Repne površine: Konstrukcije repnih krila i vertikalni stabilizator kao i kormilo pravca i visine su bila napravljena od drveta presvučena platnom.
Stajni trap: Avion je imao klasičan fiksni stajni trap sa dve noge na kojima su bili točkovi opremljeni gumama nisokog pritiska napred i na repu aviona elastičnu drljaču.
Verzije[uredi | uredi izvor]
Avion je proizveden u tri istovetna primerka.
Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]
Prvi prototip je predat Ministarstvu u novembru 1937. ali je registrovan tek 28. novembra 1938. kao OK-EDA[4]
Zemlje koje su koristile avion[uredi | uredi izvor]
Vidi još[uredi | uredi izvor]
Reference[uredi | uredi izvor]
Literatura[uredi | uredi izvor]
- Václav Němeček: Československá letadla. Naše Vojsko, Prag 1968,
- Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. p. 95c. ISBN 0-7153-5734-4.
Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]
- https://www.valka.cz/Praga-E-40-t8825
- http://www.airwar.ru/enc/other1/e40.html
- https://www.idnes.cz/technet/technika/letadla-praga-ckd.A171230_111426_tec_technika_erp
- http://www.cs-letectvi.cz/ostatni/letecka-vyroba-v-ckd-letadla-a-motory-praga
- http://www.vrtulnik.cz/ww9/praga.htm
- http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26491.htm
- http://www.cs-letectvi.cz/imatrikulace/e-40-ok-eda-id-b1882