Korisnik:Djans98/pesak

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Nisan GT-R (R35)
Pregled
ProizvođačNisan
Proizvodnja2007
MontažaUK, Japan, Kina, Amerika
Karoserija i šasija
KlasaSportska
Karoserija3 vrata – Sportska
Pogonski agregat
Motorbenzin 3,8 L
Stepen prenosa6 stepena (manuelni)
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2630 / 2760 (+2)
Dužina4315 / 4535 (+2)
Širina1785
Visina1605
Masa1730 kg
Hronologija
PrethodnikNisan GT-R32

Nisan GT-R j sportki automobil visokih performansi proizveden od strane japanske firme automobila Nisan . Ovaj model je predstavljen tržištu 2007. godine . On je naslednik nekada naširoko poznatog modela Nisan Skajlajn GT-R. Iako novi model nije više deo Skajlajn linije , to ime se ipak koristi za nisanovo tržište luksuznih sportskih automobila.[1][2]

Istorija[uredi | uredi izvor]

Nisan je imao dugu i uspešnu generaciju sportskih automobila koju je zaustavila naftna kriza. Kompanija se tu naravno nije zaustavila i u dva navrata između  1969. i 1974.godine i ponovo između 1989. i 2002.godine izbacila novi model GT-R. To je bio model koji je nasledio  Skajlajn kupea i nosio je ime Nisan Skajlajn GT-R. Ovaj model se ispostavio kao veliki uspeh za kompaniju Nisan jel je pokupio sve simpatije na putu i na trkačkim stazama, a sa sobom je nosio veliku nostalgiju jel je izašao na 20. rođendan tog modela.[3]

Prva generacija modernog  „GT-R“ nosila je kodni naziv „R32“. Kompletan auto razvijen je u sportskom odeljenju Nisan ,kao savršena osnova za automobil japanske grupe A. Ovaj model je svojom pojavom kosio svoju konkurenciju. U svom osnovnu modelu dolazio je sa zadnjim pogonom ali je ATTES-ETS sistem, koji je imao mogućnost da snagu (čak do 50 posto) prebaci na prednji pogon automobila. Kasnije je dodat još jedan sistem pod nazivom SUPER-HICAS, a odnosio se na prenos snage na sva četiri točka koja je bila posebno izražena kod trkačkih automobila. Kada je reč o motoru njega pokreće potpuno nov model koji nosi kodni naziv „RB26DETT“. Pošto je auto bio rađen prvenstveno za japansko tržište snaga motora je morala biti smanjena na 280 KS.Kasnije je dokazano da ovaj motor može mnogo više jel su tjuneri ovaj motor dovodili do 1000 KS.[4]

Drumska verzija je imala prigušeni motor  ali je ipak zadržala izuzetne  performanse, što joj je ubacivalo u trku sa skupljim sportskim automobilima. Ubrzavanje ovog automobila od 0 do 100 km/h je bilo ispod 5 sekundi.

Kao nagradu za veliki uspeh na trkačkim stazama izašao je novi model pod nazivom „V-Spec“  (engl. Special Version ), model koji je svaki segment modela „R32“ imao usavršen na najvećem nivou.  Sve je ovo donelo takav bilans da je u prvih pet godina prodaje, prodato skoro 44000 primeraka.[5]

Novi model pod kodnim nazivom “R33” je izašao 1995, godine i sa sobom je doneo nekoliko unapređenja. Problemi sa u pumpom za ulje su rešeni, motor je dobio povoljniju krivu obrtnog momenta, ali je maksimalna snaga zbog limita ostala na 280 konjskih snaga. Težina je porasla na 1540 kg, a “V-Spec” model posedovao je i dodatno učvršćeno ogibljenje prilagođenije trkačkoj stazi. Februara 1996. u Nisanu predstavljaju “400R” verziju “R33-jke”. Iz motora kome je radna zapremina povećana na 2,8 litara, u sportskom odeljenju Nisana izvukli snagu motora od 400 KS.

