Korisnik:Bobar Ignjat/pesak
Micubiši Pajero[uredi | uredi izvor]
Mitsubiši Pajero je sportsko terensko vozilo većeg gabarita koje proizvodi i prodaje Mitsubiši, na globalnom nivou.
| Micubiši | |
|---|---|
,_Bangladesh._(31150229528).jpg) Miicubiši | |
| Pregled | |
| Proizvodnja | 1981-2021 |
| Montaža | Japan |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | SUV |
| Hronologija | |
| Prethodnik | Mitsubishi Jeep |
Mitsubiši je SUV prodavao se kao Montero u Španiji i Americi (osim u Brazilu i Jamajci) i kao Šogun u Ujedinjenom Kraljevstvu, ali se više ne prodaje u Severnoj Americi od kraja 2006[1]. Pločica Pajero potiče od (Leopardus pajeros), mačke Pampas.[2]
Pajero je stekao ugledno nasleđe u reliju, a posebno je zapamćen po tome što je 12 puta pobedio na reliju Dakar, imao najveći broj pobeda u Dakar reliju. Rekordi za koje je Micubiši stekao mesto u Ginisovoj knjizi rekorda i trenutno su nepobedivi.
Pajero je jedan od tri Mitsubiši-jeva modela (ostali su Micubiši Triton i Micubiši Pajero Sport) koji dele Mitsubipši-jev teški terenski orijentisani Super-Select sistem pogona na sva četiri točka za razliku od njihovog lakog Micubišijevog S-AWC sistema pogona na sve točkove.[3]
Pajero će biti ukinut 2021. godine u Evropi zbog pada prodaje i Micubišijeve odluke da se više usredsredi na Krosover tržište.
Prva generacija[uredi | uredi izvor]
Prva generacija je debitovala na salonu automobila u Tokiju u oktobru 1981. godine, a lansirana je u maju 1982. godine, zvanično zamenjujući Mitsubiši JEEP Delivery Wagon. U početku je to bio model sa troje vrata, sa kratkim međuosovinskim rastojanjem, dostupan sa metalnim ili platnenim gornjim delom i tri različite opcije motora, mada je postepeno dodavano više, završavajući sa
- 3.0-litarskim V6 na vrhu ponude.
- 2.0-litarski 4-cilindrični benzin (2000 / 2.0)
- 2,0-litarski 4-cilindrični turbobenzinski motor (2000 / 2,0 Turbo)
- 2,6-litarski 4-cilindrični benzin (2600 / 2,6)
- 2.3-litarski atmosferski dizel (2300 / 2.3 )
- 2,3-litarski turbo dizel (2300 / 2,3 )
- 2,5-litarski turbo dizel (2500 / 2,5 )
- 3,0-litarski V6 SOHC benzin (3000 / 3,0 )
| Prva generacija | |
|---|---|
.jpg) Micubiši | |
| Pregled | |
| Proizvodnja | 1982-1991 |
| Montaža | Japan |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | 3-vrata SUV 5-vrata suv |
| Pogonski agregat | |
| Motor | |
| Stepen prenosa | 5-brzinski manualni 4-brzinski automatski |
| Veličine | |
| Dužina | 4,650 mm (183.1 in) 3-door: 3,995 mm (157.3 in) |
| Širina | 1,679 mm (66.1 in) & 1,692 mm (66.6 in) |
| Visina | 5-vrata: 1,890 mm (74.4 in) 3-vrata: 1,849 mm (72.8 in) & 1,839 mm (72.4 in) |
Obuhvatao je karakteristike koje su bile neobične za vozila sa pogonom na sva četiri točka: dizel motor sa turbo punjenjem, prednji dvostruki nosač sa nosačima nosača sa torzionim oprugama, servo upravljač i sedišta za vešanje. U januaru 1983. godine, samo godinu dana nakon lansiranja, blago podešena proizvodnja Pajera ušla je u svet automobilskog sporta.
U februaru 1983. Mitsubiši je predstavio model sa dugim međuosovinskim rastojanjem, pet vrata, dostupan sa dva različita motora; 2,0-litarski turbobenzinac (na nekim tržištima označeni kao "2.0 Turbo" i "2000 Turbo") i 2,3-litarski turbo-dizel. Takođe se pojavio u standardnim, polu-visokim i visokim krovovima. Izvan Japana postojala je i 2.6-litarska benzinska četvorka, koja je proizvodila 103 PS (76 kW) u evropskim okvirima.
