Корисник:Aleksandaris2317/песак

С Википедије, слободне енциклопедије
Mercedes-AMG
ТипДруштво са ограниченом одговорношћу
Индустрија
  • Производња аутомобила
  • Производња мотора
СудбинаКупљен од стране DaimlerChrysler (1999. (1999)), и који послује под Daimler AG
ПретходникКомпанија АМG моторно инжењерство и развој
Основана1967. год.; пре 57 година (1967)
Бургштетен, Немачка
СедиштеАфалтербах, Немачка
ПодручјаШиром света
Кључни људиТобиас Моерс (Директор)
Производ(и)
  • AMG A
  • AMG C
  • AMG CLA
  • AMG CLS
  • AMG E
  • AMG G
  • AMG GLA
  • AMG GLC
  • AMG GLE
  • AMG GLS
  • AMG GT
  • AMG S
  • AMG SL
  • AMG SLC
УслугеИстраживање и развој
Запослених~1,400
ХолдингDaimler AG
Вебсајтwww.mercedes-amg.com

Mercedes-AMG

Mercedes-AMG GmbH, познатији као АМG, је марка високих перформанси коју користи Мерцедес-Бенц. АМG самостално ангажује инжењере и уговара са произвођачима како би прилагодио Mercedes-Benz АМG возила. Mercedes-AMG има седиште у Афалтербах, Баден-Виртемберг, Немачка.

АМG је првобитно била независна инжењерска фирма специјализована за побољшања перформанси за Mercedes-Benz возила; DaimlerChrysler AG је 1999. године преузео контролни удео, а 2005. постао је једини власник АМG-а. Mercedes-AMG GmbH је сада подружница компаније Daimler AG.

АМG модели обично имају агресивнији изглед, виши ниво перформанси, боље управљање, бољу стабилност и опсежнију употребу карбонских влакана у односу на њихове редовне Mercedes-Benz колеге.[1] АМG модели су најскупља и најуспешнија варијанта сваке Mercedes-Benz класе.[2]

АМG варијанте су обично означене са два броја, за разлику од регуларних Мерцедес-Бенз возила, која имају три (нпр. C 63 за разлику од C 300)[3] Бројеви не указују увек на величину мотора тачно, али су по прилично поштовани од стране ранијих аутомобила као што је 300SEL 6,3 литара, на пример претходни модел АМG V8s као што је C63 заправо је имао 6.2L V8s.

Историја[уреди | уреди извор]

АМG лого на Mercedes E63 АМG (W212)

АМG је основан 1966. године под именом АМG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (АМG Производња и Развој мотора.), од стране бивших Mercedes-Benz инжењера Hans Werner Aufrecht и Erhard Melcher у Бургштетен, у близини Штургарта. Слова "АМG" означавају Aufrecht, Melcher и Гросаспаш (Aufrecht's родни град). Године 1976. већина АМG-а се преселила у Афалтербах, са развојем тркаћег мотора који је остао на старој локацији у Бургштетен. У то време Ерхард Мелцчер је престао да буде партнер, али је наставио да буде запослен на локацији у Бургштетен.

1993. године, када је АМG постао високопрофилни произвођач модификованих Mercedes-Benz аутомобила, Дајмлер-Беца АG и АМG потписали су уговор о сарадњи, чиме је омогућено АМG-у да искористи Дајмлер-Бенцову широку мрежу дистрибутера и води ка најразвијенијим возилима (прва један од њих је Mercedes-Benz E50 AMG, 1993). 1. јануара 1999. DaimlerChrysler, како се звао између 1998. и 2007. године, купио је 51 посто деоница АМG-а, а АМG је преименован у Mercedes-AMG GmbH. Развој мотоциклистичког мотора је одузет и наставља да постоји у Бургштетен под именом HWA (Aufrecht's иницијали). 1. јануара 2005. Aufrecht је продао своје преостале деонице DaimlerChrysler, а од тада је Mercedes-AMG GmbH подружница у потпуности у власништву Daimler AG.