Nakon ovolikih unapređenja na automobilu prethodne generacije kompanija je imala veliki zadatak za novi model koji je nosio naziv „R34“. Kompanije je pribegla rešenju usavršavanja modela „R32“ . Automobil je skraćen, a točkovi pomereni prema ivicama šasije. Kompletan motor je blago unapređen za još bolju distribuciju snage, a pojedini modeli dobili su i prednje i zadnje difuzore zarad boljeg ponašanja automobila pri većim brzinama. Novost je predstavljao LCD ekran na kojem su vidljivi skoro svi parametri telemetrije vozila. S obzirom da je limit snage i dalje postojao, “R34” je zbog relativno velike težine svoje pune potencijale mogao da pokaže tek posle povećanja snage motora.

Godine 2003. predstavljena je nova verzija pod nazivom „Z-Tune“. Ovaj model je imao sličnu istoriju nastanka kao njegov prethodnik. Nekoliko modela „V-Spec“ i „R34“ su vraćeni u fabriku, potpuno rastavljeni i svaka komponenta je do detalja usavršavana. Šasija je ojačana dodatnim varovima i primenom karbonskih ojačanja, ogibljenje je prebačeno sa trkačkih automobila klase “GT500” i bilo prilagođeno drumskoj upotrebi, dok je motoru korišćenjem najsavremenijih komponenti i povećanjem radne zapremine na 2,8 litara snaga narasla na 500KS.[6]

Došao je trenutak za vrhunac svega i to 2007.godine kada je svetlost dana ugledao model „R35“ . Ovaj put bukvalno potpuno nov automobil, sa 3,8-litarskim V6 motorom koji razvija 472 konjske snage pri 6400 o/min i 588 Nm između 3200 i 5200 obrtaja u minutu. Kao i do  sada, sve u novom Nisanu  je poslednja reč  tehnike. Menjač se sada nalazi kod zadnje osovine zbog bolje distribucije težine, a stepeni prenosa se menjaju komandama na volanu. Za ogibljenje je zadužen specijalni Bilštajnov sistem, dok su kočnice ponovo razvijene u Brembu. Za razliku od dosadašnjih modela, novi “GT-R” ima izuzetno nizak otpor vazduha što doprinosi boljem ponašanju automobila pri većim brzinama.

U novije vreme tu se javljaju modeli GT-R NISMO koji se pojavio 2014.godine. Za njim ide poslednja verzija Nisana pod nazivom GT-R50.

  • Znak automobila
    Znak na modelima GT-R automobila
  • Skajlajn
    Nisan GT-R33 Skajlajn
  • Nisan GT-R35
    Nisan GT-R35
  • Nisan GT-R50
    Nisan GT-R50

Koncept[uredi | uredi izvor]

Nisan GT-R Proto 2005.godina Tokio
Nisan GT-R Proto 2005.godina Tokio

Nisan je pokazao dva GT-R koncepta automobila pre nego što je predstavio modele proizvodnje. Prvi koncept je prikazan na sajmu automobila u Tokiju 2001.godine

kako bi prestavio koncept GT-R u 21.veku. Posle njega je 2005.godine na istom sajmu automobila predstavljen redizajniran model iz 2001.godine po kome ce kasnije biti više od 80% GT-R modela izrađeno po ugledu na koncept pod nazivom GT-R Proto.[7][8]



Proizvod[uredi | uredi izvor]

Proizvodni model[uredi | uredi izvor]

Proizvodna verzija Nisan GT-R35 prvi put je predstavljena na sajmu automobila u Tokiju 2007.godine. Prodaja na japanskom tržištu počela je decembra te iste godine. Zatim počinje da se pojavljuje na najvećim svetskim automobliskim tržištima. Turneja počinje od Amerike gde dolazi 7.jula  2008.godine. Zatim sledi Kanada gde stiže u isto vreme kao i u Americi. Evropa je postala treće mesto gde je lansiran model i to u martu 2009.godine. Ova razlika u vremenskom periodu lansiranja linije u ovim regionima je to što je Nisan kompanija morala prevashodno da pre lansiranja na ta tržišta napravi ovlašćene centre za servisiranje automobila.[9]

