Foker D.XXI

Foker D.XXI
	; Avion Foker D.XXI
	Opšte
Namena	lovački avion
Posada	1
Zemlja porekla	Holandija
Proizvođač	Fokker-Flugzeugwerke
Prvi let	27.03.1936.
Početak proizvodnje	1936.
Uveden u upotrebu	1937.
Povučen iz upotrebe	1948.
Status	neaktivan
Prvi korisnik	Finska
Broj primeraka	148
	Dimenzije
Dužina	8,20 m
Razmah krila	11,00 m
Visina	2,92 m
Površina krila	16,20 m²
	Masa
Prazan	1.594 kg
Normalna poletna	1.970 kg
	Pogon
Klipno-elisni motor	1 x Bristol Mercury VIII 9-cyl.
Snaga	1 x 620 kW
	Performanse
Brzina krstarenja	429 km/h
Maks. brzina na Hopt	460 km/h
Dolet	930 km
Plafon leta	11.350 m
	Naoružanje
Osnovno	4 h 7,7 mm Vickers mitraljeza

Foker D.XXI (nem. Fokker D.XXI) je lovački avion napravljen u Holandiji. Avion je prvi put poleteo 1936. godine. To je bio jednomotorni, jednosedi niskokrilac, mešovite konstrukcije^[1].

Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]

Ovaj avion je u konstruktivnom pogledu bio revolucionaran i veoma značajan u istoriji Fokera. Naime bio je prekretnica u projektovanju lovaca. Sa njim se prekinulo sa dugogodišnjom koncepcijom zasnovanoj na dvokrilcima i visokokrilcima parasol u projektovanju lovaca i prešlo se na koncepciju lovca monoplana niskokrilca sa konzolnim smonosećim krilom. Ova koncepcija je zbog svojih prednosti bila dominantna u projektovanju lovace 30-tih godina dvadesetog veka u Evropi, Americi i Japanu. Pored ovoga vodeći računa o postojećoj Fokerovoj tehnologiji, projektovani avion pored dobrih letnih karakteristika bio jednostavan i jeftin za proizvodnju uz visok stepen pouzdanosti. Avion je prvi put poleteo 27. marta 1936. godine^[2].

Tehnički opis[uredi | uredi izvor]

Trup aviona D.XXI je oblog poprečnog preseka. Noseća konstrukcija je rešetkasta ramska konstrukcija napravnjena od zavarenih tankozidih cevi visoke čvrstoće, što predstavlja tradicionalno Fokerovo rešenje. Dodaci na ramove i njihovim povezivanjem uzdužnim lajsnama formiran je eliptični oblik trupa. Prednji deo trupa je obložen aluminijumskim limom a od pilotske kabine do kraja repa trup je presvučen impregniranim platnom. Na kljunu trupa se nalazio obično radijalni vazduhom hlađeni zvezdasti motor. Između motora i pilotske kabine bili su smešteni rezervoari za gorivo i ulje. Pilotska kabina je bila zatvorena providnom nastrešnicom^[3].

Pogonska grupa:Za motore pogonske grupe ovog aviona korišćeni su sledeći motori: Bristol Mercury; Bristol Pegasus; Pratt & Whitney R-1535-SB4C-G Twin Wasp Junior a eksperimentisalo se još i sa motorima Bristol Hercules; Rolls-Royce Merlin i Daimler-Benz DB 600H. Kao elise su korišćene dvokrake i trokrake drvene i metalne elise sa fiksnim i promenljivim korakom.

Krila su potpuno drvene konstrukcije sa dve ramenjače i rebrima a oblogom od šperploče. Oblik krila je bio trapezast sa polukružnim završetkom krila. Krila su bila konzolna samonosiva vezana da donji deo trupa aviona. Za prednje ramenjače su vezane noge stajnog trapa a za zadnju ramenjaču su vezani eleroni i zakrilca čija konstrukcija je kao i konstrukcija krila.

Repne površine su klasične sa jednim vertikalnim stabilizatorom i kormilom pravca i dva horizontalna stabilizatora sa kormilima visine. Konstrukcije svih ovih elemenata su od zavarenih čeličnih cevi presavučeni platnom. Horizontalni stabilizatori su kosim upornicama oslonjeni na trup repa aviona a sa gornje strane su žičanim zatezačina učvršćeni za vertikalni stabilizator.

