Корисник:Stefan20001/песак

С Википедије, слободне енциклопедије
Nissan Skyline GT-R
2002 Nissan Skyline GT-R V·spec II (BNR34)
Преглед
ПроизвођачNissan
Производња
  • 1969–1973
  • 1989–2002
Монтажа
Каросерија и шасија
КласаСпортски ауто
Погонски агрегат
Степен преноса
  • 5-степени мануелни (1969–1998)
  • 6-степени мануелни (1999–2002)
Хронологија
ПретходникPrince Skyline Sport
НаследникNissan GT-R (R35)

Nissan Skyline GT-R (Јапански:日産・スカイラインGT-R, Hepburn: Nissan Sukairain GT-R) је јапански спортски аутомобил заснован на асортиману Nissan Skyline. Први аутомобили под називом "Skyline GT-R" произведени су између 1969. и 1972. под шифром модела KPGC10, и били су успешни на јапанским тркачким догађајима. Након овог модела уследила је кратка производња аутомобила друге генерације, под шифром модела KPGC110, 1973. године. После 16-годишње паузе, име GT-R је оживело 1989. као BNR32 ("R32") Skyline GT-R. Верзије спецификације групе А R32 GT-R коришћене су за освајање Јапанског шампионата у обилажењу аутомобилима четири године заредом.R32 GT-R је такође имао успеха у Аустралијском шампионату обилажења аутомобила, при чему га је Jim Richards користио за освајање шампионата 1991. и Mark Skaife је урадио исто 1992. године, све док промена регулативе није искључила GT-R 1993. Технологија и перформансе R32 GT-R подстакле су аустралијску аутомобилистичку публикацију „Wheels” да назове GT-R "Годзила" у издању из јула 1989. године.[1][2] Точкови су тада пренели име кроз све генерације Skyline GT-R, а посебно R34 GT-R, који су назвали „Годзила се враћа“ и описали као „Најбољи аутомобил за управљање који смо икада возили“. У тестовима које су спровеле аутомобилске публикације, R34 GT-R је прешао четврт миље (402 метара) за 12,2 секунде од стартног времена и убрзао од 0–100 км/х (0–62 mph) за 4,4 секунде.

Лого Skyline који се користи од V35 модела.

Skyline GT-R је постао водећи модел Нисанових перформанси, показујући многе напредне технологије укључујући ATTESA E-TS систем погона на сва четири точка и Super-HICAS управљање на сва четири точка. Данас је аутомобил популаран за увозне трке, трке на стази, временски напад и догађаје које организују часописи за подешавање. Производња Skyline GT-R завршена је у августу 2002. Аутомобил је замењен GT-R (R35), потпуно новим возилом заснованим на побољшаној верзији платформе Skyline V36. Иако се видно разликују, ова два возила деле сличне карактеристике дизајна и производе се у истој фабрици.

Skyline GT-R никада није произведен ван Јапана, а једина извозна тржишта су били Хонгконг, Сингапур, Аустралија и Нови Зеланд 1991.године[3] и Велика Британија (1997. године, због шеме за једнократно одобрење возила(Single Vehicle Approval scheme)[4]. Такође су популарни широм света као коришћени јапански увози.

Упркос томе, Skyline GT-R је постао култни спортски аутомобил као сиво увозно возило у западном свету (углавном у Уједињеном Краљевству, Аустралији, Новом Зеланду, Јужној Африци, Ирској, Канади и Сједињеним Државама).[5][6] [7] [8]Постало је запажено кроз поп културу као што су The Fast and the Furious, Initial D, Shakotan Boogie, Wangan Midnight, Need for Speed, Forza, Driving Emotion Type-S, Test Drive, и Gran Turismo. У 2019. Nismo објавили да ће наставити производњу резервних делова за све генерације Skyline GT-R , укључујући каросерије и моторе.[9][10]

Историја[уреди | уреди извор]

Prince Skyline S54

Име Skyline потиче од аутомобилске компаније Prince, која је развила и продала Skyline линију лимузина пре спајања са Nissan-Datsun.

Оригинални Skyline је лансирала компанија Prince Мотор у априлу 1957. године и покретао га је 1,5-литарски мотор. Каснија итерација лансирана 1964. под називом Prince Skyline GT покретала је 2.0-литарски G7 inline-6 мотор који је делио са седаном Prince Gloria на тржишту. Изграђене су две верзије за путеве. C54A који је имао мотор са једним карбуратором снаге 78 кW (106 КС; 105 КС) и S54B који је имао троструки карбуратор снаге 92 kW (125 КС; 123 КС) и производња је износила 100 јединица.[11]

Скраћеница GT-R означава Gran Turismo–Racing, док GT-B означава Gran Turismo–Berlitetta.[12] Јапанци су одлучили да користе италијанске конвенције о именовању приликом именовања аутомобила – пошто је већина аутомобила који су се производили у Јапану у то време користила западне скраћенице – како би додатно побољшали продају. Најранији претходник GT-R, S54 2000 GT-B, дошао је на друго место у својој првој трци на GP Јапана 1964. после наменски направљеног Porsche 904 GTS. Међутим, ранији Prince Skyline Спорт купе/кабриолет наговестио је GT-R као први спортски оријентисани модел у Skyline асортиману, отуда и име.

Следећи развој GT-R-а, PGC10 2000 GT-R са четворо врата, постигао је 33 победе у годину и по колико се тркао, а до тренутка када је покушао своју 50. узастопну победу, његов низ је прекинула Mazda Savanna RX-3. Аутомобил је однео 1.000 победа до тренутка када је укинут 1972. Последњи од оригиналних GT-R модела, KPGC110 2000GT-R, користио је непромењени S20 119 кW (160 КС) inline-6 мотор из ранијег 2000 GT-R и само 197 јединица је продато због светске енергетске кризе. Овај модел је био једини GT-R који никада није учествовао у великој трци упркос томе што је развијен као једини наменски направљен тркачки аутомобил, који се сада налази у Nissan јединици за складиштење историјских аутомобила у Zama.

Skyline се наставио у 1990-им када је постао популаран углавном зато што је остао погон на задње точкове, док се већина других произвођача фокусирала на аутомобиле са предњим погоном.

Током свог животног века, Nissan и његов одељење за перформансе Nismo (Nissan Motorsport)представили су разна специјална издања која садрже додатне модификације за побољшање перформанси.

