Градско саобраћајно предузеће Београд

Из Википедије, слободне енциклопедије
Иди на навигацију Иди на претрагу
Градско саобраћајно предузеће «Београд»
Јавно комунално предузеће
Делатност превоз путника у градском и приградском саобраћају.
Основано (1892-10-14)14. октобар 1892.(125 год.)
Седиште Београд,
 Србија
Број запослених
7.000
Веб-сајт http://www.gsp.rs/naslovna

Градско саобраћајно предузеће „Београд“ (ГСП „Београд“) је јавно комунално предузеће у Београду коме је основна делатност превоз путника у градском и приградском саобраћају. ГСП је основан 14. октобра 1892. године као „Београдска варошка железница“ и током свог постојања је пословао под различитим именима: „Дирекција трамваја и осветљења“, „Београдско електрично и саобраћајно предузеће“, „Радна организација градски саобраћај »Београд“ а од 21. децембра 1989. године послује под садашњим називом: „Градско саобраћајно предузеће Београд“, као јавно комунално предузеће.

Историја[уреди]

14. октобра 1892. године у Београду је свечано пуштена у саобраћај новосаграђена трамвајска линија од Калемегдана до Славије, „коњски трамвај”[1]. Био је то почетак функционисања једне значајне градске службе која је имала задатак да јавним градским саобраћајним средствима обавља превоз путника из једног краја града у други. Током последњих деценија XIX века Београд је такорећи одмах после скидања турске заставе са зидина његове тврђаве, почео да се ослобађа физиономије периферне турске вароши и постепено добија обележје савременог европског града. Тек пошто су 1903. године послови око изградње и експлоатације трамвајског саобраћаја и електричног осветљења прешли у руке белгијског капитала - такозваног Белгијског анонимног друштва, убрзана је електрификација трамвајских пруга. Током 1904. године електрични трамваји потиснули су трамваје са коњском запрегом са линија Калемегдан - Славија и Жагубица - Електрична централа, а 1905. године и с последње линије Теразије - Ново гробље. „Коњски трамваји“ су, поред обављања функције јавних превозних средстава, били и својеврсна атракција у ондашњем Београду и њихова живописна слика остала је дуго у сећању савременика. Поред електификације постојећих, Белгијско анонимно друштво изградило је 1896. године нову трамвајску линију: Коларац (данашњи Трг републике) – Ташмајдан. Године 1906. на свим трамвајским линијама саобраћало је укупно 16 моторних трамвајских кола. То су била двоја двоосовинска кола с моторима од 35 и 45 КС. Први тип је назван „Теразијски", зато што је саобрћао кроз варош, имао је каросерију са удобним “испуњеним” седиштима и наслонима обложеним плетеном морском трском. Други тип кола назван је „Топчидерски“ и имао је дрвене клупе. После електрификације трамвајског собраћаја, трамваји на запрежну вучу служили су дуги низ година као приколице електричних трамвајских кола. Њих је такође било две врсте – с летњом отвореним и зимском затвореном каросеријом. Током 1909. и 1910. године набављено је још 10 моторних кола, па је у Београду радило укупно 26 моторних кола с 12 приколица. Двадесет година после увођења трамвајског саобраћаја и 7 година после електрификације последње линије, у Београду је 1912. године било 8 трамвајских линија, којима су саобраћала просечно дневно 24 трамвајска моторна кола и 12 приколица. Те године превезено је 7,5 милиона путника.

Између два светска рата[уреди]

Први светски рат и окупација Београда оставили су у веома тешком стању електричну централу, електричну мрежу, а тиме и градски трамвајски саобраћај. Белгиско анонимно друштво није било у могућности да их брзо поправи и побољша. Зато је ускоро по ослобођењу Београда 1919. године Општина Београда преузела, од поменутог друштва, под своју управу електричну централу и целокупну електричну мрежу, као и возила и постројења трамвајског саобраћаја. Све што је преостало још из предратног времена потпуно је дотрајало. Морало се одмах приступити замени дотрајалих стубова на трамвајској мрежи, замени гвоздене тролне жице бакарном, поправкама и реконструкцији горњег и доњег строја пруга и набавкама модерних трамваја. Општина је израдила програм радова и набавки, који је извршаван у етапама све до 1932. године. Број становника се веома брзо повећавао. Већ 1921. године Београд са Земуном има око 130.000 становника. Од 1920. до 1924. године старе дотрајале шине у дужини од 6 km замењене су новим. Изграђено је 3km нових пруга. Крајем 1927. године једно приватно предузеће увело је у Београду редован аутобуски саобраћај, користећи модерне аутобусе са пнеуматским гумама. Превоз путника обављан је, у прво време, на линијама Калемегдан – Савинац и Теразије – Дедиње. Крајем 1932. године Београд је имао 13 трамвајских линија са укупно 65,5 km трамвајских пруга, од чега су 2/3 биле с двостуким, а 1/3 с једноструким колосеком. У току 1931. и 1932. године отворене су нове линије: Кнежев споменик – Дедиње, Славија – Душановац, Теразије – Пашино брдо и линија Смедеревски друмЦветкова механаПриштинска улица. Пред сам рат 1941. године, Дирекција трамваја и осветљења располагала је са 87 аутобуса који су обављали превоз путника на 12 аутобуских линија.

