Корисник:Stefan9421/песак
Volkswagen Golf Mk5[уреди | уреди извор]
| Volkswagen Golf Mk5 (1K) | |
|---|---|
| Преглед | |
| Произвођач | Volkswagen |
| Производња | August 2003 – 2010 April 2007 – 2009 (karavan) |
| Модели | Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Touran Mk1 Volkswagen Jetta Mk5 Volkswagen Eos |
| Дизајнер | Murat Günak |
| Каросерија и шасија | |
| Класа | Mali porodični automobil (C) |
| Врата | 3-vrata 5-vrata |
| Шасија | Hatchback |
| Погонски агрегат | |
| Мотор | Benzin:
1.4 L BCA/BUD I4 1.4 L BKG/BLN FSI I4 1.4 L BLG/BMY/CAVD/CAXA TSI I4 1.6 L BGU/BSE/BSF 8-valve I4 1.6 L BAG/BLF/BLP FSI I4 2.0 L AXW/BLR/BLX/BVY/BVX FSI I4 2.0 L AXX/BWA/BPY/BYD/CAWB Turbo FSI I4 2.5 L BGP/BGQ I5 3.2 L BUB VR6 Dizel: 1.9 L BRU/BXF/BXJ/BJB/BKC/BXE/BLS TDI I4 2.0 L BDK SDI I4 2.0 L AZV/BKD/BMM/BMN/CBDB TDI I4 |
| Погон | Prednji pogon |
| Величине | |
| Међуосовинско растојање | 2,578 mm (101.5 in) |
| Дужина | 4,204–4,246 mm (165.5–167.2 in) (hatchback) 4,556 mm (179.4 in) (караван) |
| Ширина | 1,759 mm (69.3 in) (hatchback) 1,781 mm (70.1 in) (karavan) |
| Висина | 1,465–1,479 mm (57.7–58.2 in) (hatchback) 1,504 mm (59.2 in) (karavan) |
| Маса | 1,164–1,617 kg (2,566–3,565 lb) |
| Хронологија | |
| Претходник | Volkswagen Golf Mk4 |
| Наследник | Volkswagen Golf Mk6 |
Volksvagen Golf Mk5 (kodnog imena Tip 1K) je kompaktni automobil/mali porodični automobil koji proizvodi i prodaje Volksvagen, kao peta generacija Golfa u hečbeku sa troja ili petoro vrata (avgust 2003–2008) i karavan (2007–2009) konfiguracije, kao i naslednik Golfa Mk4. Koristeći platformu Volksvagen grupe A5 (PQ35), Mk5 je debitovao na sajmu automobila u Frankfurtu u oktobru 2003. i krenuo je u prodaju u Evropi za model 2004. godine. Oznacen kao Volksvagen Rabbit u Sjedinjenim Državama i Kanadi, GTI model u ovim zemljama se plasirao jednostavno kao Volksvagen GTI.
Golf Mk5 je 2009. zamenjen Golfom Mk6, koji je izgrađen na istoj platformi.
Karakteristike[уреди | уреди извор]
_Comfortline_2.0_FSI_5-door_hatchback_(2015-07-09)_02.jpg)
Dizajn[уреди | уреди извор]
Mk5 je imao revidirane promene vešanja i podešavanje šasije i povećanu zapreminu tereta, što odgovara manjem povećanju veličine u odnosu na prethodni model. Njegova zapremina tereta je otprilike 0,7 kubnih stopa (20 L) veća.[1]
Njegova zamena, Mk6, pomeren je sa prethodno navedene 2009. u Evropi na jesen 2008., odmah nakon zvanične premijere na Salonu automobila u Parizu u septembru 2008.
Pogon[уреди | уреди извор]
Opcije za motore i menjače variraju od zemlje do zemlje, ali Golf Mk5 je dostupan sa 4-cilindričnim, 5-cilindričnim i 6-cilindričnim benzinskim motorima, kao i novim dizel motorom Pumpe Duse sa jedinicom injektora sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem (TDI). Opcije menjača uključuju ručni, automatski, tiptronic i DSG.
Golf GTI je uključivao 2,0 motor sa turbopunjenjem sa stratifikovanim ubrizgavanjem goriva (FSI) od 200 KS (147 kV; 197 KS) pri 5100–6000 o/min (240 KS (177 kV; 237 KS) automatski) i 280 N⋅m (280 N⋅m lbf⋅ft) obrtni moment na 1700–5000 o/min. Prenosi uključuju 6-stepeni manuelni ili 6-stepeni DSG.