Прва генерација (1969–1972)[уреди | уреди извор]

Прва генерација (PGC10)
Преглед
ПроизводњаFebruary 1969 – 1972
1,945 Произведено
ДизајнерShinichiro Sakurai
Каросерија и шасија
КласаСпортски ауто
Погонски агрегат
Мотор2.0 L S20 I6
Степен преноса5-sтепени Мануална трансмисија

Први Skyline GT-R, познат по интерној Nissan ознаци PGC10, представљен је 4. фебруара 1969. и био је ексклузиван за мрежу јапанских Nissan дилера под називом Nissan Prince Store када је компанија Prince интегрисана у Nissan операције 1966. године. Био је доступан првобитно као лимузина са четворо врата након јавног дебија на Салону аутомобила у Токију у октобру 1968. Рекламиран је поред тркачког аутомобила Nissan R380 како би се приказала тркачка хералдика Skyline. Опремљен је 2.0 Л DOHC S20 Inline-6 мотором од 119 кW (162 КС; 160 КС) при 7.000 о/min и 176 Nm (130 lb ft) при 5.600 о/min. Снага је достављена на задње точкове преко 5-брзинског мануелног мењача, а аутомобил је опремљен диференцијалом са ограниченим проклизавањем. Први Skyline GT-R возио се на полу- носећим . Кочиони систем се састојао од диск кочница напред и добош кочница позади. Доступан је у облику каросерије купе у марту 1971. са шифром шасије KPGC10.

Унутрашњост аутомобила била је врло једноставна и имала је тркачка седишта и трокраки волан заједно са дрвеним додацима. Педале су обрађене алуминијумом.[11]

Популарно име за PGC и KPGC10 Skyline GT-R било је Hakosuka, које комбинује јапанску реч за кутију („Hako“ или ハコ) и изражену скраћеницу од Skyline („Suka“ или スカ као у スカイラインsukarain“).

Произведено је укупно 1.945 PGC и KPGC10 Skyline GT-R.

Nissan GT-R PGC10


Друга генерација (1972–1973)[уреди | уреди извор]

Друга генерација (KPGC110)
Преглед
Производња1972–1973
197 Произведено
ДизајнерShinichiro Sakurai
Каросерија и шасија
КласаСпортски ауто
Погонски агрегат
Мотор2.0 L S20 I6
Степен преноса5-степени Мануална трансмисијаl
Zadnja strana KPGC110

Наследник KPGC10, KPGC110, представљен је 1973. године након његовог представљања на Салону аутомобила у Токију(Tokyo Motor Show) 1972. године. Покретан 1.989 cc S20 inline-6 мотором, друга генерација GT-R је испоручивала снагу на задње точкове преко 5-брзинског мануелног мењача. Овај аутомобил је такође имао и предње и задње диск кочнице. Огибљење је било полу-носеће прстенасте руке и додати су мањи аеродинамички делови.

Овај модел GT-R-а био је познат и као Kenmeri Skyline, због популарне рекламе у којој је приказан млади пар (Кен и Мери) који ужива у природи Хокаида. Реклама је касније постала Buzz хит, а дрво приказано у реклами је касније и само постало мања звезда. [потребан цитат]

Друга генерација GT-R је била неуспешна, пошто је криза са бензином погодила раних 1970-их, што је смањило потражњу за спортским аутомобилима високих перформанси.[13] До краја кратке производње произведено је укупно 197 аутомобила. Током наредне деценије, ово је био последњи GT-R до производње R32 1989. године.

Трећа генерација (1989–1994)[уреди | уреди извор]

Трећа генерација (R32)
Преглед
ПроизводњаАвгуст 1989 – Новембар 1994
43,937 Произведено
ДизајнерNaganori Ito
Каросерија и шасија
КласаСпортски ауто
Погонски агрегат
Мотор2.6 L twin-turbocharged RB26DETT I6
Степен преноса5-степени Мануална трансмисија

Концепт[уреди | уреди извор]

Након што је укинуо Skyline GT-R 1973. године, Nissan је поново оживео GT-R плочицу 1989. У то време Nissan се такмичио у тркама Групе А са Skyline GTS-R. Nissan је желео да повуче GTS-R у корист конкурентнијег возила. Нова генерација GT-R, E-BNR32 шасије (обично скраћена на R32), дизајнирана је да доминира тркама групе А.

Nissan Kohki (Nissan-ова фабрика за инжењеринг и производњу погонских агрегата) је првобитно тестирао 2,4 L (2,350 cc) 2,4 L (2,350 cc) верзију мотора RB20 са дуплим турбо пуњачем. Ова поставка је резултирала излазном снагом од 233 кW (317 hp; 312 hp) и користила је погон на задње точкове. Према прописима Групе А, мотор са турбо пуњењем мора да помножи запремину мотора са 1,7 , чиме се нови Skyline сврстава у класу од 4.000 ccm и захтева употребу гума ширине 10 инча. Знајући да ће морати да користе гуме ширине 10 инча, Nissan је одлучио да направи аутомобил са погоном на све точкове. Nissan је за ову сврху развио посебан AVD систем оријентисан на моторне спортове под називом ATTESA E-TS. Иако је ово помогло при вучи, учинило је аутомобил тежим за 100 kg (220 lb); Додатна тежина је ставила GT-R у неповољан положај у односу на друге аутомобиле у класи од 4000 cc. Nissan је тада донео одлуку да повећа запремину на 2.600 ccm и ставља аутомобил у класу од 4.500 ccm, са тежином аутомобила скоро једнаком као конкурентски аутомобили. Класа од 4.500 ccm такође је дозвољавала гуме ширине 11 инча. Затим су развијени нови блок мотора и главе како би се боље ускладили са повећаном запремином. Резултат је био аутомобил који је имао излазну снагу од 441 кW (600 hp; 592 hp)[14]. Касније је REINIK (Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) произвео тркачке моторе Групе А снаге између 373–485 кW (507–659 PS; 500–650 hp)[15] у зависности од услова на стази.

