Корисник:Stark02

ДОЊИ СТРОЈ ПРУГЕ

Доњи строј пруге је један од два конструктивна елемента железничке инфраструктуре и пруге који чине:

• Земљани труп пруге обухвата објекте од земље који, у зависности од положаја према терену могу да буду у облику насипа, усека и засека.
• Засек се добија када је земљани труп изведен једним делом у насипу, а другим делом у усеку.
• Насип је земљани труп изведен насипањем земље ископане из усека, материјалног рова или позајмиша на нераскопано земљиште назива се насип.
• Усек се добија здравим засецањем земљаног трупа.
• Планум пруге је горња површина земљаног трупа. Код пруга са једним колосеком облик и ширина планума одређује се према ширини колосека, важности пруге, према врсти земљаног материјала из кога је саграђен труп пруге.
• Мостови су вештачки објекти који служе за прелаз саобраћајница преко природних или вештачких препрека: река, дубоких долина и других саобраћајница. У односу на саобраћајницу мостови се морају уклапати у њену трасу и нивалету и морају имати одговарајући габарит за њу.
• Тунел су објекти који се граде на местима где се због велике разлике у нивоу између терена и коте нивелете не исплати се градити усек. Облик и начин изградње тунела зависи углавном од врсте материјала кроз које тунел пролази и од притиска који се у том материјалу појављује.
• Пропусти су вештачки објекти који се изграђују у трупу пруге да би се вода са сливног подручја падине изнад пруге директно или путем одводних јарака пропустила испод пруге. Попусти се деле на:
  • Цевасти или параболични пропуст се изводи са светлим отвором, пречника 1m, 1,5m, 2m, 2.5m
  • Плочасти се изводе са светлим отвором, пречника 1m, 1,5m, 2m, 2.5m
  • Засведени пропусти кружног обила, изводе се са светлим отвором, пречника 1m, 2m, 3m, 4m, 5m
• Надвожњаци и подвожњаци су вештачки објекти који се по конструкцији не разликују од мостова само им је улога друга.Служи за то да се премости или преко њих преведе железничка пруга или неки други саобраћајни пут.
• Дренаже се граде ради оцеђивања падина или косина усека од подземних вода. Основни елементи дренаже су истем за одводњавање, камена испуна, филтерски слој са страна испуна и бетонска тајача. Изнад цеви се обавезно уграђује слој филтарског шљунака. Дренажу никада не треба градити у водонепропустљивом материјалу.

ГОРЊИ СТРОЈ ПРУГЕ

• Под горњим стројем се подразумева конструкција која служи за котрљање точкова воза.
• Елементи горњег строја:
• |Шине у колоеку имају задатак да преузму повремене притиске возила и сталне притиске земље, да точкове возила води по железничкој прузи и обезбеде им што равнију путању. Најбоља је шина са широком ножицом. У њеном попречном пресеку се налазе глава,врат и ножица (стопа). Постоје и двоглава и феникс шина. Шине су од челика који се добија у високим пећиа.
• Прагови служе као подлога шинама које се за њу причвршћују на одговарајући начин, као такви они преносе на застор притисак који долази од возила преко шина. Према положају у колосеку, они се могу поставити попречно на осу колосека, у посебним случајевима, паралелно са осом колосека. Код нас се користе дрвени прагови зато што су болји од бетонских, и растегљиви су,то им омогућава да шина не пропада.
• Колосечни прибор се дели на причврсни и спојни
• Причврсни прибор је веома чврст и доприноси крутости колосека против извијања у чвору колосечне решетке, па је због тога погодан за примену у другим траковима шина. Прилагођен је за употребу и масе одговарају за саобраћај већег интензитета, односно за пруге са већим саобраћајем

• Спојни прибор служи да на спојевима међусобно повеже шине. Састоји се од две спојне везице, четри вијка и четри троверова еластична прстена. Везице имају 3 основна значаја: - да вежу шине и спрече било какво померање у хоризонталном или вертикалном смеру.

- да приме један део вертикалног оптерећења при проласку воза

- да омогуће и поред чврстог споја, продужну делетација шине услед промене температуре

• Застор у колосеку служи да обезбеди еластичну вожњу да преузима преоптерећење са прагова и преноси га на планум, да обезбеди добро налегање прагова, да спречи бочно и подужно померање колосека, да омогући брзо отицање воде са колосека и лакше подбијање прагова