Развој асортимана[уреди | уреди извор]

АМG Пет зубаца точка 8JX16 Верзија 1

АМG је кренуо дизајнирањем и тестирањем тркачких мотора. Проширио је своје пословање на изградњу прилагођених друмских аутомобила на основу стандардних Мерцедесових аутомобила. АМG је првобитно произвео низ неслужбених пакета за надоградњу и опрему углавном за Мерцедес-Бенц R107 и C107 (1971-1989 SL роадстер), Mercedes-Benz W116 (1972-1980 S-класа), Mercedes-Benz W123 (1976-1985 E-класа), Mercedes-Benz W124 (1984–1997 E-класа), Mercedes-Benz W126 (1979–1992 S-класа), Mercedes-Benz R129 (1989–2001 SL роадстер), и Mercedes-Benz W201 (1990–1993 C-класа) модели.

Током раних 1980-их и све до 1990, АМG је понудио разне пакете перформанси мотора, алуминијумске фелне и производе за изглед производа као потпуно независну компанију из Дајмлер-Беца. Године 1990, АМG је потписао споразум о сарадњи са Дајмлер-Беца, а АМG опције и аутомобили су затим понуђени у Mercedes-Benz салонима; и 1999. Daimler AG, тада познат као DaimlerChrysler AG, купио је контролни удио АМG-а и учинио их делом званичне Mercedes-Benz линије.[4]

Типична побољшања перформанси АМG-а, која купац може наручити по наруџби, укључују повећане помаке мотора (5,2 литара, 5,4 литара), врхунске перформансе са прикључцима и углачаним главама и усисом, освијетљеним вентилским влаком и агресивнијим камерама. DOHC 32V мотор је такође био развијен и био је врхунац АМG перформанси. Гетраг пет брзина ручни мењач може се наручити од АМG, а Mercedes није понудио ручни V8 пренос из раних 1970-их.

У истом периоду понуђени точкови су били 15-инчни или 16-инчни ATS АМG Пет зубаца точкови, који се обично називају Pentas. Penta је заправо била компанија са седиштем у Великој Британији која је допунила велику потражњу за АМG точковима у то време са репликом и само незнатном разликом у изгледу, али они нису направљени или одобрени од стране АМG-а. Оригинални АМG точкови су често били у комбинацији са АМG искључним паковањем, који је укључивао унапређене и спуштене опруге, и амортизере с повратним вентилима.

Још једна популарна козметичка надоградња била је АМG опрема за тело. Они су се кретали од суптилних предњих спојлера, до агресивног Wide Body комплета за W126 купе. Остале опције укључују Recaro седала, мањи промерај управљача, склоп инструмената, хладњаке, ручице мењача, хи-фи стерео уређаје, прилагођене пресвлаке .

Издавање АМG Hammer лимузине 1986. године, засновано на W124 E-класи, довело је до нових нивоа АМG-ових модификација перформанси за брзу лимузину средње величине. АМG је у то време направио најбржи путничку лимузину на свијету, назван Hammer, тако што је Mercedes 5,6-литарски V8 мотор АМG до 360 hp нагуран у средњу лимузину. Био је врло агресиван за ову еру, са главама цилиндара са 32 вентила и двоструким брегастим вратилима, и рекао је да је бржи од Lamborghini Countach од 60 до 120 миља на сат. Каснији модели били су још снажнији и представили су 17-инчне АМG Aero 1 Hammer точкова. 1986 је такође била година када је Mercedes представио мотор 560 M117. Ово је пружило још једну прилику за купце да наруче највећи АМG помак који је био доступан у то време, 6L 100 mm SOHC или DOHC мотори доступни за оба W126 купеа и лимузине.