Производња[уреди | уреди извор]

Задња страна R32 GT-R која нам показује препознатљива четири округла задња светла

Овај нови концепт од 2,568 cc (2,6 L) RB26DETT са погоном на све точкове пуштен је у производњу као R32 Nissan Skyline GT-R. R32 је развијао 206 кW (280 hp; 276 hp) при 6.800 o/min и 260 lbft (353 Nm) обртног момента при 4.400 о/min[16][17], имао је масу празног возила од 1.430 кг (3.150 ). Nissan је званично започео своју производњу 21. августа 1989[18]. и започео своју кампању Групе А 1990. године.

Skyline GT-R Nismo, идентификован суфиксом кода модела „RA“, представљен је 22. фебруара 1990. и привукао је премију од 235.500 ¥ у односу на стандардни аутомобил. Постојао је да хомологује бројне промене које се односе на перформансе, аеродинамику, уштеду тежине и поузданост за трке Групе А. Та правила захтевала су производњу од 500 јединица, према посебним прописима „Еволуције“, али је Nissan произвео и држао додатних 60 да би се претворили у тркачке аутомобиле, чиме је укупна производња повећана на 560 јединица[19]. Аеродинамичке промене укључују: два додатна канала у предњем бранику и уклањање заштитне мрежице у облику саћа да би се побољшао проток ваздуха до интеркулера, спојлер хаубе за усмеравање више ваздуха у моторни простор, дубље отворе позади и додатни спојлер пртљажника који обезбеђује више потисне силе. Спецификација Nismo брише ABS, који није легалан у Групи А, и задњи брисач ради уштеде на тежини. Поклопац мотора и предње плоче су алуминијумски у свим GT-R моделима, а не од стандардног челика код модела који нису GT-R, опет ради уштеде на тежини. Свеукупно GT-R Nismo тежи 1.400 kg (3.086 lb) у поређењу са 1.430 kg (3.153 lb) за стандардни GT-R. Гуме су Bridgestone RE71 у димензијама 225/55R16 које се постављају на 16-инчне алуминијумске фелне. Механички, GT-R Nismo користи RB26 мотор 'стандардног' GT-R, али замењује стандардне Garrett T03 турбо пуњаче са већим T04B моделима, жртвујући брже намотавање керамичких турбо точкова за повећану поузданост челичних точкова. GT-R Nismo је био доступан само у боји кода KH2 „Gun Grey Metallic“. Остале мање, али приметне промене укључују кружни „Nismo“ лого на десној задњој страни пртљажника, недостатак контрола за подешавање радија на конзоли контролне табле (пошто је радио био опциони) и унакрсно избушене роторе кочница. Доступне опције бренда NIsmo укључивале су брзиномер од 260 km/h, издувни систем од 3 инча, држач предњег вешања, спортске амортизере, алуминијумске фелне од 17 инча и задњи спојлер са уграђеним треће стоп светло.

Skyline GT-R V·Spec II N1 у типичној Crystal White боји и са 17-inch BBS фелнама које одговарају за све V·Specs.

Skyline GT-R V·Spec II N1 у типичној кристално белој боји и са 17-инчним BBS точковима који су уграђени у све V·Спецификације.

Модел Skyline GT-R 'N1' (идентификован суфиксом кода модела "ZN"), представљен је 19. јула 1991. и дизајниран за трке N1 на домаћем тржишту са укупно 245 произведених јединица (118 од њих је ' N1', 64 су 'V·Spec N1', а 63 су 'V·Spec II N1' – види доле објашњење за 'V·Spec'). Најзначајнија промена је била у мотору, који је надограђен на спецификацију R32-N1. Надовезујући се на спецификацију аутомобила 'Nismo', он је такође олакшан уклањањем ABS-а и задњег брисача, али за 'N1' су такође избрисани клима уређај, звучни систем и тепих у пртљажнику, а карактеристични лаки фарови су такође уклоњени. опремљен. Аутомобили 'N1' су такође имали појачање за главни цилиндар кочнице и додатне канале за хлађење кочница испод аутомобила. Сви 'N1' аутомобили су испоручени са танким слојем боје кода 326 "Crystal White".

Како би прославио успех GT-R у тркама Групе Н и Групе А, Nissan је 3. фебруара 1993. представио Skyline GT-R V·Spec („СПЕЦИФИКАЦИЈА ПОБЕДЕ“) пакет. V·Spec је додао Brembo кочнице и поново подешен ATTESA E-TS систем[20]. V·Spec је био доступан и у 'обичној' и у 'N1' варијанти, при чему су сви V·Spec аутомобили користили лагани алуминијумски поклопац мотора и предње бранике из 'Nismo'. Аутомобили су такође заменили стандардне 16-инчне точкове са 17-инчним BBS точковима са гумама 225/45R17.

Коначно 14. фебруара 1994. представљен је Skyline GT-R V·Spec II, са једином променом ширих гума 245/45R17. 'Обични' V·Spec и V·Spec II су имали масу празног возила од 1.480 kg (3.263 lb), 50 kg (110 lb) више од стандардног GT-R.[21] Укупна производња V·Spec и V·Spec II била је 1.396 и 1.306 јединица респективно.[22]

Производња R32 Skyline GT-R престала је у новембру 1994. након производње од 43.937 јединица.

Најпопуларније боје су KH2 "Gun Grey Metallic" (45% аутомобила), затим 326 "Crystal White" (18%), 732 "Black Pearl Metallic" (13%), KL0 "Spark Silver Metallic" (12%) ). Најређа боја је BL0 "Сиво плави бисер" са само 141 јединицом.[23]

Године 1989, јапански телевизијски програм Best Motoring спровео је тест на Nürburgring Nordschleife са производном верзијом Nissan Skyline GT-R R32. Возио га је Motoharu Kurosawa, аутомобил је прошао круг од 8:22,38 минута око полу мокре (влажне) стазе, што га чини најбржим производним возилом на стази.[24]

Од августа 2014. године, први R32 Skyline GT-R постали су подобни за увоз у САД према NHTSA правилу „25 година“ које дозвољава увоз возила старија од 25 година (до месеца) или више. Због своје старости, ова возила не морају да буду у складу са савезним емисијама или са савезним стандардима безбедности моторних возила.[25]

R32 Zero-R је био специјално издање тјунера које је конструисао HKS са 441 кW (591 hp; 600 hp). Направљено је 10, али само 4 постоје. Један је купио султан од Брунеја. Један од њих је купљен на Токијском ауто салону(Tokyo Auto Salon) 2019. за 212.000 А$ и послат у Аустралију.[26][27]

