Avijatik B.I
 Avijatik B.I | |
| Opšte | |
|---|---|
| Dimenzije | |
| Masa | |
| Pogon | |
| Performanse | |
| Početak proizvodnje | 1914. |
| Uveden u upotrebu | 1914. |
| Povučen iz upotrebe | 1918. |
| Status | neaktivan |
| Prvi korisnik |  Nemačko carstvo |
| Broj primeraka | oko 360 |
| Dužina | 7,93 |
| Razmah krila | 14,00 |
| Visina | 3,05 |
| Prazan | 668 |
| Normalna poletna | 1.090 |
| Klipno-elisni motor | 1 х Mercedes D I |
| Snaga | 1 x 77 kW |
| Brzina krstarenja | 90 km/h |
| Maks. brzina na Hopt | 100 km/h |
| Dolet | 800 km |
| Brzina penjanja | 139 m/min |
Avijatik B.I (nem. Aviatik B.I) je nemački školski/izviđački avion. Avion je prvi put poleteo 1914. godine[1].
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
Avion B.I je napravljen na osnovu dizajna trkačkog aviona iz 1913. godine i ušao je u upotrebu 1914. Konstruktor je bio Robert Vajld a konstrukcija je bila pretežno od drveta. Posada je sedela u tandemskom kokpitu, sa posmatračem na prednjem a pilotom na zadnjem sedištu.
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Trup je imao osnovnu drvenu konstrukciju većim delom obloženu šperpločama. Poprečni presek trupa je bio pravougaonog oblika, stim što je gornja stana trupa bila zaobljena. Na kljunu trupa se nalazio linijski motor obložen limenom kapotažom. Predlji deo trupa odmah iza motora je bio takođe obložen aluminijumskim limom. U trupu su se nalazile dve komotne otvorene kabine pilota, sa upravljačkim mehanizmom koji je bio kombinacija polužnog i žičanog sistema i setom instrumenata za kontrolu leta aviona i rada motora i osmatrača. Pilot je bio zaštićen vetrobranskim staklom a imao je i naslon za glavu.
Pogonska grupa se sastijala od jednog 6-to cilindričnog, linijskog, tečnošću hlađenok motora Mercedes D.I snage 147 kW (200 KS). Elisa je bila drvena četvorokraka sa fiksnim korakom.
Krila su imala drvenu konstrukciju sa dve ramenjače obloženu platnom. Gornje i donje krilo su bili ista, konstruktivno a po dimenzijama, donje krilo ima manji razmah od gornjeg. Sa obe strane su krila sa dva para vertikalnih upornica vezana međusobno. A krajevi gornjih krila su parom kosih upornica povezano sa donjim krilom. Dijagonalnim žicama (zatezačima) krila su dodatno učvršćena. Krilca su bila iste, drvene konstrukcije presvučene platnom i nalazila su se samo na gornjim krilima.
Repne površine: Rep aviona je bio klasičan, jedan vertikalni i dva horizontalna stabilizatora drvene konstrukcije presvučene lepenkom. Kormilo pravca i kormila dubine si imala metalni konstrukciju presvučenu impregniranim platnom.
Stajni trap je fiksan konvencionalnog tipa sa krutom osovinom, napred točkovi a nazad na repu aviona nalazi se elastična drljača kao treća oslona tačka.
Naoružanje[uredi | uredi izvor]
Avion nije bio naoružan.
Verzije[uredi | uredi izvor]
Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]
Proizvedeno je ukupno oko 360 0vih aviona. Ovaj avion se pre Prvog svetskog rata koristio kao školski avion za obuku i trenažu pilota. Kada je rat počeo ovaj avion je korišćen kao izviđački avion a kasnije i kao bombarder. Avijatik B.I je značajan i ušao je u istoriju kao prvi avion koji je oboren na zapadnom frontu. To je bio prvi nemački avion koji je bio naoružan mitraljezom. Kada su na front stigli moderniji i jači izviđački avioni ovi avioni su povučeni na drugu liniju i služili su za obuku pilota kao i za kurirske poslove.
Pored proizvodnje u Nemačkoj i Austrougarskoj ovaj avion se proizvodio na osnovu licence u Italiji pod nazivom SAML C.1 i SAML C.2. Ukupno je u Italiji proizvedeno 410 aviona oba tipa.
Avijatik B.I je korišćen na gotovo svim ratištima Prvog svetskog rata.
Zemlje koje su koristile avion[uredi | uredi izvor]
Vidi još[uredi | uredi izvor]
- Avijatik B.II
- Avijatik Berg C
- Spisak neprijateljskih aviona korišćenih na Balkanskom ratištu u Prvom svetskom ratu
Reference[uredi | uredi izvor]
Literatura[uredi | uredi izvor]
- Keimel, Reinhard (2003). Luftfahrzeugbau in Österreich-Von den Anfängen bis zur Gegenwart-Enzyklopädie (na jeziku: (jezik: nemački)). Oberhaching: Aviatik Verlag GmbH. ISBN 978-3-925505-78-2.
- Keimel, Reinhard (1981). „Die Seeflugzeuge der k.u.k Kriegsmarine von 1912 - 1918”. Österreichs Luftfahrzeuge-Geschichte der Luftfahrt von den Anfängen bis Ende 1918 (na jeziku: (jezik: nemački)). AT-Graz: H.Weishaupt Verlag. str. 399. ISBN 978-3-900310-03-5.
- Hauke, Erwin; Schroeder, Walter; Toetschinger, Bernhard (1988). Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918 (na jeziku: (jezik: nemački)). Graz: H.Weishaupt Verlag. ISBN 978-3-900310-46-2.
- Rendulić, Zlatko (2014). Lovačka avijacija 1914-1945. (na jeziku: (jezik: srpski)). Valjevo: Teovid. str. 41. ISBN 978-86-83395-36-1.
