Prvi poznati V8 bio je Antoinette, dizajniran od strane Léon Levavasseur- a, i napravljen je 1904.[2] od strane Francuske kompanije Antoinette za korišćenje u trkama čamaca, automobila, a kasnije i aviona.[3][4]
Takođe 1904, V8 motor se počeo proizvoditi u malim količinama od trane Renoa i Buchet-a za korišćenje u njihovim trkackimutomobilima.
Većina motora koristi V-ugao (ugao između dve glave sa cilindrima ) od 90 stepeni. Ovaj ugao dovodi do odličnog balansa motora, što dalje dovodi do malog vibriranja motora.[5] Međutim, mana je veća širina motora u poređenju sa onima koji imaju manji V-ugao.
Vulcan motor automobila
V8 motor sa uglom od 60-stepeni V -uglom korišćeni su u Ford Taurus SHO modelu u periodu 1966-1999, 2005-2011 Volvo XC90, i 2006-2009 Volvo S80. Ford motor koristio je V-ugao od 60 stepeni zato što se zasnivao na njihovom V6 motoru sa 60 stepeni V uglom. Volvo i Ford motori korišćeni su u poprečnim šasijama motora, koji su bili dizajnirani za automobile sa rasporedom pogona na prednje točkove (sa sistemom pogona na sve točkove na zahtev Volvoa). Da bi se smanjile vibracije prouzrokovane ne izbalansiranim 60-o stepenim V-uglom, Volvo motori su koristili sovinu za ravnotežu i pomerni deljivi zglob.[6]Rolls Royce motor korišćen ne Meteoritu takođe je imao 60 stepeni V-ugao, pošto je izveden iz 60-o stepenog V12 Rolls Rozce Meteora koji je bio zasnovan na Rolls-Royce Merlin V12 motoru.[7] Drugi V-uglovi su takođe povremeno korišćeni. Lancia Trikappa, Lancia Dilambda i Lancia Astura, proizvođene između 1922-1939, koristili su uski V8 motor (zasnovanom na Lancia V4 motuoru) sa uglom 14-24 stepeni.[8] Trkački automobili Miller koji su imali pogon na sva četiri točka iz 1932. koristili su V8 motor sa V-uglom od 45 stepeni.[9] Verzije sa osmocilindričnim motorom dizel lokomotive EMD567 od 1945. do 1966. takođe su koristile V-ugao od 45 stepeni.
Većina V8 motora ugrađenih u drumske automobile koristi radilicu u poprečnoj ravni jer ova konfiguracija proizvodi manje vibracija zbog savršenog primarnog balansa i sekundarnog balansa.[10] Unakrsna radilica ima četiri zatika (numerisana sa prednje strane) pod uglovima od 0, 90, 180 i 270 stepeni, što rezultira u obliku krsta za radilicu kada se gleda preko jednog kraja.
Tutnjavi zvuk izduvnih gasova koji proizvodi tipičan V8 motor sa poprečnim ravnim delom je posledica neujednačenog redosleda paljenja unutar svake od dve grupe po četiri cilindra. Uobčajeni redoled paljenja L-R-L-L-R-L-R-R ili ( R-L-R-R-L-R-L-L) dovodi do neujednačenog razmaka usisnih i izduvnih impulsa za svaku glavu motora. Kada se koriste odvojeni iyduvni sistemi za svaku glavu motora, ovo neujednačeno pulsiranje dovodi do tutnjavog zvuka koji nas asocira na V8 motore. Međutim, motori u trkačkim automobilima pokušavaju da izbegnu ove neujednačene impulse pritiska izduvnih gasova kako bi se maksimalno iskoristila snaga motora. Trkački motori V8 iz 1960-ih koristili su primarne dugačke izduvne cevi (kao što je ford GT40 za trke izdržljivosti) ili su locirali izduvne otvore na unutrašnjosti V-ugla (kao Lotus 38 indicar) da bi povezali izduvne sisteme za svaku glavu motora i obezbedjuju ravnomernu raspodelu impulsa izduvnih gasova.
Konfiguracija ravne radilice ima dve glavne beneficije. Mehanički, radilica se može obraditi od ravne gredice i ne zahteva protivteže tako da je lakša. Međutim proizvodi više vibracija zbog sekundarnog disbalansa. Većina ranih V8 motora proizvedenih za drumske automobile takođe su koristili ravnu radilicu pošto je bilo jednostavnija za dizajnirati i napraviti od unakrsne radilice. Rane ravne V8 radilice uključivale su 1910. De Dion-Bouton motor, 1915. Peerless motor i 1915. Cadillac motor. Ravna radilica se koristi u mnogim trkačkim automobilima.[11]
1917 Liberty L8 - avionski motor sa V-uglom od 45°
Sa gasnog aspekta, ravna radilica omogućava postizanje ravnomernih impulsa izduvnih gasova sa jednostavnim izduvnim sistemom.[12]Dizajn je popularizovan trkama 1961-1965 Coventry Climax FWMV Formula jedan motor i 1967–1985 Cosworth DFV motorje bio veoma uspešan u Formula jedan trkama.[13] Nekoliko sportskih automobila koristi V8 motore sa ravnom radilicom kao što je svaki Ferrari V8 model (od 1973. Ferrari 308 GT4 pa sve do 2019. Ferrari F8 Tributo), Lotus Espirit V8, Porsche 918 Spyder i McLaren MP4-12C.