1940 - 1990[уреди]

Рушевине зграда од немачког бомбардовања и уништени трамвај, 6. април 1941.
  • 1940. Трамвајски саобраћај се одвијао на 10 линија. Београд је располагао са 104 трамваја, 60 приколица и 87 аутобуса.
  • 1941. У бомбардовању Београда је уништено 38 трамваја, 36 приколица и 10 аутобуса.
  • 1945. Промењен назив у Одељење за осветљење и саобраћај Извршног одбора града Београда. У Београду су радиле 4 трамвајске и 3 аутобуске линије са укупно 58 возила.
  • 1947. Отворена прва тролејбуска линија Калемегдан - Славија
  • 1955. У Београду радило 8 трамвајских линија са 162 трамваја, 3 тролејбуске линије са 42 тролејбуса и 14 аутобуских линија са 148 аутобуса.
  • 1956. Пуштен је у експлоатацију први тролејбус домаће производње - „Гоша“. Београд и Земун су повезани тролејбуском линијом.
  • 1960. Радило 38 линија (7 трамвајских, 6 тролејбуских и 14 аутобуских). Број возила у инвентару био је 467.
  • 1961. Набављено 160 аутобуса марке „Лејланд“.
  • 1962. Формиран је погон за обављање такси - услуга са 63 возила.
  • 1965. Број возила био је 617.
  • 1967. У експлоатацији је 55 редовних и 11 уговорених линија.
  • 1970. Набављена су 144 нова возила за потребе превоза Београђана. Укупан број возила повећао се на 806.
  • 1975. Примењен нови зонски тарифни систем. Број возила: 995.
  • 1980. Број возила: 1168. Просечан број возила у саобраћају био је 779.
  • 1985. Укупан број возила износио је 1380, а просечан број возила у саобраћају био је, радним даном 779.
  • 1989. Заокружен систем јединственог тарифног система, поред Ласте и ГСП-а у систем је укључен и ЖТП Београд и АТП Панчево.

1990 - 2000[уреди]

1990-те године су остале упамћене по повлачењу типова возила ГСП-а из саобраћаја чија је производња почела током 1960-тих година. Одлуком Скупштине града Београда, ГСП „Београд“ је 1990. године постало јавно-комунално предузеће, чији је оснивач град. У периоду 1990 - 1991. године, ГСП је остварио најбоље резултате. Са укупно 1.393 возила, просечне старости од 4,5 године, на улицама Београда је у шпицу радило око 1.130 возила, превозећи дневно око 2,5 милиона путника. Криза у бившој СФРЈ која је ескалирала у другој половини 1991. године, довела је до увођења економских санкција од стране Савета безбедности УН према СРЈ, и прилива великог броја расељених лица у Београд. Улагања у набавку нових возила, резервних делова и одржавање инфраструктуре било је минимално. Током 1993. године због немогућности континуалног одржавања система јавног превоза, проблема у набавци нафте и ауто-гума, раста цена, социјализације превоза долази до пада броја возила у саобраћају, тако да је на крају године свега 400 возила било у функцији. Поједине линије су укинуте или скраћене. Функција јавног превоза у Београду била је нарушена.