Производне бројке[уреди | уреди извор]

  • GT-R (Series 1) = 17,316
  • GT-R Nismo = 560[28]
  • GT-R (Australia) = 100[29]
  • GT-R (Series 2) = 11,187
  • GT-R (Series 3) = 11,827
  • V·Spec = 1396[30]
  • V·Spec II = 1306[31]
  • N1 = 245[32] (GT-R N1 = 118, V·Spec N1 = 64, V·Spec II N1 = 63).
  • Total = 43,937[22]

Четврта генерација (1995–1998)[уреди | уреди извор]

Четврта генерација (R33)
Преглед
Производња
  • Јануар 1995 – Новембар 1998
  • 16,668 Произведено
ДизајнерKozo Watanabe
Каросерија и шасија
КласаСпортски ауто
Погонски агрегат
Мотор
Степен преноса5-степени Мануална трансмисија
Задња страна R33 GT-R

E-BCNR33 (R33) је развијен чак и када су модели који нису GT-R R33 пуштени у продају у августу 1993. (са прототипом који је приказан на Салону аутомобила у Токију 1993.) за издавање 1995. као наследник модела R32. Мотор у R33 је био скоро идентичан R32. Користио је исте турбо пуњаче и исте спецификације за ручни мењач, иако су били јачи. Мотор је исправио слабу огрлицу за погон пумпе за уље R32, која је имала тенденцију да поквари у апликацијама веће снаге, коришћењем шире крагне (такође фиксирано у спецификацији 2 R32 пре издавања R33). Основни модел R33 GT-R је тежак 1.540 kg (3.395 lb).

R33 GT-R је кренуо у продају 6. јануара 1995. са основним моделом GT-R и моделом V·Spec. Модел V·Spec тежио је 10 kg (22 lb) и имао је спортско вешање што је резултирало мањим клиренсом од тла. V·Spec је такође имао новији ATTESA E-TS Pro систем погона на све точкове, који је укључивао Active Limited Slip диференцијал.[33]

Истовремено са представљањем R33 GT-R и GT-R V·Spec, Nissan је представио модел R33 GT-R V·Spec N1. Промене направљене на R33 N1 су сличне онима у R32 N1. Аутомобил је постао лакши уклањањем ABS-а, клима уређаја, озвучења, задњег брисача и тепиха у пртљажнику. R33 GT-R V·Spec N1 добио је мало ревидирани мотор R33 N1.

R33 је завршио производњу 9. новембра 1998. Последњи произведен R33 GT-R био је V·Spec у GV1 завршен у боји Black Pearl.[34][35]

Пре званичног пуштања у продају R33, Nissan је забележио време круга за R33 GT-R на Nürburgring Nordschleife, који је возио Dirk Schoysman, аутомобил је поставио време круга од 7:59,887 минута, постао је прво серијско возило које је ушло у подморницу Марка 8 минута.[36] Такође, најбрже производно возило на стази. Године 1999. рекорд је оборио Skyline GT-R R34.

1995. године, Best Motoring је спровео тест GT-R R33 на Nürburgring Nordschleife. Возио га је Motoharu Kurosawa, аутомобил је направио 8:01,72 минута круга око стазе.

Autech верзија за 40.годишњицу

Autech верзија за 40.годишњицу[уреди | уреди извор]

Године 1997. Autech је направио ограничену серију GT-R лимузине са четворо врата како би прославио четрдесету годишњицу Skyline плочице.[37] Док је планирано 400 Autech 40. годишњице, на крају је направљено 416 примерака.[38]



1995 GT-R LM[уреди | уреди извор]

Nissan се углавном такмичио у тркама Групе Ц са наменским прототип-има тркачких аутомобила након што је R32 GT-R избачен из трка Групе А, али су промене правила за Групу Ц приморале Nissan да напусти трке Групе Ц. Nissan је затим кренуо да развије један од својих постојећих аутомобила за улазак у трке класе GT1 у серији тркача BPR. Компанија је одлучила да базира нови GT1 аутомобил на тркачком аутомобилу R33 LM. Тежина аутомобила је смањена на 1.150 kg (2.535 lb), а систем погона на сва четири точка је уклоњен. Аутомобил је такође значајно проширен и спуштен новим изгледом како би се повећала сила притиска. Аутомобил је био опремљен мотором N1 спецификације који је имао излазну снагу од 298 kW (405 hp; 400 hp). Мотор је био упарен са 6-степеним секвенцијалним ручним мењачем који производи Xtrac.

1995 GT-R LM

Систем погона на сва четири точка је уклоњен, што је довело до значајних разлика у односу на оригинални GT-R R33. Nissan је морао да направи хомологациони друмски аутомобил који би одговарао систему погона на задње точкове тркачке верзије. GT1 прописи из 1995. године наводе да GT1 тркачки аутомобил мора бити у целини сличан верзији за путеве, али није прецизирано колико би друмских аутомобила требало да се произведе. Тако је један путни LM аутомобил развијен и ускладиштен у Nissanовој фабрици Зума. Друмска верзија аутомобила била је подешена на 224 kW (305 hp; 300 hp) и била је опремљена истим 50 mm (2 in) ширим каросеријама као и тркачка верзија. Унутрашњост је остала иста као код стандардног R33 GT-R, али са воланом обложеним алкантаром и тркачким седиштима.

Направљена су два тркачка аутомобила са бројевима 22 и 23. Ушли су у сезону LeMans-а 1995. године, али су се суочили са тешком конкуренцијом снажнијих тркачких аутомобила као што су Ferrari F40 LM и McLaren F1 GTR. Аутомобил број 22 који су возили H. Fukuyama и S. Kasuya квалификовао се за 34. сезону и завршио је 5. у својој класи са укупном позицијом 10. док је број 23 отишао у пензију након 157 кругова због оштећења мењача. Због уласка наменски направљених тркачких аутомобила коришћењем рупа у прописима као што је Порше 911 GT1, Nissan је одлучио да се повуче за сезону 1996.[39][40]

1996 LM Limited[уреди | уреди извор]

Произведено је неколико ограничених издања BCHR33. Први LeMans, или "LM" верзија, представљен је у мају 1996. како би се прославило Nissanово учешће у 24-часовном Le Mans. Једина боја каросерије доступна за R33 LM била је Champion Blue. Аутомобил је имао предњу разделну ивицу за усмеравање ваздуха у горњи предњи отвор и задње крило од угљеничних влакана са Gurney преклопом. На задњим крилима су били додаци од угљеничних влакана са ознаком GT-R на додацима. Логотип „GT-R Skyline“ испод кариране заставице постављен је на Ц-стубове.

Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec LM Limited

Nissan је произвео само 188 јединица[41] овог модела, 86 GT-R LM Limited и 102 V·Spec LM Limited.

Ограничено издање фабрички уграђени додаци:

  • Champion Blue (шифра BT2).
  • Оштрица задњег крила од карбонских влакана.
  • N1 Расхладни канали предњих кочница.
  • N1 Bonnet Lip.
  • Комеморативне GT-R налепнице на Ц-стубовима.

1996 Nismo 400R[уреди | уреди извор]

Специјално издање R33 представљено је 1995. године[42], названо Nismo 400R[43], са 400 и R за коњске снаге мотора и за трке. Свеукупни развој и планирање је урадио Nismo (Nissan Motorsports International). Али, његов досадан и повучен RB26DETT мотор, RBKS-GT2, је конструисао и произвео REINIK (касније преименован у REIMAX – "REINIK to the MAX"). Мотор је имао радилицу са ходом од 77,7 mm (73,7 mm), коване клипове од 87 mm (ливено 86 mm), побољшане шипке, углачане прикључке, брегасте осовине високог дизања, побољшани систем уља, веће издувне гране и турбо пуњаче веће снаге. NISMO је произвео унапређени издувни систем, квачило са две плоче и систем међухладњака. Nismo кочионе плочице су постављене на аутомобил. Додата су и ексклузивна аеродинамичка ажурирања за 400R, као што су шири браници, бочне лајсне, нови задњи браник, нови предњи браник са већим отвором за ваздух и редизајнирани поклопац мотора и задњи спојлер од карбонских влакана. 400R је такође био опремљен са 18k10 Nismo LM-GT1. Мотор је развијао 298 kW (405 hp; 400 hp) и 347 lb⋅ft (470 Nm), што је омогућило максималну брзину од преко 300 km/h (186 mph) и омогућило му да убрза од 0-97 km/h (0–60 mph) за 4,0 секунде. NISMO је првобитно планирао да произведе 100 јединица 400R, међутим, направљене су само 44 јединице пре него што је производња R33 завршена 1998.[44][45]

Убрзање[уреди | уреди извор]

Тестирано од стране „Hot Rod Magazine”.[46]

  • 0–48 km/h (0–30 mph): 1.4 sec
  • 0–97 km/h (0–60 mph): 3.8 sec
  • 0–129 km/h (0–80 mph): 7.0 sec
  • 0–161 km/h (0–100 mph): 10.0 sec
  • 0–193 km/h (0–120 mph): 12.1 sec
  • 402 m (1⁄4 mi): 12.2 sec at 193.6 km/h (120.3 mph)
  • 48–193 km/h (30–120 mph): 10.7 sec

Производне бројке[уреди | уреди извор]

  • GT-R (Серија 1) = 5050
  • V·Spec (Серија 1) = 4095
  • Непознато (Серија 1 ) = 14 (Пред продукција или претходне аутомобили укључујући GT-R, V·Spec and V·Spec N1).
  • GT-R (Серија 2) = 2291
  • V·Spec (Серија 2) = 1203
  • LM Limited = 188[41] (86 GT-R LM Limited, 102 V·Spec LM Limited)
  • GT-R (Серија 3) = 1958
  • V·Spec (Серија 3) = 1269
  • Autech верзија 40-та годишњица = 416[47]
  • N1 = 87 [48](Серија 1 = 55 known, Серија 2 = 21, Серија 3 = 11)
  • UK V·Spec = 97 (94x 17 цифре VIN модела плус 3 прототипа)
  • Укупна производња = 16,668[49]
Пета генерација (R34)
Nissan Skyline GT-R M·spec Nür (BNR34)
Преглед
ПроизводњаЈануар 1999 – Август 2002
2003–2007 (Z-Tune)
11,578 Произведено
ДизајнерKozo Watanabe
Каросерија и шасија
КласаСпортски ауто
Погонски агрегат
Мотор
Степен преноса6-степени Мануална трансмисија

Пета генерација (1999–2002)[уреди | уреди извор]

GF-BNR34 (R34) Skyline GT-R, GT-R V·Spec и GT-R V·Spec N1 модели су представљени у јануару 1999. R34 GT-R је био краћи (од напред према назад), а предњи препуст је смањен у односу на претходника. Поклопци вентила су обојени сјајно црвеном бојом (шифра боје Cherry Red Effect Z24 или Ks1020) [потребан је цитат], за разлику од црне боје на претходним моделима.

Нова карактеристика на R34 GT-R је 5,8" ЛЦД мултифункционални дисплеј на средини контролне табле, који приказује седам различитих очитавања уживо статистике мотора и возила, као што су притисак турбо пуњача (1,2 бара), температура уља и воде, међу други модел GT-R V·Spec је додао две додатне карактеристике на дисплеју.Nismo Мултифункционални дисплеји (MFD) могли би да купите, укључујући тајмер круга, G-Force мерач. и повећање мерења притиска појачања на 2 бара R34 GT-R је скраћен као одговор на забринутост купаца који су мислили да је R33 превише гломазан.

RB26DETT R34

Као и R33, нови R34 GT-R V·Spec (Victory Specification) модели долазе опремљени ATTESA E-TS Про системом и активним ЛСД-ом позади, док стандардни GT-R модели долазе са не-Про системом и конвенционални механички диференцијал. Модел V·Spec је такође имао чвршће вешање и мањи размак од тла, захваљујући предњим и бочним разделницима, као и задњем дифузору ваздуха од угљеничних влакана, дизајнираном да одржава несметан проток ваздуха испод аутомобила.[50]

У време представљања R34, попут R32 и R33, Nissan је представио R34 V·Spec N1[51] модел. R34 V·Spec N1 је био опремљен слично моделима R32 и R33 N1 – специјална хомологација. Продато је без клима-уређаја, аудио опреме, задњег брисача или облоге пртљажника, али је ABS остао. Нови R34 N1 је такође добио нови мотор R34 N1. Само 38[52] познатих R34 V·Spec N1 модела је произведено из фабрике, од којих је 12 Nismo користили за Super Taikyu трке. Остатак је продат разним купцима, углавном тркачким тимовима и тјунинг гаражама.

