Покретне степенице

С Википедије, слободне енциклопедије
Покретне степенице, Копенхаген метро у јуну 2007. године

Покретне степенице или ескалатор представља врсту покретне траке у метроима, великим робним кућама или подземним пролазима.[1][2] Ради на електрични погон и служи за транспорт људи или робе.

Пошто могу ићи само у једном смеру, најчешће се у њиховој близини налазе друге покретне степенице које се крећу у супротном смеру.

Дизајн, компоненте и рад[уреди | уреди извор]

Рад и распоред[уреди | уреди извор]

Покретне степенице у згради Умеда Ски, Осака, Јапан 2016.
Анимација покретних степеница
Закривљене покретне степенице

Покретне степенице се обично подижу под углом од око 30 степени од тла.[3] Крећу се брзином од 1–2 ft/s – попут покретних стаза – и могу прећи вертикалне удаљености веће од 18 m (60 ft). Већина модерних покретних степеница има једноделне степенице од алуминијума или нерђајућег челика које се крећу по систему шина у непрекидној петљи.

Унакрсни” распоред, Шангајски музеј.
Распоред „вишеструких паралела”, станица Холборн, Лондон
Паралелни” распоред, продавнице Таргет

Различите врсте покретних степеница укључују:

  • паралелне (покретне степенице нагоре и надоле које су суседне или су колоциране, често се виде у окомитим областима, метро станицама и биоскопима на више нивоа);
  • вишеструке паралелне (сетови више од једних покретних степеница које иду у истом правцу паралелно са онима које иду у другом правцу);
  • укрштене (покретне степенице које иду у једном правцу „наслагане“ са покретним степеницама које иду у супротном смеру које су оријентисане суседно, али окомито, често се користе у робним кућама или тржним центрима).[4]

Већина земаља захтева да покретне степенице имају покретне рукохвате који иду у корак са кретањем степеница као безбедносну меру. Ово помаже корисницима да се стабилизују, посебно када ступају на степенице у покрету. Повремено се рукохват креће мало другачијом брзином од степеница, што доводи до тога да полако „пузи“ напред или назад у односу на степенице; само проклизавање и нормално хабање изазивају такве губитке синхроности, и то није пројектовано.[5]

Безбедност[уреди | уреди извор]

Дугме за хитно заустављање покретних степеница.
Смернице за безбедност покретних степеница у метроу Тајпеја.
Покретне степенице имају држач са стране за држање путника.

Безбедност је главна брига у дизајну покретних степеница, јер су покретне степенице моћне машине које се могу заплести са одећом и другим предметима. Такви заплети могу да повреде или усмрте кориснике. У Индији многе жене носе сарије, чиме се повећава вероватноћа да ће заплести опуштени крај одеће (палу).[6] Да би се ово спречило, сари штитници су уграђени у већину покретних степеница у Индији.

Деца која носе обућу као што су крокс и јапанке су посебно изложена ризику да буду ухваћена у механизме покретних степеница.[7][8] Мекоћа материјала обуће у комбинацији са мањом величином дечијих стопала чини ову врсту незгоде посебно уобичајеном.[9]

Несреће[уреди | уреди извор]

Унакрсни распоред покретних степеница у Махбункронг центру, познатом као МБК центар, у Бангкоку. Такви распореди се користе да се минимизирају захтеви за структуралним простором тако што се „слажу“ покретне степенице које иду у једном правцу.

Пожар на Кингс Кросу[уреди | уреди извор]

Последње дрвене покретне степенице у лондонском метроу уклоњене су са станице Гринфорд (на слици 2006. године) 2013. године.[10]

Пожар на Кингс Кросу из 1987. илустровао је захтевну природу одржавања покретних степеница и склоност уређаја да сакупљају „паперје“ и друге ситне остатке када се не одржавају на одговарајући начин.[11] Званична истрага је утврдила да је ватра почела полако, тињајући једно време готово непримећено, а затим је експлодирала у горњој сали за продају улазница услед раније непрепознатог феномена који је сада познат као „ефекат рова”. У доњем строју покретних степеница, приближно 8.800 kg (19.400 lb) акумулираног детритуса деловало је као фитиљ за занемарено накупљање унутрашњих мазива; фурнир од дрвета, рекламе од папира и пластике, боје на бази растварача, шперплоча у сали за продају карата и сагоревање меламина су допринели величини несреће.[12]

