Korisnik:Stefan20001/pesak

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Nissan Skyline GT-R
2002 Nissan Skyline GT-R V·spec II (BNR34)
Pregled
ProizvođačNissan
Proizvodnja
  • 1969–1973
  • 1989–2002
Montaža
Karoserija i šasija
KlasaSportski auto
Pogonski agregat
Stepen prenosa
  • 5-stepeni manuelni (1969–1998)
  • 6-stepeni manuelni (1999–2002)
Hronologija
PrethodnikPrince Skyline Sport
NaslednikNissan GT-R (R35)

Nissan Skyline GT-R (Japanski:日産・スカイラインGT-R, Hepburn: Nissan Sukairain GT-R) je japanski sportski automobil zasnovan na asortimanu Nissan Skyline. Prvi automobili pod nazivom "Skyline GT-R" proizvedeni su između 1969. i 1972. pod šifrom modela KPGC10, i bili su uspešni na japanskim trkačkim događajima. Nakon ovog modela usledila je kratka proizvodnja automobila druge generacije, pod šifrom modela KPGC110, 1973. godine. Posle 16-godišnje pauze, ime GT-R je oživelo 1989. kao BNR32 ("R32") Skyline GT-R. Verzije specifikacije grupe A R32 GT-R korišćene su za osvajanje Japanskog šampionata u obilaženju automobilima četiri godine zaredom.R32 GT-R je takođe imao uspeha u Australijskom šampionatu obilaženja automobila, pri čemu ga je Jim Richards koristio za osvajanje šampionata 1991. i Mark Skaife je uradio isto 1992. godine, sve dok promena regulative nije isključila GT-R 1993. Tehnologija i performanse R32 GT-R podstakle su australijsku automobilističku publikaciju „Wheels” da nazove GT-R "Godzila" u izdanju iz jula 1989. godine.[1][2] Točkovi su tada preneli ime kroz sve generacije Skyline GT-R, a posebno R34 GT-R, koji su nazvali „Godzila se vraća“ i opisali kao „Najbolji automobil za upravljanje koji smo ikada vozili“. U testovima koje su sprovele automobilske publikacije, R34 GT-R je prešao četvrt milje (402 metara) za 12,2 sekunde od startnog vremena i ubrzao od 0–100 km/h (0–62 mph) za 4,4 sekunde.

Logo Skyline koji se koristi od V35 modela.

Skyline GT-R je postao vodeći model Nisanovih performansi, pokazujući mnoge napredne tehnologije uključujući ATTESA E-TS sistem pogona na sva četiri točka i Super-HICAS upravljanje na sva četiri točka. Danas je automobil popularan za uvozne trke, trke na stazi, vremenski napad i događaje koje organizuju časopisi za podešavanje. Proizvodnja Skyline GT-R završena je u avgustu 2002. Automobil je zamenjen GT-R (R35), potpuno novim vozilom zasnovanim na poboljšanoj verziji platforme Skyline V36. Iako se vidno razlikuju, ova dva vozila dele slične karakteristike dizajna i proizvode se u istoj fabrici.

Skyline GT-R nikada nije proizveden van Japana, a jedina izvozna tržišta su bili Hongkong, Singapur, Australija i Novi Zeland 1991.godine[3] i Velika Britanija (1997. godine, zbog šeme za jednokratno odobrenje vozila(Single Vehicle Approval scheme)[4]. Takođe su popularni širom sveta kao korišćeni japanski uvozi.

Uprkos tome, Skyline GT-R je postao kultni sportski automobil kao sivo uvozno vozilo u zapadnom svetu (uglavnom u Ujedinjenom Kraljevstvu, Australiji, Novom Zelandu, Južnoj Africi, Irskoj, Kanadi i Sjedinjenim Državama).[5][6] [7] [8]Postalo je zapaženo kroz pop kulturu kao što su The Fast and the Furious, Initial D, Shakotan Boogie, Wangan Midnight, Need for Speed, Forza, Driving Emotion Type-S, Test Drive, i Gran Turismo. U 2019. Nismo objavili da će nastaviti proizvodnju rezervnih delova za sve generacije Skyline GT-R , uključujući karoserije i motore.[9][10]

Istorija[uredi | uredi izvor]

Prince Skyline S54

Ime Skyline potiče od automobilske kompanije Prince, koja je razvila i prodala Skyline liniju limuzina pre spajanja sa Nissan-Datsun.

Originalni Skyline je lansirala kompanija Prince Motor u aprilu 1957. godine i pokretao ga je 1,5-litarski motor. Kasnija iteracija lansirana 1964. pod nazivom Prince Skyline GT pokretala je 2.0-litarski G7 inline-6 motor koji je delio sa sedanom Prince Gloria na tržištu. Izgrađene su dve verzije za puteve. C54A koji je imao motor sa jednim karburatorom snage 78 kW (106 KS; 105 KS) i S54B koji je imao trostruki karburator snage 92 kW (125 KS; 123 KS) i proizvodnja je iznosila 100 jedinica.[11]

Skraćenica GT-R označava Gran Turismo–Racing, dok GT-B označava Gran Turismo–Berlitetta.[12] Japanci su odlučili da koriste italijanske konvencije o imenovanju prilikom imenovanja automobila – pošto je većina automobila koji su se proizvodili u Japanu u to vreme koristila zapadne skraćenice – kako bi dodatno poboljšali prodaju. Najraniji prethodnik GT-R, S54 2000 GT-B, došao je na drugo mesto u svojoj prvoj trci na GP Japana 1964. posle namenski napravljenog Porsche 904 GTS. Međutim, raniji Prince Skyline Sport kupe/kabriolet nagovestio je GT-R kao prvi sportski orijentisani model u Skyline asortimanu, otuda i ime.

Sledeći razvoj GT-R-a, PGC10 2000 GT-R sa četvoro vrata, postigao je 33 pobede u godinu i po koliko se trkao, a do trenutka kada je pokušao svoju 50. uzastopnu pobedu, njegov niz je prekinula Mazda Savanna RX-3. Automobil je odneo 1.000 pobeda do trenutka kada je ukinut 1972. Poslednji od originalnih GT-R modela, KPGC110 2000GT-R, koristio je nepromenjeni S20 119 kW (160 KS) inline-6 motor iz ranijeg 2000 GT-R i samo 197 jedinica je prodato zbog svetske energetske krize. Ovaj model je bio jedini GT-R koji nikada nije učestvovao u velikoj trci uprkos tome što je razvijen kao jedini namenski napravljen trkački automobil, koji se sada nalazi u Nissan jedinici za skladištenje istorijskih automobila u Zama.

Skyline se nastavio u 1990-im kada je postao popularan uglavnom zato što je ostao pogon na zadnje točkove, dok se većina drugih proizvođača fokusirala na automobile sa prednjim pogonom.