Верзија V·Spec је такође увезена у Велику Британију са бројним модификацијама извршеним на ових 80 аутомобила.[52]Ово укључује 3 додатна хладњака уља, ревидирану ECU мапу, потпуну Connolly кожну унутрашњост, дифузоре подножја, чвршће ослањање, активни задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем, додатну функцију приказа на дисплеју аутомобила. Поред Велике Британије, 10[52] је продато у Хонгконг и Сингапур, а 5[52] на Нови Зеланд, иако са различитим променама за њихова тржишта.

NISSAN SkylineR34 GTR полицијски ауто

У октобру 2000. Nissan је представио V·Spec II, заменивши V·Spec. V·Spec II је имао повећану крутост у вешању (чак и чвршћи од оригиналног V·Spec) и имао је веће роторе задњих кочница. Такође долази опремљен поклопцем од угљеничних влакана који је опремљен НАЦА каналом, који је лакши од алуминијума од којег су направљени сви други GT-R поклопци. Такође другачија на V·Spec II била је иридијумска централна конзола и алуминијумске педале. Седишта су била тапацирана црном тканином, а не сивом тканином која се користила на претходним моделима R34 GT-R, а сочива су замењена белим верзијама.

Са изузетком хаубе од карбонских влакана, стандардни ниво опреме GT-R је такође добио ова ажурирања. Изграђено је укупно 18[52] V·Spec II N1. Укупно 1855[52] V·Spec II је направљено за Јапан, са додатна 2[52] продата за тржиште Новог Зеланда. V·Spec N1 је замењен са V·Spec II N1. Исте промене примењене на V·Spec N1 примењене су и на V·Spec II N1, са изузетком V·Spec II карбонске хаубе која сада није фарбана.

Nissan Skyline R34

У мају 2001. уведен је M·Spec.[53] Заснован је на V·Spec II, али је имао специјалне „Ripple control“ амортизере, ревидирано вешање, чвршћу задњу клацкалицу и кожну унутрашњост са грејаним предњим седиштима. 'М' на M·Spec-у значи Mizuno који је главни инжењер Nissanа. Једина друга промена било је уклањање поклопца мотора од угљеничних влакана који је замењен стандардним алуминијумским поклопцем.

У фебруару 2002. Nissan је лансирао коначни производни модел R34 GT-R под називом Skyline GT-R V·Spec II Nür и Skyline GT-R M·Spec Nür, који су били базирани на V·Spec II N1. Nür[54] је добио име по чувеној немачкој тркачкој стази Nürburgring Nordschleife, где је развијен Skyline.

R34 Skyline GT-R којег је возио Brian O'Conner, кога глуми Paul Walker у филму 2 Fast 2 Furious.

Укупно су произведене 1.003 јединице[55] R34 GT-R Нур. 718[55] су били V·Spec II Nür и 285[55] су били M·Spec Nür. Нур модел је имао побољшани RB26DETT заснован на N1 тркачком мотору. Стандардни турбо пуњачи су надограђени на веће верзије са благим повећањем појачања, а керамичке лопатице су замењене челичним верзијама. Ово је повећало кашњење, али је издржљивост турбо мотора побољшана док је могао да поднесе веће повећање појачања. V·Spec II Nür је заснован на редовном V·Spec II моделу, а M·Spec Nür је заснован на редовном M·Spec моделу.

Осим додавања Nür мотора, Нур модели су такође укључивали другачију боју шавова на унутрашњој страни, као и брзиномер који очитава до 300 km/h (186 mp/h), златне поклопце вентила уместо црвене и златну VIN плочица уместо сребра. Због тадашњих норми јапанске аутомобилске индустрије, аутомобил је рекламиран као да има 206 kW (280 hp; 276 hp, али је у ствари имао преко 246 kW (334 hp; 330 hp) када је изашао из фабрике.

1999. године, током Nissan-овог тестирања на Nürburgring Nordscheleife. Аутомобил је поставио незванично време круга од 7:52 минута око стазе, а возио га је Nissan-ов тест возач Kazuo Shimizu. Аутомобил је оборио рекорд Skyline GT-R R33, који је био најбрже серијско возило на стази.[56][57]

Производне бројке[уреди | уреди извор]

  • GT-R (Серија 1) = 2,709[58]
  • V·Spec = 4,193[58]
  • V·Spec N1 = 38[51]
  • V·Spec UK = 81[59]
  • V·Spec Hong Kong = 10[60]
  • V·Spec New Zealand = 5[61]
  • V·Spec Singapore = 10[62]
  • Unknown (Серија 1) = 20[58] (пре-продукција аутомобила укључујући GT-R (Серија 1), V·Spec и V·Spec N1).
  • GT-R (Серија 2) = 1,268[58]
  • V·Spec II = 1,855[58]
  • V·Spec II Nür = 718[55]
  • V·Spec II N1 = 18[51]
  • V·Spec II New Zealand = 2[58]
  • M·Spec = 366[53]
  • M·Spec Nür = 285[55]
  • Nismo Z-Tune = 19 Белешка: Z-tune модели су направљени на већ коришћеним аутомобилима, па се зато тај број не може додати на укупан збир.[63]
  • Total = 11,578[52]

Z-Tune[уреди | уреди извор]

Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune

Nismo првобитно дизајнирали концепт Z-tuneа 2002. године када је Nissan ставио тачку на производњу R34 Skyline. Први Z-tune је направљен 2003. године, користећи коришћени Skyline GT-R V·Spec II из 2002. године. Изграђен је са концептним RB26DETT 'Z1' мотором. Овај мотор је заснован на Nissanовим тркачким искуствима Le Mans GT2 и GT500. Као и код тркачких возила, коришћени су ојачани блок мотора и ход радилице. Мотор је такође био досадан. Са новом запремином од 2,8 L и унапређеним турбо пуњачима, Z1 мотор је имао 368 kW (500 hp; 493 hp) при 6800 о/min и 540 Nm (398 lbf⋅ft) обртног момента при 5200 rpm.[64][65] Z-tune је имао време убрзања од 0–100 km/h (0–62 mph) за 3,8 секунди и максималну брзину од преко 327 km/h (203 mph).[66][67]

