Пређи на садржај

Икарбус ИК-201

С Википедије, слободне енциклопедије
Икарбус ИК-201
ИК-201 Јавног градског саобраћајног предузећа Нови Сад на линији 8
Преглед
ПроизвођачИкарбус
Производња19932006
Каросерија и шасија
КласаГрадски зглобни аутобус
СличниИкарбус ИК-103
Икарбус ИК-202
Икарбус ИК-203
Погонски агрегат
МоторMAN
Хронологија
ПретходникИкарбус ИК-167
НаследникИкарбус ИК-206
Икарбус ИК-218

Икарбус ИК-201 је градски зглобни аутобус који је производила српска фабрика аутобуса Икарбус из Земуна. Овај модел је намењен превозу путника у најзахтевнијим условима експлоатације у градском саобраћају. Производња овог модела је трајала од 1993. године до 2006.

Историја

[уреди | уреди извор]

ИК-201 је развијен у оквиру нове генерације Икарбусових аутобуса почетком 90их година. Први прототип је презентован 1993. године под ознаком ИК-201 Л9[1]. Слово Л у називу модела је означавало луксузно, због луксузније опреме којом је овај модел био опремљен. Овај аутобус је развијен заједно са моделом ИК-103 и фактички представља његову зглобну верзију.

Икарбус ИК-201 ГСП Београд на линији 31.
ИК-201 саобраћајног предузећа Ласта Београд. У позадини се види и млађи модел Икарбус ИК-206 који је развијен на основу ИК-201.
Зглобни градски аутобус марке Икарбус ИК 201 приватног предузећа C&LC на линији јавног превоза број 601.
Икарбус ИК-201 предузећа Ластра на линији 581 Београд-Лазаревац.

Током 1996. године избачен је из производње старији модел ИК-161 чиме је почела масовнија производња новог ИК-201. Сродни зглобни аутобуси сличног изгледа су ИК-202 и ИК-203 који су се од ИК-201 разликовали по мотору. ИК-201 има МАНов мотор, ИК-202 Рабин, док ИК-203 има Мерцедесов мотор. Ипак ИК-201 је произведен у већој количини него друга два модела, и дуже је задржан у производњи. Временом је овај модел претрпео и неколико визуелних промена модернизацијом дизајна. Даљим развојом ИК-201 настао је и модел ИК-206 који га је 2006. године заменио у производњи.

Овај модел је и дан данас најмасовнији у возном парку Градског саобраћајног предузећа Београд и током тешких година експлоатације у условима економских санкција и кризе 90'их година изнео је велики терет у јавном превозу главног града. Овај модел је такође и у возним парковима осталих већих предузећа која се баве јавним превозом попут ЈГСП Нови Сад, ЈП Суботица транс, СП Ласта и Ластра и многих других.

Спецификације

[уреди | уреди извор]

ИК-201 има следеће спецификације:

Димензије:

  • Дужина - 17040 mm
  • Ширина - 2500 mm
  • Висина - 3200 mm
  • Међуосовинско растојање - 5250/6100 mm
  • Предњи препуст - 2820 mm
  • Задњи препуст - 2900 mm
  • Висина салона - 2050 mm
  • Висина пода у зони I, II и III врата - 900 mm
  • Висина првог степеника - 345 mm
  • Пречник заокретања - 21600 mm

Маса

  • Маса празног возила - 14100 kg


Мотори

  • MAN D2866 LUH-22
  • Еуро 2
  • Максимална снага - 191 kW (256 КС)
  • MAN D2866 LUH-23
  • Еуро 3
  • Максимална снага - 191 kW (256 КС)
  • Уградња - између прве и друге осовине испод пода салона

Трансмисија

  • ZF S6-85
  • VOITH 864.3E

Аутобус има три осовине, предњу, средњу - погонску и задњу - неутралну . Конструкција аутобуса је самоносећа решеткаста од квадратних профила. Основна варијанта има четворо двокрилних врата која се отварају ка унутра. Командовање вратима је од стране возача, а у случају опасноти врата се могу отворити и споља и изнутра. Бочни прозори су изграђени од ојачаног сигурносног стакла са могућношћу отварања. Аутобуси су опремљени и системом за грејање, вентилацију и хлађење, спољашњим електронским информационим панелима, и термички су изоловани.[2]

Спољашње везе

[уреди | уреди извор]