Tokom svog životnog veka, Nissan i njegov odeljenje za performanse Nismo (Nissan Motorsport)predstavili su razna specijalna izdanja koja sadrže dodatne modifikacije za poboljšanje performansi.

Prva generacija (1969–1972)[uredi | uredi izvor]

Prva generacija (PGC10)
Pregled
ProizvodnjaFebruary 1969 – 1972
1,945 Proizvedeno
DizajnerShinichiro Sakurai
Karoserija i šasija
KlasaSportski auto
Pogonski agregat
Motor2.0 L S20 I6
Stepen prenosa5-stepeni Manualna transmisija

Prvi Skyline GT-R, poznat po internoj Nissan oznaci PGC10, predstavljen je 4. februara 1969. i bio je ekskluzivan za mrežu japanskih Nissan dilera pod nazivom Nissan Prince Store kada je kompanija Prince integrisana u Nissan operacije 1966. godine. Bio je dostupan prvobitno kao limuzina sa četvoro vrata nakon javnog debija na Salonu automobila u Tokiju u oktobru 1968. Reklamiran je pored trkačkog automobila Nissan R380 kako bi se prikazala trkačka heraldika Skyline. Opremljen je 2.0 L DOHC S20 Inline-6 motorom od 119 kW (162 KS; 160 KS) pri 7.000 o/min i 176 Nm (130 lb ft) pri 5.600 o/min. Snaga je dostavljena na zadnje točkove preko 5-brzinskog manuelnog menjača, a automobil je opremljen diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem. Prvi Skyline GT-R vozio se na polu- nosećim . Kočioni sistem se sastojao od disk kočnica napred i doboš kočnica pozadi. Dostupan je u obliku karoserije kupe u martu 1971. sa šifrom šasije KPGC10.

Unutrašnjost automobila bila je vrlo jednostavna i imala je trkačka sedišta i trokraki volan zajedno sa drvenim dodacima. Pedale su obrađene aluminijumom.[11]

Popularno ime za PGC i KPGC10 Skyline GT-R bilo je Hakosuka, koje kombinuje japansku reč za kutiju („Hako“ ili ハコ) i izraženu skraćenicu od Skyline („Suka“ ili スカ kao u スカイラインsukarain“).

Proizvedeno je ukupno 1.945 PGC i KPGC10 Skyline GT-R.

Nissan GT-R PGC10


Druga generacija (1972–1973)[uredi | uredi izvor]

Druga generacija (KPGC110)
Pregled
Proizvodnja1972–1973
197 Proizvedeno
DizajnerShinichiro Sakurai
Karoserija i šasija
KlasaSportski auto
Pogonski agregat
Motor2.0 L S20 I6
Stepen prenosa5-stepeni Manualna transmisijal
Zadnja strana KPGC110

Naslednik KPGC10, KPGC110, predstavljen je 1973. godine nakon njegovog predstavljanja na Salonu automobila u Tokiju(Tokyo Motor Show) 1972. godine. Pokretan 1.989 cc S20 inline-6 motorom, druga generacija GT-R je isporučivala snagu na zadnje točkove preko 5-brzinskog manuelnog menjača. Ovaj automobil je takođe imao i prednje i zadnje disk kočnice. Ogibljenje je bilo polu-noseće prstenaste ruke i dodati su manji aerodinamički delovi.

Ovaj model GT-R-a bio je poznat i kao Kenmeri Skyline, zbog popularne reklame u kojoj je prikazan mladi par (Ken i Meri) koji uživa u prirodi Hokaida. Reklama je kasnije postala Buzz hit, a drvo prikazano u reklami je kasnije i samo postalo manja zvezda. [potreban citat]

Druga generacija GT-R je bila neuspešna, pošto je kriza sa benzinom pogodila ranih 1970-ih, što je smanjilo potražnju za sportskim automobilima visokih performansi.[13] Do kraja kratke proizvodnje proizvedeno je ukupno 197 automobila. Tokom naredne decenije, ovo je bio poslednji GT-R do proizvodnje R32 1989. godine.

Treća generacija (1989–1994)[uredi | uredi izvor]

Treća generacija (R32)
Pregled
ProizvodnjaAvgust 1989 – Novembar 1994
43,937 Proizvedeno
DizajnerNaganori Ito
Karoserija i šasija
KlasaSportski auto
Pogonski agregat
Motor2.6 L twin-turbocharged RB26DETT I6
Stepen prenosa5-stepeni Manualna transmisija

Koncept[uredi | uredi izvor]

Nakon što je ukinuo Skyline GT-R 1973. godine, Nissan je ponovo oživeo GT-R pločicu 1989. U to vreme Nissan se takmičio u trkama Grupe A sa Skyline GTS-R. Nissan je želeo da povuče GTS-R u korist konkurentnijeg vozila. Nova generacija GT-R, E-BNR32 šasije (obično skraćena na R32), dizajnirana je da dominira trkama grupe A.

Nissan Kohki (Nissan-ova fabrika za inženjering i proizvodnju pogonskih agregata) je prvobitno testirao 2,4 L (2,350 cc) 2,4 L (2,350 cc) verziju motora RB20 sa duplim turbo punjačem. Ova postavka je rezultirala izlaznom snagom od 233 kW (317 hp; 312 hp) i koristila je pogon na zadnje točkove. Prema propisima Grupe A, motor sa turbo punjenjem mora da pomnoži zapreminu motora sa 1,7 , čime se novi Skyline svrstava u klasu od 4.000 ccm i zahteva upotrebu guma širine 10 inča. Znajući da će morati da koriste gume širine 10 inča, Nissan je odlučio da napravi automobil sa pogonom na sve točkove. Nissan je za ovu svrhu razvio poseban AVD sistem orijentisan na motorne sportove pod nazivom ATTESA E-TS. Iako je ovo pomoglo pri vuči, učinilo je automobil težim za 100 kg (220 lb); Dodatna težina je stavila GT-R u nepovoljan položaj u odnosu na druge automobile u klasi od 4000 cc. Nissan je tada doneo odluku da poveća zapreminu na 2.600 ccm i stavlja automobil u klasu od 4.500 ccm, sa težinom automobila skoro jednakom kao konkurentski automobili. Klasa od 4.500 ccm takođe je dozvoljavala gume širine 11 inča. Zatim su razvijeni novi blok motora i glave kako bi se bolje uskladili sa povećanom zapreminom. Rezultat je bio automobil koji je imao izlaznu snagu od 441 kW (600 hp; 592 hp)[14]. Kasnije je REINIK (Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) proizveo trkačke motore Grupe A snage između 373–485 kW (507–659 PS; 500–650 hp)[15] u zavisnosti od uslova na stazi.