Prvi V8 motor korišćen u drumskom automobilu 1905. Rolls-Royce napravljen u Ujedinjenom Kraljevstvu. Ovaj model je u početku bio opremljen sa 3,5 L (214 cu) V8 motorom.[14] Međutim, samo tri automobila su napravljena pre nego što je Rolls-Royce prešao na ravan šestocilindrični motor za svoje automobile.
1907. godine Hewitt Touring Car postao je prvi napravljen u Sjedinjenim Američkim Državama sa V8 motorom.[15] Motor je dizajnirao i napravio Edward R. Hewitt koji je istakao superiornost V8 motora u odnosu na tipičan I4 i I6 motor i obične šestocilindrične motore tog vremena, zbog svoje manje težine i radilice koja se lakše parvila i poređenju sa radilico I6 motora iste snage, takođe V8 ne zauzimajući mngo više mesta od I4.[16]
Standardna konfiguracija paljenja V8
De Dion-Bouton napravljen u Francuskoj smatra se da je bio prvi V8 napravljen u značajnim količinama.[17][18]
1914. Cadillac L-head V8 motor se smatra da je bio prvi V8 motor napravljen za drumska vozilakoji je proizvođen u značajnim količinama, sa 13,000 primerak aprodanih prve godine.[19] Ovaj motor napravljen je u Sjedinjenim Američkim Državama sa velikom pomoći od strane Cadillac-ove pionirkse upotrebe elektropokretača.
Početkom 21-og veka, upotreba V8 motora u putničkim vozilima je opala pošto su se odlučili za štedljivije motore manjeg kapaciteta ili hibridne i električne pogone.[21]
Zapremina modernih V8 motora je od 3,5-6,4 litara (214 do 391 kubnih inča). Međutim, proizvedeni su veći i manji primerci, kao što je V8 motor od 8,2 litra koji se koristio u Cadillac Eldoradu od 1971 do 1978.
Zbog svojih velikih spoljašnjih dimenzija V8 motori se obično koriste u automobilima koji koriste uzdužni raspored motora i pogon na zadnje točkove (ili pogon na sva četiri točka). Međutim, V8 motori su takođe povremeno korišćeni u vozilima sa poprečnim motorom sa pogonom na prednje točkove, ponekad koristeći manji razmak otvora cilindara i uže uglove niza cilindara kako bi se smanjio njihov zahtev za prostorom. [22]
Klasifikacija 'big-block' ili 'small-block' se odnosi na spoljašnje dimenzije motora i ne ukazuje nužno na stvarnu zapreminu motora. Motori zapremine od 6,0 do 6,6 litara klasifikovani su i kao mali blok i veliki blok, u zavisnosti od asortimana motora određenog proizvođača.[23]
Među prvim V8 automobilima Formule 1 koji su se takmičili bili su AFM ulazak iz 1952. i Lancia D50 iz 1954. godine, sa razvojem poslednjeg koji je omogućio automobil Huana Manuela Fanđa iz 1956. do pobede u šampionatu vozača. Era Formule 1 od 1,5 L 1961–1965 uključivala je V8 motore iz Ferarija, Coventri Climak-a, British Racing Motors-a (BRM) i Automobili Turismo e Sport (ATS). Šampione vozača za sezone 1962, 1963, 1964. i 1965. osvojili su vozači automobila sa V8 pogonom.
Od 1968. do 1981. godine, Cosvorth DFV V8 motor je dominirao u trkama Formule 1. Za to vreme, šampionat proizvođača osvajali su Cosvorth DFV automobili svake sezone osim 1975, 1976, 1977. i 1979. godine, koje su osvojili 12-cilindarski Ferariji. Posle dugog perioda dominacije, Cosvorth DFV je na kraju pretekao motore sa turbo punjačem sa četiri i V6 motorima.
Sledeći period značajne upotrebe V8 u Formuli 1 bio je od 2006. do 2013. godine, kada su pravila nalagala upotrebu 2,4 L (146 cu in) V8 motora sa prirodnim usisavanjem, sa redovnom izlaznom snagom između 730 i 810 KS[24] (po redu da bi se smanjila izlazna snaga koju postižu prethodni 3.0 litarskim V10 motori).[25] Oni su zamenjeni 1,6 litarskim turbo motorima V6 za 2014. i kasnije sezone.
U Američkoj Top Fuel klasi drag trka, V8 motori zapremine 8 L danas proizvode snagu od preko 7.000 kV (10.000 ks)[26] i 10.000 Nm (7.400 lb⋅ft).[27][28][29] Motori koji se koriste u „Top Fuel“ i „Funni“ trkama automobila obično su bazirani na Chrisler 426 Hemi motoru sa konverzijom aluminijuma i rade na visoko eksplozivnom nitrometanskom gorivu.[30]
Najbrže kopneno vozilo na svetu bez mlaznog pogona (tj. sa pogonom na klipni motor), Speed Demon (brzinski demon), koje je dostiglo brzinu od 744.15 km na čas u 2017. godini, pokreće V8 motor zasnovan na Chevroletovom dizajnu motora sa malim blokom.[31][32][33][34][35]
Prvi Australijski automobil koji je koristio V8 motor bio je Chrisler Valiant (AP6) iz 1965. godine, koji je bio dostupan sa 4,5 L Chrisler motorom proizvedenim u Americi. Prvi lokalno dizajnirani V8 Ford bio je Ford Falcon (XR) iz 1966., a prvi V8 Holden je bio Holden HK iz 1968. godine, oba su koristila motore koje su isporučile njihove matične kompanije u Sjedinjenim Državama.