U septembru 2005. najavljen je Golf Mk5 GT, koji je imao izbor između 1,4 L benzinskog motora u konfiguraciji sa dvostrukim punjačem (TSI) ili 2,0 litarskog TDI. Oba su dostupna kao verzije od 125 kV (170 KS; 168 KS); dok je dizel takođe dostupan kao varijanta od 140 KS (103 kV; 138 KS) u Velikoj Britaniji. Dizel od 170 KS (125 kV; 168 KS) ima 350 Nm (258 lbf⋅ft) obrtnog momenta, što je više od R32.
Novi dvostruki punjac (TSI) benzinski motor koristi stratifikovano ubrizgavanje goriva (FSI), zajedno sa parom punjača koji forsiraju indukciju vazduha. Punjači su jedan kompresor koji se isključuje nakon određenog opsega obrtaja, u kom trenutku punjenje vazduha obavlja jedan turbopunjač. Ovaj sistem ima koristi od efikasnosti pumpanja kompresora pri nižim obrtajima i efikasnosti goriva turbo punjača pri visokim obrtajima. Ovo dovodi do konstantnije isporuke snage kroz opseg obrtaja i bolje potrošnje goriva. I benzinska i dizel verzija su takođe dostupne sa DSG (direktnim menjačem). Performanse za benzinsko vozilo su 0-100 km/h (62 mph) za 6,9 sekundi (6 brzina) i 6,9 sekundi (DSG), pri čemu dizelu treba 8,2 sekunde, a oba dostižu maksimalnu brzinu od 220 km /h (136,7 mph).
SAD i Kanada[уреди | уреди извор]
Osnovna specifikacija Sjedinjenih Država i Kanade Rabbits koristi isti 2,5-litarski petocilindrični benzinski motor koji pokreće Jettu i novu Bubu na ovim tržištima, stvarajući 150 KS (112 kV) i 230 Nm u modelu iz 2006–2007. i 170 ks (127 kV) i 240 Nm od 2008. nadalje. Izbori za severnoameričke menjače uključuju 5-stepeni manuelni ili 6-stepeni automatski sa Tiptronic-om za Zeca. Dizel motori su bili nedostupni na Zecu-u, iako su nuđeni do 2006. na Jetti dok pooštravanje propisa o emisiji u SAD nije dovelo do njihove privremene nedostupnosti.
Modeli[уреди | уреди извор]
Karavan[уреди | уреди извор]
Karavanska verzija Golfa Mk5 debitovala je na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi u martu 2007. i bila je reklamirana kao Golf Variant na nemačkom domaćem tržištu, u Sjedinjenim Državama kao Jetta SportWagen, a u Argentini i Urugvaju kao Vento Variant.[2] Dizajniran od strane Murata Gunaka, bliže je povezan sa Jetta limuzinom sa zajedničkim dizajnom prednje maske i prednjim vratima.[3] Proizvodio se u Puebli u Meksiku od aprila 2007. zajedno sa sličnom Jettom sa ciljanom godišnjom proizvodnjom od 120.000 jedinica.[4]
Volksvagen nije nameravao da pusti karavan verziju Golfa Mk5 do kasnije u njegovom životnom ciklusu. U početku, Volksvagen je očekivao da će Golf Plus i Touran moći da pokriju segment karavana koji je ostavio Golf, ali je objavljeno da su trgovci i kupci umesto toga tražili zamenu.[4][5]
Urađen je fejslifting krajem 2009. godine, sa promenama uključujući prednji branik i unutrašnjost od Golfa Mk6, dok je ostatak baziran na prethodno urađenom modelu.[6][7] Na tržištu se prodaje kao karavan verzija Golfa Mk6 jer se prodavao pored njega. Preuređeni model je takođe bio na tržištu kao Golf Vagon i Variant u Kanadi i Meksiku, dok je nastavio da se prodaje kao Jetta SportVagen u Sjedinjenim Državama.
Jetta Mk5[уреди | уреди извор]
Volksvagen je varijantu Mk5 Golfa sa tri kutije plasirao na tržište od 2004. kao Jetta u Severnoj Americi i Evropi, zamenivši ime Bora. Debitovao je na Salonu automobila u Los Anđelesu 5. januara 2005. U Meksiku i Kolumbiji se plasirao kao Volksvagen Bora, u Argentini, Čileu i Urugvaju kao Volksvagen Vento, i kao Volksvagen Sagitar u Kini.[8][9][10] Mk5 Jetta je delio prednju masku, prednji blatobran i prednja vrata sa Golf varijantom, dok je GLI varijanta usvojila prednji deo Golfa GTI. To je poslednja Jetta generacija koja je u velikoj meri zasnovana na Golfu, pošto je Jetta A6 koristila namensku karoseriju. Na američkom tržištu, Jetta nadmašuje Golf u odnosu 4 prema 1.