Model sa dugim međuosovinskim rastojanjem povećao je kapacitet sedenja na sedam, sa dostupnim sedištima u trećem redu, koja su se mogla preklopiti u bokove radi dodatnog prostora u prtljažniku ili u kombinaciji sa sedištima u drugom redu za formiranje kreveta.
.jpg)
1984. godine Pajero je dobio turbo dizel motore sa većim ocenama snage / obrtnog momenta, dok su modeli sa dugim međuosovinskim rastojanjem dobili standardnu disk kočnicu na sva četiri točka i četvorosmerno podesive amortizere kao standardnu opremu.
Glavni model predstavljen je 1987. godine sa dvobojnom bojom, 15-inčnim felnama od lakih legura, grejačima prednjih sedišta, vunenim presvlakama sedišta, kožnim naslonima za glavu, volanom sa tri kraka i ozvučenjem sa radio / kasetom. 1987. Dodge verziju Pajero / Montero preimenovao u Rejder, koja je trajala do 1989. godine.
1988. godine dostupan je 3.0-litarski SOHC V6 motor, zajedno sa 2.5-litarskim turbo-dizel motorom, sa prvim 4x4 međuhladnjakom. Modeli sa dugim međuosovinskim rastojanjem dobili su sistem vešanja sa zavojnicom za bolju udobnost vožnje i terenske sposobnosti.
Bio je dostupan sa kućištem sa 3 vrata za kratki međuosovinski razmak (SWB) ili sa 5 vrata za dugačak međuosovinski razmak (SWB). Motori su uključivali 2.6 L I4 sa 82 kW (111 ps; 110 hp), 3.0 L V6 sa EFI i 104 kW (141 ps; 139 ks) i turbo 2.5 L SOHC dizel i4 sa 62 kW (84 ps; 83 ks) ) ili interkuler 70 kw (95 ps; 94 ks). Povremena pogona na sva četiri točka bio je standardan kod svih modela.
Platforma prve generacije je kasnije izgrađena pod licencom Hyundai Precision Products kao Hyundai Galloper od 1991. do 2003. godine i izvožena na kratko u Evropu. Iako je koristio mehaniku prve generacije, telo Galopera je bilo bliže drugoj generaciji Pajera[4].
Druga generacija[uredi | uredi izvor]
Micubiši je redizajnirao Pajero za drugu generaciju, koja je debitovala u januaru 1991. godine, iako je izvoz počeo tek kasnije te godine. Skoro sve je sada bilo novo i dodatno unapređeno. Novo, veće telo bilo je dostupno u četiri različite verzije; Metalni vrh, kabriolet na platnu (kratki međuosovinski razmak), poluprikolica s visokim krovom i prikolica s velikim krovom (dugačak međuosovinski razmak). Kratki modeli međuosovinskog razmaka bili su istegnuti za 70 milimetara (2.8 in), a modeli dugih međuosovinskih razmaka za 30 milimetara (1.2 in). Dostupni motori su uključivali 3,0-litarski SOHC V6 sa 6 ventila (6G72) sa elektronskim ubrizgavanjem goriva -Multi i 2,5-litarski dizel motor sa turbopunjačem (4D56T) sa međuhladnjakom.
_GLS_wagon_(2015-07-09)_02.jpg)
_GLS_hardtop_(2015-07-09)_02.jpg)
Druga generacija takođe je predstavila Super Select 4WD(SS4) [poznat kao Activetrak 4WD na nekim tržištima], multy-mode ABS i elektronske amortizere koji su prvi na japanskim pogonima na sva četiri točka. SS4 je bio revolucionaran u smislu da je kombinovao prednosti skraćenog i stalnog pogona na sva četiri točka sa četiri dostupne opcije: 2H (veliki pogon na zadnje točkove), 4H (visoki domet pogon na točkove), 4XLc (pogon na sva četiri točka sa zaključanim središnjim diferencijalom) i 4LLc (pogon na sva četiri točka sa malim zaključavanjem, sa zaključanim centralnim diferencijalom). Još jedna prednost ove druge generacije sistema je što je vozaču dao mogućnost da se prebaci između pogona na dva točka i stalnog pogona na sva četiri točka pri brzinama do 80 km / h (49 mph), dok je prva generacija Pajera koja je koristila tradicionalni sistem sa pogonom na sva četiri točka morao je da bude stacionaran da bi se prešao sa pogona na zadnje točkove na pogon na sva četiri točka (ali ne i sa pogona na sva četiri točka nazad na pogon na zadnje točkove). Pored SS4, kao fabrička opcija uključen je i pneumatski blokadni diferencijal. Da bi razvodna kutija bila u 4XLc ili 4LLc da bi uključila zadnji diferencijal zaključavanja. S druge strane, višemodni ABS bio je podjednako inovativan. To je značilo da bi ABS bio potpuno funkcionalan u svim režimima rada SS4, jer kočenje zaključanim središnjim diferencijalom zahteva potpuno drugačije parametre kočenja. Novi elektronski amortizer je takođe bio fabrička opcija sa tri podešavanja: S (meko), M (srednje) i H (tvrdo). To je značilo da vozač može promeniti kvalitet vožnje i upravljivost u zavisnosti od uslova na putu pomoću prekidača na centralnoj konzoli.