2011 Ford Modular V8("Boss") motor
Prvi V8 motor koji se masovno proizvodio u Australiji bio je Holden V8 motor 1969–2000. Ovaj motor sa gornjim ventilom od livenog gvožđa koristio je V-ugao od 90 stepeni i bio je zapremine od 4,1 L i 5,0 L, pri čemu je poslednji smanjen na 5,0 L 1985. godine. Holden V8 motor je korišćen u različitim modelima, uključujući Kingsvud, Monaro, Torana, Comodor i Statesman. Verzije podešene za bolje performanse prodavali su Holden Dealer Team i Holden Special Vehicles, uključujući verzije do 5,7 L. Holden V8 motor je takođe korišćen u trkama turnih automobila i činio je osnovu Repco-Holden motora koji se koristio u trkama Formule 5000. Godine 1999. Holden V8 motor je počeo da se zamenjuje uvezenim motorom General Motors LS1 V8.
Godine 1971. Ford Australija je započeo lokalnu proizvodnju Ford 'Cleveland' V8, motora od livenog gvožđa sa gornjim ventilom. Motor je proizveden u zapreminama od 4,9 L (302 cu in) i 5,8 L (351 cu in) za upotrebu u australijskim modelima Ford Falcon i Ford Fairlane. Takođe je korišćen u nekoliko malih DeTomaso sportskih automobila i luksuznih limuzina napravljenih u Italiji. Australijska proizvodnja je prestala 1982. godine kada je Ford Australija privremeno obustavio proizvodnju V8 automobila. Od 1991. do 2016. godine, Ford Falcon je bio dostupan sa uvezenim motorima Ford Vindsor, Ford Barra ili Ford Modular V8, kao drugi je bio na tržištu "Boss" i lokalno sastavljen od mešavine uvezenih i lokalnih delova.
Verzija motora Rover V8 od 4,4 L proizvedena je u Australiji za nesrećnu limuzinu Leiland P76 iz 1973–1975. Motor je imao dizajn ventila iznad glave i bio je jedini potpuno aluminijumski motor napravljen u Australiji.
1958–1965 Hongki CA72 je bio luksuzni automobil, od kojih je oko 200 napravljeno za vladine zvaničnike.[36][37] Pokrenuo ga je motor Chrisler LA od 5,6 L (340 cu in) i izgrađen na šasiji Chrisler Imperial-a iz 1950-ih.[38]
Sedan Tatra 77 sa zadnjim motorom 1934–1938 je prvobitno pokretao benzinski V8 od 3,0 L, koji je bio vazdušno hlađen i koristio je bregastu osovinu iznad glave koja je upravljala ventilima pomoću klackalice sa "hodom". Ova linija modela nastavila se sve do 1999. godine kada je Tatra 700 prestala sa proizvodnjom.
Tatra je tokođe proizvodila i dizel V8 kamionske motore od Tatre 81 iz 1939. do današnjih Tatra 815.
Francuski proizvođači su bili pioniri u korišćenju V8 motora ranih 1900-ih sa Antoanetovim avionskim motorom iz 1904. (prvi poznati V8 motor) i De Dion-Bouton iz 1910. godine. Međutim, bilo je nekoliko francuskih automobilskih V8 motora u narednim decenijama, a proizvođači kao što su Delage, Delahaie, Talbot-Lago, Bugatti i Hotchkiss su umesto njih koristili šestocilindrične ili osmocilindrične motore.
Od 1935. do 1954. godine, Matford (Fordova francuska filijala, kasnije preimenovana u „Ford SAF“) je proizvodila automobile sa V8 motorima, usko zasnovane na savremenim američkim Fordovim modelima. Simca je kupio Ford SAF 1954. godine i nastavio da proizvodi različite modele pogonjene Ford Flathead V8 do 1969. godine. [39]
Posle Drugog svetskog rata, Francuska je nametnula veoma velike poreze na konjske snage – vlasnici automobila sa motorima iznad 2 L bili su finansijski kažnjeni, tako da je Francuska imala malo domaće tržište za automobile sa većim motorima, kao što je V8. Uprkos tome, Facel Vega je proizvodio luksuzne i sportske automobile pokretane Chrisler V8 motorima od 1954. do 1964.[40]
Jedan od prvih nemačkih V8 motora bio je avionski motor Argus As 10 1928–1945. Ovaj motor je bio hlađen vazduhom, koristio je dizajn „obrnuti V“ i korišćen je u nekoliko aviona za obuku, nadzor i komunikaciju.