Golf Plus[уреди | уреди извор]
U decembru 2004. Volksvagen je najavio Golf Plus varijantu Golfa Mk5. Viši je 95 mm od standardnog Golfa i 150 mm kraći od drugog kompaktnog MPV-a ove marke, Volksvagen Tourana sa sedam sedišta.[11] Prodavao se do 2014. kada ga je zamenio Golf Sportsvan.[12] Verzija u krosover stilu objavljena je kao CrossGolf (Golf Plus Dune u UK) 2006. godine.
Sportski modeli[уреди | уреди извор]
GT[уреди | уреди извор]
_%E2%80%93_Frontansicht,_15._Juni_2014,_Hilden.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_15._Juni_2014,_Hilden.jpg)
Golf Mk5 GT model poseduje izbor između 1.4 litarskog benzinskog motora u twincharger (TSI) konfiguraciji, 2.0 litarskog dizel motora TDI ili 2.0 litarskog benzinskog motora sa direktnim ubrizgavanjem (FSI). TSI benzinski i dizel motori su dostupni u verzijama od 125 kW (170 KS, 168 KS). Dizel motor od 125 kW ima obrtni moment od 350 N⋅m, što je više nego kod najjačeg modela R32. Ponuda benzinskih motora sadrži novi TSI motor, koji se zasniva na nedavnoj tehnologiji ubrizgavanja goriva sa stratifikacijom (FSI), ali sa dva punjača koji forsiraju usisavanje vazduha. Punjači su jedan superpunjač koji se isključuje nakon određenog opsega obrtaja, nakon čega se punjenje vazduha vrši putem jednog turbopunjača. Ovaj sistem kombinuje efikasnost superpunjača pri nižim obrtajima sa dugotrajnošću turbopunjača pri većim obrtajima. To rezultira minimalnim kašnjenjem turbopunjača, konstantnim isporučivanjem snage tokom opsega obrtaja i boljom efikasnošću goriva u poređenju sa slično snažnim motorom V6 zapremine 2,4 L zbog njegove manje veličine. Međutim, Jeremy Clarkson je kritikovao isporuku snage benzinskog TSI motora kao veoma trzajuću.[13]
U Velikoj Britaniji, GT sport oznaka je reklamirana kao opcija koja pruža visoku snagu i niske emisije, što je izazvalo određenu kontroverzu.[14] Dizel motor od 125 kW (170 KS; 168 KS) emituje 156g/km CO2 i ostvaruje kombinovanu potrošnju goriva od 47.9 mpg, dok benzinski ekvivalent emituje 175g/km CO2 i ostvaruje potrošnju od 38.2 mpg[15].
Obe verzije, benzinska i dizel, su takođe dostupne sa DSG menjačem. Performanse za benzinski automobil su 0-100 km/h za 7.9 sekundi (sa 6-stepenim manuelnim menjačem) i 7.7 sekundi (DSG), dok dizel verzija postiže isti rezultat za 8.2 sekunde. Maksimalna brzina za oba vozila je 220 km/h (136.7 mph).
Golf GT model ima iste kočnice kao Golf GTI, sa ventiliranim prednjim diskovima prečnika 312 mm (12.3 inča) i zadnjim diskovima prečnika 286 mm (11.3 inča). Takođe ima spušteno ogibljenje za 15 mm (0.59 inča), što snižava centar gravitacije, koristi GTI-jeve podešavanje ogibljenja/amortizera, ima 7Jx17" "ClassiXs" aluminijumske felne sa širokim gumama dimenzija 225/45 R17 i poseduje dva izlaza izduvnog sistema.
GTI[уреди | уреди извор]
Golf GTI model ima 2.0 litarski turbo-punjeni četvorocilindrični benzinski motor sa tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva (FSI), koji proizvodi 200 KS (147 kW/197 KS). Dostupan je u karoserijskim varijantama sa 3 vrata i 5 vrata, i dolazi sa izborom između 6-stepenog manuelnog menjača ili 6-stepenog DSG menjača koji značajno smanjuje vreme menjanja brzina na samo 8 ms.[16]
Neki Mk 5 GTI modeli namenjeni severnoameričkom tržištu, proizvedeni krajem 2008. i početkom 2009. godine, dolazili su sa drugačijim motorom. FSI EA113 motori koji su se koristili u ranijim godinama su zamenjeni novim dizajnom krajem 2008. godine, kada je VW Audi Group počeo proizvoditi nove motore za nadolazeći Mk 6 GTI (kao i druge modele) koji je pušten u prodaju krajem 2009. godine. Neki Mk 5 modeli izvezeni u Severnu Ameriku u ovim godinama su dobili novi motor i isporučeni su kupcima sa preuređenim EA888 TSI motorom. Ova rana verzija EA888 motora je proizvodila veoma sličan broj konjskih snaga i obrtnog momenta u poređenju sa EA113 motorom.