Током раних 2000-их, АМG се углавном фокусирао на V8 и V6 моторе, али је компанија званично напустила ову технологију 2006. године са увођењем природно усисаног 6.2 L M156 V8. Председник компаније Mercedes-AMG Волкер Морнхинвег изјавио је 16. јануара 2006. за AutoWeek да ће компанија користити турбопуњаче за већи излаз, а не компресију. За 2011. годину, АМG је издао M157 5.5L битурбо V8, који је замијенио M156 у својим аутомобилима пуне величине, као што су S-класа и CL-класа (и долази до CLS, E-класе и ML класе) . Године 2012., предсједник Mercedes-AMG-а Ола Калениус изјавио је да Mercedes-AMG неће производити дизелске моторе који ће се такмичити са BMW-овим три-турбо дизелским мотором (Серија BMW M Перформансе).

Mercedes AMG DTM аутомобил (2003)

Иако су у 1980-им годинама постојали неки АМG модели са ручним мењачима, скоро сви новији модели су користили аутоматику (5G-Tronic и касније 7G-Tronic са Спидшифтом), за разлику од BMW M, који је користио приручнике и недавно semi-automatic transmissions ( тренутни тип је dual clutch transmission). Почевши од 2009. године, АМG је почео са усвајањем seven-speed AMG SpeedShift MCT аутоматског мењача.

Иако се ово сматра најпознатијим дивизијама за тунинг, Mercedes-AMG има знатно другачију филозофију од BMW-а M. У поређењу са BMW M, Mercedes-AMG је "мање уски у свом спортском фокусу, али још увијек комбинује перформансе маљице с опуштеним опуштањем руковање, удобност и практичност ".[5]

Док су оснивачи Ханс Вернер Ауфехт и Ерхард Мелчер наглашавали одговарајуће тркачке аутомобиле, Mercedes-AMG се знатно разликовао од ове филозофије у посљедњих неколико година, с тим што су њихове понуде биле познате по правоцртном убрзању, али слабој динамици руковања. Међутим, садашњи председник Mercedes-AMG Волкер Морнхинвег позвао је дивизију да се врати својим коренима изградње спортских аутомобила.[6]

Мотор трке[уреди | уреди извор]

Крајем шездесетих и почетком 1970-их, АМG је ушао у велики Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 салон, од миља назван "Red Sow", у 1971 Spa 24 Hours, и European Touring Car Championship. АМG и Mercedes су заједно радили на Mercedes-Benz W201 аутомобилима за 1988 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM, German Touring Car Championship). АМG је постао званични партнер.

Када је DaimlerChrysler 1999. године стекао већински удео у АМG-у, одељење за моторне трке је продато у HWA AG. Њихов први аутомобил је био несрећни Mercedes-Benz CLR. Од 2000. године, HWA гради и управља аутомобилима за Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), као и M271 мотор подешен за употребу у Formula 3.

Приказ мотора АМG у фабрици Pagani

Шест узастопних лако модификованих Mercedes-Benz AMG модела (укључујући и недавно SL 63 АМG) деловали су као сигурносни аутомобили за ФИА Формула 1 Светско првенство.

Mercedes-Benz SLS AMG GT3s се од 2010. године такмичи у GT такмичењима широм света, као што су FIA GT3 European Championship, Blancpain Endurance Series, Blancpain Sprint Series, VLN, 24 Hours of Nurburgring, British GT Championship, Super GT, Australian GT Championship, Bathurst 12 Hour, Dubai 24 Hour, Macau GT Cup и Pirelli World Challenge.

Крајем 2011. године, након завршетка сезоне Формуле 1, Мерцедес GP Петронас је најавио да ће користити бренд АМG за своје напоре F1, мењајући своје име у Мерцедес АМG Петронас за сезону 2012. од надаље.[7]

Три АМG E-класе V8 Supercars су се такмичили на Australian Supercars Championship од 2013. до 2015. године, којим управља Erebus Motorsport у оквиру АМG програма за спортске купце.[8]

Однос са Пагани[уреди | уреди извор]

АМG такође обезбеђује моторе за аутомобиле Зонда и Huayra. Мотори V12 са M297 7,291 cc су првобитно коришћени у 1995 SL73 AMG. То је највећи помакни мотор са природним усисавањем који обезбеђује АМG и сада га искључиво користи Pagani.