Od 1933. do 1940. godine, Horch 830 luksuzne automobile pokretali su V8 motori (prodati zajedno sa Horchovim većim ravnim osmicama motorima). Ubrzo nakon toga, Stoever Greif V8 iz 1934–1937 pokretao je V8 motor od 2,5 L.
Prvi BMV-ov V8 motor bio je 1954–1965 BMW OHV V8 motor, benzinski motor sa gornjim ventilima i sa potpunom aluminijumskom konstrukcijom. Kompanija je nastavila proizvodnju V8 motora 1992. godine sa aluminijumskim motorom BMW M60 sa duplim bregastim vratilom, a V8 motori su ostali u proizvodnji do danas. Prvi BMV-ov V8 motor sa turbopunjačem bio je dizel motor M67 sa dva turbo punjača iz 1998-2009. Prvi V8 benzinski motor sa turbopunjačem iz BMW-a bio je BMW N63 motor iz 2008. godine.
Njihov prvi osmocilindrični motor od kada je proizvodnja putničkih automobila i moto-sportskih ravnog osmocilindra prestala 1944. odnosno 1955. godine, Mercedes-Benz je započeo proizvodnju Mercedes-Benz M100 benzinskog V8 motora 1963. godine i nastavio proizvodnju V8 motora do današnjih dana. M100 je imao jednu bregastu osovinu iznad glave, blok od livenog gvožđa i aluminijumsku glavu. Kompresor je prvi put korišćen na Mercedes-Benz M113 motoru 2002. godine, a turbo punjenje je prvi put korišćeno na nekomercijalnim dizel V8 motorima 1999. sa OM628 i na benzinskim motorima sa M278 motorom 2010. godine.
Poršeov prvi drumski automobil koji je koristio V8 motor bio je Porše 928 kupe iz 1978. godine. Prvi koji je koristio V8 dizel motor bio je Caienne S Diesel druge generacije 2014.
Audijev prvi drumski automobil koji je koristio V8 motor bila je luksuzna limuzina Audi V8 iz 1988. Njegov prvi model koji je koristio V8 dizel motor bio je D2 A8 3.3 TDI 2000. godine.
Prvi drumski automobil Alfa Romeo sa V8 motorom bio je sportski automobil Alfa Romeo 33 Stradale sa motorom u sredini proizvođen u periodu 1967–1969, od kojih je 18 proizvedeno. Zatim je usledio sportski automobil Alfa Romeo Montreal 1970–1977 sa motorom u prednjem delu vozila. Motori za oba automobila su bazirani na V8 motoru od 90 stepeni iz trkačkog automobila Alfa Romeo Tipo 33, i imaju duple bregaste osovine iznad glave i suvi karter. Motor 33 Stradale ima zapreminu od 2,00 L i ravnu radilicu, dok Montreal koristi motor uvećan na 2,6 L i koristi radilicu unakrsnu radilicu.[41]
Ferarijev prvi kontakt sa V8 motorima bio je Lancia-Ferrari D50 iz 1955. godine dizajnirao Vittorio Jano, trkački automobil Formule 1 koji je kompanija kupila kao deo kupovine Lančinog odeljenja za trke Formule 1. Prvi V8 motori koje je razvio Ferari korišćeni su 1962. Ferrari 248 SP i Ferrari 268 SP sportskim prototipima trkačkih automobila koje je dizajnirao Karlo Ćiti. Ovaj motor je imao jednu bregastu osovinu iznad glave i bio je postavljen pozadi u vozilima.
Prvi V8 drumski automobil kompanije bio je 1973–1974 Dino 308 GT4 sportski automobil sa motorom na sredini vozila. Motor je 90-stepeni potpuno aluminijumski V8 sa duplim bregastim vratilima iznad glave.[42] Godine 1975. motor od 2,0 L u Ferrari 208 GT4 postao je najmanji serijski V8 motor ikada proizveden. Linija modela drumskih automobila sa motorom na sredini vozila nastavlja se na Ferrari F8 Tributo od 2019. do danas.
Verzije sa pet ventila po cilindru korišćene su od 1994. do 2005. u Ferrari F355 i Ferrari 360. Turbo punjenje je uvedeno na vodeći automobil Ferrari 288 GTO 1984–1987, a asortiman početnih sportskih automobila sa motorom na sredini vozila je prešao na turbo punjenje sa Ferarijem 488 iz 2015.
Tim Formule 1 je nastavio da koristi V8 motore za sezone 2006–2013, počevši od Ferarija 248 F1.
Prvi drumski automobil Maserati V8 bio je luksuzni kupe Maserati 5000 GT 1959–1965, od kojih su proizvedena samo 34 automobila. 5000 GT je koristio motor sa bregastim vratilom od 4,9 L (299 cu in) koji je izveden iz trkačkog automobila Maserati 450S. Razvoj ovog motora korišćen je u luksuznoj limuzini Maserati Quattroporte I iz 1963–1969, Maseratiju Ghibliju iz 1967–1973, kupeu Maserati Bora sa 2 sedišta iz 1971–1978 i nekoliko drugih modela.