Glavne promene u dizajnu su uključivale rešavanje poznatih problema sa prethodnom platformom. Glavna promena je uključivala novi dizajn klipa za pumpu visokog pritiska goriva koja nije zahtevala periodičnu zamenu zbog habanja. Neuspeh ove komponente u EA113 dizajnu mogao je dovesti do katastrofalnog otkaza motora ukoliko se nije često menjala. Takođe, zupčasti kaiš je zamenjen lancem. To je urađeno kako bi se rešili problemi sa pucanjem zupčastog kaiša i napinjača koji su uzrokovali ozbiljna oštećenja kada nisu bili pravilno održavani na ovom motoru sa interferentnim dizajnom. Još jedna primetna promena bila je u dizajnu usisnog sistema i usisne kolektorske grane. Usisni sistem više nije bio integrisan u plastični poklopac motora, već je bio postavljen duž desne strane blizu baterije. Ovaj dizajn je omogućio malo smanjenje ograničenja usisa i pristup hladnijem vazduhu dalje od motora.
Koncept GTI modela je prvi put predstavljen javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 2003. godine. Prva serijska verzija je prvobitno predstavljena na Salonu automobila Mondial de l'Automobile u Parizu u septembru 2004. godine, i ubrzo nakon toga je puštena u prodaju širom sveta. Na Salonu automobila u Los Anđelesu u januaru 2006. godine, GTI je konačno stigao na severnoameričko tržište u varijanti sa 3 vrata (kasnije je uvedena i verzija sa 5 vrata), gde se prodaje pod nazivom 'GTI', bez pominjanja imena Zec. Novi GTI je imao značajan porast cene u odnosu na prethodni model, pre svega zbog navedenih karakteristika, kao i činjenice da dizajn eksterijera nije doživeo tako dramatičnu promenu godinama. Cena je dodatno povećana zbog proizvodnje u Nemačkoj, za razliku od Mk4 modela koji su se proizvodili u Brazilu. Inovativni DSG menjač i 200 KS (147 kW, 197 KS) TFSI motori su takođe doprineli povećanju maloprodajne cene automobila. Mk5 GTI je proglašen "Automobilom godine 2007" od strane magazina Automobile Magazine, u decembru 2006. godine.
Ova generacija označava jedinu generaciju u Kanadi u kojoj je GTI bio zaseban naziv umesto nivoa opreme Golf modela. Kada je Volkswagen najavio povratak modela Golf u SAD-u i Kanadi za modelnu godinu 2010, Volkswagen je vratio naziv GTI kao nivo opreme Golf modela, iako GTI ostaje zaseban naziv u Sjedinjenim Američkim Državama.
U Meksiku se prodaje samo kao verzija sa troje vrata hatchback verzija. Specijalno izdanje GTI modela prodavano je u 170 primeraka pod nazivom "Pirelli" limitirano izdanje, sa motorom od 230 KS i dostupno je samo u crnoj boji.
R32[уреди | уреди извор]
U septembru 2005. godine, Mk5 R32 je pušten u prodaju u Evropi. Prodaja u Ujedinjenom Kraljevstvu je započela u novembru iste godine.[17] Ovaj model ima unapređeni 3.2-litarski VR6 motor u odnosu na prethodni Mk4 model, sa dodatnih 10 KS (7 kW, 10 KS) zahvaljujući redizajniranom usisnom kolektoru. Maksimalna snaga sada iznosi 250 KS (184 kW, 247 KS) pri 6.300 o/min obrtni moment ostaje nepromenjen i iznosi 320 Nm (236 lb-ft). Postiže elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/h (155,3 mph). Za ubrzanje od 0 do 100 km/h (62 mph) je potrebno 6,5 s, a sa DSG-om se smanjuje na 6,2 s.
U poređenju sa prethodnim Mk4 R32 modelom, novi model je 0,1 sekundu brži u verziji sa manuelnim menjačem, dok je novi R32 nešto teži za oko 40 kg (88,2 lb). Kao i prethodni R32, poseduje pogon na sva četiri točka (4Motion) sa Haldex vučnom kontrolom, sada uz 18-inčne Zolder aluminijumske felne sa 20 krakova. Zaustavljanje R32 modela se vrši putem kočionih klešta obojenih plavom bojom sa diskovima prečnika 345 mm (13,58 inča) napred i 310 mm (12,20 inča) pozadi.