Motori za ove automobile su izgrađeni na posebnoj liniji u Nisanovoj fabrici u Jokohami. Za njihovo sklapanje  dužena su četiri čoveka koji su najveći stručnjaci u Nisan kompaniji. To su Izomi Šioja, Nobumicu Gozu, Cunemi Ojama i Takumi Kurosava. Oni u Japanu nose naziv takumi.

Dizajn[uredi | uredi izvor]

Za kreiranje samog dizajna automobila najviše je bio odgovoran direktor dizajna u kompaniji Širo Nakamura (engl. Shirō Nakamura). Postoji njegova čuvena rečenica:“GT-R nije samo kopija evropskog sportskog automobila, već mora da odražava japansku kulturu.“

Gledajući deo automobil u njihovom dizajnu su učestvovali američki i evropski dizajneri ali u većoj meri je prevladao američki dizajn, gde je samo krovni nosač bio od strane evropskih dizajnera.

Poliphoni Digital, kreatori serije Grn Turismo motornih trkačkih video igara, bili su uključeni u razvoj unutrašnjeg dizajna GT-R-a, pošto su bili odgovorni za multi-funkcionalni displej koji se nalazi na kontrolnoj tabli automobila.[10]

Nisan PM Platforma[uredi | uredi izvor]

Ekran unutar Nisan GT-R automobila
Ekran unutar Nisan GT-R automobila

Radi sigurnosti automobila koji je razvijao velike brzine kompanija Nisan je od 2014.godine počela da razvija model“GT-R“ na platformi pod imenom Premium Midšip (engl. Premium Meedship ). Ovaj sistem je hibridni i zasniva se na sličnoj izgradnji kao kod trkačkih automobila. Koristi se poseban aluminijum koji ide na poklopac motora, poklopac prtljažnika i spoljašnji deo vrata. Spoljašnji delovi automobila su pričvršćeni posebnom tehnikom kovanja. A sama šasija je učvršćena sa karbonskim kompozitnim materijalom.[11]


Eksterijer[uredi | uredi izvor]

Spoljašnji izgled automobila zasniva se na višeslojnom bojenju karoserije koja se zasniva na 6 slojeva bojenja sa dvostrukim premazom i posebnom bojojm koja ide na delove automobila gde su se spajali određeni delovi karoserije ili su se nalazili varovi. Završna tačka spoljašnjeg izgleda jeste ručno poliranje iz 8 delova koje se završava sa tri sloja bezbojnog laka koji daje potpuni sjaj i prozirnost kao efekat ogledala.[12]

Dodatne karakteristike[uredi | uredi izvor]

Premium verzija GT-R32 dolazi sa spojlerom u boji karoserije, a posebna verzija odnosno Blak Edišn dolazi sa karbonskim spojlerom. Kod obe pomenute verzije sva moguća svetlosna signalizacija dolazi sa LED osvetljenjem. Takođe sva stakla imaju duplo grejače, sa dva snažna krilna retrovizora, aluminijumskim ručkama za otvaranje vrata, 4 ispušne cevi za izduvne gasove svaki prečnika od po 5 inča sa polarnim vrhovima i solarno staklo koje smanjuje UV zračenje.