Proizvodnja[uredi | uredi izvor]

Zadnja strana R32 GT-R koja nam pokazuje prepoznatljiva četiri okrugla zadnja svetla

Ovaj novi koncept od 2,568 cc (2,6 L) RB26DETT sa pogonom na sve točkove pušten je u proizvodnju kao R32 Nissan Skyline GT-R. R32 je razvijao 206 kW (280 hp; 276 hp) pri 6.800 o/min i 260 lbft (353 Nm) obrtnog momenta pri 4.400 o/min[16][17], imao je masu praznog vozila od 1.430 kg (3.150 ). Nissan je zvanično započeo svoju proizvodnju 21. avgusta 1989[18]. i započeo svoju kampanju Grupe A 1990. godine.

Skyline GT-R Nismo, identifikovan sufiksom koda modela „RA“, predstavljen je 22. februara 1990. i privukao je premiju od 235.500 ¥ u odnosu na standardni automobil. Postojao je da homologuje brojne promene koje se odnose na performanse, aerodinamiku, uštedu težine i pouzdanost za trke Grupe A. Ta pravila zahtevala su proizvodnju od 500 jedinica, prema posebnim propisima „Evolucije“, ali je Nissan proizveo i držao dodatnih 60 da bi se pretvorili u trkačke automobile, čime je ukupna proizvodnja povećana na 560 jedinica[19]. Aerodinamičke promene uključuju: dva dodatna kanala u prednjem braniku i uklanjanje zaštitne mrežice u obliku saća da bi se poboljšao protok vazduha do interkulera, spojler haube za usmeravanje više vazduha u motorni prostor, dublje otvore pozadi i dodatni spojler prtljažnika koji obezbeđuje više potisne sile. Specifikacija Nismo briše ABS, koji nije legalan u Grupi A, i zadnji brisač radi uštede na težini. Poklopac motora i prednje ploče su aluminijumski u svim GT-R modelima, a ne od standardnog čelika kod modela koji nisu GT-R, opet radi uštede na težini. Sveukupno GT-R Nismo teži 1.400 kg (3.086 lb) u poređenju sa 1.430 kg (3.153 lb) za standardni GT-R. Gume su Bridgestone RE71 u dimenzijama 225/55R16 koje se postavljaju na 16-inčne aluminijumske felne. Mehanički, GT-R Nismo koristi RB26 motor 'standardnog' GT-R, ali zamenjuje standardne Garrett T03 turbo punjače sa većim T04B modelima, žrtvujući brže namotavanje keramičkih turbo točkova za povećanu pouzdanost čeličnih točkova. GT-R Nismo je bio dostupan samo u boji koda KH2 „Gun Grey Metallic“. Ostale manje, ali primetne promene uključuju kružni „Nismo“ logo na desnoj zadnjoj strani prtljažnika, nedostatak kontrola za podešavanje radija na konzoli kontrolne table (pošto je radio bio opcioni) i unakrsno izbušene rotore kočnica. Dostupne opcije brenda NIsmo uključivale su brzinomer od 260 km/h, izduvni sistem od 3 inča, držač prednjeg vešanja, sportske amortizere, aluminijumske felne od 17 inča i zadnji spojler sa ugrađenim treće stop svetlo.

Skyline GT-R V·Spec II N1 u tipičnoj Crystal White boji i sa 17-inch BBS felnama koje odgovaraju za sve V·Specs.

Skyline GT-R V·Spec II N1 u tipičnoj kristalno beloj boji i sa 17-inčnim BBS točkovima koji su ugrađeni u sve V·Specifikacije.

Model Skyline GT-R 'N1' (identifikovan sufiksom koda modela "ZN"), predstavljen je 19. jula 1991. i dizajniran za trke N1 na domaćem tržištu sa ukupno 245 proizvedenih jedinica (118 od njih je ' N1', 64 su 'V·Spec N1', a 63 su 'V·Spec II N1' – vidi dole objašnjenje za 'V·Spec'). Najznačajnija promena je bila u motoru, koji je nadograđen na specifikaciju R32-N1. Nadovezujući se na specifikaciju automobila 'Nismo', on je takođe olakšan uklanjanjem ABS-a i zadnjeg brisača, ali za 'N1' su takođe izbrisani klima uređaj, zvučni sistem i tepih u prtljažniku, a karakteristični laki farovi su takođe uklonjeni. opremljen. Automobili 'N1' su takođe imali pojačanje za glavni cilindar kočnice i dodatne kanale za hlađenje kočnica ispod automobila. Svi 'N1' automobili su isporučeni sa tankim slojem boje koda 326 "Crystal White".

Kako bi proslavio uspeh GT-R u trkama Grupe N i Grupe A, Nissan je 3. februara 1993. predstavio Skyline GT-R V·Spec („SPECIFIKACIJA POBEDE“) paket. V·Spec je dodao Brembo kočnice i ponovo podešen ATTESA E-TS sistem[20]. V·Spec je bio dostupan i u 'običnoj' i u 'N1' varijanti, pri čemu su svi V·Spec automobili koristili lagani aluminijumski poklopac motora i prednje branike iz 'Nismo'. Automobili su takođe zamenili standardne 16-inčne točkove sa 17-inčnim BBS točkovima sa gumama 225/45R17.

Konačno 14. februara 1994. predstavljen je Skyline GT-R V·Spec II, sa jedinom promenom širih guma 245/45R17. 'Obični' V·Spec i V·Spec II su imali masu praznog vozila od 1.480 kg (3.263 lb), 50 kg (110 lb) više od standardnog GT-R.[21] Ukupna proizvodnja V·Spec i V·Spec II bila je 1.396 i 1.306 jedinica respektivno.[22]

Proizvodnja R32 Skyline GT-R prestala je u novembru 1994. nakon proizvodnje od 43.937 jedinica.