1990–1996 Maserati Shamal 2+2 kupe predstavio je 3,2 L turbo motor V8 zasnovan na postojećem Maserati Biturbo V6. Ovaj motor je kasnije zamenjen motorom Ferrari F136 V8 sa prirodnim usisavanjem od 4,2 L, počevši od Maserati Coupe/ Spider iz 2001.
Tokom 1920-ih i 1930-ih, Lancia je proizvela liniju vrhunskih luksuznih automobila sa V8 motorima: Lancia Trikappa 1922–1925, Lancia Dilambda 1928–1935 i Lancia Astura 1931–1939. Motori su se kretali u zapremini od 2,6–4,6 L (159–281 cu in) i koristili su neobično uske V-uglove od 14 do 24 stepena sa jednom bregastom osovinom iznad glave. Osamdesetih godina prošlog veka, motor izveden iz Ferarijevog V8 motora bio je poprečno postavljen u Lancia Thema 8.32.
Jedini Fijatov automobil koji je koristio V8 motor je bio Fiat 8V, od kojih je oko 100 proizvedeno 1952–1954. Motor od 2,0 L koristio je potpuno aluminijumsku konstrukciju i neobičan V-ugao od 70 stepeni.[43] Fijat je takođe počeo da proizvodi V8 dizel kamionske motore za Des-8280[44] iz 1975. prvobitno u formi sa prirodnim usisavanjem pre nego što je sredinom 1980-ih prešao na turbo punjenje.
Japanski proizvođači nisu bili značajni proizvođači V8 motora za putničke automobile zbog propisa japanske vlade o putnim porezima koji nameću veće naknade za motore koji prelaze 2,0 L. Međutim, proizvedeno je nekoliko putničkih automobila sa V8 motorima za potrošače i za upotrebu u motornim trkama.
Honda nikada nije proizvodila V8 motore za putnička vozila. Krajem 1990-ih, kompanija se oduprla značajnom pritisku svojih američkih dilera za V8 motor, a američka Honda je navodno poslala jednom dileru pošiljku "V8" soka od povrća da ih ućutka.[45] Jedini Honda automobil koji je prodat sa V8 motorom bio je Honda Crossroad SUV 1993–1998, koji je bio ponovo označeni Land Rover Discoveri Series koji sam opremio Rover V8 motorom.
U trkama automobila, Honda Indi V8 je proizveden za trkačku seriju IndiCar 2003–2011 i bio je kontrolni motor za sezone od 2006. do 2011. godine. Motor je bio 3,0–3,5 L potpuno aluminijumski V8 sa duplim bregastim vratilima iznad glave, sa izlaznom snagom od 650 KS (485 kV; 659 KS) i crvenom linijom od 10 500 o/min.[46] 2006–2008 Honda Trkački F1 tim je koristio 2,4 L V8 motore, koji su proizvodili oko 560–580 kV (750–775 KS) pri 19.000 o/min, kako je naloženo propisima Formule 1.[47]
Od 1999. do 2000. Mitsubishi je nakratko prodao Mitsubishi 8A8 motor, koji je bio 4,5 L (275 cu in) potpuno aluminijumski V8 motor sa duplim bregastim vratilima iznad glave i direktnim ubrizgavanjem. Motor je ugrađen u luksuznu limuzinu Mitsubishi Proudia i limuzinu Mitsubishi Digniti; međutim, finansijski pritisci primorali su kompaniju da prekine prodaju oba ova vozila nakon samo petnaest meseci.[48]
Nissanov I motor iz 1965–1989 je prvi Nissanov V8 motor, koji koristi dizajn potisne šipke i imao je zapreminu od 4,0 L. Njegova primarna upotreba bila je u Nissan President limuzini. I motor je zamenjen Nissanovim VH motorom iz 1989–2001, koji je potpuno aluminijumska konstrukcija sa duplim bregastim vratilima iznad glave i zapreminom od 4,1–4,5 L. Ovo je zamenjeno Nissan VK motorom 2002. godine, koji je i danas u proizvodnji. VK motor je potpuno aluminijumska konstrukcija sa duplim bregastim vratilima iznad glave i zapreminom od 4,5–5,6 L.
Prvi masovno proizveden japanski V8 motor bio je Tojotin V motor, predstavljen u luksuznom automobilu Tojota Crown Eight iz 1964. godine. Tojotin V motor je bio potpuno aluminijumska konstrukcija, koristio je pogon ventila i proizvodio se do 1997. Tojotin UZ motor ima duple bregaste osovine iznad glave i pravljen je od 1989. do 2013. godine, dok je Tojotin UR motor dodao direktno ubrizgavanje i bio je u proizvodnja od 2006.[49]
Od 2006. do 2009. godine, Tojota timske trkačke automobile Formule 1 pokretali su V8 motori sa prirodnim usisavanjem zapremine 2,4 L, u skladu sa pravilima Formule 1. Ovi Tojotini motori su bili ocenjeni da proizvode 559 kV (750 ks) pri 19.000 o/min (552 kV (740 ks) pri 18.000 o/min za 2009. godinu), a koristili su ih i timovi Vilijamsa, Midlenda i Džordana.
