Томас Њукомен

Томас Њукомен
Датум рођења	1664.
Место рођења	Дартмут, Девон  Енглеска
Датум смрти	3. август 1729.(1729-08-03) (65 год.)
Место смрти	Велика Британија
Пребивалиште	Енглеска
Држављанство	енглеско
Деловање	Изум прве практичне парне машине
Наследник	Џејмс Ват

Анимација схеме Њукоменове машине.
– Пара је приказана љубичасто, а вода је плава.
– Вентили се крећу од отвореног (зелено) до затвореног (црвено)

Томас Њукомен (енгл. Thomas Newcomen; /ˈњуːкʌмəн/; фебруар 1664 – 5. август 1729) био је енглески изумитељ који је креирао атмосферску машину, прву пракцтичну машину која ради сагоревајући гориво 1712. године. Он је био гвожђар по занату и баптистички лаички проповедник по позиву. Он је рођен у Дартмуту у Девону у Енглеској, у трговачкој породици и кршен је у цркви светог Спаситеља 28. фебруара 1664. године. У то време су поплаве у рудницима угља и калаја биле главни проблем, и Њукомен се убрзо укључио у покушај побољшања начина испумпавања воде из таквих рудника. Његово гвожђарско предузеће се специјализовало за дизајн, производњу и продају алата за рударску индустрију.

Верски живот

Њукоменова кућа у Дартмуту

Томас Њукомен је био лаички проповедник и учитељ у локалној баптистичкој цркви. Након 1710, он је постао пастор локалне групе баптиста. Његов отац био је један из групе која је довела познатог пуританца Џона Флејвела у Дартмут. Касније је један од Њукоменових пословних контаката у Лондону, Едвард Валин, био још један баптистички свештеник који је имао везе с познатим доктором Џоном Гилом из Хорслидауна, Садарк. Њукоменова веза са баптистичком црквом у Бромсгроуву материјално је помогла ширењу његове парне машине, јер су инжењери Џонатан Хорнблоуер (отац и син) били укључени у исту цркву.

Развој атмосферске машине

Главни чланак: Њукоменова атмосферска машина

Њукоменово велико остварење била је парна машина, развијена око 1712. године. Комбинујући идеје Томаса Сејверија и Дениса Папина, он је створио парну машину за потребе подизања воде из рудника калаја. Могуће је да је Њукомен већ био упознат са Сејверијем, чији су преци били трговци у јужном Девону. Сејвери је такође имао постају код комесара за болесне и повређене морнаре, што га је одвело у Дартмут. Сејвери је осмислио „ватрену машину”, неку врсту термичког сифона, у којој је пара примана у празан контејнер, а затим кондензована. Тако створен вакуум кориштен је за усисавање воде са дну окна рудника. „Ватрена машина” није била веома ефикасна и није могла да ради изван дубине од око тридесет стопа.

Каснији живот и смрт

Релативно мало се зна о Њукоменовом каснијем животу. После 1715. године послови са моторима су се обављали преко неукорпориране компаније, Власници изума за подизање воде ватром. Њен секретар и благајник био је Џон Мирес, службеник Друштва апотекара у Лондону. То друштво је формирало компанију која је имала монопол на снабдевање морнарице лековима пружајући блиску везу са Саверијем, чијем тестаменту је био сведок. Комитет власника је такође укључивао Едварда Валина, баптисту шведског пореклаи и пастора цркве у Мејз Понду, Саутварк. Њукомен је умро у Валиновој кући 1729. и сахрањен је на гробљу Банхил Филдс на периферији града Лондона; тачно место његовог гроба није познато.

До 1733, Њукомен и други су инсталирали око 125 Њукоменових мотора, који су радили према Саверијевом патенту (проширеном статутом тако да није истекао до 1733.), у већини важних рударских округа Британије и на европском континенту: дренирање рудника угља у Црној земљи, Ворикшир и близу Њукасла на Тајну; у рудницима калаја и бакра у Корнволу; и у рудницима олова у Флинтширу и Дарбиширу, између осталог.