Najpopularnije boje su KH2 "Gun Grey Metallic" (45% automobila), zatim 326 "Crystal White" (18%), 732 "Black Pearl Metallic" (13%), KL0 "Spark Silver Metallic" (12%) ). Najređa boja je BL0 "Sivo plavi biser" sa samo 141 jedinicom.[23]

Godine 1989, japanski televizijski program Best Motoring sproveo je test na Nürburgring Nordschleife sa proizvodnom verzijom Nissan Skyline GT-R R32. Vozio ga je Motoharu Kurosawa, automobil je prošao krug od 8:22,38 minuta oko polu mokre (vlažne) staze, što ga čini najbržim proizvodnim vozilom na stazi.[24]

Od avgusta 2014. godine, prvi R32 Skyline GT-R postali su podobni za uvoz u SAD prema NHTSA pravilu „25 godina“ koje dozvoljava uvoz vozila starija od 25 godina (do meseca) ili više. Zbog svoje starosti, ova vozila ne moraju da budu u skladu sa saveznim emisijama ili sa saveznim standardima bezbednosti motornih vozila.[25]

R32 Zero-R je bio specijalno izdanje tjunera koje je konstruisao HKS sa 441 kW (591 hp; 600 hp). Napravljeno je 10, ali samo 4 postoje. Jedan je kupio sultan od Bruneja. Jedan od njih je kupljen na Tokijskom auto salonu(Tokyo Auto Salon) 2019. za 212.000 A$ i poslat u Australiju.[26][27]

Proizvodne brojke[uredi | uredi izvor]

  • GT-R (Series 1) = 17,316
  • GT-R Nismo = 560[28]
  • GT-R (Australia) = 100[29]
  • GT-R (Series 2) = 11,187
  • GT-R (Series 3) = 11,827
  • V·Spec = 1396[30]
  • V·Spec II = 1306[31]
  • N1 = 245[32] (GT-R N1 = 118, V·Spec N1 = 64, V·Spec II N1 = 63).
  • Total = 43,937[22]

Četvrta generacija (1995–1998)[uredi | uredi izvor]

Četvrta generacija (R33)
Pregled
Proizvodnja
  • Januar 1995 – Novembar 1998
  • 16,668 Proizvedeno
DizajnerKozo Watanabe
Karoserija i šasija
KlasaSportski auto
Pogonski agregat
Motor
Stepen prenosa5-stepeni Manualna transmisija
Zadnja strana R33 GT-R

E-BCNR33 (R33) je razvijen čak i kada su modeli koji nisu GT-R R33 pušteni u prodaju u avgustu 1993. (sa prototipom koji je prikazan na Salonu automobila u Tokiju 1993.) za izdavanje 1995. kao naslednik modela R32. Motor u R33 je bio skoro identičan R32. Koristio je iste turbo punjače i iste specifikacije za ručni menjač, iako su bili jači. Motor je ispravio slabu ogrlicu za pogon pumpe za ulje R32, koja je imala tendenciju da pokvari u aplikacijama veće snage, korišćenjem šire kragne (takođe fiksirano u specifikaciji 2 R32 pre izdavanja R33). Osnovni model R33 GT-R je težak 1.540 kg (3.395 lb).

R33 GT-R je krenuo u prodaju 6. januara 1995. sa osnovnim modelom GT-R i modelom V·Spec. Model V·Spec težio je 10 kg (22 lb) i imao je sportsko vešanje što je rezultiralo manjim klirensom od tla. V·Spec je takođe imao noviji ATTESA E-TS Pro sistem pogona na sve točkove, koji je uključivao Active Limited Slip diferencijal.[33]

Istovremeno sa predstavljanjem R33 GT-R i GT-R V·Spec, Nissan je predstavio model R33 GT-R V·Spec N1. Promene napravljene na R33 N1 su slične onima u R32 N1. Automobil je postao lakši uklanjanjem ABS-a, klima uređaja, ozvučenja, zadnjeg brisača i tepiha u prtljažniku. R33 GT-R V·Spec N1 dobio je malo revidirani motor R33 N1.

R33 je završio proizvodnju 9. novembra 1998. Poslednji proizveden R33 GT-R bio je V·Spec u GV1 završen u boji Black Pearl.[34][35]

Pre zvaničnog puštanja u prodaju R33, Nissan je zabeležio vreme kruga za R33 GT-R na Nürburgring Nordschleife, koji je vozio Dirk Schoysman, automobil je postavio vreme kruga od 7:59,887 minuta, postao je prvo serijsko vozilo koje je ušlo u podmornicu Marka 8 minuta.[36] Takođe, najbrže proizvodno vozilo na stazi. Godine 1999. rekord je oborio Skyline GT-R R34.

1995. godine, Best Motoring je sproveo test GT-R R33 na Nürburgring Nordschleife. Vozio ga je Motoharu Kurosawa, automobil je napravio 8:01,72 minuta kruga oko staze.

Autech verzija za 40.godišnjicu

Autech verzija za 40.godišnjicu[uredi | uredi izvor]

Godine 1997. Autech je napravio ograničenu seriju GT-R limuzine sa četvoro vrata kako bi proslavio četrdesetu godišnjicu Skyline pločice.[37] Dok je planirano 400 Autech 40. godišnjice, na kraju je napravljeno 416 primeraka.[38]



1995 GT-R LM[uredi | uredi izvor]

Nissan se uglavnom takmičio u trkama Grupe C sa namenskim prototip-ima trkačkih automobila nakon što je R32 GT-R izbačen iz trka Grupe A, ali su promene pravila za Grupu C primorale Nissan da napusti trke Grupe C. Nissan je zatim krenuo da razvije jedan od svojih postojećih automobila za ulazak u trke klase GT1 u seriji trkača BPR. Kompanija je odlučila da bazira novi GT1 automobil na trkačkom automobilu R33 LM. Težina automobila je smanjena na 1.150 kg (2.535 lb), a sistem pogona na sva četiri točka je uklonjen. Automobil je takođe značajno proširen i spušten novim izgledom kako bi se povećala sila pritiska. Automobil je bio opremljen motorom N1 specifikacije koji je imao izlaznu snagu od 298 kW (405 hp; 400 hp). Motor je bio uparen sa 6-stepenim sekvencijalnim ručnim menjačem koji proizvodi Xtrac.

1995 GT-R LM

Sistem pogona na sva četiri točka je uklonjen, što je dovelo do značajnih razlika u odnosu na originalni GT-R R33. Nissan je morao da napravi homologacioni drumski automobil koji bi odgovarao sistemu pogona na zadnje točkove trkačke verzije. GT1 propisi iz 1995. godine navode da GT1 trkački automobil mora biti u celini sličan verziji za puteve, ali nije precizirano koliko bi drumskih automobila trebalo da se proizvede. Tako je jedan putni LM automobil razvijen i uskladišten u Nissanovoj fabrici Zuma. Drumska verzija automobila bila je podešena na 224 kW (305 hp; 300 hp) i bila je opremljena istim 50 mm (2 in) širim karoserijama kao i trkačka verzija. Unutrašnjost je ostala ista kao kod standardnog R33 GT-R, ali sa volanom obloženim alkantarom i trkačkim sedištima.