Mk5 R32 je pušten u prodaju u SAD-u u avgustu 2007. godine sa ograničenom serijom od 5000 primeraka. Svaki R32 ima svoj broj proizvodnje urezan laserom na svom volanu.
U Čileu, Golf Mk5 je bio dostupan samo u ovoj verziji, dok je standardni Golf model koji je bio dostupan bio brazilski Mk4.
Specijalna izdanja[уреди | уреди извор]
GTI Izdanje 30[уреди | уреди извор]
Nakon uspešnog izdanja GTI povodom 20. godišnjice (1996. u Evropi i 2003. na severnoameričkom tržištu) i 25. godišnjice GTI modela (2001. samo u Evropi), Volkswagen je obeležio 30. godišnjicu GTI modela proizvodnjom GTI Edition 30.
Krenuvši u prodaju u novembru 2006. po početnoj ceni od 22.295 funti, sa prvobitnim ciljem ograničene proizvodnje od samo 1500 primeraka (modeli za Evropu), Edition 30 je bio dostupan u 6 boja: Tornado Red, Crna, Candy White, Reflex Silver (Metalik), Steel Grey (Metalik) i Diamond Black (Pearl). Zbog velike potražnje, na kraju je proizvedeno 2280 automobila, a mali broj je nastavljen sa proizvodnjom u modelnoj godini 2009. Promene u odnosu na standardni model uključivale su modifikovan motor koji je proizvodio dodatnih 30 KS (22 kW, 30 KS) u odnosu na standardnu verziju od 200 KS (150 kW, 200 KS), čime je ukupna snaga povećana na 230 KS (170 kW, 230 KS), što je izazvalo glasine da je brži na suvom i moćniji od R32. Manje promene na karoseriji uključivale su bojom usklađene bočne pragove i prednji spojler Votex, zadnji branik u boji karoserije i tamne zadnje svetlosne grupe preuzete sa R32. Promene u enterijeru uključivale su povratak karakteristične ručice menjača u obliku loptice za golf i pragove sa srebrnim natpisom "Edition 30". Sedišta Edition 30 su takođe bila obložena upečatljivim crvenim šavovima na kombinaciji kože "Vienna" i tkanine "Interlagos". Crveni šavovi su takođe dodati na kožnom presvučenom upravljaču. Konačno, u zavisnosti od tržišta i dostupnih opcija, Edition 30 je bio dostupan sa 18" BBS aluminijumskim felnama pod nazivom "Pescara" ili crnim verzijama 18" aluminijumskih felni "Monza II".
Performanse su se blago poboljšale: ubrzanje od 0-100 km/h iznosi 6,8 sekundi (6,6 sekundi za modele sa DSG menjačem), a maksimalna brzina iznosi 245 km/h (152 mph) (za modele sa ručnim menjačem) ili 243 km/h (151 mph) (za modele sa DSG menjačem).
Fahrenheit izdanje[уреди | уреди извор]
U oktobru 2006. godine, Volkswagen je predstavio novo Fahrenheit izdanje svojih modela GTI i GLI na Playboy Mansionu. Ovi novi modeli su prve specijalne verzije GTI i GLI modela dostupne u Severnoj Americi, a prvi od novih modela stigli su kod dilera početkom marta 2007. godine.
Fahrenheit modeli GTI-a su se isticali svojom Magma Orange bojom, posebnim Fahrenheit oznakama, komemorativnom pločicom postavljenom na upravljaču, unutrašnjim panelima u boji karoserije, narandžastim šavovima na DSG manžeti, upravljaču, ručici ručne kočnice i podnim prostirkama (sa kojih je uklonjen crveni GTI logo), kao i posebnim sivometalik 18" "Charleston" felnama. Fahrenheit model takođe je dolazio sa evropski podešenim ogibljenjem.
Fahrenheit GTI je bio dostupan sa Volkswagenovim DSG menjačem ili 6-stepenim ručnim menjačem. Proizvedeno je samo 1200 modela Fahrenheit GTI u Magma Orange boji za Sjedinjene Američke Države (150 u Kanadi) i 1200 GLI modela u žutoj boji (nije dostupno u Kanadi) (600 sa DSG menjačem, 600 sa ručnim menjačem). Cena u SAD-u je počinjala od 27.665 dolara.