Svi modeli koji su proizvedeni posle 2014.godine na njima su uklonjena zadnja dva sedišta gde je smanjena ukupna težina automobila za nekih 10 kg. Takođe ugrađeno je tvrđe vešanje, dovod vazduha preko ugljenih vlakana, poboljšano hlađenje kočnica, prednji spojler i mogućnost odabira između kožnih sedišta u crnoj ili sivoj boji.[13]

Specifikacije[uredi | uredi izvor]

Unutrašnjost Nisanovog GT-R modela
Unutrašnjost Nisanovog GT-R modela

Nisan GT-R pokreće VR38DETT V6 motor, 3,799 cc (3,8 L; 231,8 cu in) DOHC V6 sa plazmom prebačenim provodnicima za žice. Dva paralelna turbo punjača (IHI) pružaju prinudnu indukciju. Modeli proizvedeni između 2007. i 2010. godine su ocenjeni kao proizvođač-tvrde snage (485 KS; 479 KS) na 6.400 obrtaja u minuti i 434 lb⋅ft pri 3200–5.200 o / min. Motor takođe ispunjava standarde za vozila sa ultra niskim emisijama (24). Standard GT-R i NISMO GT-R imaju koeficijent otpora od Cd = 0.26.[14]

Masa praznog vozila od 1.730 ili 1.736 kg (3.814 ili 3.827 lb) sa bočnim vazdušnim zavesama se postiže upotrebom šasije od čeličnog zavarenog čelika sa aluminijumom koji se koristi za haubu, prtljažnik i vrata. Borg Varner dizajniran za poluautomatski menjač sa dvostrukim kvačilom, koristi se u kombinaciji sa ATTESA E-TS sistemom kako bi obezbedio snagu za sva četiri točka i zajedno sa Nisanovom kontrolom dinamike vozila (VDC- R) za pomoć u stabilnosti. Za različite uslove mogu se odabrati i tri režima prebacivanja. Počevši od 2010. godine, snaga motora i obrtni momenat su poboljšani na (530 KS; 523 KS) na 6,400 o / min i 612 Nm na 3,200–6,000 o / min. Modeli proizvedeni 2012. godine ponovo su imali poboljšanu snagu motora (553 KS; 545 KS) pri 6,400 o / min i 628 Nm na 3,200–5,800 o / min).[15]

Revidirani GT-R karakteriše motor sa revidiranim mapiranjem, promjenama u vremenu otvaranja ventila, većim ulazima i revidiranom ispušnom sustavu koji povećava snagu do (552 KS; 544 KS) i 612 Nm obrtnog momenta od 3,200 do 6,000 o / min. Promene uključuju i novi, rigidniji šip od prednjeg šipka napravljen od karbonskog kompozita, veći prednji kočni rotori, novi lakši i tvrđi točkovi, kao i revidirane gume. Kozmetičke promene uključuju novi prednji branik sa integrisanim LED diodama. Prednji branik poboljšava hlađenje radijatora i prednjih kočnica uz istovremeno smanjenje otpora. Novi zadnji difuzor poboljšava silu prianjanja i takođe uključuje dodatne zadnje hladnjače. Unutrašnjost je revidirana kako bi se poboljšao kvalitet. Novi model se nudi sa novim navigacionim sistemom sa poboljšanim funkcijama za zabavu i UZB portom sa iPod konekcijom. Revidirani GT-R je prodat u Japanu od sredine novembra 2010. i februara 2011. u Evropi, Severnoj Americi i drugim regionima.[16]

Modeli[uredi | uredi izvor]

Specijalno izdanje[uredi | uredi izvor]

Nisan GT-R Specijalna verzija u crnoj boji
Nisan GT-R Specijalna verzija u crnoj boji

Nisan je 7.januara 2009. na  autosalonu u Tokiju predstavio GT-R SpecV. Ovaj model dolazi sa velikim izmenama. Zadnja sedišta su izbačena gde se smanjena težina automobila, spoljašnje i unutrašnje podloge su prekrivene ugljeničnim vlaknima, posebnim pneumaticima iz specijalne serije i bojom koja je bila predvidjena samo za ovaj model.[17]