Napravljena su dva trkačka automobila sa brojevima 22 i 23. Ušli su u sezonu LeMans-a 1995. godine, ali su se suočili sa teškom konkurencijom snažnijih trkačkih automobila kao što su Ferrari F40 LM i McLaren F1 GTR. Automobil broj 22 koji su vozili H. Fukuyama i S. Kasuya kvalifikovao se za 34. sezonu i završio je 5. u svojoj klasi sa ukupnom pozicijom 10. dok je broj 23 otišao u penziju nakon 157 krugova zbog oštećenja menjača. Zbog ulaska namenski napravljenih trkačkih automobila korišćenjem rupa u propisima kao što je Porše 911 GT1, Nissan je odlučio da se povuče za sezonu 1996.[39][40]

1996 LM Limited[uredi | uredi izvor]

Proizvedeno je nekoliko ograničenih izdanja BCHR33. Prvi LeMans, ili "LM" verzija, predstavljen je u maju 1996. kako bi se proslavilo Nissanovo učešće u 24-časovnom Le Mans. Jedina boja karoserije dostupna za R33 LM bila je Champion Blue. Automobil je imao prednju razdelnu ivicu za usmeravanje vazduha u gornji prednji otvor i zadnje krilo od ugljeničnih vlakana sa Gurney preklopom. Na zadnjim krilima su bili dodaci od ugljeničnih vlakana sa oznakom GT-R na dodacima. Logotip „GT-R Skyline“ ispod karirane zastavice postavljen je na C-stubove.

Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec LM Limited

Nissan je proizveo samo 188 jedinica[41] ovog modela, 86 GT-R LM Limited i 102 V·Spec LM Limited.

Ograničeno izdanje fabrički ugrađeni dodaci:

  • Champion Blue (šifra BT2).
  • Oštrica zadnjeg krila od karbonskih vlakana.
  • N1 Rashladni kanali prednjih kočnica.
  • N1 Bonnet Lip.
  • Komemorativne GT-R nalepnice na C-stubovima.

1996 Nismo 400R[uredi | uredi izvor]

Specijalno izdanje R33 predstavljeno je 1995. godine[42], nazvano Nismo 400R[43], sa 400 i R za konjske snage motora i za trke. Sveukupni razvoj i planiranje je uradio Nismo (Nissan Motorsports International). Ali, njegov dosadan i povučen RB26DETT motor, RBKS-GT2, je konstruisao i proizveo REINIK (kasnije preimenovan u REIMAX – "REINIK to the MAX"). Motor je imao radilicu sa hodom od 77,7 mm (73,7 mm), kovane klipove od 87 mm (liveno 86 mm), poboljšane šipke, uglačane priključke, bregaste osovine visokog dizanja, poboljšani sistem ulja, veće izduvne grane i turbo punjače veće snage. NISMO je proizveo unapređeni izduvni sistem, kvačilo sa dve ploče i sistem međuhladnjaka. Nismo kočione pločice su postavljene na automobil. Dodata su i ekskluzivna aerodinamička ažuriranja za 400R, kao što su širi branici, bočne lajsne, novi zadnji branik, novi prednji branik sa većim otvorom za vazduh i redizajnirani poklopac motora i zadnji spojler od karbonskih vlakana. 400R je takođe bio opremljen sa 18k10 Nismo LM-GT1. Motor je razvijao 298 kW (405 hp; 400 hp) i 347 lb⋅ft (470 Nm), što je omogućilo maksimalnu brzinu od preko 300 km/h (186 mph) i omogućilo mu da ubrza od 0-97 km/h (0–60 mph) za 4,0 sekunde. NISMO je prvobitno planirao da proizvede 100 jedinica 400R, međutim, napravljene su samo 44 jedinice pre nego što je proizvodnja R33 završena 1998.[44][45]

Ubrzanje[uredi | uredi izvor]

Testirano od strane „Hot Rod Magazine”.[46]

  • 0–48 km/h (0–30 mph): 1.4 sec
  • 0–97 km/h (0–60 mph): 3.8 sec
  • 0–129 km/h (0–80 mph): 7.0 sec
  • 0–161 km/h (0–100 mph): 10.0 sec
  • 0–193 km/h (0–120 mph): 12.1 sec
  • 402 m (1⁄4 mi): 12.2 sec at 193.6 km/h (120.3 mph)
  • 48–193 km/h (30–120 mph): 10.7 sec

Proizvodne brojke[uredi | uredi izvor]

  • GT-R (Serija 1) = 5050
  • V·Spec (Serija 1) = 4095
  • Nepoznato (Serija 1 ) = 14 (Pred produkcija ili prethodne automobili uključujući GT-R, V·Spec and V·Spec N1).
  • GT-R (Serija 2) = 2291
  • V·Spec (Serija 2) = 1203
  • LM Limited = 188[41] (86 GT-R LM Limited, 102 V·Spec LM Limited)
  • GT-R (Serija 3) = 1958
  • V·Spec (Serija 3) = 1269
  • Autech verzija 40-ta godišnjica = 416[47]
  • N1 = 87 [48](Serija 1 = 55 known, Serija 2 = 21, Serija 3 = 11)
  • UK V·Spec = 97 (94x 17 cifre VIN modela plus 3 prototipa)
  • Ukupna proizvodnja = 16,668[49]
Peta generacija (R34)
Nissan Skyline GT-R M·spec Nür (BNR34)
Pregled
ProizvodnjaJanuar 1999 – Avgust 2002
2003–2007 (Z-Tune)
11,578 Proizvedeno
DizajnerKozo Watanabe
Karoserija i šasija
KlasaSportski auto
Pogonski agregat
Motor
Stepen prenosa6-stepeni Manualna transmisija

Peta generacija (1999–2002)[uredi | uredi izvor]

GF-BNR34 (R34) Skyline GT-R, GT-R V·Spec i GT-R V·Spec N1 modeli su predstavljeni u januaru 1999. R34 GT-R je bio kraći (od napred prema nazad), a prednji prepust je smanjen u odnosu na prethodnika. Poklopci ventila su obojeni sjajno crvenom bojom (šifra boje Cherry Red Effect Z24 ili Ks1020) [potreban je citat], za razliku od crne boje na prethodnim modelima.

Nova karakteristika na R34 GT-R je 5,8" LCD multifunkcionalni displej na sredini kontrolne table, koji prikazuje sedam različitih očitavanja uživo statistike motora i vozila, kao što su pritisak turbo punjača (1,2 bara), temperatura ulja i vode, među drugi model GT-R V·Spec je dodao dve dodatne karakteristike na displeju.Nismo Multifunkcionalni displeji (MFD) mogli bi da kupite, uključujući tajmer kruga, G-Force merač. i povećanje merenja pritiska pojačanja na 2 bara R34 GT-R je skraćen kao odgovor na zabrinutost kupaca koji su mislili da je R33 previše glomazan.