Pirelli Izdanje[уреди | уреди извор]
Ovo je posebno izdanje GTI-a, razvijeno od strane Volkswagen Individual. Dobio je motor Edition 30 snage 230 KS (169 kW, 227 KS), umesto standardnih 200 KS (147 kW, 197 KS) kod običnog Mk5 GTI-a. Opremljen je Pirelli P-Zero gumama dimenzija 225/40 R18 na felnama titanijumske boje. Dostupan je sa 6-stepenim ručnim menjačem ili DSG menjačem.
Opremljen je sportskim sedištima od kože u "San Remo" mikrofibru sa utisnutim Pirelli šarama gazećeg sloja duž sredine. Takođe ima žute šavove na sedištima, volanu i menjaču. Na naslonima za glavu takođe se nalazi Pirelli logo. Spoljašnjost i branici su obojeni suncokret žutom bojom.[18] Dostupne su i druge boje.
GTI W12-650[уреди | уреди извор]
Volkswagen je predstavio GTI W12-650 na festivalu GTI u Wörtherseeu, Austrija, u maju 2007. godine. Dizajniran je kao konceptualni automobil i poznato je da postoji samo jedan primerak. Za razliku od većine konceptualnih automobila, on je mehanički funkcionalan do te mere da se može voziti. Međutim, zbog ubrzanog vremena izrade automobila (8 nedelja), neke od njegovih karakteristika nisu u potpunosti funkcionalne. Ručice za menjač na volanu nisu povezane sa menjačem, svetla za upozorenje ne funkcionišu, stereo sistem ne radi, a sistem za grejanje i klimatizaciju automobila ne funkcioniše jer upravljačke kontrole na instrument tabli nisu povezane sa jedinicom
Automobil je opremljen 6,0-litarskim W12 bi-turbo motorom preuzetim iz Bentley Continental GT, koji razvija snagu od 650 KS (478 kW, 641 KS), obrtni moment od 720 N⋅m (531 lb⋅ft), ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 325 km/h (202 mph). W12 se razlikuje od standardnog GTI-ja na nekoliko načina. Ima 19-inčne točkove koji su slični GTI-jevim. Automobil je 70 mm (2,76 inča) niži i 160 mm (6,30 inča) širi, zadnja sedišta su uklonjena kako bi se prilagodio srednje smeštenom motoru, a krov je napravljen od karbonskih vlakana. Prednje kočnice su preuzete sa Audi RS4, a zadnje kočnice i osovina sa Lamborghini Gallardo. W12-650 je ostvario vreme od 1:29.6 na BBC Top Gear-ovom Power Lapu. Jeremy Clarkson je pokazao da automobil ima neke probleme pri visokim brzinama u krivinama, ali je izuzetno brz na ravnim delovima staze.[19]
Koncepti[уреди | уреди извор]
TDI Hybrid[уреди | уреди извор]
Na sajmu automobila u Ženevi u martu 2008. godine prikazan je koncept VW Golf TDI Hybrid.[20] Koncept vozila je imao trocilindrični TDI motor snage 74 KS (55 kW) - verovatno 1,4-litarski motor koji se koristi u modelu Volkswagen Polo BlueMotion - uparen sa elektromotorom snage 27 KS (20 kW) i sedmostepenim DSG menjačem sa dvostrukim kvačilom. Električni pogonski sistem koristi nikl-metal-hidridnu bateriju smeštenu u prtljažniku i sistem za regenerativno kočenje. "Monitor energetskih sistema" na instrument tabli prati aktivnosti pogonskog sklopa i omogućava funkciju zaustavljanja/pokretanja motora i vožnju isključivo na električni pogon pri niskim brzinama. Dizajn takođe uključuje koncepte koji su predstavljeni putem BlueMotion verzija, sa manjom rešetkom hladnjaka i tanjim pneumaticima niskog otpora. Prema nemačkom Auto Bild-u, vozilo bi trebalo da ostvaruje prosečnu potrošnju od 69,9 mpg (3,4 l/100 km) i emituje 90 g/km ugljen-dioksida, što je manje od 104 g/km koliko emituje Toyota Prius i 116 g/km koliko emituje Honda Civic Hybrid.[21] Očekivalo se da će TDI Hybrid biti dostupan na evropskom tržištu od sredine 2009. godine.[22]
Twin Drive[уреди | уреди извор]
VW izvršni direktor Martin Winterkorn je najavio Volkswagen Golf Twin Drive plug-in hibridno vozilo zasnovano na Golfu pete generacije, koje koristi 2.0L turbodizel motor od 122 KS (91 kW) i električni motor od 82 KS (61 kW) sa litijum-jonskim baterijama. Automobil je mogao da pređe oko 50 kilometara samo na električni pogon.[23] Ukupna snaga je iznosila 174 KS (130 kW).