Чунгкиншка несрећа[уреди | уреди извор]

У октобру 2015. у четвртак ујутру, четворогодишњи дечак се угушио и преминуо на кинеској железничкој станици у граду Чунгкинг, у Кини. Дечак се играо рукохватом покретних степеница када је пао и заглавио се испод њега са грудима заглављеним између дна рукохвата и земље.[13]

Судски спор[уреди | уреди извор]

Током 1930-их, поднета је најмање једна тужба против робне куће, у којој се наводи да њене покретне степенице представљају привлачну сметњу, одговорну за повреде детета.[14]

Законодавство[уреди | уреди извор]

Сједињене Државе[уреди | уреди извор]

Упркос њиховом значајном обиму, два конгресна закона у вези са приступачношћу (Закон о рехабилитацији из 1973. и Закон о Американцима са инвалидитетом из 1990. (АДА)) нису директно утицала на покретне степенице или њихове јавне инсталације. Пошто је Одељак 504 Закона о рехабилитацији укључивао системе јавног превоза, током неколико година Министарство саобраћаја Сједињених Држава разматрало је нацрте за реконструкцију постојећих покретних степеница за приступ инвалидским колицима. Без обзира на то, план Фостер-Милер сарадника из 1980. године под називом Модификација покретних степеница за хендикепиране, на крају је игнорисан у корист повећаних инсталација лифтова у системима метроа. Слично, АДА је обезбедила више опција приступачности, али је изричито искључила покретне степенице као „приступачна средства за излаз“, не заговарајући ни њихово уклањање ни задржавање у јавним структурама.[15]

Кодекси и прописи[уреди | уреди извор]

У Сједињеним Државама и Канади, нове покретне степенице морају да се придржавају стандарда ASME A17.1,[16] а старе/историјске покретне степенице морају да буду у складу са безбедносним смерницама ASME A17.3.[17] У Европи, сигурносни код покретних степеница је EN 115.

Опхођење[уреди | уреди извор]

Корисници стоје десно на овим покретним степеницама у Умеди у Осаки, Јапан

У већини великих земаља, очекивање је да се корисници покретних степеница који желе да стоје то чине са једне стране како би омогућили другима да се пењу поред њих на другој. Због историјског дизајна,[18] од корисника у Канади, Немачкој, Хонг Конгу, Тајвану,[19] Уједињеном Краљевству,[20] Француској и Сједињеним Државама се очекује да стоје са десне стране и ходају лево.[21] Међутим, у Аустралији и Новом Зеланду је супротан случај.[22] Пракса се може разликовати од града до града унутар земље – у Осаки, корисници стоје на десној страни, док у Токију (и већини других јапанских градова), корисници стоје на левој страни.[23]

У одређеним системима са великим саобраћајем, укључујући Железничку компанију Источног Јапана и Метро у Прагу, корисници покретних степеница се подстичу да стану на коју год страну желе, са циљем спречавања хабања и асиметричног оптерећења.[24] Све станице метроа у Токију такође имају постере поред покретних степеница који траже од корисника да не ходају, већ да стоје са обе стране.

Пракса стајања на једној страни и ходања на другој може узроковати неравномерно хабање механизама покретних степеница.[25][26]

Лондонски транспорт је испробао стојање са обе стране (без ходања) у периоду од неколико месеци током 2016. године. Ово је повећало капацитет и елиминисало редове који се приближавају покретним степеницама током вршног времена путовања.[27] Неколико месеци касније објављен је накнадни извештај без препоруке за наставак праксе.[28]

Види још[уреди | уреди извор]

Референце[уреди | уреди извор]