| Druga generacija | |
|---|---|
_GLS_(with_Luxury_Pack)_wagon_(2011-06-15)_01.jpg) Miicubiši | |
| Pregled | |
| Proizvodnja | 1991–1999 (Japan) 1993–2008 (Filipini) 1994–2012 (Kolumbija) 1997–2001(Kina) |
| Montaža | Japan |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | 3-vrata SUV 5-vrata SUV |
| Pogonski agregat | |
| Motor | |
| Stepen prenosa | 5-brzina manualni 4-brzina automatski 5-brzina V5A51 Mitsubishi automatski |
| Veličine | |
| Dužina | 4,650 mm (183.1 in) 3-vrata: 3,995 mm (157.3 in) |
| Širina | 1,679 mm (66.1 in) & 1,692 mm (66.6 in) |
| Visina | 5-vrata: 1,890 mm (74.4 in) 3-vrata: 1,849 mm (72.8 in) & 1,839 mm (72.4 in) |
U julu 1993. uvedene su dve nove elektrane; 3,5-litarski DOHC sa 24 ventila i ECI-Multy i 2,8-litarski turbo-dizel sa međuhladnjakom. Novi, veći prenosnik i razvodna kutija takođe su bili deo nadogradnje.
1996. godine revidiran je motor 3.0 V6, koji je ostao SOHC, ali je promenjen na 24 ventila. Istovremeno je sistem za paljenje nadograđen sa starog distributivnog sistema na čvrsto stanje namotaja. Snaga je povećana na 132 kW (177 ks). Motor od 2,4 L predstavljen je kao manja elektrana; dostupno samo u SVB-u sa revidiranim manjim enterijerom i eksterijerom.
Pajero Evolution predstavljen je u oktobru 1997. godine, koji je razvijen posebno kao odgovor na nove zahteve za ulaz u Pariz - Dakar reli klasu T3, zahtevajući minimalnu količinu proizvodnih vozila koja će se proizvoditi na kojima će reli automobil biti zasnovan. Pajero Evolution je dizajniran od temelja kao namensko reli vozilo. Standardno se isporučio sa 3,5-litarskim DOHC V6 sa 24 ventila i Mitsubishi inovativnim sistemom za regulaciju ventila i elektronskom kontrolom podizanja (MIVEC). Novi, dvostruki promenljivi usis ubrizgavanja pomogao je u povećanju snage, a novo nezavisno zadnje vešanje, dugo putovanje, učinilo je vožnju još uglađenijom. Ovaj potpuno nezavisni dizajn suspenzije postavio je osnovu za ono što će se primeniti u trećoj generaciji Pajera.
1998. godine vozila namenjena Generalnom izvozu i GCC (zemlje Saveta za saradnju u Zalivu) dobila su popravku. Širi blatobrani, novi farovi, maska, branik, svetla za maglu i bočni stepenici bili su deo redizajna. Široki bokobrani se često nazivaju "blister flare blanders". SRS vazdušni jastuci za vozača i suvozača bili su standardno napravljeni na modelima opremljenim 3,5-litarskim DOHC v6 motorom, dok su i dalje ostali opcioni na GLS modelima sa 3,0-litarskim SOHC V6. 1080 od ovih jedinica Bahman Khodro Group je takođe sklopila u Iranu pre nego što je skinuta sa proizvodnje. Nadograđena unutrašnja obloga od drveta bila je dostupna na 3,0-litarskim GLS i 3,5-litarskim modelima. Na raspolaganju je bio i kožni omotač ili volan u presvlakama od kože i drveta, uz nadograđeni sistem vešanja i upravljanja. 3.0-litarski SOHC motor sa 12 ventila sada je bio dostupan sa konfiguracijom od 24 ventila. Modeli bez širokih bokobrana ostali su kao osnovni modeli (GLKS), dostupni sa 2,4-litarskim DOHC motorom sa 16 ventila, koji proizvodi 110 kV (147 ks). 3.0-litarski motor sa 12 ventila nije bio opcionalan na ovim GLKS modelima i ostao je osnovni motor na GLS-u.