Однос са Астон Мартином[уреди | уреди извор]

Астон Мартин Лагонда Лтд и Daimler AG су 25. јула 2013. најавили корак ка техничком партнерству са компанијом Mercedes-AMG GmbH. Уговором ће Астон Мартин приступити значајним ресурсима Mercedes-AMG GmbH и Mercedes-Benz Cars, што ће омогућити развој V8 погонских агрегата и кориштење одређених компоненти електричне / електронске архитектуре. Daimler AG сада поседује удео од 5% акција без права гласа у компанији Астон Мартин, придруживши се постојећим акционарима Инвестиционе компаније DAR, Adeem Investmen и Investindustrial. Техничко партнерство ће подржати лансирање Астон Мартина нове генерације модела и ново развијених V8 погонских агрегата.[9][10]

Тренутни АМГ модели[уреди | уреди извор]

AMG поклопац мотора од угљеничних влакана

Сви АМG мотори - са изузетком "35" M260 2.0 L Inline-4 Турбо и "43" M276 3.0 L V6 Би-Турбо мотор, као и разне друге "43" и "53" моделе који користе нови M256 6 мотор - су ручно направљени користећи филозофију "један човек, један мотор" на тренутној АМG фабрици у Афалтербах, Немачка. Да би то означио, сваки АМG мотор гради моторе које производе са гравираном плочом која приказује њихов потпис. Према Mercedes-Benz-у, постоји само око 50 АМG мотора.[11]

Као део званичне Mercedes линије производа, АМG модели се продају паралелно са редовним производним моделима, за разлику од оних које нуде друге Mercedes тунинг компаније као што је Брабус.

E63 AMG carbon ceramic brake Geneva auto show 2011

"35" M260 2.0 L Inline-4 Turbo[уреди | уреди извор]

"45" M133 2.0 L Inline-4 Turbo[уреди | уреди извор]

2.0 Л Турбо I4 је створен за употребу у мањим 45 АМG моделима, као што су A-класа, CLA-класа и GLA-класа, који имају исту платформу. Модел М133 (од 2015. године) производи 381 PS (375 Nm) и 350 lb-ft (475 Nm),[12] чинећи га најснажнијим турбо 4-цилиндричним производом, и са 190,5 коњских снага по литру, једним од најмоћнијих мотора у производњи.[13] Модели са M133 Турбо 4 упарени су са 7-степеним AMG SPEEDSHIFT Dual-Clutch трансмисијом. CLA45 АМG може убрзати од 0-60 Мph (0–97 km / h) за 4,2 секунде, према првом тесту возила Motor Trend's.

"43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo[уреди | уреди извор]

Са лансирањем 3.0-I V6 бензинског мотора са директним убризгавањем и двоструким турбо пуњењем, названим M276 DELA 30, додан је нови члан одобреној серији бензинских мотора M276 V6.

"43" M256 3.0 L Inline-6 Turbo[уреди | уреди извор]

"53" M256 3.0 L Inline-6 Turbo[уреди | уреди извор]

Њих покреће нови Mercedes-Benz M 256 инлине шестоцилиндрични мотор.