Stajni trap sa sastojao iz dva fiksna nezavisna točka ispod krila i trećeg samopodesivog točka ispod repa aviona. U nogama prednjih točlova nalazili su se uljno-pneumatski amortizeri za ublažavanje udarnih opterećenja. Napravljen je i jedan prototip sa uvlačećim prednjim nogama stajnog trapa ali je ostalo samo na tome.

Naoružanje se u početku sastojalo od 4 mitraljeza FN Brovning M36 kalibra 7,92 mm,(ili 4 h 7,7 mm Vickers) dva postavljena u trupu, ispod gornjeg poklopca motora sinhronizovana da pucaju kroz obrtno polje propelera sa dodatna dva u krilima. Mitraljezi u krilima bili su opremljeni sa po 300 metaka svaki a mitraljezi u trupu aviona bili su opremnjeni sa 500 metaka svaki. Avioni finske proizvodnje imali su sva četiri mitraljeza u krilima. Kasnije su avioni naoružavani sa 2 topa Oerlikon kalibra 20 mm sa 60 granata po topu i 2 mitraljeza FN Brovning M36 kalibra 7,92 mm.

Verzije[uredi | uredi izvor]

D.XXI - prototip.
D.XXI-1 - model pravljen za Dansku, napravljeno 3 komada, motor Bristol Mercury VIS snage 481 kW, naoružan sa 2 h 8mm mitraljezom i 2x 20 mm topom Madsen. Za Holandiju napravljeno 10 kom., motor Bristol Mercury VIII snage 619 kW
D.XXI-2 - napravljeno 53 kom. 36 isporučeno Holandskoj istočnoj Indiji (RNLAF).
D.XXI-3 - licencna proizvodnja za Finsku, opremljen topom 20 mm, napravljeno 1940. 35 kom.
D.XXI-4 - modifikovan model D.XXI-3 ugradnjom motora Pratt & Whitney R-1535-SB4C-G Twin Wasp Junior snage 615 kW, napravljeno 55 kom.

Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]

Proizvodnja i isporuka aviona Foker D.XXI je počela 1926. godine. Među prvim isporučenim avionima bili su oni sporučeni Španskoj Republici. Ovi avioni su i doživeli prva ratna iskustva učestvujući u Španskom građanskom ratu.

Sledeći su bili avioni isporučeni Finskoj. Finska je proizvela ukupno 90 Foker D.XXI i dobila kao vojnu pomoć još najmanje 7 ovih aviona u Zimskom ratu – invaziji Sovjetskog Saveza na Finsku. Finski avioni su prošli iznenađujuće dobro na početku rata protiv prvih sovjetskih lovaca. Avionima Foker D.XXI je bilo naoružano sedam eskadrila finskog ratnog vazduhoplovstva. Tokom narednih meseci, D.XXI je brzo postao deklasiran od strane bolje naoružanih i boljih sovjetskih lovaca. Uprkos tome, nekoliko finskih pilota je uspelo da leteći na ovim avionima dostigne status "asa"^[4].

Danska je od Fokera kupila prva tri komada ovih aviona pa je nakon testiranja donela odluku da otkupi licencu za vlastitu proizvodnju ovih aviona i na osnovu tog ugovora proizvela 15 novih aviona. U oči napada Nemačke na Dansku (mart 1940.) saveznici su dansko vazduhoplovstvo donirali sa još 7 aviona ovog tipa tako da je Danska uoči izbijanja neprijateljstava raspolagala sa 25 ovih aviona. Bez obzira na sve to, šanse za pružanje nekog ozbiljnijeg otpora su bile nikakve.

Do maja 1940. godine, Holandija je imala ukupno 36 aviona Foker D.XXI od kojih je samo 28 bilo operativno sposobnih za borbu protiv nemačke invazije. Sa ovim brojem aviona D.XXI u službi, holandski piloti Grupe za avijaciju Holandske vojske hrabro su se suočili sa boljim i znatno brojnijim neprijateljem koji je koristio lovce Meseršmit BF-109. D.XXI su se borili protiv odličnih neprijateljskih lovaca kojima su upravljali dobro obučeni i iskusni nemački piloti nedelju dana, iako je Holandija na kraju kapitulirala pred nacistima posle ovog petodnevnog perioda - primajući malu pomoć od saveznika, avion Foker D.XXI je pokazao svoje kvalitete. Za kratko vreme u službi sa holandskim pilotima odbrane, 10. maja 1940. ovim avionom je oboreno 13 neprijateljskih aviona u vazduhu - treba napomenuti da se to dogodilo protiv transportnih aviona Junkers Ju 52 i time onesposobili vazdušni desant.