RB26DETT R34

Kao i R33, novi R34 GT-R V·Spec (Victory Specification) modeli dolaze opremljeni ATTESA E-TS Pro sistemom i aktivnim LSD-om pozadi, dok standardni GT-R modeli dolaze sa ne-Pro sistemom i konvencionalni mehanički diferencijal. Model V·Spec je takođe imao čvršće vešanje i manji razmak od tla, zahvaljujući prednjim i bočnim razdelnicima, kao i zadnjem difuzoru vazduha od ugljeničnih vlakana, dizajniranom da održava nesmetan protok vazduha ispod automobila.[50]

U vreme predstavljanja R34, poput R32 i R33, Nissan je predstavio R34 V·Spec N1[51] model. R34 V·Spec N1 je bio opremljen slično modelima R32 i R33 N1 – specijalna homologacija. Prodato je bez klima-uređaja, audio opreme, zadnjeg brisača ili obloge prtljažnika, ali je ABS ostao. Novi R34 N1 je takođe dobio novi motor R34 N1. Samo 38[52] poznatih R34 V·Spec N1 modela je proizvedeno iz fabrike, od kojih je 12 Nismo koristili za Super Taikyu trke. Ostatak je prodat raznim kupcima, uglavnom trkačkim timovima i tjuning garažama.

Verzija V·Spec je takođe uvezena u Veliku Britaniju sa brojnim modifikacijama izvršenim na ovih 80 automobila.[52]Ovo uključuje 3 dodatna hladnjaka ulja, revidiranu ECU mapu, potpunu Connolly kožnu unutrašnjost, difuzore podnožja, čvršće oslanjanje, aktivni zadnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, dodatnu funkciju prikaza na displeju automobila. Pored Velike Britanije, 10[52] je prodato u Hongkong i Singapur, a 5[52] na Novi Zeland, iako sa različitim promenama za njihova tržišta.

NISSAN SkylineR34 GTR policijski auto

U oktobru 2000. Nissan je predstavio V·Spec II, zamenivši V·Spec. V·Spec II je imao povećanu krutost u vešanju (čak i čvršći od originalnog V·Spec) i imao je veće rotore zadnjih kočnica. Takođe dolazi opremljen poklopcem od ugljeničnih vlakana koji je opremljen NACA kanalom, koji je lakši od aluminijuma od kojeg su napravljeni svi drugi GT-R poklopci. Takođe drugačija na V·Spec II bila je iridijumska centralna konzola i aluminijumske pedale. Sedišta su bila tapacirana crnom tkaninom, a ne sivom tkaninom koja se koristila na prethodnim modelima R34 GT-R, a sočiva su zamenjena belim verzijama.

Sa izuzetkom haube od karbonskih vlakana, standardni nivo opreme GT-R je takođe dobio ova ažuriranja. Izgrađeno je ukupno 18[52] V·Spec II N1. Ukupno 1855[52] V·Spec II je napravljeno za Japan, sa dodatna 2[52] prodata za tržište Novog Zelanda. V·Spec N1 je zamenjen sa V·Spec II N1. Iste promene primenjene na V·Spec N1 primenjene su i na V·Spec II N1, sa izuzetkom V·Spec II karbonske haube koja sada nije farbana.

Nissan Skyline R34

U maju 2001. uveden je M·Spec.[53] Zasnovan je na V·Spec II, ali je imao specijalne „Ripple control“ amortizere, revidirano vešanje, čvršću zadnju klackalicu i kožnu unutrašnjost sa grejanim prednjim sedištima. 'M' na M·Spec-u znači Mizuno koji je glavni inženjer Nissana. Jedina druga promena bilo je uklanjanje poklopca motora od ugljeničnih vlakana koji je zamenjen standardnim aluminijumskim poklopcem.

U februaru 2002. Nissan je lansirao konačni proizvodni model R34 GT-R pod nazivom Skyline GT-R V·Spec II Nür i Skyline GT-R M·Spec Nür, koji su bili bazirani na V·Spec II N1. Nür[54] je dobio ime po čuvenoj nemačkoj trkačkoj stazi Nürburgring Nordschleife, gde je razvijen Skyline.

R34 Skyline GT-R kojeg je vozio Brian O'Conner, koga glumi Paul Walker u filmu 2 Fast 2 Furious.

Ukupno su proizvedene 1.003 jedinice[55] R34 GT-R Nur. 718[55] su bili V·Spec II Nür i 285[55] su bili M·Spec Nür. Nur model je imao poboljšani RB26DETT zasnovan na N1 trkačkom motoru. Standardni turbo punjači su nadograđeni na veće verzije sa blagim povećanjem pojačanja, a keramičke lopatice su zamenjene čeličnim verzijama. Ovo je povećalo kašnjenje, ali je izdržljivost turbo motora poboljšana dok je mogao da podnese veće povećanje pojačanja. V·Spec II Nür je zasnovan na redovnom V·Spec II modelu, a M·Spec Nür je zasnovan na redovnom M·Spec modelu.

Osim dodavanja Nür motora, Nur modeli su takođe uključivali drugačiju boju šavova na unutrašnjoj strani, kao i brzinomer koji očitava do 300 km/h (186 mp/h), zlatne poklopce ventila umesto crvene i zlatnu VIN pločica umesto srebra. Zbog tadašnjih normi japanske automobilske industrije, automobil je reklamiran kao da ima 206 kW (280 hp; 276 hp, ali je u stvari imao preko 246 kW (334 hp; 330 hp) kada je izašao iz fabrike.

1999. godine, tokom Nissan-ovog testiranja na Nürburgring Nordscheleife. Automobil je postavio nezvanično vreme kruga od 7:52 minuta oko staze, a vozio ga je Nissan-ov test vozač Kazuo Shimizu. Automobil je oborio rekord Skyline GT-R R33, koji je bio najbrže serijsko vozilo na stazi.[56][57]

Proizvodne brojke[uredi | uredi izvor]

  • GT-R (Serija 1) = 2,709[58]
  • V·Spec = 4,193[58]
  • V·Spec N1 = 38[51]
  • V·Spec UK = 81[59]
  • V·Spec Hong Kong = 10[60]
  • V·Spec New Zealand = 5[61]
  • V·Spec Singapore = 10[62]
  • Unknown (Serija 1) = 20[58] (pre-produkcija automobila uključujući GT-R (Serija 1), V·Spec i V·Spec N1).
  • GT-R (Serija 2) = 1,268[58]
  • V·Spec II = 1,855[58]
  • V·Spec II Nür = 718[55]
  • V·Spec II N1 = 18[51]
  • V·Spec II New Zealand = 2[58]
  • M·Spec = 366[53]
  • M·Spec Nür = 285[55]
  • Nismo Z-Tune = 19 Beleška: Z-tune modeli su napravljeni na već korišćenim automobilima, pa se zato taj broj ne može dodati na ukupan zbir.[63]
  • Total = 11,578[52]

Z-Tune[uredi | uredi izvor]

Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune

Nismo prvobitno dizajnirali koncept Z-tunea 2002. godine kada je Nissan stavio tačku na proizvodnju R34 Skyline. Prvi Z-tune je napravljen 2003. godine, koristeći korišćeni Skyline GT-R V·Spec II iz 2002. godine. Izgrađen je sa konceptnim RB26DETT 'Z1' motorom. Ovaj motor je zasnovan na Nissanovim trkačkim iskustvima Le Mans GT2 i GT500. Kao i kod trkačkih vozila, korišćeni su ojačani blok motora i hod radilice. Motor je takođe bio dosadan. Sa novom zapreminom od 2,8 L i unapređenim turbo punjačima, Z1 motor je imao 368 kW (500 hp; 493 hp) pri 6800 o/min i 540 Nm (398 lbf⋅ft) obrtnog momenta pri 5200 rpm.[64][65] Z-tune je imao vreme ubrzanja od 0–100 km/h (0–62 mph) za 3,8 sekundi i maksimalnu brzinu od preko 327 km/h (203 mph).[66][67]

Nismo tada dobili odobrenje od Nissana da napravi Z-tune modele za godišnjicu Nismo. Nismo tada kupili 18[63] polovnih R34 GT-R V·Spec, svaki sa manje od 29.000 km (18.000 milja) na kilometraži, zatim su potpuno skinuti i ponovo naneseni u „Z-tune Silver“, posebnu boju isključivo za Z-tune.[68] Jedan automobil je ostavljen u svojoj originalnoj boji ponoćno ljubičaste III(Midnight Purple III).[63] Za svaki od 18 proizvodnih modela,[63] motor od 2,8 L je revidiran kako bi mu omogućio da dostigne brzinu od 8.000 o/min. Turbo punjače je isporučio IHI u Japanu. Motor se reklamira da može da generiše 368 kW (500 hp; 493 hp) (iz razloga garancije). [potrebno je pojašnjenje] Ova druga revizija Z-tune motora se zove 'Z2'. Karoserija je dizajnirana sa istim funkcionalnim komponentama koje se koriste u Nismo-ovim GT500 trkačkim automobilima, kao što su otvori u motornom prostoru na haubi i branici, kao i širi lukovi za šire točkove. Z-tune je takođe poboljšan sa agresivnim podešavanjem vešanja iz Sachs i specijalno dizajniranim Brembo kočionim sistemom.

Ceo automobil je u suštini ručno rađen, pri čemu je automobil potpuno skinut i ponovo napravljen od temelja. Inženjeri su pojačali i učvrstili zavarivanje šavova šasije u ključnim oblastima kao što su šavovi na vratima i okviri vrata i dodali karbonska vlakna u stubove i tunel za prenos i motorni prostor, potpuno redizajnirajući ogibljenje, pogon, motor, menjač i druge komponente tako da da radi sa maksimalnom efikasnošću i pouzdanošću kao što se očekuje od drumskog vozila. Iako je Nismo planirali da napravi 20 automobila, obustavili su proizvodnju samo na 19 (uključujući 2 prototipa).[69]

Zamena[uredi | uredi izvor]

Nissan GT-R (R35)

Nakon završetka proizvodnje R34 2002. godine, Nissan je najavio da će odvojiti model GT-R od imena Skyline, stvarajući potpuno novo vozilo—iako zasnovano na istoj platformi kao i Skyline. Ovaj novi automobil, sada poznat jednostavno kao Nissan GT-R, debitovao je 2007. u Tokiju. Predstavljen potrošačima 2008. godine, bio je to prvi GT-R dostupan širom sveta, koji je prvi put ušao na tržište Severne Amerike.

GT-R koristi Premium Midship (PM) platformu, evoluciju FM platforme koju je prvi put koristila V35 generacija Skyline-a. Nasleđe R34 se ogleda u njegovim kodovima šasije: CBA-R35 (2007–2011), DBA-R35 (2012–2016), 4BA-R35 (2017–danas) ili jednostavno R35.