Kada je reč o promenama na pogonu automobila tu je došao standardni tvin-turbo motor sa 3,799 kubika. Motor zapremine 3,8 l i 231,8 CO2 (ugljen dioksida)  u V6 motoru. Dodat je titanijumski izduvni sistem, karbonske keramičke kočnice i Nisan točkovi od 20 inča prečnika. Ukupna težina je smanjena za 60 kg u odnosu na standardni model GT-R-a.[18]

Prodaja ovog modela je počela 2.februara 2009.godine u Japanu. Prodaju su obavljači posebno obučeni prodavci od strane stručnjaka iz sveta moto-sporta. Cena ovog modela je iznosila 160,000 evra. Pošto je ovo specijalan model kako i nosi ime zbog toga je prodavan u malom broju. Samo za Japan je napravljeno 109 primeraka, u Evropu je otišlo njih 24, za Veliku Britaniju 1 a na Bliski Istok 7.[19]

Crna verzija[uredi | uredi izvor]

Ovaj model se nije mnogo razlikova od standardnog modela GT-R-a u pogonskom smislu ili jačini motora. Ovo je bila samo lepša dorada standardnog modela koja je došla sa većim točkovima, zadnjim spojlerom izrađenim od karbonskih vlakana. Unutrašnjost se razlikovala po novim sedištima i koži koja je dolazila u crnoj i crvenoj boji.

Nisan GT-R Nismo[uredi | uredi izvor]

Nisan GT-R Nismo
Nisan GT-R Nismo

Nismo verzija GT-R-a je izašla 2014.godine. Cena ovog modela je odma skočila za 50% više od poslednjeg modela i sada iznosi 150,000 dolara.[20]

Na ovom modelu se dosta radilo na snazi motora i ubrzanju. Snaga motora povećana je na 600 KS (konjskih snaga). Najveća brzina koju je dostizao ostala je 315 km/h. Smanjeno je vreme potrebno za ubrzanje od 0-100 km/h na 2,5 sekundi. Kapacitet rezervoara je povećan na 74 litara. Dodati su novi prednji i zadnji kanali hlađenja kočionog sistema i potpuno nova Nisan podešavanja suspenzije.[21]

Unutar modela je sada prevladao sintetički antilopa materijal sa crvenom i crnom bojom. Stereo sistem ozvučenja unutar automobila urađen je da pravi najmanju moguću spoljašnju buku.[22]

Nisan GT-R Nismo-Atak[uredi | uredi izvor]

Trkačka verzija Nisan GT-R Nismo je pravi naziv za ovaj model. Posle proizvodnje Nisana GT-R Nismo ovaj model je preuređen za trkačke uslove i počeo je da se prodaje. Njegova proizvodnja se odvijala samo u Japanu i Americi. Ovaj auto je imao najbolje vreme na stazi Nirburgringa.[23]

Nisan GT-R50[uredi | uredi izvor]

Nisan GT-R50
Nisan GT-R50

Kao vrhunac linije GT-R dolazi nam model Nisan GT-R50. Ovo je bio poklon za 50.rođendan Nisana GT-R. Ovaj model dolazi u limitiranoj verziji od 50 modela. Izrada ovog modela dolazi iz iste linije gde je proizveden model Nismo. Naravno ovaj model dolazi sa jačim motorom od 700 KS i 780 NjM.[24]

Ovaj model dolazi sa nadograđenim motorom koji u sebi nosi nove turbo-punjače, teške radilice, klipove i klipnjače. Dodat je novi usisni sistem vazduha u motor, takođe je urađen i novi izduvni sistem, novi menjač i pojačani diferencijal. Model R50 koristi kočnice izrađene od ugljeničnih vlakana. Dolazi sa gumama prečnika 21 inča, izrađenih od karbonskih vlakna sa Mišelin Pilot Super Sport pneumaticima.