"63" M157 5.5 L V8 Bi-Turbo[уреди | уреди извор]

Гласине из 2009. и потврђене 2010. године, АМG је развио M157, 5,5-литарски V8 са директним убризгавањем горива и двоструким turbochargers. Снага је оцењена до 577 bhp (430 kW; 585 PS) при 5.250-5.750rpm уз максимални обртни момент од 664 lb⋅ft (900 N⋅m) од 2.000rpm и 4.500rpm (количина снаге и обртног момента зависи од модела, али то су максималне вредности).[14][15] Оба мотора повезана су са Mercedes-Benz's 7-speed MCT transmission.[16][17]

Mercedes-Benz CLS63 AMG
E63 AMG 4MATIC T

За разлику од M156 природно усисаног 6.2 L V8, који је у потпуности развијен у оквиру АМG-а, M157 је базиран на M278 који се користи у стандардној Mercedes-Benz S-класи и CL-класи.[18] M157 има 25% бољу потрошњу горива (10,5 литара на 100 километара у односу на 14,4 L / 100 km у европском циклусу вожње) у односу на M156, што значи да избегава порез на УС Gas Guzzler Tax по први пут, упркос томе што има више од 47 коњских снага. Повећани обртни моменат M157 из стандардне верзије и пакета са перформансама значи да се мотор може брже пребацити у виши степен преноса, одржавајући број обртаја мотора и потрошњу горива на минимуму. Нови M157 има режим покретања / заустављања мотора и лаган је за 204 kg.[19][20] За M157 се каже да је идеалан за пуњење седана у пуној величини као што је S-класа, али старији M156 остаје у производњи, јер је његов прецизнији одговор на гас још увек погодан за мање спортске моделе (C-класа), док долази модел из 2015. године, који покреће 4.0-литарски V8.

5.5 L V8 BiTurbo модели носе ознаку модела "63", која се дели са моделима 6.2L V8. Визуелно, 2011 S63 АМG се разликује од модела из 2010 више угаоног дизајна кромираних двоструких издувних цеви, такође спортски рељефни АМG логотип, као и нови ковани точкови.[21] За CL63 АМG, нови M157 мотор се подудара са фацелифтом CL-класе за 2011. годину.

Упркос уобичајеном уверењу, 63 АМG модела су обично бржи од својих 65 АМG модела. S63 АМG убрзава брже и боље управља него S65 АМG (због погона на четири точка и смањене тежине), а SL63 АМG убрзава брже од SL65 АМG због смањеног обртног момента, мање тежине и боље равнотеже помоћу V8.

Од 2013. АМG модели са S-Модел пакетом имају погон на сва четири точка, што омогућава боље управљање и боље убрзање. Mercedes-Benz CLS63 AMG S је тестиран да убрза до 60 mph за само 3.2 секунде, са временом од четврт миље од 11,6 секунди. То га је учинило најбржим производним лимузином у то време. MotorTrend је тестирао модел E63 АМG S са мотором M157 који је произвео 676 bhp (504 kW; 685 PS) и 631 lb⋅ft (856 N⋅m).

Црна серија[уреди | уреди извор]

АМG Перформанс Студио у Афалтербах је одговоран за надоградње које чине АМG у АМG Црна Серија модела. Третирање Црне Серије је доступно само на возилима са 2 врата, што укључује смањење тежине, седишта кашике, промене спољашњости, промене у унутрашњости, већу снагу, већу вучу, руковање и знатно веће укупне перформансе. Црна Серија модели су познати као улични легални тркаћи аутомобили.

SLS АМG Црна Серија је тестиран од стране Motor Trend-а да би имао 0-60 пута од 3.2 секунде, и четвртину миље од 11.1 секунди на 129.8 mph. SLS АМG Црна Серија је "демолирао" Motor Trend број осам у само 23.1 секунди, победивши Макларен MP4-12C, Ферари 458 Италија, Audi R8 V10 Plus и SRT Viper. SLS АМG Црна Серија је тренутно 22. најбржи аутомобил за лап на Nürburgring.[22] SLS АМG Црна Серија имала је исто време 1:19 као и Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce, Ferrari Enzo, и победиo Ферари 458 Италија, Lamborghini Gallardo LP 560-4, Porsche 997 GT2 и Nissan GT-R око Top Gear test track.

