Avija BH-28
 Avija BH-28 | |
| Opšte | |
|---|---|
| Dimenzije | |
| Masa | |
| Pogon | |
| Performanse | |
| Početak proizvodnje | 1927. |
| Uveden u upotrebu | prototip |
| Povučen iz upotrebe | . |
| Status | neaktivan |
| Prvi korisnik |  Čehoslovačka Avia |
| Broj primeraka | 1 |
| Dužina | 9,05 |
| Razmah krila | 11,80 |
| Visina | 3,35 |
| Površina krila | 36,50 |
| Prazan | 1.150 |
| Normalna poletna | 1.950 |
| Klipno-elisni motor | 1 x Armstrong Siddeley Jaguar 14-cil. |
| Snaga | 1 x 283 kW |
| Brzina krstarenja | 230 km/h |
| Maks. brzina na Hopt | 285 km/h |
| Dolet | 900 km |
| Plafon leta | 7.200 m |
Avija BH-28 (češ. Avia BH-28) je čehoslovački dvosedi, jednomotorni, dvokrilni višenamenski avion. Prvi let aviona je izvršen 1927. godine[1].
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
.jpg)
Avion su projektovali inženjeri P. Beneš i M. Hajn na osnovu specifikacije konkursa Ministarstva narodne odbrane za nabavku izviđačkog aviona. Avion je prvi put poleteo 17. februara 1927. godine. Na ovom konkursu je pobedila kompanija Aero sa tipom A-32. Avija je pokušala da promoviše ovaj tip aviona u inostranstvu ali joj ni to nije pošlo za rukom.
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Trup je drvene konstrukcije obložen šperpločom a delom i platnom, pravougaonog poprečnog preseka sa blago zaobljenom gornjom stranicom trupa. Prednja strana kljuna, poklopac i obloga motora su bili od aluminijumskog lima. Konstrukcija trupa je bila klasična drvena prostorna rešetka čija su polja ukrućena žičanim dijagonalama. U trupu se nalazila dva otvorena kokpit za pilota i strelca. Pilot je bio zaštićen vetrobranskim staklom. Na drugom kokpitu se nalazilo postolje za pokretni mitraljez. Rezervoar za gorivo se nalazio između motora i kokpita.
Pogonska grupa se sasojala od 14-to cilindarskog, radijalnog, vazduhom hlađenog, motora Armstrong Siddeley Jaguar snage 283 kW (385 KS), i dvokrake Avijine drvrene vučne elise fiksnog koraka, napravljene od laminiranog drveta.
Krila Gornje krilo je jednodelno, pravougaonog oblika sa polukružnim krajem i sastoji se od dve sandučaste ramenjače i rebara od šperploče. Šperpločom je bio pokriven prostor između rameljača a celo krilo obloženo platnom. Donje krilo je dvodelno iste konstrukcije kao i gornje i imalo je veći razmah od gornjeg krila. Samo donje krilo je bilo opremljeno eleronima (krilcima) drvene konstrukcije obložene platnom i pričvršćeni za drugu ramenjaču. Međukrilni podupirači oblika latiničnog slova N kao i konstrukcija baldahina koja nosi gornje krilo su napravljeni od zavarenih čeličnih cevi. Svi žičani zatezači između krila su udvojeni i na mestima ukrštanja spojeni odstojnicima. Na ovaj način smanjene su oscilacije žičanog zateznog sistema za vreme leta aviona.
Repne površine: Horizontalni stabilizator je imao drveni okvir koji se sastojao od dve grede i rebara, ceo stabilizator je bio prekriven platnom. Kormilo pravca i vertikalni stabilizator su imali konstrukciju od zavarenih čeličnih cevi prekrivenih platnom. Visinska kormila su takođe bila od čeličnih cevi prekrivenih platnom. Upravljanje kormilima je bilo mehaničkim putem, pomoću poluga i čeličnih sajli.
Stajni trap aviona je fiksan napravljen od tankozidih zavarenih čeličnih cevi sa fiksnom čeličnom osovinom i dva točka sa gumama od tvrde gume. Amortizacija točkova se vršila pomoću gumenih traka. Ispod repa aviona nalazi se drvena elastična drljača.
Naoružanje[uredi | uredi izvor]
Avion je bio naoružan sa dva fiksna mitraljeza Vikers kalibra 7,7 mm koji su gađali kroz obrtno polje elise i jedan dvocevni mitraljez Levis kal. 7,7 mm, postavljen na rundelu u drugom kokpitu.
| Naoružanje aviona: Avija BH-28 | |||
| Vatreno (streljačko) naoružanje | |||
| Top | |||
| Mitraljez | |||
| Broj i oznaka mitraljeza | 2 x Vickers; 2 x Lewis | ||
| Kalibar | 7,7 mm | ||
| Bombardersko naoružanje (bombe) | |||
| Raketno naoružanje (rakete) | |||
Verzije[uredi | uredi izvor]
Napravljen je samo jedan prototip ovog aviona.
Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]
Avion je prikazan u Bukureštu, gde je uništen u nesreći u maju 1927. prilikom demonstracionog leta[2]. Oba pilota, Vaclav Bican i Vaclav Kinski, su poginula[3]. Nakon ove nesreće Rumunija je odustala od kupovine ovog aviona a prototip je ostao jedini napravljen primerak.
Zemlje koje su koristile avion[uredi | uredi izvor]
Vidi još[uredi | uredi izvor]
Reference[uredi | uredi izvor]
- ^ http://www.airwar.ru/enc/other1/bh28.html
- ^ Nemeček, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 361 s.
- ^ https://www.valka.cz/Avia-BH-28-t8350
Литература[uredi | uredi izvor]
- Nemeček, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 361 s.
- Sezemsky, Marcel. Letadla Avia. 1. vyd. Cheb: Svět křídel, 2021. 223 s. ISBN 978-80-7573-086-2. Kapitola Avia B.H.28, s. 152 a 153.
- Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. Dostupné online. ISBN 1-85170-324-1. S. 86