Последња серија ЧКД-КТ4 трамваја купљена 1997.
БусПлус систем

Током 1994. и 1995. године ГСП успева да подигне ниво превоза, ревитализацијом возног парка на просечно 909 возила радним даном. Почетком 1998. године у јавни превоз су укључени приватни превозници. У односу на претходну годину, у саобраћају је 127 возила мање, уз тенденцију даљег пада. Престао је да важи јединствени тарифни систем и прешло се на наплату карата у возилима од стране кондуктера. Након почетка напада снага НАТО земаља на СРЈ 24. марта 1999. године, ГСП „Београд“ је прешао на рад у ратним условима, што је значило укидање или скраћење великог броја линија. Прешло се на опслуживање по главним саобраћајним коридорима. У периоду након агресије проблем недостатка возила у саобраћају и даље је остао присутан, тако да је током године у саобраћају просечно било свега 428 возила. Неповољна ситуација настављена је и у 2000. години. Застарео возни парк, ниска техничка исправност возила, недостатак резервних делова, честе редукције саобраћаја због недостатка горива су само део проблема који су довели до увођења ванредних мера од стране Републичке Владе. После увођења ванредних мера набављено је 15 тролејбуса и потписан је уговор о набавци нових аутобуса са фабриком Икарбус. Значајне промене су се десиле после октобарских дешавања 2000. године, када се нова градска Влада определила за ревитализацију ГСП-а, као носиоца система јавног превоза у Београду. Циљ који је постављен пред ГСП „Београд“ је да се достигне ниво рада предузећа са почетка деведесетих. До краја године успостављене су готово све линије које су биле у време рата укинуте или скраћене. Пристигао је 61 аутобус из Икарбуса а захваљујући Владама: Чешке Републике, Аустрије, Јапана, Грчке, Немачке, Словеније и Италије у виду донација пристигао је 71 аутобус. Данас је ГСП модерна фирма са просечном старошћу возила 4 године. Такође уведен је и интегрисан тарифни систем у који су ушли и приватни превозници.

2011 - 2012[уреди]

2011. године је ГСП „Београд“ почео са набавом новог трамваја урбос 3 шпанског произвођача ЦАФ. До краја 2012. године је планирано да се набаве 30 трамваја овога модела који је од многих Београђана добио назив „шпанац“.

Од 1. фебруара 2012. године почиње са радом „БусПлус“ савремени електронски систем за управљање возилима и карте за превоз у јавном превозу. [2]

Линије[уреди]

ГСП Београд саобраћа на 152 дневне линије (линије 7Л (Ташмајдан - Блок 45) и 11 (Калемегдан Беко - Блок 45) припадају трамвајским линијама које су биле укинуте 11. априла 2010. године за време радова код БАС-а а линије 81 (Нови Београд /Похорска/ - Угриновачки пут - Алтина 1) и 81Л (Нови Београд /Похорска/ - Добановачки пут - Алтина 1) припадају аутобуским линијама које иду на Алтину).

Трамвај[уреди]

  • 2 – Пристаниште – Вуков споменик – Пристаниште
  • 3 – Омладински стадион - Славија – Кнежевац
  • 5 – Калемегдан /Доњи град/ – Устаничка
  • 6 – Ташмајдан – Устаничка
  • 7 – Устаничка – Нови Београд /Блок 45/
  • 9 – Бањица 2 – Нови Београд /Блок 45/
  • 10 – Калемегдан /Доњи град/ – Бањица 2
  • 11 – Калемегдан /Доњи град/ – Блок 45
  • 12 – Омладински стадион – Ташмајдан – Баново брдо
  • 13 – Баново брдо – Нови Београд /Блок 45/
  • 14 – Устаничка – Бањица 2

Тролејбус[уреди]