Nismo тада добили одобрење од Nissanа да направи Z-tune моделе за годишњицу Nismo. Nismo тада купили 18[63] половних R34 GT-R V·Spec, сваки са мање од 29.000 км (18.000 миља) на километражи, затим су потпуно скинути и поново нанесени у „Z-tune Silver“, посебну боју искључиво за Z-tune.[68] Један аутомобил је остављен у својој оригиналној боји поноћно љубичасте III(Midnight Purple III).[63] За сваки од 18 производних модела,[63] мотор од 2,8 L је ревидиран како би му омогућио да достигне брзину од 8.000 о/min. Турбо пуњаче је испоручио IHI у Јапану. Мотор се рекламира да може да генерише 368 kW (500 hp; 493 hp) (из разлога гаранције). [потребно је појашњење] Ова друга ревизија Z-tune мотора се зове 'Z2'. Каросерија је дизајнирана са истим функционалним компонентама које се користе у Nismo-овим GT500 тркачким аутомобилима, као што су отвори у моторном простору на хауби и браници, као и шири лукови за шире точкове. Z-tune је такође побољшан са агресивним подешавањем вешања из Sachs и специјално дизајнираним Brembo кочионим системом.

Цео аутомобил је у суштини ручно рађен, при чему је аутомобил потпуно скинут и поново направљен од темеља. Инжењери су појачали и учврстили заваривање шавова шасије у кључним областима као што су шавови на вратима и оквири врата и додали карбонска влакна у стубове и тунел за пренос и моторни простор, потпуно редизајнирајући огибљење, погон, мотор, мењач и друге компоненте тако да да ради са максималном ефикасношћу и поузданошћу као што се очекује од друмског возила. Иако је Nismo планирали да направи 20 аутомобила, обуставили су производњу само на 19 (укључујући 2 прототипа).[69]

Замена[уреди | уреди извор]

Nissan GT-R (R35)

Након завршетка производње R34 2002. године, Nissan је најавио да ће одвојити модел GT-R од имена Skyline, стварајући потпуно ново возило—иако засновано на истој платформи као и Skyline. Овај нови аутомобил, сада познат једноставно као Nissan GT-R, дебитовао је 2007. у Токију. Представљен потрошачима 2008. године, био је то први GT-R доступан широм света, који је први пут ушао на тржиште Северне Америке.

GT-R користи Premium Midship (PM) платформу, еволуцију FM платформе коју је први пут користила V35 генерација Skyline-а. Наслеђе R34 се огледа у његовим кодовима шасије: CBA-R35 (2007–2011), DBA-R35 (2012–2016), 4BA-R35 (2017–данас) или једноставно R35.

Референце[уреди | уреди извор]

