Ikarbus IK-218
| Ikarbus IK-218 | |
|---|---|
 IK-218M (2017. godište) (GSP Beograd) na liniji 15 | |
| Pregled | |
| Proizvođač | Ikarbus |
| Proizvodnja | 2004 — 2017 |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | Gradski niskopodni zglobni autobus |
| Pogonski agregat | |
| Motor | MAN |
| Veličine | |
| Dužina | 18750 mm |
| Širina | 2525 mm |
| Visina | 3040 mm |
Ikarbus IK-218 (ili IK-218N ili IK-218M) je gradski zglobni autobus koji proizvodi srpska fabrika autobusa Ikarbus iz Zemuna. Namenjen je prevozu putnika u najzahtevnijim uslovima eksploatacije u gradskom saobraćaju. Visina poda na ulaznim vratima od 340mm omogućava putnicima ulazak direktno sa trotoara, bez i jednog stepenika. Ova karakteristika olakšava upotrebu javnog prevoza, posebno deci, starijima, osobama sa hendikepom i majkama sa kolicima za bebe.[1]
IK-218 je prvi standardni niskopodni zglobni autobus proizveden u Ikarbusu. Nastao je kao zglobna verzija modela IK-112. Prototipni model, IK-218.3 je izrađen 2003. godine u saradnji sa švajcarskom firmom Hess i švedskim Volvoom. Oba modela (218 i 112) su izrađena u čast 80 godina postojanja fabrike Ikarbus i izrađena su na šasiji Volvo B7LA. Kasniji serijski model - IK-218N je proizvođen u opciji sa CUMMINS ili MAN motorom.
IK-218 je danas najvećim brojem u eksploataciji u javnom prevozu Beograda (GSP i jedan autobus u okviru grupe privatni prevoznici), i Novog Sada (JGSP Novi Sad). Određen broj vozila je i izvezen u Rusku Federaciju, i to modeli sa ugrađenim CUMMINS motorima - IK-218NC[2]
28. novembra 2023. se prepolovio jedan IK-218N (g.b. 972) dok je išao za garažu. Svi autobusi IK-218N i IK-218A su bili povučeni iz saobraćaja, sve do kraja decembra, kada su u rashod otišli autobusi MAN SG313.
IK-218M[uredi | uredi izvor]
4. marta 2013. godine Ikarbus je predstavio najnoviji model gradskog niskopodnok autobusa izgrađenog na MAN samonosećoj šasiji A24 - Ikarbus IK-218M. Autobusi 366 i 890-899 imaju displeje na ćirilici. Ostali autobusi imaju displeje na latinici.
Dužina autobusa je 18750 mm, odnosno duži je za 625 mm od standardnog autobusa IK-218. Kapacitet putnika je 155, a broj putničkih sedišta je 48.
Ovaj model pokreće MAN D2066 LUH 48 EEV Euro 5/6 motor ugrađen horizontalno u zadnji deo autobusa. Ovo je prvi niskopodni model Ikarbusa u koji je motor ugrađen horizontalno, jer su uglavnom ugrađivani vertikalno. U odnosu na IK-218 izmenjen je dizajn prednjeg i zadnjeg zida, kao i prednjeg i zadnjeg branika.
Unutrašnje osvetljenje je u potpunosti LED. Autobus je opremljen sistemom video nadzora koji se sastoji iz četiri kamere postavljene u unutrašnjosti vozila. Vrata imaju senzore protiv zaglavljivanja putnika i elektronske rampe za olakšan ulazak majki sa dečjim kolicima i osoba sa invaliditetom.[3] [4][5]
U martu 2013. godine isporučeno je svih 32 novih autobusa serije IK-218M Gradskom saobraćajnom preduzeću Beograd.[6]
2017. godine je proizvedena druga serija autobusa IK-218M (garažni brojevi 3260-3289)
Trenutno se svi IK-218M nalaze u GSP pogonu Zemun.
Specifikacije[uredi | uredi izvor]
Standardni IK-218 u trenutnoj ponudi Ikarbusa ima sledeće specifikacije:
Dimenzije:
- Dužina - 18000 mm
- Širina - 2525 mm
- Visina - 2805 mm
- Visina (uključujući i klima uređaj) - 3032 mm
- Međuosovinsko rastojanje - 5230/6605 mm
- Prednji prepust - 2705 mm
- Zadnji prepust - 3460 mm
- Prednji prilazni ugao - 7°
- Zadnji prilazni ugao - 7°
- Visina salona - 2395 mm
- Visina poda u zoni vrata - 340 mm
- Prečnik zaokretanja - 11980 mm
Masa
- Masa praznog vozila - 17000 kg
- Maksimalna dozvoljena ukupna masa - 28000 kg
- Tehnički propisana maksimalna nosivost zadnje osovine 13000 kg
- Tehnički propisana maksimalna nosivost neutralne osovine 11500 kg
- Tehnički propisana maksimalna nosivost prednje osovine 8500 kg
Motor - u ponudi su dva motora:
- MAN D2066 LOH 1
- Euro 4
- Konstrukcija - 4-taktni dizel-motor
- Maksimalna snaga - 199 kW (267 KS)
- Ugradnja - vertikalna u zadnjem delu vozila levo
Transmisija
- 4-stepeni, automatski VOITH 864.5 menjač sa integrisanim usporivačem
Autobus ima tri osovine, prednju, srednju - neutralnu i zadnju - pogonsku. Konstrukcija autobusa je samonoseća rešetkasta od kvadratnih profila. Autobus se nudi u rasporedu sedišta 44+1. Putnička sedišta su plastična. Rukohvati su plastificirani u horizontalnom položaju - duž celog autobusa i vertikalnom - od sedišta. Osnovna varijanta ima četvoro dvokrilnih vrata koja se otvaraju ka unutra. Komandovanje vratima je od strane vozača, a u slučaju opasnosti vrata se mogu otvoriti i spolja i iznutra. Na drugim vratima postoji rampa za ulazak osoba sa invaliditetom. Bočni prozori su lepljeni izgrađeni od ojačanog sigurnosnog stakla sa mogućnošću otvaranja. Autobusi su opremljeni i sistemom za grejanje, ventilaciju i hlađenje, spoljašnjim elektronskim informacionim panelima i termički su izolovani. [traži se izvor]
Izvori[uredi | uredi izvor]
- ^ „Ikarbus - Gradski niskopodni zglobni autobus IK-218N (promotivni video)”. Arhivirano iz originala 30. 10. 2013. g. Pristupljeno 25. 06. 2013.
- ^ „IK-218NC u javnom prevozu Rusije (ruski)”. Arhivirano iz originala 09. 06. 2017. g. Pristupljeno 25. 06. 2013.
- ^ „Promocija prototipa gradskog niskopodnog zglobnog autobusa IK-218M”. Arhivirano iz originala 16. 09. 2013. g. Pristupljeno 25. 06. 2013.
- ^ „Ikarbus IK-218M”. Arhivirano iz originala 15. 08. 2013. g. Pristupljeno 25. 06. 2013.
- ^ Ikarbus predstavio gradski niskopodni zglobni autobus IK-218M (Auto magazin)
- ^ Ikarbus isporučio i poslednjih šest od 32 nova autobusa (Blic)