Prvi Hiundai-jev V8 motor putničkog automobila bio je motor Hiundai Omega 1999–2009, koji je bio zasnovan na motoru Mitsubishi 8A8 (vidi gore). Motor Omega je zamenjen Hiundai Tau motorom, koji je potpuno aluminijumska konstrukcija sa duplim bregastim vratilima iznad glave i proizvodi se od 2008. godine do danas.
Volvo je 1952. razvio B36 V8 motor, koji je trebalo da se koristi u planiranom automobilu Volvo Filip. Projekat je otkazan, ali se motor koristi u kamionima od 1956. godine.[50]
Koenigsegg je prvobitno koristio verzije Ford Modular V8 motora sa dvostrukim kompresorom u svojim Koenigsegg CC8S 2002–2004 i Koenigsegg CCR 2004–2006. Kompanija je prešla na svoj motor sa dvostrukim kompresorom za Koenigsegg CCX 2006–2010. V8 motor sa dva turbo punjača predstavljen je u Koenigsegg Ageri 2011. godine i od tada se koristi na svim modelima.[51][52]
ZIL-111 limuzina 1958–1967 bila je među prvim sovjetskim automobilima sa V8 motorom. Motor je bio potpuno aluminijumske konstrukcije sa potisnim ventilom. Proizvodnja ZIL limuzina sa V8 motorima nastavljena je sve dok ZIL-41047 nije obustavljen 2002. godine.
GAZ Chaika iz 1959–1988 pokretao je V8 motor od 5,5 L sa potpuno aluminijumskom konstrukcijom i pogonom ventila. Ovaj motor je takođe korišćen u nekoliko modela ograničenog izdanja za KGB.
Dizel motore konfiguracije V8 trenutno proizvodi Jaroslavska motorna tvornica, KamAZ. Sollers proizvodi benzinske motore za automobile Aurus.
1969–1972 Aston Martin DBS V8 kupe/kabriolet je bio prvi Aston Martin V8 model. Ovaj motor je bio potpuno aluminijumska konstrukcija sa duplim bregastim vratilima i korišćen je u nekoliko modela do 2000. godine, kada je model Virage ukinut.
Proizvodnja automobila Aston Martin sa V8 motorom nastavljena je 2005. godine sa novom generacijom Vantage-a, koju pokreće Jaguar AJ-V8 V8 motor sa prirodnim usisavanjem.[53][54][55][56] Od 2016. godine, Aston Martin je prešao na Mercedes-Benz M177 turbo motor V8, počevši od modela DB11 modela.[57][58]
Svaki McLaren drumski automobil od ponovnog lansiranja brenda 2010. godine pokretao je McLaren M838T V8 motor sa dva turbo punjača, koji je predstavljen u McLaren 12C (tada nazvan 'MP4-12C') kupe. Ovaj motor je potpuno aluminijumska konstrukcija sa duplim bregastim vratilima i ravnom radilicom.
Sredina 2000-tih Rolls-Royce-Bentley L-series V8 motor
Prvi V8 motor proizveden u Ujedinjenom Kraljevstvu ugrađen je u Rolls-Royce iz 1905. godine, od kojih su napravljena tri automobila. Ovaj motor je koristio dizajn bočnih ventila, V-ugao od 90 stepeni, i imao je zapreminu od 3,5 L.
Masovna proizvodnja V8 motora počela je 1959. izdavanjem motora Rolls-Royce–Bentlei L-serije V8 u Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV i Bentlei S2. Ovaj motor je potpuno aluminijumska konstrukcija sa potisnim ventilom i V-uglom od 90 stepeni. Proizveden je u zapremini od 5,2–7,4 L (317–452 cu in), sa verzijom sa dvostrukim turbo punjačem predstavljenom 1985. Motor V8 serije L ostaje u proizvodnji u luksuznoj limuzini Bentley Mulsanne.[59][60]
Rover je započeo proizvodnju automobilskih V8 motora 1967. sa Rover V8 motorom. Ovaj motor je koristio dizajn i alate Buick V8 motora kupljenog od General Motorsa.[61] Rover V8 je potpuno aluminijumska konstrukcija sa potisnim ventilom, zapremine 4–5 L i V-uglom od 90 stepeni. Rover, Land Rover i MG su ga koristili u raznim automobilima.
Proizvodnja je nastavljena do 2006. godine, kada je u velikoj meri zamenjen motorom Jaguar AJ-V8.
Daimler V8 motor je predstavljen u sportskom automobilu Daimler SP250 iz 1959. godine i proizvodio se do 1969. Ovaj motor ima gvozdeni blok, glavu cilindra od legure i pogon sa potiskom koji je izgrađen u zapreminama od 2,5–4,5 L.
Jaguar AJ-V8 motor— Jaguarov prvi V8 motor za drumske automobile— se proizvodi od 1996. Ovaj motor je potpuno aluminijumska konstrukcija sa duplim bregastim vratilima iznad glave. Proizveden je i u konfiguraciji sa prirodnim usisavanjem i sa kompresorom.
Land Rover i Range Rover su proizvodili vozila opremljena Rover V8 benzinskim motorom sa prirodnim usisavanjem 1970–2004, Ford TDV8 turbo dizel motorom 2007–2012, BMW M62 benzinskim motorom sa prirodnim usisavanjem 2002–2006 i N63 V2 sa tvin-turbo benzincem Jaguar AJ-V8 sa benzinskim motorom (u konfiguraciji sa prirodnim usisavanjem i kompresorom) od 2006. do danas i Ford 4.4 Turbo Diesel motor iz 2010. godine.