  1. ^ Lavrinc, Damon (7. 12. 2007). „GT-R may race in Australia”. Приступљено 5. 3. 2012. 
  2. ^ „How Godzilla got its name”. WhichCar (на језику: енглески). 2021-09-10. Приступљено 2024-04-10. 
  3. ^ „Nissan Skyline GT-R (R32 - R34) - Unique Cars Magazine”. web.archive.org. 2012-02-05. Приступљено 2024-04-10. 
  4. ^ „Nissan GT-R: Street racer”. https://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2749815/Nissan-GT-R-Street-racer.html. 1. 12. 2007. Архивирано из оригинала |archive-url= захтева |archive-date= (помоћ). г. Приступљено 5. 3. 2012.  Спољашња веза у |website= (помоћ)
  5. ^ „GTRDC Offers”. GTR Forum (на језику: енглески). 2022-06-08. Приступљено 2024-04-10. 
  6. ^ „SAU Community”. SAU Community (на језику: енглески). 2024-04-08. Приступљено 2024-04-10. 
  7. ^ Drouin, P D; Mathieu, M; Bedlington, L (2007-05-30). „Brittle Fracture in Ships”. Vessels Operating in Low Temperature Environments 2007. RINA. doi:10.3940/rina.lt.2007.01. 
  8. ^ Kierstein, Alex (3. 8. 2015). „American R32 Nissan Skyline Importers Say Prices Have Doubled”. 
  9. ^ Silvestro, Brian (29. 3. 2019). „The Nissan Skyline GT-R's RB26 Inline-Six Is Going Back Into Production”. 
  10. ^ Weiner, Eric (28. 3. 2019). „Nissan is restarting production of the Skyline's RB26 straight-six”. 
  11. ^ а б „Nissan Skyline GT-R Hakosuka - origin of the species”. evo (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-12. 
  12. ^ „8 Amazing Cars With A GTR Badge | News | CarThrottle”. www.carthrottle.com (на језику: енглески). 2023-11-10. Приступљено 2024-04-12. 
  13. ^ Nissan Skyline GT-R (на језику: енглески), 2024-04-01, Приступљено 2024-04-12 
  14. ^ „Detailed specs review of 1990 Nissan Skyline GT-R NISMO offered since March 1990 for Japan special edition”. www.automobile-catalog.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-12. 
  15. ^ „The world's most advanced road car: Nissan Skyline R32 GT-R driven (CAR+ archive, 1990)”. CAR Magazine (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-12. 
  16. ^ „Nissan Skyline GT-R R32 Production Dates”. Nissan Skyline GT-R s and GTR Information. Приступљено 2024-04-12. 
  17. ^ „Nissan Skyline GT-R Nismo Show or Display Application”. 12. 12. 2011. 
  18. ^ Wag, Moto (2023-03-15). „Nissan Skyline GT-R R34 Price in India 2024, Specs, Top Speed, Images”. MotoWag (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-12. 
  19. ^ „Godzila”. 
  20. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R Production Details”. 
  21. ^ Dodd, Mark. „Nissan Skyline BNR32 VIN Table”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-13. 
  22. ^ а б YANG, Yong-Tao; WANG, Yi-Jie (2012-04-28). „Efficient Probabilistic Skyline Computation Against <I>n</I>-of-<I>N</I> Data Stream Model”. Journal of Software. 23 (3): 550—564. ISSN 1000-9825. doi:10.3724/sp.j.1001.2012.04050. 
  23. ^ „Importation and Certification FAQs | NHTSA”. www.nhtsa.gov (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-13. 
  24. ^ „1993 HKS Zero-R: Fast Car History Lesson”. WhichCar (на језику: енглески). 2020-07-08. Приступљено 2024-04-13. 
  25. ^ Oliva, Jacob (30. 12. 2018). „Nissan Skyline R32 HKS Zero-R Is Rarer Than Most Exotic Cars”. 
  26. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R Nismo”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-13. 
  27. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R (Australia)”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-13. 
  28. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-13. 
  29. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec II”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-13. 
  30. ^ „Nissan Skyline R32 GT-R N1 + V-Spec N1 + V-Spec II N1”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-13. 
  31. ^ „Nissan Skyline GT-R V.specifications”. 
  32. ^ alt="">, <img src="//blogger googleusercontent com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-EOsS8o9m1krWku6P4tis1yZJpvLzB6H1EzIjzDbhgDQSOnpntvdRImtt9QROS2MiFJ5_5ZhHMznSAHuJa-myxKuaTYN3-DIKM2Yq6mJLX1rsM4M5DR8VWHjU9vC_uA/s45-c/R%27s+Day-Turn+9-AC4_4621_Oct0618_CaliPhoto jpg" width="35" height="35" class="photo". „BCNR33 Colors - How Many in What Color?” (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-13. 
  33. ^ „Tessa Morris-Suzuki. <italic>A History of Japanese Economic Thought</italic>. (Nissan Institute/Routledge Japanese Studies Series.) New York: Routledge, for the Nissan Institute for Japanese Studies, Oxford, U.K. 1989. Pp. vii, 213. $35.00”. The American Historical Review. 1991-06. ISSN 1937-5239. doi:10.1086/ahr/96.3.931.  Проверите вредност парамет(а)ра за датум: |date= (помоћ)
  34. ^ „Nissan | Heritage Collection | Skyline GT-R Nürburgring Time Attack”. www.nissan-global.com. Приступљено 2024-04-13. 
  35. ^ Secretary's Department - London Letters - From London (Indexed) - October - November 1918 (Извештај). Reserve Bank of Australia. 2021-03-08. 
  36. ^ „Car Spotlight>> 4-door R34 Gt-r”. Speedhunters (на језику: енглески). 2011-04-21. Приступљено 2024-04-13. 
  37. ^ Pètràny, Màtè (15. 6. 2018). „1995 Nissan Skyline GTR LM: What Gearbox Whine?”. 
  38. ^ „Nissan Skyline R33 GT-R LM Limited + V-Spec LM Limited”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  39. ^ „【あの限定車は凄かった①】N1マシンの心臓を移植したニスモ400R（99台限定／1995年2月1日受注開始／販売価格：1200万円・当時） - Webモーターマガジン”. web.motormagazine.co.jp (на језику: јапански). Приступљено 2024-04-16. 
  40. ^ „R33 Nismo 400R”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  41. ^ а б „Nismo 400R”. 
  42. ^ Co.,Ltd, REIMAX. „To unlock the potential of the vehicle”. REIMAX OFFICIAL WEB SITE | REIMAX Co.,Ltd. Приступљено 2024-04-16. 
  43. ^ „Nissan Skyline R33 GT-R 400R”. 
  44. ^ „Nismo 400R”. 
  45. ^ Co.,Ltd, REIMAX. „To unlock the potential of the vehicle”. REIMAX OFFICIAL WEB SITE | REIMAX Co.,Ltd. Приступљено 2024-04-16. 
  46. ^ Szweda, Roy (1997-11). „Well travelled III–Vs”. III-Vs Review. 10 (7): 55. ISSN 0961-1290. doi:10.1016/s0961-1290(97)86181-9.  Проверите вредност парамет(а)ра за датум: |date= (помоћ)
  47. ^ „Nissan Skyline R33 GT-R Autech Version 40th Anniversary (4 Door Sedan)”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  48. ^ „Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec N1”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  49. ^ „Nissan Skyline R33 Production Numbers”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  50. ^ „Godzillas in the Mist: Nissan Skyline GT-R R32/R34 Driver [review]”. 13. 4. 2017. 
  51. ^ а б в „Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec N1 + V-Spec II N1”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  52. ^ а б в г д ђ е ж „Nissan Skyline R34 Production Numbers”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  53. ^ а б „Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec”. 
  54. ^ „Search - PASMAG is the Tuner's Source for Modified Car Culture since 1999”. www.pasmag.com. Приступљено 2024-04-16. 
  55. ^ а б в г д „Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II Nür + M-Spec Nür”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  56. ^ Gorodji, Alex. Nissan GT-R (на језику: енглески). MotorBooks International. ISBN 978-1-61673-005-5. 
  57. ^ „50 Years of Nissan Skyline GT-R: Gallery”. WhichCar (на језику: енглески). 2019-04-18. Приступљено 2024-04-16. 
  58. ^ а б в г д ђ „Nissan Skyline R34 GT-R Production Dates”. 
  59. ^ „Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec (Great Britain)”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  60. ^ „Nissan Skyline R34 GT-R Hong Kong”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  61. ^ „Nissan Skyline R34 GT-R (New Zealand)”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  62. ^ „Nissan Skyline R34 GT-R Singapore”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  63. ^ а б в г „R34 Nismo Z-Tune”. gtr-registry.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-16. 
  64. ^ „Z-tune”. www.nismo.co.jp. Приступљено 2024-04-17. 
  65. ^ „Nismo Skyline”. evo (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-26. 
  66. ^ Radu, Vlad (2023-11-30). „GT-R Nismo Z-Tune: Remembering the Ultimate Street-Legal Skyline”. autoevolution (на језику: енглески). Приступљено 2024-04-26. 
  67. ^ Anderson, Brad (2019-10-07). „This Nissan Skyline GT-R Z-Tune Is The World’s Most Valuable R34”. 
  68. ^ „Online Marketing: Recommendation engines at work”. Mar/Apr 2013. 2019-08-22. Приступљено 2024-04-26. 
  69. ^ Milius, Susan (2004-12-18). „Song fights: When male birds go tune to tune”. Science News. 166 (25-26): 397—399. ISSN 0036-8423. doi:10.2307/4015685. 

Спољашње везе[уреди | уреди извор]

Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Stefan20001/песак&oldid=27710834”