Er Transatov let 236
| Er Transat let 236 | |
|---|---|
 Erbas A330-200 C-GITS | |
| Datum nesreće | 24. avgust 2001. |
| Mesto nesreće | Vazdušna Baza Lajes |
| Vrsta nesreće | Nestanak goriva u letu, zbog curenja goriva izazvanog zbog lošeg održavanja aviona. |
| Broj putnika | 293 |
| Broj posade | 13 |
| Broj povređenih | 18 (manjih) |
| Broj preživelih | 306 (svi) |
| Vlasnik | Er Transat |
| Poletanje | Aerodrom Pirson Toronto Toronto, Kanada |
| Destinacija | Aerodrom Portela Lisabon Lisabon, Portugal |
Er Transatov let 236 je bio let između Toronta u Kanadi i Lisabona u Portugaliji, 24. avgusta 2001. godine na čijem čelu se nalazio Kapetan Robert Piče, a kopilot je bio Dirk De Jeger. U rezervoarima je nestalo goriva, dok se avion nalazio iznad Atlantskog okeana. U avionu je bilo 306 ljudi od kojih su 293 bili putnici. Uprkos nedostatku goriva, avion je uspeo da doleti do Azorskih ostrva gde je uspešno sleteo.[1]
Većina putnika su bili Kanađani, koji su posećivali Portugal i Portugalci koji su išli u Portugal, da bi posetili svoje porodice.
Incident[uredi | uredi izvor]
U 05:33 po lokalnom vremenu, kada se avion nalazio iznad Atlantskog okeana (42° 44′ 00″ S; 23° 05′ 00″ Z / 42.733333° S; 23.083333° Z), oglasio se senzorni alarm za neravnotežu goriva, koji je pokazao je nivo goriva u rezervoaru u desnom krilu mnogo viši od onog u levom. Kapetan je mislio da je u pitanju kompjuterska greška, nepomišljajući da je u pitanju curenje goriva. Tada Erbasovi avioni nisu imali senzore koji bi ukazali na curenje goriva.[2]
Kapetan Piče je pitao posadu da li kroz prozore vide curenje goriva iz krila, ali ih je noć i slaba vidljivost u tome sprečila. Kapetan je tada odlučio da deo goriva iz rezervoara iz desnog krila prebaci u rezervoar u levom krilu.[2]
Piče je i dalje smatrao da je došlo do kompjuterske greške i da nema razlike u nivou goriva između desnog i levog rezervoara. Kada se u 06:13 po lokalnom vremenu motor broj 2(desni motor) ugasio, Piče je zaključio su očitavanja kompjutera bila tačna.[2]
Kapetan Piče je u 06:13 po lokalnom vremenu prijavio da se motor broj 2 ugasio. Avion nije mogao da sa jednim motorem ostane na visini od 10.000 metara. Tako da je polako počeo da smanjuje visinu letenja. U 06:23, 16 minuta kasnije i levi motor se ugasio. Tada je avion postao ogromna jedrilica. Krila A330 su konstruisana tako da avion ne gubi visinu brzo, bez potiska motora. Tada je kapetan Piče aktivirao REM turbinu. REM trubina koja se nalazi ispod aviona i ima propeler koji pokreće strujanje vazduha, obezbeđuje dovoljno energije za pokretanje osnovne avionike i hidrauličnih sistema.[2]
U 06:45 po lokalnom vremenu, avion je sleteo na vojnu bazu na Azorskim ostrvima. Pri sletanju pukle su 8 od 10 guma, ali ni jedan putnik nije bio ozbiljnije povređen. Ovim letom je oboren rekord u broju preletenih kilometara bez motora (120 kilometara).[2]
Istraga[uredi | uredi izvor]
Kasnijom istragom otkriveno je da uzrok nesreće nije bila ljudska greška. Par dana pre nesreće, na avionu je zamenjen motor broj 2, drugim motorom koji je pozajmljen od Rols-Rojsa. Pri zameni motora jedan hidraulični deo je bio pogrešno instaliran, što je bio uzrok ove nesreće.
Dramatizacija[uredi | uredi izvor]
Ova nesreća je dobila svoju dramatizaciju u kanadskoj emisiji Mejdej. Ova nesreća je dramatizovana u 16. epizodi prve sezone.