Triumph V8 1970–1977 korišćen je isključivo za kupe Triumph Stag. Ovaj motor je imao blok od livenog gvožđa, aluminijumsku glavu cilindra, jednu bregastu osovinu iznad glave i zapreminu od 3,0 L.
Motor TVR Speed Eight 1996–2003 korišćen je u drumskim automobilima Cerbera i trkačkim automobilima Tuscan Challenge. Ovaj motor je imao potpuno aluminijumsku konstrukciju, jednu bregastu osovinu iznad glave, ravnu radilicu i neobičan V-ugao od 75 stepeni.
Prvi automobilski V8 motor koji je dostigao proizvodnju bio je Cadillac L-Head motor iz 1914–1935 uveden u modelu Tipe 51[62]. L-glava je imala kućište od legure, po jedan liveni gvožđe za svaki blok cilindra i glavu, bočne ventile, ravnu radilicu i zapreminu od 5,1 L (314 cu in)[63]. Korišćen je električni starter motor, što je eliminisalo da se veliki motori teško startuju ručnim pokretanjem.
Kadilak motor je pratio V8 model iz Peerlessa (koristeći motor proizveden od strane proizvođača zabavnih parkova) 1915. godine.[64][65]
Prvi američki proizvoden motor V8 sa gornjim ventilima (motor „pushrod“) koristio je Chevrolet serije D iz 1917. Ovaj motor je koristio protivponderisanu radilicu, odvojivu glavu cilindra sa poprečnim protokom i imao je zapreminu od 4,7 L.[66] Proizvodnja modela serije D okončana je 1918. godine.
Kadilak tipa V-63 iz 1924. godine pokretao je prvi američki V8 koji je koristio radilicu u poprečnoj ravni, što je smanjilo vibracije.[67] Godinu dana kasnije, Peerless je takođe predstavio V8 radilicu sa poprečnom ravninom. Drugi proizvođači koji su proizvodili V8 motore do sredine 1920-ih uključivali su Linkoln, Fero, Nortvej (dobavljač Kadilaka), Kola (Indijanapolis i Misisipi), Perkins (Detroit), Marej, Vernon i Jejl.[68]
Značajan napredak u obezbeđivanju V8 motora u pristupačnijim automobilima bio je Ford Flathead V8 od 1932. do 1954. godine. Flathead V8 smanjio je troškove proizvodnje korišćenjem monoblok (ili "en bloc") konstrukcije, gde je svaka grupa cilindara napravljena od jednog komada livenog metala. Motor je ugrađen u jeftin automobil Ford Model 18, nudeći superiorne performanse u odnosu na konkurenciju.[69]
Potražnja za većim automobilima je porasla u godinama nakon Drugog svetskog rata, a šira karoserija bila je dobro prilagođena V8 motorima. To je dovelo do toga da su mnogi proizvođači uveli V8 motore sa gornjim ventilom, kao što su motor Oldsmobile Rocket 1949–1964, motor Cadillac 331 iz 1949–1962, motor Chrisler Firepover 1951–1958, Studebakerov motor V59 Naick Nail 1952. iz 1952. , Chevrolet motor sa malim blokovima iz 1954–2002, motor V8 Linkoln I-blok iz 1954–1963, motor Pontiac V8 iz 1955–1981 i motor AMC Rambler[70][71] iz 1956–1967.
Zapremina motora je rasla sa povećanjem veličine automobila pune veličine od 1950-ih do sredine 1970-ih. To je dovelo do 'velikih blokova' motora kao što su:
Big-blok motori dostigli su svoj zenit sa Cadillac 500 motorom od 8,2 L (500 cu in) koji se koristio u Cadillac Eldorado kupeu iz 1970. godine. Tokom 1970-ih, zbog naftne krize i postepenog pooštravanja standarda emisija, veliki blok V8 su bili pogođeni. Kao rezultat toga, njihova upotreba u putničkim automobilima se smanjila jer su proizvođači počeli da ih ukidaju radi efikasnijeg dizajna.
Pre kasnih 1970-ih, deljenje motora između General Motorsovih divizija bilo je neuobičajeno. Ovo je omogućilo svakoj diviziji da ima svoj jedinstveni karakter motora, ali je omogućilo mnogo dupliranja napora. Kompanija je od tada implementirala deljenje motora između divizija; međutim, neke divizije (kao što je Kadilak) i dalje održavaju neke motore specifične za njihovu diviziju. Ford i Chrisler su imali manje odeljenja i favorizovali su zajedničke dizajne specifične za brend.