Електрични погон[уреди | уреди извор]

Mercedes-AMG је 2013. објавио SLS АМG Coupe Electric Drive, који је требао бити прво возило без емисија из АМG-а. Возило је користило технологију изведену из Формуле 1 и био је најбржи електрични аутомобил.[23] SLS AMG Electric Drive има 740 коњских снага и 738 lb-ft обртног момента, а Mercedes-AMG тврди 0-60 Mph, (0–97 km / h) време од 3,9 секунди.[24]

Такође видети[уреди | уреди извор]

Референце[уреди | уреди извор]

  1. ^ „Mercedes-Benz AMG”. Приступљено 2019-05-15. 
  2. ^ „Mercedes-Benz AMG”. Приступљено 2019-05-15. 
  3. ^ „2002 Mercedes-Benz C32 AMG Road Test”. Edmunds. Приступљено 2019-05-15. 
  4. ^ „Mercedes-AMG: The AMG Story beginning”. Приступљено 2019-05-15. 
  5. ^ Robinson, Peter (2001-06-01). „2002 Mercedes-Benz C32 AMG and SLK32 AMG”. Car and Driver (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-15. 
  6. ^ „2009 Mercedes-Benz SL-Class”. Autoblog. Приступљено 2019-05-15. 
  7. ^ „Mercedes adds AMG moniker to Formula 1 team name”. Autosport.com. Приступљено 2019-05-15. 
  8. ^ „Erebus Motorsport On The V8 Supercar Grid In 2013”. web.archive.org. Приступљено 2019-05-15. 
  9. ^ „Aston Martin in technical partnership with Mercedes-AMG GmbH”. Приступљено 2019-05-15. 
  10. ^ „Aston Martin signs Letter of Intent for technical partnership with AMG”. Autoblog. Приступљено 2019-05-15. 
  11. ^ „"Mercedes-AMG: A High Performance Driving Experience"”. Приступљено 2019-05-15. 
  12. ^ „All-New 2014 CLA45 AMG 4-Door Coupe”. Приступљено 2019-05-15. 
  13. ^ „Mercedes A 45 AMG: The most powerful 4-cylinder turbo engine in the world - Car Engineer”. Приступљено 2019-05-15. 
  14. ^ „CLS63 4-Door Coupe | Mercedes-Benz”. Приступљено 2019-05-15. 
  15. ^ „SL63 AMG Convertible Roadster | Mercedes-Benz”. www.mbusa.com. Приступљено 2019-05-15. 
  16. ^ „Mercedes AMG New Twin-Turbo 5.5 Litre V8 Engine Revealed”. Приступљено 2019-05-15. 
  17. ^ „AMG Replacing 6.3 V8 with 5.5L Twin Turbo V8”. Приступљено 2019-05-15. 
  18. ^ „2011 Mercedes-Benz S63 AMG - 2010 Geneva Auto Show Coverage, New Car Reviews, Concept Cars - Automobile Magazine”. Automobile Magazine. Приступљено 2019-05-15. 
  19. ^ „Mercedes AMG New Twin-Turbo 5.5 Litre V8 Engine Revealed”. Worldcarfans.com. Приступљено 2019-05-15. 
  20. ^ „AMG Replacing 6.3 V8 with 5.5L Twin Turbo V8”. Carthrottle.com. Приступљено 2019-05-15. 
  21. ^ „First Drive: 2011 Mercedes-Benz S63 AMG”. Nationalpost.com. Приступљено 2019-05-15. [мртва веза]
  22. ^ „Top 100 Lap Records | Nürburgring Lap Times”. Приступљено 2019-05-15. 
  23. ^ „Mercedes-AMG: A High Performance Driving Experience”. Приступљено 2019-05-15. 
  24. ^ „2014 Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive Photos and Info – News – Car and Driver”. Car and Driver. Приступљено 2019-05-15. 

Спољашње везе[уреди | уреди извор]


Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Aleksandaris2317/песак&oldid=22078522”