Sve zarobljene aviona Foker D.XXI nemačko ratno vazduhoplovstvo Luftvafe je uključila u svoj sastav. Za šta su i koliko dugo koristili nepoznato je.

Avion Foker D.XXI je najduže korišćen u finskoj sve do 1948. godine.

Sačuvani primerci[uredi | uredi izvor]

Ostaci jednog oborenog aviona Džeka van Egmonda. čuvaju se u muzeju CRASH Luchtoorlog- en Verzetsmuseum '40-'45 u tvrđavi Fort bij Aalsmeer, Holandija
Kompletno restauriran avion D.XXI se nalazi u Aviation Museum of Central Finland.
Replika aviona Foker D.XXI koju je napravio Foker 1987-1988. nalazi se u muzeju: Militaire Luchtvaart Museum, u Soesterberg Air Base, Holandija.
Džek van Egmond poznati restaurator aviona završio je repliku aviona Foker D.XXI koja je poletela 23. maja 2022.^[5].

Zemlje koje su koristile avion[uredi | uredi izvor]

Vidi još[uredi | uredi izvor]

Reference[uredi | uredi izvor]

Литература[uredi | uredi izvor]

Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Seventh impression 1973). ISBN 0-356-01447-9.
Ledwoch, Janusz. Fokker D.XXI (Wydawnictwo Militaria 5). . Warsawa, Poland: Wydawnictwo Militaria. 1995. ISBN 83-86209-34-8. .
Taylor, John W.R. "Fokker D.XXI" Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. . New York: G.P. Putnam's Sons. 1969. ISBN 0-425-03633-2. .

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

[1] ttps://www.fokker-history.com/d-xxi

[2] ttp://www.aviastar.org/air/holland/fokker_d-21.php

[3] ttp://www.airwar.ru/enc/fww2/fokd21.html

[4] ttp://www.silverwings.pl/fokker-dxxi.html

[5] ttps://www.facebook.com/FlyingFokkerD21/videos/1063523271211403/

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Foker D.XXI
Avion Foker D.XXI
Opšte
Namena	lovački avion
Posada	1
Zemlja porekla	Holandija
Proizvođač	Fokker-Flugzeugwerke
Prvi let	27.03.1936.
Početak proizvodnje	1936.
Uveden u upotrebu	1937.
Povučen iz upotrebe	1948.
Status	neaktivan
Prvi korisnik	Finska
Broj primeraka	148
Dimenzije
Dužina	8,20 m
Razmah krila	11,00 m
Visina	2,92 m
Površina krila	16,20 m²
Masa
Prazan	1.594 kg
Normalna poletna	1.970 kg
Pogon
Klipno-elisni motor	1 x Bristol Mercury VIII 9-cyl.
Snaga	1 x 620 kW
Performanse
Brzina krstarenja	429 km/h
Maks. brzina na H_opt	460 km/h
Dolet	930 km
Plafon leta	11.350 m
Naoružanje
Osnovno	4 h 7,7 mm Vickers mitraljeza

p r u Avioni « Foker »
Izviđački avioni	C.I C.II C.III C.IV C.V C.VI C.VII C.VII-W C.VIII C.VIII-W C.IX C.X C.XI C.XIV G.I
Lovački avioni	D.I D.II D.III D.IV D.V D.VI D.VII D.VIII D.IX D.X D.XI D.XII D.XIII D.XIV D.XVI D.XVII D.XXI Dr.I E.I E.II E.III E.IV E.V F.6
Bombarderi i Eksper. avioni	T.II T.III T.IV T.V T.VIII T.IX K.I V.8
Putnički-transportni avioni	F.V F.VII F.VIII F.IX F.X F.XI F.XII F.XIV F.XX F.14 F.18 F.27 F.28 50 100
Fokker