Godine 2011. GM je napravio svoju 100-milionu jedinicu Chevrolet motora sa malim blokovima, čineći tu porodicu motora najprodavanijim V8 motorom na svetu.[72]
Američki proizvođači nastavljaju da proizvode V8 motore velike zapremine, uprkos strategiji smanjenja motora (često u kombinaciji sa turbo punjenjem) koju su usvojili mnogi evropski i azijski proizvođači.[73][74][75][76] Ovi motori su nastavili da koriste pogone ventila sa potisnim šipkama (gornji ventil) dugo nakon što je većina motora u inostranstvu prešla na dizajn dvostrukog bregastog vratila iznad glave. Primeri uključuju Chrisler Apache motor zapremine 6,4 L proizveden od 2011. do danas, Ford Godzilla motor od 7,3 L (445 cu in) proizveden od 2020. godine do danas[77][78][79][80], i 6,6 L (401 cu in) GM L8T motor proizveden od 2020. do danas.[81][82][83][84][85]
Američki proizvođači su istovremeno proizvodili modernije DOHC motore, kao što su Chevrolet Gemini motor sa malim blokovima, Cadillac-ov turbopunjeni Cadillac Blackving V8[86][87], i Ford Modular V8.
Nekoliko ranih avionskih motora koristilo je V8 konfiguraciju, kao što su francuski motor Antoinette iz 1904. i motori Buchet iz 1906. godine. Verzija motora Antoanette iz 1905. proizvodila je 37 kV (50 KS) sa 86 kg težine (uključujući vodu za hlađenje), što je rezultiralo odnosom snage i težine koji nije bio prevaziđen 25 godina.[89]
Rani avioni su nastavili da koriste V8 motore. Tokom Prvog svetskog rata, avionski motori V8 uključivali su francuski Reno 8G, španski Hispano-Suiza 8, britanski Sunbeam Arab i američki Curtiss OKS-5.
Motor Hispano-Suiza 8 SOHC iz 1915. godine dizajnirao je Mark Birkigt iz Švajcarske, a proizvodila ga je Hispano-Suiza u Francuskoj i Španiji, kao i po licenci u Engleskoj i Sjedinjenim Državama[90]. Ovaj motor su koristili američki, francuski i britanski vojni avioni u Prvom svetskom ratu. Bio je to jedan od najvažnijih motora sa većinom vodećih asova koji su upravljali avionima pokretanim ovim pouzdanim, fleksibilnim performansama, kao i laganim i dobro izbalansiranim motorom Hispano-Suiza 8.[91] Do 1922. godine, verzije su uključivale poboljšanja od strane Vright Aeronautical i smatrane su najlakšim i najefikasnijim motorom za gonjenje na svetu.
Nakon ovog vremena, motori sa ravnim osmicama postali su uobičajeniji od V8 motora zbog lakših radilica i bolje pogodnosti za vazdušno hlađenje. Jedan od retkih preostalih V8 motora za avione tokom Drugog svetskog rata bio je nemački Argus As 10 invertovani V8, koji je bio vazdušno hlađen i korišćen u nekoliko trenažera i malih pomoćnih aviona.[92]
Konfiguracija V8 se obično ne koristi u pomorskim plovilima. Međutim, kompanije kao što su Brons, Scania i Ianmar proizvele su nekoliko brodskih dizel V8 motora.
Kompanija Gray Marine Motor Company je bila jedna od prvih koja je koristila benzinske V8 motore za upotrebu u pomorstvu.[93]
Motore iz American Motors Corporation (AMC) koristio je Grej Marine od 1957. do 1968. Oni su bili na tržištu kao "Fireball" unutrašnji brodovi i dostupni u verzijama od 4.1, 4.7, 5.4 L koristeći različite karburatorske kombinacije, uključujući jednocevne i dvostruke Carter jednocevne IH bočne gaze, Karter dvocevne i Carter AFB/AVS četvorocevne tipove.[94] Motor je uglavnom isti kao i za automobilske aplikacije, sa izmenama u čepovima za zamrzavanje i bregastim profilima (da bi se smanjio najveći broj obrtaja), ali često ima obrnutu rotaciju za upotrebu u čamcima sa dva motora.[94]
Vartsila 31, četvorotaktni dizel motor srednje brzine koji proizvodi Wärtsilä, jedan je od retkih velikih brodskih dizel motora dostupnih u V8 konfiguraciji.[95] Model 8V31, koji ima prečnik cilindra od 31 centimetar (12 inča), dostupan je kao dizel (8V31), sa dvostrukim gorivom (8V31DF) i čisti gas (8V31SG) sa snagom od 4.400 do 4.880 kilovata (5.900 do 6.540 KS) u zavisnosti od modela.[96][97][98]
Sve dok Boss Hoss Cicles nije počeo sa proizvodnjom 1990. godine, nekoliko napravljenih V8 motocikala bili su ili prototipovi ili trkačke mašine.
Godine 1907. Glen Curtiss je postavio nezvanični svetski rekord od 136,36 mph (219,45 km/h) na motociklu od 4,0 L[99] domaće proizvodnje. Moto Guzzi V8 je bio motocikl od 499 cc sposoban za 275 km/h[100] koji se koristio za Grand Prik trke od 1955. do 1957. godine.[101]Morbideli V8 iz 1994. je bio konceptni motocikl od 848 cc (51,7 cu in) koji nije stigao u proizvodnju. Od 2006. godine, Boss Hoss je prodao preko 4.000 bicikala i tricikla sa Chevrolet V8 automobilskim motorima.[102]
.jpg)
_03.jpg)
.jpg)
.jpg)