Dizajn karoserije urađen u saradnji sa italijanskom firmom i Nisanom, sve u svrhu proslavljanja 50.rođendana u najboljem svetlu. U pravljenju karoserije koristili su se što lakši a što čvršći materijali. To su uglavnom bili aluminijum i karbonska vlakna.[25]

Za dizajn ovog modela je rečeno da je oslikavanje jednog transformersa kroz automobil. Za to su zaslužni dizajneri Nisana koji su sa tla Amerike i Evrope. Na ovom se modelu radilo tako da je sve urađeno iz jednog dela, pa tako prednji i zadnji deo automobila izgledaju kao da izlaze iz karoserije. Tu je došlo i novo LED osvetljenje na oba kraja automobila, spuštena linija krova i deo za hlađenje prednjih pneumatika i kočionog sistema.

Moto-Sport[uredi | uredi izvor]

U ovoj sveri sporta Nisanovi automobili su večiti šampioni na svim svetskim trkačkim stazama i nemaju nameru da napuste taj tron.

Prva korak u moto-sportu napravio je model Nismo koji je 2008.godine ušao u trke klase GT500 zamenjujući prošli model 3530.[26]

Naravno model GT500 je morao doći sa posebnim obradama u odnosu na serijske automobile koji su bili napravljeni za puteve. Došao je sa novim motorom zapremine od 4,5 litara i koristio je sekvencijalni manuelni ručni menjač sa 6 brzina i pogonom na zadnje točkove za razliku od prethodnog modela 3530. Ovaj automobil je osvoji trku 2008.godine na otvaranju Super GT sezone. Kasnije zbog svoje superiornosti ovi modeli su morali biti otežani sa dodatnih 50 kg radi ravnopravnosti unutar kategorije.

Tu se serija nije zaustavila i naredne godine (2009) verzija GT500 osvojila je 4 pobede u japanskoj Super GT seriji.[27]

Kasnijih godina vršile su se izmene na motoru gde je prethodni motor od 4,5 litara zamenjen sa bolje razvijenijim motorom zapremine od 3,4.

Ali dva najpoznatija modela u ovom svetu sporta jesu GT-R Nismo GT1 i GT-R Nismo GT3. Oni su osvajači svetske scene moto-sporta.

  • Nisanovi automobili koji su učestvovali u moto-sportu
  • Nisan GT-R Nismo GT1
    Nisan GT-R Nismo GT1
  • Nisan GT-R Nismo GT2
    Nisan GT-R Nismo GT2
  • isan GT-R LM Nismo -23
    Nisan GT-R LM Nismo -23
  • Nisan GT-R Nismo GT3
    Nisan GT-R Nismo GT3
  • Nisan GT-R Skajlajn trkački automobil
    Nisan GT-R Skajlajn trkački automobil

GT Akademija[uredi | uredi izvor]

Nisan kompanija je došla na ideju da okupe profesionalne igrače video-igre Gran Turismo i nauči ih u stvarnim uslovima kako se voze sportski primerci Nisan automobila. Ovoj projekat je otpočeo 2008.godine u saradnji Nisan i Soni kompanije. Profesionalni igrači video-igara prvo su bili obučavani na kokpitu automobila dok nisu usavršili svoje vozačke sposobnosti da pređu u pravi model automobila. Iako je ovo sve bilo van svake automobilske tradicije iz ovog projekta su izašli vrsni vozači.[28]

Nagrade i priznanja[uredi | uredi izvor]

Godine Nagrade i priznanja
2007 Top Gir nagrada - Sportski auto godine
2008 Evo Magazin - Auto godine
2008 Nagrada od strane Japana za najbolju tehnološku inovaciju
2009 MotorWeek - Izbor vozača za 2009 - Auto sa najboljim odlikama
2009 Popular Science - Pobednik velike nagrade za tehnološki auto godine
2009 Ginisov Svetski Rekord - Najbrže ubrzanje od 0 - 60km /h za aute sa četiri sedišta
2010 Yahoo - Najbolja preprodajna vrednost bilo kod sportskog automobila
2011 Targa West - Pobednik i Novi šampion staze
2013 Targa Adelaide - Pobednike Velike trke

