Folksvagen polo III

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Folksvagen polo III
Pregled
ProizvođačFolksvagen
Proizvodnja1994-2002 (Njemačka) 1997-2009 (Argentina)

Folksvagen polo III (Tip 6N/6N2) je treća generacija Folksvagen Polo supermini automobila i proizvodio se od 1994. do 2002. godine, sa fejsliftingom krajem 1999. godine. Bio je dostupan u hečbek, limuzini i karavanu. Iako hečbek Polo Mk3 nije imao istu platformu kao Seat Ibica, modeli limuzina i karavana su preimenovani u Seat Kordoba .

Hečbek je doživeo veliki fejslift za modelsku 2000. godinu, dok su limuzina i karavan dobili samo manje dorade. [1] Polo je sada imao drugačiji dizajn eksterijera i enterijera od takođe obnovljene Seat Ibice. [2] Krajem 2001. polo mk3 je zamenjen njegovim naslednikom, Volksvagen Polo Mk4, ali je nastavio proizvodnju u Argentini, gde je limuzina rekonstruisana 2004. [3] dobijajući spoljašnji dizajn primenjen na fejsliftiovanom Seat Kordoba i enterijer fejsliftovanog Volksvagen Pola. [4]

Pregled[uredi | uredi izvor]

Unutrašnjost (pre fejslifta)

MK3 Polo je predstavljen 31. avgusta 1994. i odmah je bio dostupan sa volanom na levoj strani za kontinentalna tržišta, [5] a lansiran je na tržište sa desnim volanom u Velikoj Britaniji u oktobru te godine. Bio je to prvi potpuno novi Polo koji je lansiran od modela MK2 1981. godine; iako je taj model dobio veliki redizajn 1990. godine. To je takođe bila prva verzija Pola koja je bila dostupna sa petoro i troje vrata. Početni asortiman se sastojao od novih 1.0 i 1.6 benzinskih motora; 1.3 agregat je prenet sa prethodnog Pola, ali je ukinut godinu dana kasnije u korist novog 1.4 agregata, koji je postao dostupan otprilike u isto vreme kada i 1.9 dizel i turbo-dizel modeli. Dostupnost dizel Pola po prvi put na tržištu Velike Britanije dovela ga je u liniju sa skoro svim konkurentima, dok je Polo bio poslednji mejnstrim supermini u Evropi koji je postao dostupan sa petoro vrata - pet godina nakon što je Ford Fiesta prvi dostupan sa petoro vrata, i između sedam i 11 godina nakon lansiranja superminija sa petoro vrata uključujući Opel Corsu, Fiat Uno, Nissan Micra i Peugeot 205 . [6]

Platforma koja je korišćena za ovaj model bila je potpuno nova, iako je delila neke komponente sa SEAT Ibiza Mk2 koja je lansirana godinu dana ranije. Iako su kontrolna tabla i brojne mehaničke komponente, uključujući neke motore i zadnje vešanje, delili sa Ibicom, spolja Polo modeli su bili potpuno drugačiji bez karoserije koja se deli sa SEAT modelom.

U početku su bile dostupne samo hečbek verzije sa troja i petoro vrata. Godine 1995., asortimanu su dodate verzije limuzina sa četvoro vrata („Polo Klasik/Sedan/Derbi/Flight“) i karavan sa petoro vrata („Polo Vagon/Variant“) — to su bile dizajnirane i blago restilizovane verzije SEAT Kordobe (limuzina i karavan verzije Ibice). Folksvagen ih je interno nazvao Tip 6KV i delili su karoserije sa modelom SEAT-a, a ne sa hečbek modelima. Proizvedena je i kupe verzija Kordobe (SKS) sa dvoja vrata, ali Polo nikada nije napravljen u ovom obliku.

Verzija kabrioleta nije proizvedena, iako je bila dostupna verzija sa električnim kliznim krovom pune dužine, nazvana Polo Open Air.

  • Polo hečbek
    Polo hečbek
  • Polo Variant
    Polo Variant
  • Polo Klasik
    Polo Klasik

Motori[uredi | uredi izvor]

U početku je automobil bio dostupan sa motorom od 1043 kubika sa 45 PS (33 kW; 44 KS) i motorom od 1272 kubika koji razvija 55 PS (40 kW; 54 KS) iz prethodne generacije Pola, zajedno sa novom jedinicom od 1598 kubika. Novi motor od 1.4L zamenio je 1.3L u oktobru 1995. godine. Septembra 1996. motor od 1043 kubika je zamenjen potpuno novim aluminijumskim blokom sa višestrukim ubrizgavanjem od 999 kubika koji razvija 50 PS (37 kW; 49 KS) . Modeli Klasik i Variant su imali motore 1.6L od 75 KS (56 kW) i 100 KS (75 kW), 1.9L dizel 47 kW (63 KS), 60 PS (44 kW; 59 hp) 1.7L dizel i 1.8L (82 kW) luksuzni model sa električnim prednjim prozorima. Po prvi put, turbo-dizel motor (1.9L) je bio dostupan u Polu, ali samo u modelima 6K. Zbog manjeg motornog prostora, standardni 6N sa 3 i 5 vrata nije dobio turbo dizel motor sve do fejsliftinga 2000. godine.

Automobil je bio dostupan sa sledećim motorima:

  • 1.0L red-4 benzinac 33 kW (45 PS) (1995–96)
  • 1272 cc red-4 benzinac 40 kW (55 PS) (1995–96)
  • 1,6 L red-4 benzin 55 kW (75 PS) (šifra motora – AEE)
  • 1,4 L ravno-4 benzinac sa 16 ventila 74 kW (100 PS) (Šifra motora – AFH) zaliha, ali podešena 1.4 16v 75 Ps verzija
  • 1,4 L ravno-4 benzinac sa 16 ventila 55 kW (75 PS)
  • 1,4 L red-4 benzinac 60 PS (44 kW) (Šifra motora AUD) (1996–)
  • 999 cc red-4 benzinac 50 PS (37 kW) — potpuno novi aluminijumski blok ubrizgavanja u više tačaka (1996–)
  • 1,6 L ravno-4 benzinac sa 16 ventila 88 kW (120 PS) (samo evropski GTI model sa LHD)
  • 1,6 L red-4 benzinac 74 kW (100 PS) (samo 6K sedan i karavan modeli) Kod motora AFKS.
  • 1.6L red-4 benzin 55 kW (75 PS) (samo 6K sedan i karavan modeli)
  • 1.8L red-4 benzinac 82 kW (111 PS) (samo modeli 6K limuzina i hečbek) Kod motora AFV.
  • 1.7L red-4 dizel 44 kW (59 KS)
  • 1.9L red-4 dizel 47 kW (64 PS)

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ „Archived copy”. Arhivirano iz originala 2008-12-27. g. Pristupljeno 2008-10-16. 
  2. ^ „Seat - Alhambra, Altea, Altea FreeTrack, Altea XL Stationwagon, Arosa, Cordoba, Cordoba 2-drs, Cordoba SX, specs, engine, bodywork, specificatio”. Arhivirano iz originala 23. 01. 2015. g. Pristupljeno 14. 7. 2015. 
  3. ^ „Historia < Volkswagen Argentina < Volkswagen Argentina”. Arhivirano iz originala 11. 01. 2016. g. Pristupljeno 14. 7. 2015. 
  4. ^ Diario Los Andes. „Volkswagen Polo Classic 2005, clásico y nuevo”. Arhivirano iz originala 19. 12. 2013. g. Pristupljeno 14. 7. 2015. 
  5. ^ [1]
  6. ^ [2]
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Фолксваген_поло_III&oldid=27036855”