Foker F.V
| Foker F.V | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | putnčki transportni | |
| Posada | 2 | |
| Broj putnika | 8 | |
| Poreklo |  Holandija
| |
| Proizvođač | Fokker | |
| Probni let | 7.12.1922. | |
| Uveden u upotrebu | 1922. | |
| Status | neaktivan | |
| Prvi operater | Holandija KLM
| |
| Broj primeraka | 1 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 12,00 m | |
| Visina | 4,00 m | |
| Raspon krila | 16,00 m | |
| Masa | ||
| Prazan | 1.900 kg | |
| Normalna poletna | 3.100 kg | |
| Pogon | ||
| Motori | Rolls Royce | |
| Broj motora | 1 | |
| Fizičke osobine | ||
| Klipnoelisni motor | 1 h Rolls Royce Eagle V-12-cil. | |
| Snaga KEM-a | 1 x 268 kW | |
| Snaga KEM-a u ks | 1 x 359 ks | |
| Performanse | ||
| Ekonomska brzina | 180 km/h | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Foker F.V/ Fokker F.V je holandski jednomotorni, višesedi, visokokrilac avion, mešovite klasične konstrukcije koji se koristio kao putnički, transportni avion između dva rata.
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
Avion Foker F.V je projektovao glavni Fokerov konstruktor Rajnhold Plac. Ideja je bila originalna: avion se mogao konfigurirati kao monoplan ili dvokrilac. Dvokrilna konfiguracija mogla da podiže veća opterećenja zbog veće površine krila, dok bi monoplan verzija imala manji otpor i bila bi brža. Gornje krilo je bilo tipičnog Fokerovog debelog dizajna sa unutrašnjim podupiračima, sa eleronima koji izlaze iza vrhova krila, sve u stilu ranijih aviona F.III i F.IV. Međutim, kod F.V krilo je postavljeno kao suncobran, (parasol) i povezano sa trupom pomoću četiri podupirača sa svake strane. Dvokrilna konverzija je projektovana tako da je donje krilo povezano sa gornjim jednostavnim podupiračima N tipa, bez žičanih zatezača za učvršćivanje.
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Trup je bio pravougonog poprečnog preseka. Noseća konstrukcija je bila o zavarenih čeličnih cevi a obloga je bila od troslojne šperploče. Putnička kabina je bila prostrana u nju su bila smeštena 8 sedišta (u četiri reda sa po dva sedišta u redu i prolazom između njih). U kabini pilota su bila dva sedeišta jedno pored drugog sa duplim komandama za pilota i kopilota. Putnička kabina je imala sistem za grejanje, ono je obezbeđeno postavljanjem izduvnih cevi motora horizontalno duž bočnih strana aviona iznad prozora, gde su otvori za ventilaciju omogućavali da vruć vazduh zagrejan spoljašnjim zidovima izduvnih cevi ulazi u unutrašnjost. Avion je imao toalet i prtljažni prostor.
Pogonska grupa Motor je bio linijski tečnošću hlađeni Rolls-Royce Eagle snage 268 kW (360 KS). Elisa sa četiri kraka, su ustvari bila dva dvokraka propelera pod pravim uglom, jedan iza drugog, na istom pogonskom vratilu. Veći broj lopatica znači da je prečnik, a samim tim i brzina vrha i buka manji nego kod većeg propelera sa dve lopatice.
Krila krila su bila kalasična drvene konstrukcije uobičajene kod Fokerovih aviona. Gornje krilo je bilo parasol na četiri nosača izdignuta iznad trupa aviona. Avion je mogao da leti samo sa gornjim krilom kao monoplan ili kada se želi povećati nosivost aviona montirala bi se donja krila i avion bi postajao klasičan dvokrilac.
Repne površine su se sastojale od dva horizontalna stabilizatora sa kormilima visine i jednim kormilom pravca bez vertikalnog stabilizatora koje je tek kasnije ugrađen. Konstrukcije ovih elemenata su bile metalne a obloga od platna.
Stajni trap je bio klasičan fiksan sa dva gumena točka na zajedničkoj osovini koja je čeličnom konstrukcijom vezana za trup aviona. Na kraju repa aviona nalazila se elastična drvena drljača kao treća oslona tačka aviona.
Verzije[uredi | uredi izvor]
Avion je napravljen u jednom primerku.
Zemlje koje su koristile avion Foker F.V[uredi | uredi izvor]
Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]
Od 1922. godine avion se vodio u holandskom registru vazduhoplova a koristio ga je KLM za prevoz putnika. Ispisan iz registra 1926. sa napomenom prodat Austriji[1], koji su ga preprodali Rusiji i tamo je korišćen kao transportni avion u konfiguraciji dvokrilca[2].
Vidi još[uredi | uredi izvor]
Reference[uredi | uredi izvor]
Literatura[uredi | uredi izvor]
- R. de Leeuw, Fokker Commercial Aircraft (1994). Fokker publications
Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]
- http://www.airwar.ru/enc/cw1/fokf5.html
- https://www.fokker-history.com/de-f-serie
- https://www.fokker-history.com/f-v
- http://www.dutch-aviation.nl/index5/Civil/index5-2%20Fokker%20Civil%20Aircrafts.html
- http://www.dutch-aviation.nl/index5/Civil/index5-2%20F5.html
- http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft33371.htm