  1. ^ Речник српскога језика. Нови Сад: Матица српска. 2011. стр. 343. 
  2. ^ „Šta znači Eskalator”. staznaci.com. 
  3. ^ Ross, Julian (2000). Railway Stations: Planning, Design and Management (на језику: енглески). Architectural Press. ISBN 9780750643764. 
  4. ^ Strakosch, George R. (1983). Vertical transportation: elevators and escalators. Wiley. ISBN 978-0-471-86733-3. 
  5. ^ „Mitsubishi Electric Escalators Series Z” (PDF). Mitsubishi Elevator Asia Co., Ltd. Приступљено 2014-04-17. 
  6. ^ „PASSENGER INFORMATION - Dehi Rail”. Архивирано из оригинала на датум 6. 4. 2010. Приступљено 2010-04-10. 
  7. ^ „ABC7 News - KGO Bay Area and San Francisco News”. Abclocal.go.com. Архивирано из оригинала на датум 2. 12. 2013. Приступљено 2016-10-30. 
  8. ^ „Kids Hurt While Wearing Crocs on Escalators - ABC News”. Abcnews.go.com. 2008-04-21. Приступљено 2016-10-30. 
  9. ^ „Experts recommend caution when wearing Crocs - WMC Action News 5 - Memphis, Tennessee”. Wmctv.com. Архивирано из оригинала на датум 23. 2. 2012. Приступљено 2016-10-30. 
  10. ^ „London's Underground's Last Wooden Escalator To Be Removed”. Londonist (на језику: енглески). 2013-09-13. Приступљено 2021-10-24. 
  11. ^ Moodie, K. (1992-01-01). „The King's Cross fire: damage assessment and overview of the technical investigation”. Fire Safety Journal. Special Issue: The King's Cross Underground Fire. 18 (1): 13—33. doi:10.1016/0379-7112(92)90045-E. 
  12. ^ ”Building Design Editorial: the King’s Cross Inquiry,” ‘’Building Design’’, November 19, 1988: 9
  13. ^ „Four-year-old boy in China dies in escalator accident”. BBC. 2015-08-09. 
  14. ^ ”Negligence: Escalator Not an Attractive Nuisance,” Michigan Law Review, Vol. 38, No. 2 (Dec. 1939): 265 – 267.
  15. ^ ”ADA Requirements, November 23, 1998,” U.S. Department of Justice, Civil Rights Division, 1998: 3.
  16. ^ „ASME A17.1/CSA B44 Handbook” (PDF). The American Society of Mechanical Engineers. 2011-06-06. Приступљено 2016-10-30. 
  17. ^ „Safety Code for Existing Elevators and Escalators” (PDF). The American Society of Mechanical Engineers. 2011-07-22. Приступљено 2016-10-30. 
  18. ^ Mason, M. (2013). Walk the Lines: The London Underground, Overground. London: Arrow Books. ISBN 978-0-099-55793-7
  19. ^ „Stand on the Right, Walk on the Left”. Sinosplice. 23. 3. 2010. Приступљено 16. 11. 2011. 
  20. ^ Susan Thompson Last updated November 16, 2011 3:39PM (22. 11. 2003). „The Times | UK News, World News and Opinion”. London: Entertainment.timesonline.co.uk. Приступљено 16. 11. 2011. 
  21. ^ „Metro / Metro Etiquette, Washington D.C. - Local Customs”. VirtualTourist. Приступљено 16. 11. 2011. 
  22. ^ Schembri, Jim (29. 7. 2005). „Keep it to the left”. Melbourne. Приступљено 30. 10. 2010. 
  23. ^ Post Magazine (2015-08-27). „'Don't walk. Stand where you like': Japan's terrible-sounding plan for escalator etiquette | South China Morning Post”. Scmp.com. Приступљено 2016-10-30. 
  24. ^ Baier, Viktor. „Pohyblivé schody neboli eskalátory” (PDF). DP Kontakt (1/2008). Prague public transport company. Приступљено 10. 11. 2014. 
  25. ^ Cabanatuan, Michael (19. 1. 2017). „BART: Walk-left, stand-right 'rule' wears out escalators”. SFGate. San Francisco Chronicle. Приступљено 24. 3. 2017. 
  26. ^ Olmstead, Molly (24. 3. 2017). „Head of D.C. Metro Says Escalators Too "Sensitive" for Passengers to Walk on Them”. Slate. Приступљено 24. 3. 2017. 
  27. ^ „Standing On The Right AND Left Of Holborn's Escalators”. YouTube. Архивирано из оригинала на датум 2021-12-15. 
  28. ^ „The Results Of The Holborn Standing-Only Escalator Trial Are In”. The Londonist. 

Литература[уреди | уреди извор]

Спољашње везе[уреди | уреди извор]