Druga generacija predstavljena je 22. januara 1991. godine i proizvodila se do 1999. godine. Zadržala je dva stila karoserije, ali dizajn je bio zaobljeniji i prikladniji za grad od prethodnog glomaznog modela. Zadržan je 3.0 L benzinski motor, sada dostupan sa glavom od 24 ventila, snage 136 kW (185 ps; 182 ks), dok je snaga turbodizelskog motora 2,5 povećana na 73 kW (99 ps; 98 ks). 1993. godine Pajero je malo preuređen, a predstavljeni su i veći motori, 3,5 L V6 sa 153 kV (208 PS; 205 ks) i 2,8 L SOHC turbodizel snage 92 k2 (125 ps; 123 ks). Ove verzije predstavile su Mitsubishi-jev sistem Super Select sa pogonom na sva četiri točka (poznat kao Active-Trac u Sjedinjenim Državama), sa elektronskim menjačem prenosa koji bi mogao podeliti snagu između obe osovine bez potrebe za zaustavljanjem automobila. Radio je na brzinama do 100 km / h (62 mph).
Prva generacija Pajera se takođe prodavala kao Hyundai galloper u Koreji, Evropi i zemljama GCC-a, dok je druga generacija bila u proizvodnji negde drugde.
Ovaj model Pajero je ostao u proizvodnji u Indiji do 2012. godine kao Pajero SFX; najnovija generacija se prodaje kao Montero. Na Filipinima se prodaje kao Pajero "Field Master" 4x2 sa 2.8L TD motorom, zajedno sa četvrtom generacijom Pajera. Verzija 4x4 je isključena iz proizvodnje 1999. Takođe se proizvodi u Kolumbiji od kompletnih nokautiranih delova (CKD) do 2012. godine, sa 2.4L 16-ventilskim SOHC (130 PS) ili 3.0l 12-ventilskim V6 (148 PS), oba motora su dostupna u obliku tvrdog poklopca sa troja vrata, karavan sa pet vrata samo sa 3.0-litarskim V6.
U Venecueli se druga generacija proizvodila od 1992. do 1995. godine pod imenom Mitsubishi Montero, bila je dostupna u dužoj i kratkoj bazi točkova. Od 1996. do 2009. njegovo ime je promenjeno u Mitsubishi Montero Dakar, bilo je dostupno samo u kratkim bazama sa motorom 6G72 i ručnim petostepenim menjačem.
U Kini je druga generacija Pajero i dalje popularna jer je bio uključen u rana zajednička ulaganja od 1990-ih. Kompanije uključuju Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanking Motors, Shanlu Motors i Vanli Motors.
Kineski proizvođač automobila Shanlu Motors napravio je svoju verziju Pajera poznatu kao CJI 6421D, a proizvodio se od 1997. do 2001. godine i standardno se isporučivao sa motorom 4G64.[5] Pekinški automobilski zavodi sledili su njihov primer i proizveli su svoju verziju poznatu kao BJ2032 Tornado od 2002. do 2004. BJ2032 se standardno isporučivao sa motorom od 2,2 litra iz General Motors-a uparenim sa ručnim menjačem sa 5 brzina. Tornado je dugačak 4880 milimetara, širok 1830 milimetara, visok 1800 milimetara i koristi međuosovinsko rastojanje od 2750 milimetara.