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ Swan, Tony (2007-12-01). „2009 Nissan GT-R”. Car and Driver (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  2. ^ „2009 Nissan Skyline GT-R (R36) at Inside Line”. web.archive.org. 2007-10-26. Pristupljeno 2019-05-16. 
  3. ^ „Nissan Skyline GT-R”. Evo (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  4. ^ „Under the hood of the Nissan GT-R: Engine details revealed”. Autoblog (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  5. ^ „NISSAN GT-R press information...”. press.nissan-global.com. Pristupljeno 2019-05-16. 
  6. ^ „TOKYO NEWS: Nissan Reveals Juicy Tidbits About 2007 GT-R Supercar”. web.archive.org. 2007-10-17. Pristupljeno 2019-05-16. 
  7. ^ „Nissan GTR Concept, Infiniti GT-R - Review / Report”. web.archive.org. 2008-07-03. Pristupljeno 2019-05-16. 
  8. ^ „TOKYO NEWS: Nissan Reveals Juicy Tidbits About 2007 GT-R Supercar”. web.archive.org. 2007-10-17. Pristupljeno 2019-05-16. 
  9. ^ „A Lap of the Nurburgring in the 2009 Nissan GT-R”. web.archive.org. 2007-10-18. Pristupljeno 2019-05-16. 
  10. ^ „2014 Nissan GT-R Press Kit”. Nissan Online Newsroom. Pristupljeno 2019-05-16. 
  11. ^ „2014 Nissan GT-R Press Kit”. Nissan Online Newsroom. Pristupljeno 2019-05-16. 
  12. ^ „2019 Nissan GT-R Specs | Nissan USA”. Nissan (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  13. ^ „Fast Favorite: Limited Run 2014 Nissan GT-R Track Edition”. Automoblog.net (na jeziku: engleski). 2013-05-02. Pristupljeno 2019-05-16. 
  14. ^ „2019 Nissan GT-R Specs | Nissan USA”. Nissan (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  15. ^ „NISSAN | Nissan GT-R | GT-R in your Region”. www.nissan-global.com. Pristupljeno 2019-05-16. 
  16. ^ „NISSAN | Nissan GT-R | GT-R in your Region”. www.nissan-global.com. Pristupljeno 2019-05-16. 
  17. ^ „Nissan GT-R SpecV unveiled!”. Autoblog (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  18. ^ „Nissan GT-R R35 Production Numbers”. gtr-registry.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  19. ^ „Nissan GT-R Spec V first drive”. www.autocar.co.uk. Pristupljeno 2019-05-16. 
  20. ^ „Nissan GT-R Nismo review, price, specs and 0-60 time”. Evo (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  21. ^ Nismo, Nissan GT-R. Nissan GT-R. „2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition Brings Back Bayside Blue [UPDATE]”. Motor1.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  22. ^ „2020 Nissan GT-R Sports Car | Nissan USA”. Nissan (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  23. ^ „Aftermarket & Performance Parts | Auto Parts & Accessories - STILLEN”. www.stillen.com. Pristupljeno 2019-05-16. 
  24. ^ Business, Peter Valdes-Dapena, CNN. „Nissan to sell limited edition sports car for $1.1 million”. CNN. Pristupljeno 2019-05-16. 
  25. ^ Tannert, Chuck. „Why Does The Nissan GT-R50 Cost Almost A $1 Million More Than A Stock GT-R?”. Forbes (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  26. ^ „NISMO | NEWS”. www.nismo.co.jp. Pristupljeno 2019-05-16. 
  27. ^ „Meet the V8 Nissan GT-R - Autocar.co.uk”. web.archive.org. 2011-09-27. Pristupljeno 2019-05-16. 
  28. ^ „Nissan Srbija”. Nissan Serbia (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2019-05-16. 


Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Djans98/песак&oldid=21954987”