Након Њукомена

Њукоменов мотор је задржао своје место без материјалних промена око 75 година, постепено се ширећи на више подручја у Великој Британији и континенталној Европи. У почетку су коришћени месингани цилиндри, али они су били скупи и ограничене величине. Нове технике ливења гвожђа које је пионирски увела компанија Коулбрукдејл 1720-их омогућиле су употребу већих цилиндара, до око 6 стопа (1,8 м) у пречнику до 1760-их. Искуство је довело до боље конструкције и мањих побољшања у распореду. Његове механичке детаље је много побољшао Џон Смитон, који је направио много великих мотора овог типа почетком 1770-их; његова побољшања су брзо усвојена. До 1775. године направљено је око 600 Њукоменових мотора, иако су се многи од њих истрошили пре тога, те су напуштени или замењени.

Њукоменов мотор свакако није био ефикасна машина, иако је вероватно био толико компликована колико су технике и материјали из раног 18. века могли да подрже. Много топлоте је губљено приликом кондензације паре, јер је то хладило цилиндар. Ово није било претерано важно у руднику, где је био доступан ситан угаљ који није могао да се прода, али је значајно повећало трошкове експлоатације тамо где угаљ није био лако доступан, као у Корнволу. Њукоменов мотор је постепено замењен после 1775. у областима где је угаљ био скуп (посебно у Корнволу) мотором побољшаног дизајна, који је изумео Џејмс Ват, у коме је пара кондензована у посебном кондензатору. Ватова парна машина, потпомогнута бољим инжењерским техникама, укључујући Вилкинсонову машину за бушење, била је много штедљивија, омогућавајући Вату и његовом партнеру Метју Бултону да прикупе значајне накнаде на основу уштеђеног горива.

Ват је касније направио друга побољшања, укључујући мотор са двоструким дејством, где су и покрети нагоре и надоле били погонски. Они су били посебно погодни за погон текстилних млинова, а многи Ватови мотори су били запослени у овим индустријама. Први покушаји покретања машина помоћу Њукоменовог мотора имали су мешовити успех, пошто је један такт производио трзајно кретање, али употреба замајца и бољи инжењеринг су у великој мери превазишли ове проблеме. До 1800. године направљене су стотине ротационих мотора који нису били Ватови, посебно у каменоломима и железарама где неправилно кретање није представљало проблем, али и у текстилним постројењима.

Упркос Ватовим побољшањима, Комон инџинс (како су тада били познати) остали су у употреби дуго времена, а много више Њукоменових мотора него Ватових је направљено чак и у периоду Ватовог патента (до 1800), јер су били јефтинији и једноставнији. компликован. Од преко 2.200 мотора направљених у 18. веку, само око 450 су били Ватови мотори. Елементи Ватовог дизајна, посебно одвојени кондензатор, уграђени су у многе „пиратске“ моторе. Чак и после 1800. године мотори типа Њукомен су се и даље градили, а кондензатори су им рутински додавани. Такође су често бивали накнадно уграђивани у постојеће Њукоменове моторе (тзв. кондензатор у лонцу за кисељење).

Преживеле Њукоменове машине

Њукоменов меморијални мотор у Дартмуту

Постоје примери Њукоменовог мотора у Музеју науке, Лондон, Енглеска и Фордовом музеју, Дирборн, Мичиген, САД, између осталих места.

Године 1964, Њукоменово друштво из Лондона је организовало да се Њукомен мотор са Хавкесбери Џанкшона, Ворикшир пренесе у Дартмут, где се може видети како ради користећи хидраулични аранжман уместо парног котла. Према др Сирилу Буша из Њукоменовог друштва, овај Њукоменов меморијални мотор датира из око 1725. године, са новим вентилом и другим деловима који су додати касније.