Najpoznatije varijante Pajera koje se prodaju u Kini napravio je "GAC Changfeng " od 1995. godine. Prvi poznati model proizvodio se od 2002. do 2014. godine i prodavao se pod imenom Liebao Heijinggang . Heijinggang je bio dostupan sa četiri motora, 2,2-litarskim 4RB3 na osnovu 2RZ-FE Toiotinog motora, popularnim 2,4-litarskim 4G64 motorom i 6G72 V6 iz oba Mitsubishija i 2,5-litarskim turbo dizelom. Svi motori su bili upareni sa 5-stepenim ručnim menjačem. Automatski sa 4 brzine bio je dostupan samo u Heijinggangu 2002. godine sa V6 motorom. Tokom celokupne proizvodnje, cene su se kretale između 109.800 i 302.800 juana (15.930 i 43.930 američkih dolara)[6].
Treća generacija[uredi | uredi izvor]
Dizajniran u kući, treća generacija Pajero je debitovala na domaćem japanskom tržištu 1999. godine, a na drugim tržištima krajem 2000. godine kao model iz 2001. godine, a na Filipinima i drugim zemljama u razvoju 2003. godine.
Treća generacija je redizajnirana sa nižim, širim stavom i jednokompletnom (monokok) konstrukcijom sa integrisanom šasijom okvira merdevina za povećanu torzionu krutost i drastično poboljšanu čvrstoću kabine u poređenju sa tipičnim dizajnom karoserije na ramu (lestvice). To je delimično bilo posledica Micubišijevog RICE sistema ojačanja koji je rezultirao kombinacijom šasije i karoserije koja je pokazivala impresivan strukturni integritet u nesrećama sa prevrtanjem i na koju je potpuno uticalo ozbiljno opterećenje šasije, kao što je uobičajeno za vreme oporavka na terenu. Rezervoar za gorivo premešten je između prednje i zadnje osovine radi poboljšanja raspodele težine i poboljšanja klirensa. Ova generacija je imala preklop i nagib, zavaljeno podeljeno sedište drugog reda 60/40 i sedište u trećem redu koje se može ukloniti / ukloniti.[7]
| Treća generacija | |
|---|---|
 Miicubiši | |
| Pregled | |
| Proizvodnja | 1999–2006 2004–2011 (Kina) |
| Montaža | Japan |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | 3-vrata SUV 5-vrata SUV |
| Pogonski agregat | |
| Motor | Benzin:
3.0 L 6G72 V6 |
| Stepen prenosa | 5-brzina manualni
4-brzina automatski 5-brzina V5A51 Mitsubishi automatski |
| Veličine | |
| Dužina | 3-vrata: 4,219 mm (166.1 in)
2001–02 5-vrata: 4,798 mm (188.9 in) 2003–06 5-vrata: 4,831 mm (190.2 in) |
| Širina | 3-vrata: 1,875 mm (73.8 in)
2001–02 5-vrata: 1,877 mm (73.9 in) 2003–06 5-vrata: 1,900 mm (74.8 in) |
| Visina | 3-door: 1,844 mm (72.6 in)
2001–02 5-vrata: 1,857 mm (73.1 in) 2003–04 5-vrata: 1,816 mm (71.5 in) 2005–06 5-vrata: 1,885 mm (74.2 in) |
System super select 4 (SS4) je takođe dodatno usavršen: konusni zupčanici su zamenjeni planetarnim zupčanicima. To je značilo da se podešavanje obrtnog momenta napred-nazad kretalo od 33 do 67, sa mogućnošću podešavanja na 50/50 u zavisnosti od površinskih uslova. Sistem je takođe napravljen u potpunosti elektronski, što znači da vozilo nije moralo biti u brzini da bi se prebacivalo između režima vožnje. Nakon svih nadogradnji, sistem je preimenovan u Super Select 4WD II (SS4-II).
Pored upravljanja zupčanicima i zupčanicima (za razliku od sistema recirkulacionih kuglica kod prethodnih generacija), Pajero je takođe ponudio izbor od tri menjača; petostepeni manuelni, četvorostepeni INVECS-II automatski i petostepeni INVECS-II tiptronik.
Potpuno nova 3,8-litarska V6 pogonska jedinica SOHC sa 24 ventila takođe je predstavljena u ovoj generaciji. Ovaj motor je koristio elektronski ventil za prigušivanje gasa (ETV) za isporuku prefinjene krstareće snage s rezervnom snagom za terenske poduhvate.