Марка возила
(Напомена)
Слика
Аутобуси
Соло аутобуси
Икарбус ИК-101
Икарбус ИК-103 Linija 308 GSP Beograd.jpg
Икарбус ИК-106
Икарбус ИК-111 IK 111 GSP Beograd 706 1.jpg
Икарбус ИК-112Н
(Нископодни аутобус)
Ikarbus IK-112N Beograd.jpg
Икарбус ИК-112ЛЕ
(Нископодни аутобус)
Ikarbus IK-112LE GSP Beograd-3208.jpg
ФАП A-537 FAP A537 GSP Beograd.jpg
Кароса Б 932 Bělehrad, nádraží, autobus Karosa (v noci).jpg
MB O345 Conecto Mercedes Connecto GSP Beograd.jpg
MB 0405/O405N2
(Немачка донација)
Bělehrad, autobus.jpg
MAN SL 213
(Јапанска донација)
MAN SL 283 GSP Beograd.jpg
БИК/МАЗ-203 ЦНГ MAZ BIK 203 CNG 713 GSP Beograd.jpg
Зглобни аутобуси
Икарбус ИК-201 IK 201 GSP Beograd.jpg
Икарбус ИК-202 IK-202 GSP Beograd2.jpg
Икарбус ИК-203 Ikarbus IK-203 GSP-990.jpg
Икарбус ИК-218Н
(Нископодни аутобус)
Ikarbus IK-218N Studentski trg GSP.jpg
Икарбус ИК-218M
(Нископодни аутобус)
IK-218M GSP Beograd.jpg
MAN SG 313[3]
(Јапанска донација)
MAN NL202 GSP Beograd.jpg
Solaris Urbino 18
(Нископодни аутобус)
Solaris Urbino 18 GSP Beograd.jpg
Електробуси
Higer KLQ6125GEV Higer GSP 2101.jpg]
Тролејбуси
Соло тролејбуси
ЗИУ-682Г Stari ZiU-9 trolejbus.jpg]
Белкоммунмаш АКСМ-201.01 AKSM-201 GSP Beograd.jpg]
Белкоммунмаш АКСМ-321.04S

(Нископодни тролејбус)

BKM 32101S Belgrade.jpg
Белкоммунмаш АКСМ-321.00С
(Нископодни тролејбус)
Beogradski trolejbus.jpg
МАЗ-203Т (Нископодни тролејбус, пробно возило) MAZ 203T na Studentskom trgu.jpg
Зглобни тролејбуси
Тролза-62052.01 Trolza Belgrad.jpg]
Белкоммунмаш АКСМ-333.04
(Нископодни тролејбус)
Belkommunmash 33304 Belgrade.jpg]
Трамваји
Tatra KT4YUB/YUBM Tatra KT4M-YUB.jpg]
Tatra T4D
(Донација Халеа, уникат)
Beograd Tatra T4D 1004.jpg]
SWP Be 4/4
(Донација Базела, уникат)
Düwag GT6 (Be 4/6)
(Донација Базела)
Duewag Belgrad.jpg]
CAF Urbos 3
(Нископодни трамвај)
CAF Tram Belgrade.jpg]
  • 19 – Студентски трг – Коњарник
  • 21 – Студентски трг – Учитељско насеље
  • 22 – Студентски трг – Крушевачка
  • 28 – Студентски трг – Звездара
  • 29 – Студентски трг – Медаковић 3
  • 40 – Звездара – Бањица 2
  • 40Л – Звездара – Бањица 1 (стара окретница)
  • 41 – Студентски трг – Бањица 2
  • 41Л – Студентски трг – Бањица 1 (стара окретница)

Аутобус[уреди]

Дневне линије[уреди]