Volkswagen nikada nije razvio Twin Drive sistem za Golf. Planirano je da se sistem razvije sa 8 nemačkih partnera, a planirana je i probna flota od 20 Golfova opremljenih ovim sistemom 2010. godine.
Proizvodna verzija se očekivala na bazi Golf šeste generacije sa 1.5L turbodizel motorom i električnim motorom, sa predviđenim dolaskom 2015. godine.[24]
Motori[уреди | уреди извор]
| Ime | Zapremina | Motor | Gorivo | Izlaz | Obrtni moment | 0–100 km/h (0–62 mph) (s) | Maksimalna brzina | CO2 | Godine |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 | 1390 cc | 4cil | Benzin | 75 PS (55 kW; 74 КС) na 5,000 rpm | 126 N⋅m (93 lb⋅ft) na 3,800 rpm | 14.7 | 164 km/h (102 mph) | 168 g/km | 2003–2006 |
| 1.4 | 1390 cc | 4cil | Benzin | 80 PS (59 kW; 79 КС) na 5,000 rpm | 132 N⋅m (97 lb⋅ft) na 3,800 rpm | 13.9 | 168 km/h (104 mph) | 164 g/km | 2006–2008 |
| 1.4 FSI | 1390 cc | 4cil | Benzin | 90 PS (66 kW; 89 КС) na 5,200 rpm | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) na 3,750 rpm | 12.9 | 174 km/h (108 mph) | 156 g/km | 2003–2006 |
| 1.6 | 1595 cc | 4cil | Benzin | 102 PS (75 kW; 101 КС) na 5,600 rpm | 148 N⋅m (109 lb⋅ft) na 3,800 rpm | 11.4 | 184 km/h (114 mph) | 184 g/km | 2004–2008 |
| 1.6 FSI | 1598 cc | 4cil | Benzin | 115 PS (85 kW; 113 КС) na 6,000 rpm | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) na 4,000 rpm | 10.8 | 192 km/h (119 mph) | 168 g/km | 2003–2007 |
| 1.4 TSI | 1390 cc | 4cil | Benzin | 122 PS (90 kW; 120 КС) na 5,000 rpm | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) na 1,500–4,000 rpm | 9.4 | 197 km/h (122 mph) | 149 g/km | 2007–2008 |
| 1.4 TSI | 1390 cc | 4cil | Benzin | 140 PS (103 kW; 138 КС) na 5,600 rpm | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) na 1,500–4,000 rpm | 8.8 | 205 km/h (127 mph) | 169 g/km | 2005–2007 |
| 1.4 TSI | 1390 cc | 4cil | Benzin | 170 PS (125 kW; 168 КС) na 6,000 rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) na 1,750–4,750 rpm | 7.9 | 220 km/h (140 mph) | 174 g/km | 2005–2007 |
| 2.0 FSI | 1984 cc | 4cil | Benzin | 150 PS (110 kW; 148 КС) na 6,000 rpm | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) na 3,250–4,250 rpm | 8.9 | 209 km/h (130 mph) | 187 g/km | 2004–2008 |
| 2.0 TFSI GTI | 1984 cc | 4cil | Benzin | 200 PS (147 kW; 197 КС) na 5,100–6,000 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) na 1,800–5,000 rpm | 6.9 | 234 km/h (145 mph) | 189 g/km | 2004–2008 |
| 2.0 TFSI (edn 30) | 1984 cc | 4cil | Benzin | 230 PS (169 kW; 227 КС) na 5,500 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) na 2,200–5,200 rpm | 6.6 | 245 km/h (152 mph) | 194 g/km | 2007–2010 |
| R32 | 3189 cc | VR6 | Dizel | 250 PS (184 kW; 247 КС) na 6,300 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) na 2,500–3,000 rpm | 6.2 | 250 km/h (155 mph) | 255 g/km | 2005–2008 |
| 2.0 SDI | 1968 cc | 4cil | Dizel | 75 PS (55 kW; 74 КС) na 4,200 rpm | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) na 2,200–2,400 rpm | 16.7 | 163 km/h (101 mph) | 143 g/km | 2004–2008 |
| 1.9 TDI | 1896 cc | 4cil | Dizel | 90 PS (66 kW; 89 КС) na 4,000 rpm | 210 N⋅m (155 lb⋅ft) na 1,800–2,500 rpm | 12.9 | 176 km/h (109 mph) | 132 g/km | 2004–2008 |
| 1.9 TDI | 1896 cc | 4cil | Dizel | 105 PS (77 kW; 104 КС) na 4,000 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) na 1,900 rpm | 11.3 | 187 km/h (116 mph) | 135 g/km | 2003–2008 |
| 1.9 TDI BlueMotion | 1896 cc | 4cil | Dizel | 105 PS (77 kW; 104 КС) na 4,000 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) na 1,900 rpm | 11.3 | 190 km/h (120 mph) | 119 g/km | 2007–2008 |