Treća generacija je predstavljena 2. avgusta 1999. i trebalo je da bude zamenjena na jesen 2006. Dobila je manji remont 2003. Snaga motora od 3,0 L povećana je na 130 kW (180 ps; 170 ks), a motor od 3,5 L dobio je direktno ubrizgavanje goriva, povećavajući snagu na 162 kV (220 PS; 217 ks) na japanskom tržištu (izvozne verzije zadržale su standardni EFI motor, sada sa 149 kV (203 PS; 200 ks). 2.8 L Diesel je zadržan samo za tržišta u razvoju i zamenjen je novim motorom sa direktnim ubrizgavanjem od 16 ventila, sa 3,2 L i 120 kW (160 PS; 160 ks).[8]
-
2000-2002 Mitsubishi Pajero Exceed -
2000-2002 Mitsubishi Pajero Exceed -
2002-2006 Mitsubishi Pajero Exceed -
2002-2006 Mitsubishi Pajero VR-X -
Mitsubishi Pajero Exceed 3200 2 door
_Exceed_5-door_wagon_(2015-08-07)_01.jpg)
_Exceed_wagon_04.jpg)
_Exceed_wagon_(2012-10-26)_01.jpg)
_VR-X_wagon_01.jpg)
Na severnoameričkom tržištu, motor od 3,5 L zamenjen je 2003. godine snažnijom jedinicom od 3,8 L, sa 160 kW (220 PS; 210 ks). Ovaj motor je kasnije stavljen na raspolaganje izvoznim tržištima poput Južne Amerike, Australije i Novog Zelanda, dok je 2005. zamenio GDI V6 u japanskoj postavi. Model kratkog međuosovinskog razmaka nije dostupan u Severnoj Americi, gde je Montero bio jedini SUV u Mitsubishijevoj liniji sa standardnim pogonom na sva četiri točka za razliku od pogona na sva četiri točka. Montero je napustio američko tržište nakon 2006. godine.
Četvrta generacija[uredi | uredi izvor]
Četvrta generacija debitovala je na Salonu automobila u Parizu 30. septembra 2006. godine sa serijskim kodom „NS“. Revidirani dizajn enterijera i eksterijera pratili su dvostepeni prednji vazdušni jastuci SRS, kao i novi vazdušni jastuci sa bočnim udarom i zavesama. Šasija je bila blago poboljšani monokok sa Mitsubishi-jevom RISE tehnologijom kao što je predstavljena u prethodnoj generaciji. Zadržan je inovativni sistem Super-Selekt 4WD ii, upotpunjen poboljšanim sistemom aktivne stabilnosti i kontrole proklizavanja (ASTC) i elektronskom raspodjelom sile kočenja sa 220 milimetara (8,7 inča) razmaka od tla i 700 mm dubine probijanja - kao i opsežnije klizanje oplata, zadnje pogonsko vratilo umotano u karbonska vlakna i aluminijumski poklopac za smanjenje težine. Četvrta generacija zadržala je potpuno potpuno neovisno ogibljenje kao i prethodna generacija, sa poboljšanjima sklopa zadnje osovine radi poboljšane čvrstoće i pouzdanosti na putu, kao i 17-inčni aluminijumski točkovi na GLS oblogama. LVB verzije. SVB verzije zadržale su rotere od 289 mm od prethodne generacije do kasnije u proizvodnji.[9]
| Četvrta generacija | |
|---|---|
.jpg) Micubiši | |
| Pregled | |
| Proizvodnja | 2006–2021 |
| Montaža | Japan |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | 3-vrata SUV 5-vrata SUV |
| Pogonski agregat | |
| Motor | Benzin:
3.0 L 6G72 V6 |
| Stepen prenosa | 5-brzina manualni
4-brzina automatski 5-brzina V5A51 Mitsubishi automatski |
| Veličine | |
| Dužina | 3-vrata: 4,219 mm (166.1 in)
2001–02 5-vrata: 4,798 mm (188.9 in) 2003–06 5-vrata: 4,831 mm (190.2 in) |
| Širina | 3-vrata: 1,875 mm (73.8 in)
2001–02 5-vrata: 1,877 mm (73.9 in) 2003–06 5-vrata: 1,900 mm (74.8 in) |
| Visina | 3-vrata: 1,844 mm (72.6 in)
2001–02 5-vrata: 1,857 mm (73.1 in) 2003–04 5-vrata: 1,816 mm (71.5 in) 2005–06 5-vrata: 1,885 mm (74.2 in) |
Motori su nadograđeni sa 3,2-litrskim dizelom, dobivši Common Rail tehnologiju, DPF za čistije emisije i proizvode 125 kV (170 PS; 168 KS). V8 od 3,8 L dobio je MIVEC promenljivo upravljanje vremenom ventila kako bi povećao snagu na 184 kV (250 PS; 247 KS). Oba motora ispunjavaju Euro V emisione standarde. 3.0 L V6 je zadržan za japansko i GCC tržište. U Indoneziji se ovaj model plasirao samo u Super Ekcid opremi.