  • 15 – Зелени венац – Земун /Нови град/
  • 16 – Карабурма 2 – Нови Београд /Похорска/
  • 17 – Коњарник – Земун /Горњи град/
  • 18 – Медаковић 3 – Земун /Бачка/
  • 20 – Миријево 3 – Велики мокри луг
  • 23 – Карабурма 2 – Видиковац
  • 24 – Дорћол /СРЦ „Милан Мушкатировић"/ – Неимар
  • 25 – Карабурма 2 – Кумодраж 2
  • 25П – Миријево 4 – Кумодраж /Степина кућа/
  • 26 – Дорћол /Дунавска/ – Браће Јерковић
  • 26Л – Медаковић 3 – Војводе Влаховића
  • 27 – Трг републике – Миријево 3
  • 27Е – Нови Београд /Блок 20 – Миријево 4
  • 30 – Славија /Бирчанинова/ – Медаковић 2
  • 31 – Студентски трг – Коњарник
  • 32 – Вуков споменик – Вишњица
  • 32Е – Трг републике – Вишњица
  • 33 – Панчевачки мост /железничка станица/ – Кумодраж
  • 34 – Топчидерско брдо /Сењак/ – Пере Велимировића
  • 35 – Нови Београд /Блок 20 – Лешће /гробље/
  • 35Л – Омладински стадион – Лешће /гробље/
  • 36 – Желизничка станица „Београд Центар“ – Славија – Железничка станица „Београд Центар“
  • 37 – Панчевачки мост /железничка станица/ – Кнежевац
  • 38 – Шумице – Погон „Космај“
  • 38Л - Погон "Космај" - Мостар
  • 39 – Славија /Бирчанинова/ – Кумодраж 1
  • 42 – Славија /Бирчанинова/ – Бањица (ВМА) – Петлово брдо
  • 43 – Нови Београд /Ушће – Котеж
  • 44 – Топчидерско брдо /Сењак/ – Вилине воде – Дунав станица
  • 45 – Земун /Нови град/ – Нови Београд /Блок 44/
  • 46 – Главна железничка станица – Миријево
  • 47 – Славија /Бирчанинова/ – Ресник /Железничка станица/
  • 48 – Панчевачки мост /Железничка станица/ – Миљаковац 3
  • 49 – Баново брдо – Насеље Степа Степановић
  • 50 – Устаничка – Баново брдо
  • 51 – Главна железничка станица – Беле воде
  • 52 – Зелени венац – Церак виногради
  • 53 – Зелени венац – Видиковац
  • 54 – Миљаковац 1 – Железник – МЗ Макиш
  • 55 – Звездара – Стари Железник
  • 56 – Зелени венац – Петлово брдо
  • 56Л – Зелени венац – Чукаричка падина
  • 57 – Баново брдо – Насеље „Голф“ – Баново брдо
  • 58 – Панчевачки мост /Железничка станица/ – Нови Железник
  • 59 – Славија /Бирчанинова/ – Петлово брдо
  • 60 – Зелени венац – Нови Београд /Топлана/
  • 65 – Звездара 2 – Блок 37 – Ново Бежанијско гробље
  • 66 – Вуков споменик – Научно-технолошки парк „Звездара“
  • 67 – Зелени венац – Нови Београд /Блок 70a/
  • 68 – Зелени венац – Нови Београд /Блок 70/
  • 70 – Бежанијска коса –Робна кућа „ИКЕА"
  • 71 – Зелени венац – Бежанија /Ледине/
  • 72 – Зелени венац – Аеродром „Никола Тесла“
  • 73 – Нови Београд /Блок 45/ - Батајница /Железничка станица/
  • 74 – Бежанијска коса – Миријево 3
  • 75 – Зелени венац – Бежанијска коса
  • 76 – Блок 70А – Бежанијска коса /Болница/
  • 77 – Звездара – Бежанијска коса /Болница/
  • 78 – Бањица 2 – Земун /Нови град/
  • 79 – Дорћол /СРЦ „Милан Мушкатировић"/ – Миријево 4
  • 81 – Нови Београд /Похорска/ – Угриновачки пут – Алтина 1
  • 81Л – Нови Београд /Похорска/ – Добановачки пут – Алтина 1
  • 82 – Земун /Кеј ослобођења/ – Бежанијско гробље – Нови Београд /блок 44/
  • 83 – Црвени Крст – Земун /Бачка/
  • 84 – Зелени венац – Нова Галеника
  • 85 – Баново брдо – Борча 3
  • 87 – Чукаричка падина – Баново брдо – Чукаричка падина
  • 88 – Земун /Кеј ослобођења/ – Нови Железник
  • 89 – Видиковац – Чукаричка падина – Нови Београд /Блок 72/*Није у функцији
  • 91 – Главна железничка станица – Остружница /Ново насеље/
  • 92 – Главна железничка станица – Остружница /Караула/
  • 94 – Нови Београд /Блок 45/ – Ресник /Едварда Грига/
  • 95 – Нови Београд /Блок 45/ – Борча 3
  • 96 – Трг републике – Борча 3
  • 101 – Омладински стадион – Падинска скела
  • 102 – Падинска скела – Врбовско