Вероватно је последњи мотор у Њукоменовом стилу који се комерцијално користи, и последњи који је још увек остао на свом оригиналном месту, налази у Елскар Херитиџ Центру, близу Барнслија у Јужном Јоркширу. Он је враћен у радно стање између 2012. и 2015. године, и обновљени мотор је представио принц Едвард, гроф од Весекса, у мају 2016. године. Још један Њукоменов мотор који се може видети како ради је модерна реплика мотора у Блек Кантри музеју у Дадлију, Западни Мидландс. Њукоменов меморијални мотор у Дартмуту се може видети како се покреће, али ради помоћу хидраулике.

Признања

Дана 23. фебруара 2012. године Краљевска пошта је пустила у оптицај марку на којој је приказана Њукоменова атмосферска парна машина у оквиру своје серије о „истакнутим Бритонцима”.

Литература

• Јенкинс, Рхyс (1936). Саверy, Неwцомен анд тхе Еарлy Хисторy оф тхе Стеам Енгине ин Тхе Цоллецтед Паперс оф Рхyс Јенкинс. Цамбридге: Неwцомен Социетy. стр. 48—93. 
• Ролт, Лионел Тхомас Цасwелл (1963). Тхомас Неwцомен. Тхе Прехисторy оф тхе Стеам Енгине. (1 изд.). Даwлисх: Давид & Цхарлес. стр. 158. 
• Престон, Ериц (2012). Тхомас Неwцомен оф Дартмоутх анд тхе Енгине тхат Цхангед тхе Wорлд. Дартмоутх: Дартмоутх анд Кингсwеар Социетy анд Дартмоутх Хисторy Ресеарцх Гроуп. стр. 60. ИСБН 1-899011-27-7. 
• Ролт, Лионел Тхомас Цасwелл; Аллен, Јохн С. (1977). Тхе Стеам Енгинес оф Тхомас Неwцомен (2 изд.). Хартингтон: Моорланд Публисхинг Цомпанy. стр. 160. ИСБН 0-903485-42-7. 
• Канефскy, Јохн; Јохн Робеy (1980). „Стеам Енгинес ин 18тх-Центурy Бритаин: А Qуантитативе Ассессмент”. Тецхнологy анд Цултуре. Балтиморе: Тхе Јохнс Хопкинс Университy Пресс. 21 (2): 161—186. ЈСТОР 3103337. дои:10.2307/3103337. 
• Муссон, А. Е.; Ериц Робинсон (1969). Сциенце анд Тецхнологy ин тхе Индустриал Револутион. Манцхестер: Манцхестер Университy Пресс. стр. 393 (Цхпт. XII). ИСБН 0-7190-0370-9. 
• Лее, Сиднеy, ур. (1903). Дицтионарy оф Натионал Биограпхy: Индеx анд Епитоме. Смитх, Елдер & Цо. 
• Ролт, L. Т. C.; Ј. С. Аллен (1977). Тхе Стеам Енгине оф Тхомас Неwцомен. Хартингтон: Моорланд. стр. 160. ИСБН 0-88202-171-0. 
• Репринт: Ролт, L. Т. C.; Ј. С. Аллен (1998). Тхе Стеам Енгине оф Тхомас Неwцомен. Асхбоурне Дербс: Ландмарк Публисхинг. стр. 160. ИСБН 1-901522-44-X. 
• Хулсе, Давид К. (1999). Тхе еарлy девелопмент оф тхе стеам енгине. Леамингтон Спа, УК: ТЕЕ Публисхинг. ИСБН 1-85761-119-5. 
• „Тхе Гроwтх оф тхе Стеам-Енгине II”. Популар Сциенце Монтхлy. св. 12. децембар 1877. ИССН 0161-7370 — преко Викизворника. ЦС1 одржавање: Формат датума (веза)

Спољашње везе

•  „Неwцомен, Тхомас”. Речник националне биографије. Лондон: Смитх, Елдер & Цо. 1885. 
• Цхисхолм, Хугх, ур. (1911). „Неwцомен, Тхомас”. Encyclopædia Britannica (на језику: енглески) (11 изд.). Цамбридге Университy Пресс. 
• English Heritage – National Monuments Record for Elsecar Newcomen engine