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ Lavrinc, Damon (7. 12. 2007). „GT-R may race in Australia”. Pristupljeno 5. 3. 2012. 
  2. ^ „How Godzilla got its name”. WhichCar (na jeziku: engleski). 2021-09-10. Pristupljeno 2024-04-10. 
  3. ^ „Nissan Skyline GT-R (R32 - R34) - Unique Cars Magazine”. web.archive.org. 2012-02-05. Pristupljeno 2024-04-10. 
  4. ^ „Nissan GT-R: Street racer”. https://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2749815/Nissan-GT-R-Street-racer.html. 1. 12. 2007. Arhivirano iz originala |archive-url= zahteva |archive-date= (pomoć). g. Pristupljeno 5. 3. 2012.  Spoljašnja veza u |website= (pomoć)
  5. ^ „GTRDC Offers”. GTR Forum (na jeziku: engleski). 2022-06-08. Pristupljeno 2024-04-10. 
  6. ^ „SAU Community”. SAU Community (na jeziku: engleski). 2024-04-08. Pristupljeno 2024-04-10. 
  7. ^ Drouin, P D; Mathieu, M; Bedlington, L (2007-05-30). „Brittle Fracture in Ships”. Vessels Operating in Low Temperature Environments 2007. RINA. doi:10.3940/rina.lt.2007.01. 
  8. ^ Kierstein, Alex (3. 8. 2015). „American R32 Nissan Skyline Importers Say Prices Have Doubled”. 
  9. ^ Silvestro, Brian (29. 3. 2019). „The Nissan Skyline GT-R's RB26 Inline-Six Is Going Back Into Production”. 
  10. ^ Weiner, Eric (28. 3. 2019). „Nissan is restarting production of the Skyline's RB26 straight-six”. 
  11. ^ a b „Nissan Skyline GT-R Hakosuka - origin of the species”. evo (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-12. 
  12. ^ „8 Amazing Cars With A GTR Badge | News | CarThrottle”. www.carthrottle.com (na jeziku: engleski). 2023-11-10. Pristupljeno 2024-04-12. 
  13. ^ Nissan Skyline GT-R (na jeziku: engleski), 2024-04-01, Pristupljeno 2024-04-12 
  14. ^ „Detailed specs review of 1990 Nissan Skyline GT-R NISMO offered since March 1990 for Japan special edition”. www.automobile-catalog.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-12. 
  15. ^ „The world's most advanced road car: Nissan Skyline R32 GT-R driven (CAR+ archive, 1990)”. CAR Magazine (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-12. 
  16. ^ „Nissan Skyline GT-R R32 Production Dates”. Nissan Skyline GT-R s and GTR Information. Pristupljeno 2024-04-12. 
  17. ^ „Nissan Skyline GT-R Nismo Show or Display Application”. 12. 12. 2011. 
  18. ^ Wag, Moto (2023-03-15). „Nissan Skyline GT-R R34 Price in India 2024, Specs, Top Speed, Images”. MotoWag (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-12. 
  19. ^ „Godzila”. 
  20. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R Production Details”. 
  21. ^ Dodd, Mark. „Nissan Skyline BNR32 VIN Table”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-13. 
  22. ^ a b YANG, Yong-Tao; WANG, Yi-Jie (2012-04-28). „Efficient Probabilistic Skyline Computation Against <I>n</I>-of-<I>N</I> Data Stream Model”. Journal of Software. 23 (3): 550—564. ISSN 1000-9825. doi:10.3724/sp.j.1001.2012.04050. 
  23. ^ „Importation and Certification FAQs | NHTSA”. www.nhtsa.gov (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-13. 
  24. ^ „1993 HKS Zero-R: Fast Car History Lesson”. WhichCar (na jeziku: engleski). 2020-07-08. Pristupljeno 2024-04-13. 
  25. ^ Oliva, Jacob (30. 12. 2018). „Nissan Skyline R32 HKS Zero-R Is Rarer Than Most Exotic Cars”. 
  26. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R Nismo”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-13. 
  27. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R (Australia)”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-13. 
  28. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-13. 
  29. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec II”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-13. 
  30. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R N1 + V-Spec N1 + V-Spec II N1”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-13. 
  31. ^ „Nissan Skyline GT-R V.specifications”. 
  32. ^ alt="">, <img src="//blogger googleusercontent com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-EOsS8o9m1krWku6P4tis1yZJpvLzB6H1EzIjzDbhgDQSOnpntvdRImtt9QROS2MiFJ5_5ZhHMznSAHuJa-myxKuaTYN3-DIKM2Yq6mJLX1rsM4M5DR8VWHjU9vC_uA/s45-c/R%27s+Day-Turn+9-AC4_4621_Oct0618_CaliPhoto jpg" width="35" height="35" class="photo". „BCNR33 Colors - How Many in What Color?” (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-13. 
  33. ^ „Tessa Morris-Suzuki. <italic>A History of Japanese Economic Thought</italic>. (Nissan Institute/Routledge Japanese Studies Series.) New York: Routledge, for the Nissan Institute for Japanese Studies, Oxford, U.K. 1989. Pp. vii, 213. $35.00”. The American Historical Review. 1991-06. ISSN 1937-5239. doi:10.1086/ahr/96.3.931.  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  34. ^ „Nissan | Heritage Collection | Skyline GT-R Nürburgring Time Attack”. www.nissan-global.com. Pristupljeno 2024-04-13. 
  35. ^ Secretary's Department - London Letters - From London (Indexed) - October - November 1918 (Izveštaj). Reserve Bank of Australia. 2021-03-08. 
  36. ^ „Car Spotlight>> 4-door R34 Gt-r”. Speedhunters (na jeziku: engleski). 2011-04-21. Pristupljeno 2024-04-13. 
  37. ^ Pètràny, Màtè (15. 6. 2018). „1995 Nissan Skyline GTR LM: What Gearbox Whine?”. 
  38. ^ „Nissan Skyline R33 GT-R LM Limited + V-Spec LM Limited”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  39. ^ „【あの限定車は凄かった①】N1マシンの心臓を移植したニスモ400R（99台限定／1995年2月1日受注開始／販売価格：1200万円・当時） - Webモーターマガジン”. web.motormagazine.co.jp (na jeziku: japanski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  40. ^ „R33 Nismo 400R”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  41. ^ a b „Nismo 400R”. 
  42. ^ Co.,Ltd, REIMAX. „To unlock the potential of the vehicle”. REIMAX OFFICIAL WEB SITE | REIMAX Co.,Ltd. Pristupljeno 2024-04-16. 
  43. ^ „Nissan Skyline R33 GT-R 400R”. 
  44. ^ „Nismo 400R”. 
  45. ^ Co.,Ltd, REIMAX. „To unlock the potential of the vehicle”. REIMAX OFFICIAL WEB SITE | REIMAX Co.,Ltd. Pristupljeno 2024-04-16. 
  46. ^ Szweda, Roy (1997-11). „Well travelled III–Vs”. III-Vs Review. 10 (7): 55. ISSN 0961-1290. doi:10.1016/s0961-1290(97)86181-9.  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  47. ^ „Nissan Skyline R33 GT-R Autech Version 40th Anniversary (4 Door Sedan)”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  48. ^ „Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec N1”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  49. ^ „Nissan Skyline R33 Production Numbers”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  50. ^ „Godzillas in the Mist: Nissan Skyline GT-R R32/R34 Driver [review]”. 13. 4. 2017. 
  51. ^ a b v „Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec N1 + V-Spec II N1”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  52. ^ a b v g d đ e ž „Nissan Skyline R34 Production Numbers”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  53. ^ a b „Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec”. 
  54. ^ „Search - PASMAG is the Tuner's Source for Modified Car Culture since 1999”. www.pasmag.com. Pristupljeno 2024-04-16. 
  55. ^ a b v g d „Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II Nür + M-Spec Nür”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  56. ^ Gorodji, Alex. Nissan GT-R (na jeziku: engleski). MotorBooks International. ISBN 978-1-61673-005-5. 
  57. ^ „50 Years of Nissan Skyline GT-R: Gallery”. WhichCar (na jeziku: engleski). 2019-04-18. Pristupljeno 2024-04-16. 
  58. ^ a b v g d đ „Nissan Skyline R34 GT-R Production Dates”. 
  59. ^ „Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec (Great Britain)”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  60. ^ „Nissan Skyline R34 GT-R Hong Kong”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  61. ^ „Nissan Skyline R34 GT-R (New Zealand)”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  62. ^ „Nissan Skyline R34 GT-R Singapore”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  63. ^ a b v g „R34 Nismo Z-Tune”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-16. 
  64. ^ „Z-tune”. www.nismo.co.jp. Pristupljeno 2024-04-17. 
  65. ^ „Nismo Skyline”. evo (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-26. 
  66. ^ Radu, Vlad (2023-11-30). „GT-R Nismo Z-Tune: Remembering the Ultimate Street-Legal Skyline”. autoevolution (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-04-26. 
  67. ^ Anderson, Brad (2019-10-07). „This Nissan Skyline GT-R Z-Tune Is The World’s Most Valuable R34”. 
  68. ^ „Online Marketing: Recommendation engines at work”. Mar/Apr 2013. 2019-08-22. Pristupljeno 2024-04-26. 
  69. ^ Milius, Susan (2004-12-18). „Song fights: When male birds go tune to tune”. Science News. 166 (25-26): 397—399. ISSN 0036-8423. doi:10.2307/4015685. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Stefan20001/песак&oldid=27710834”