  • 104 – Омладински стадион – Црвенка
  • 105 – Омладински стадион – Овча /Железничка станица/
  • 105Л – Борча 3 – Овча /Железничка станица/
  • 106 – Омладински стадион – ПКБ Ковилово – Јабучки рит
  • 107 – Падинска скела – Дунавац
  • 108 – Омладински стадион – Рева /Дубока бара/
  • 109 – Падинска скела – Чента
  • 110 - Падинска скела - Опово
  • 202 – Омладински стадион – Велико село
  • 302 – Устаничка – Гроцка – Бегаљица
  • 303 – Устаничка – Заклопача
  • 304 – Устаничка – Ритопек
  • 305 – Устаничка – Болеч
  • 306 – Устаничка – Лештане – Бубањ Поток
  • 307 – Устаничка – Винча
  • 308 – Шумице – Велики мокри луг
  • 309 – Звездара /Пијаца/ – Калуђерица
  • 310 – Шумице – Мали морки луг
  • 311 – Устаничка – Лештане /Раван/
  • 401 – Вождовац – Пиносава
  • 402 – Вождовац – Бели поток
  • 403 – Вождовац – Зуце
  • 404 – Рипањ /Гробље/ –Трешња /окретница/
  • 405 – Вождовац – Глумчево брдо
  • 405Л – Глумчево брдо – Ненадовац – Караула – Глумчево брдо
  • 406 – Вождовац – Бели Поток (Насеље Колонија)
  • 407 – Вождовац – Бела река
  • 408 – Вождовац – Раља /Друмине/
  • 450 - Ластина станица - Сопот (авалом)
  • 451 - Ластина станица - Стојник
  • 460 - Ластина станица - Мала Иванча (аутопутем)
  • 461 - Шумице - Врчин
  • 465 - Ластина станица - Сопот (аутопутем)
  • 470 - Ластина станица - Мала Иванча (авалом)
  • 474 - Ластина станица - Парцани
  • 491 - Ластина станица - Младеновац (авалом)
  • 493 - Ластина станица - Младеновац (аутопутем)
  • 502 – Миљаковац 1 – Видиковац
  • 503 – Вождовац – Ресник /Железничка станица/
  • 504 – Миљаковац 1 – Ресник /Железничка станица/
  • 505 – Миљаковац 1 – Миљаковачке стазе – Насеље „Сунчани Брег“ – Миљаковац 1
  • 511 – Главна железничка станица – Сремчица
  • 512 – Баново брдо – Сремчица /Насеље Горица/
  • 513 – Велика Моштаница /центар/ – Сремчица /Насеље Горица/
  • 521 – Видиковац – Железник /Тараиш/
  • 522 – Нови Железник – Милорада Ћирића – Нови Железник
  • 531 – Баново брдо – Рушањ /13 Септембра/
  • 532 – Баново брдо – Рушањ /Ул. ослобођења/
  • 533 – Баново брдо – Орловача /Гробље/
  • 534 – Церак виногради – Рипањ /Гробље/
  • 551 – Главна железничка станица – Велика Моштаница
  • 553 – Главна железничка станица – Руцка
  • 560 - Баново Брдо - Барајево
  • 581 - Ластина станица - Лазаревац
  • 601 – Главна железничка станица – Сурчин
  • 602 – Нови Београд /Блок 44/ – Виноградска /Насеље Сурчин/ – СРЦ „Сурчин“
  • 603 – Бежанија /Ледине/ – Добановци – Угриновци
  • 604 – Нови Београд /Блок 45/ – Прека калдрма
  • 605 – Нови Београд /Блок 45/ – Бољевци – Прогар
  • 606 – Добановци – Грмовац
  • 607 - Нови Београд /Похорска/ - Сурчин
  • 610 – Земун /Кеј ослобођења/ – Јаково
  • 611 – Земун /Кеј ослобођења/ – Добановци
  • 612 – Нови Београд /Похорска/ – Кванташка пијаца – Нова Галеника
  • 613 – Нови Београд /Похорска/ – Насеље „Радиофар“
  • 700 – Батајница /Железничка станица/ – Батајница /Војвођанских бригада/ – Батајница /Железничка станица/
  • 702 – Батајница /Железничка станица/ – Бусије /Црква/
  • 703 – Земун /Кеј ослобођења/ - Батајница /Железничка станица/ – Угриновци
  • 704 – Зелени венац – Земун поље
  • 705 – Земун /Кеј ослобођења/ – „13. мај“
  • 706 – Зелени венац – Батајница
  • 706Е – Земун /Кеј ослобођења/ – Аеродром „Батајница“
  • 707 – Зелени венац – Угриновачки пут – Земун поље
  • 708 – Нови Београд /Блок 70А/ – Земун поље
  • 709 – Земун /Нови град/ – Земун Поље
  • 711 – Нови Београд /Похорска/ – Угриновци
  • EKO 1 - Вуков споменик - Насеље Белвил (на линији саобраћају аутобуси на електрични погон)
  • 860 - Ластина станица - Обреновац