| 2.0 TDI | 1968 cc | 4cil | Dizel | 140 PS (103 kW; 138 КС) na 4,000 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) na 1,750–2,500 rpm | 9.3 | 203 km/h (126 mph) | 146 g/km | 2003–2008 |
| 2.0 TDI DPF | 1968 cc | 4cil | Dizel | 140 PS (103 kW; 138 КС) na 4,000 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) na 1,800–2,500 rpm | 9.3 | 205 km/h (127 mph) | 145 g/km | 2006–2008 |
| 2.0 TDI DPF | 1968 cc | 4cil | Dizel | 170 PS (125 kW; 168 КС) na 4,200 rpm | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) na 1,800–2,500 rpm | 8.2 | 220 km/h (140 mph) | 156 g/km | 2006–2008 |
Referencе[уреди | уреди извор]
- ^ „All VOLKSWAGEN Golf 5 Doors Models by Year (1974-Present) - Specs, Pictures & History”. autoevolution (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-07.
- ^ „Test drive: Volkswagen Vento Variant 2.5 Advance - Cars”. Cars.com.ar (на језику: шпански). Приступљено 2023-05-07.
- ^ Moore, Alina (2007-05-08). „2007 Volkswagen Golf Variant”. TopSpeed (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-07.
- ^ а б „VW Golf Estate 2.0 TDi (2007) review”. CAR Magazine (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-07.
- ^ „SPY PHOTOS: New VW Golf Wagon”. Motor1.com (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-07.
- ^ Moore, Alina (2009-05-21). „2009 Volkswagen Golf Estate”. TopSpeed (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-07.
- ^ „Volkswagen Golf 1.6 TDI Estate”. Autocar (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-07.
- ^ „Volkswagen”. web.archive.org. 2007-04-22. Приступљено 2023-05-07.
- ^ „Historia Volkswagen”. web.archive.org. 2007-06-27. Приступљено 2023-05-07.
- ^ „News”. web.archive.org. 2007-09-27. Приступљено 2023-05-07.
- ^ „All VOLKSWAGEN Golf Plus Models by Year (2005-2013) - Specs, Pictures & History”. autoevolution (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-07.
- ^ „VW Golf Plus officially debuts in Bologna”. Autoblog (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-07.
- ^ „The Times & The Sunday Times”. www.thetimes.co.uk (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-08.
- ^ „Live Issue Environmental claims on the rise”. web.archive.org. 2009-08-17. Приступљено 2023-05-08.
- ^ „Volkswagen Golf GT Sport Range : GTI-LITES PACKAGE - Yahoo! Cars UK”. web.archive.org. 2008-12-01. Приступљено 2023-05-08.
- ^ „VW phases out automatics; makes way for DSG - paultan.org”. Paul Tan's Automotive News (на језику: енглески). 2006-06-26. Приступљено 2023-05-08.
- ^ „Volkswagen Golf R32 3.2 V6 R32 4MOTION 3d specs & dimensions | Parkers”. www.parkers.co.uk. Приступљено 2023-05-08.
- ^ „Car News - Latest Auto News, First Looks and First Drives”. Edmunds (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-08.
- ^ „VW Golf GTI W12-650”.
- ^ „Geneva 2008: Volkswagen Golf TDI Hybrid Concept”. Autoblog (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-08.
- ^ Squatriglia, Chuck. „Revealed: Volkswagen's 69.9-MPG Diesel Hybrid”. Wired (на језику: енглески). ISSN 1059-1028. Приступљено 2023-05-08.
- ^ „Volkswagen Diesel-Hybrid Golf, At What Price? | Hybrid Cars”. web.archive.org. 2008-06-04. Приступљено 2023-05-08.
- ^ „VW to fleet test Twin Drive Golf plug-in hybrid concept in 2010”. Autoblog (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-08.
- ^ „VW Twin Drive plug-in hybrids not due until 2015 - MotorAuthority - Car news, reviews, spy shots”. web.archive.org. 2009-04-27. Приступљено 2023-05-08.