Ноћне линије[уреди]

На 25 ноћних линија, од којих су све аутобуске, превоз обављају само приватне компаније.[4] Према одлуци Дирекције за јавни превоз из 20. 09. 2010. године, свим ноћним линијама је придодат симбол ”Н” како би се јасно разликовале од дневних линија [5]

  • 15Н – Трг републике – Земун /Нови град/
  • 26Н – Дорћол /Дунавска/ – Браће Јерковић
  • 27Н – Трг републике – Миријево 3
  • 29Н – Студентски трг – Медаковић 3
  • 31Н – Студентски трг – Коњарник
  • 32Н – Трг републике – Вишњица
  • 33Н – Трг републике – Кумодраж
  • 37Н – Трг републике – Кнежевац
  • 47Н – Трг републике – Ресник /Железничка станица/
  • 48Н – Трг републике – Миљаковац 2
  • 51Н – Трг републике – Беле воде
  • 56Н – Трг републике – Рушањ
  • 68Н – Трг републике – Нови Београд /Блок 45/
  • 75Н – Трг републике – Бежанијска коса
  • 101Н – Трг републике – Падинска скела
  • 202Н – Трг републике – Велико село
  • 301Н – Трг републике – Бегаљица
  • 304Н – Трг републике – Ритопек
  • 308Н – Славија – Велики мокри луг
  • 401Н – Дорћол – Пиносава
  • 491А - Ластина станица - /Славија, Палата Правде, Аутокоманда, Трошарина, Раља, Сопот/ - Младеновац
  • 511Н – Трг републике – Сремчица
  • 601Н – Главна железничка станица – Добановци
  • 603Н – Трг републике – Угриновци
  • 704Н – Трг републике – Нова Галеника – Земун Поље
  • 706Н – Трг републике – Батајница

Сезонске линије[уреди]

Сезонске линије функционишу у току примене летњег реда вожње у дневном саобраћају.

  • АДА 1 – Трг републике – Ада Циганлија – Видиковац
  • АДА 2 – Земун (Кеј Ослобођења) – Ада Циганлија
  • АДА 3 – Коњарник – Ада Циганлија
  • АДА 4 – Миријево – Ада Циганлија
  • АДА 5 – Бежанијска коса – Ада Циганлија
  • АДА 6 – Миљаковац 3 – Ада Циганлија
  • 400 – Вождовац – Врх Авале

Линије које више не саобраћају[уреди]

Списак линија које су укинуте или су некада саобраћале на поменутим трасама.

  • – Ташмајдан – Нови Београд /Блок 45/
  • - Устаничка - Славија - Нови Београд /Блок 45/
  • 9 – Бањица 2 – Нови Београд /Блок 45/ (ноћна линија)
  • 13 – Калемегдан – Баново брдо
  • 22Л – Студентски трг – Славија
  • 27Л – Вуков споменик – Миријево
  • 34Л – Железничка станица „Београд Центар“ – Болница „Драгиша Мишовић“
  • 36 – Трг републике – Дунав станица
  • 69 – ГО „Нови Београд“ – Депо „Сава“
  • 93 – Панчевачки мост /Железничка станица/ – Звездара /пијаца/
  • 96Н - Трг републике - Борча 3
  • 110 – Падинска скела – Широка греда
  • 302Л – Устаничка – Ресторан Болеч
  • 306Л – Устаничка – Лештане
  • 404 – Вождовац – Рипањ /Брђани/
  • 406 – Вождовац – Стара Липовица
  • 552 - Главна железничка станица - Умка
  • 600 – Бежанија /Ледине/ – Добановци
  • 602 – Сурчин – Јаково
  • 606 – Сурчин – Добановци
  • 701 – Трг републике – Нова Пазова (ноћна линија)
  • Е3 - Церак виногради - Блок 45
  • Е4 - Миријево - Бежанијска коса
  • Е7 – Панчевачки мост /железничка станица/ – Петлово брдо
  • Е8 − Дорћол /СРЦ „Милан Гале Мушкатировић"/ − Насеље Браће Јерковић

Види још[уреди]

Извори[уреди]

  1. ^ Трамвај на коњску вучу прошао кроз Београд (Б92, 13. октобар 2017)
  2. ^ BusPlus Home, Приступљено 31. 3. 2013.
  3. ^ En Cars Globe: MAN SG 313, Приступљено 7. 3. 2013.
  4. ^ ГСП „Београд“ – Ноћне линије, Приступљено 2. 3. 2010.
  5. ^ Допис Дирекције за јавни превоз– IV-08 Бр. 346.5-1317/2010, Приступљено 11. 10. 2010.

Спољашње везе[уреди]