Od 2009. godine predstavljena je nova serija; „NT“, 3.0L 6V motor pao je na tržišta GCC-a, a zamenio ga je 3.5L V6 motor, snage 141 kW (192 PS; 189 ks) i obrtnog momenta od 306 Nm (226 lbft). Daljim revizijama turbo dizelaša od 3,2 L u modelnoj godini 2011. povećana je snaga i obrtni momenat na 147 kw (200 ps; 197 ks) i 441 N⋅m (325 lb⋅ft). Oba motora su zadovoljila Euro V standarde emisije. Benzinski motor od 3,8 L ostao je na 184 kW (250 ps; 247 ks) i 329 Nm (243 lb⋅ft) (koristeći gorivo od 95 RON). Na tržištima je dostupna i verzija kombija za dostavu vozila, gde se takav model može registrovati po nižoj poreskoj stopi. Vozila su takođe standardno dobila diferencijal sa zadnjim zaključavanjem
Za 2010 model Pajero je na nekim tržištima dobio zvučni sistem Rockford i dve opcije unutrašnjosti, crnu i bež.
Za 2012. godinu model Pajero je minimalno restilizovan i dobio je poboljšano monokočno telo i suspenziju sa serijskom oznakom „NB“.
Za modelnu 2015. godinu, Pajero je dobio ažuriranu prednju masku sa revidiranom rešetkom, LED dnevnim svetlima i novim poklopcem rezervnih guma u seriji „NKS“. Ova serija je trenutno najnovija i još uvek je u produkciji. Unutrašnjost je revidirana tako da uključuje metalne obloge, klavirsko crne naglaske za VR II, drvene obloge za Ekceed i Super Ekceed i dodatni materijal za prigušivanje zvuka. Motori su prebačeni i uključuju 3.0 L 6G72 V6, 3.5 L 6g74 V6, 3.8 L 6G75 MIVEC V6, 2.8 L četvorocilindrični turbo dizel 4M40 i 3.2 L 4M41 komon rejl četvorocilindrični turbo dizel.
Važno je napomenuti da Pajero ima jedan od najtrajnijih nezavisnih dizajna vešanja za svoju klasu. Ovo je zajedno sa popularnim 3.2 L Di-D i 3.8 L MIVEC motorima doprinelo snažnoj reputaciji pouzdanosti u izazovnim okruženjima poput Afrike, Australije i Bliskog Istoka.
Pajero je ukinut u Japanu u avgustu 2019. godine izdanjem modela „Final edition“, koji je ograničen na 700 jedinica. Međutim, i dalje se prodaje na međunarodnim tržištima na kojima je potražnja i dalje velika, poput Australije, Bliskog Istoka i Južne Amerike, između ostalog.[10]
Pre-facelift[uredi | uredi izvor]
-
Mitsubishi Pajero Exceed -
Mitsubishi Pajero Exceed
Prvi facelift[uredi | uredi izvor]
-
Mitsubishi Shogun -
Mitsubishi Pajero Super Exceed
Drugi facelift[uredi | uredi izvor]
-
Mitsubishi Shogun -
Mitsubishi Shogun
.jpg)
.jpg)
Proizvodnja i prodaja[uredi | uredi izvor]
| Godina | Proizvodnja | Domaća prodaja (Japan) | Iѕvozna prodaja |
|---|---|---|---|
| 1982 | 16,930 | 8,059 | 7,023 |
| 1983 | 33,605 | 8,076 | 25,886 |
| 1984 | 41,422 | 9,176 | 32,341 |
| 1985 | 59,770 | 11,770 | 49,249 |
| 1986 | 87,252 | 16,636 | 70,594 |
| 1987 | 89,456 | 22,170 | 67,021 |
| 1988 | 107,157 | 25,225 | 79,699 |
| 1989 | 116,883 | 36,483 | 82,176 |
| 1990 | 108,730 | 36,061 | 71,206 |
| 1991 | 144,988 | 64,381 | 80,882 |
| 1992 | 174,708 | 83,685 | 89,835 |
| 1993 | 158,922 | 67,899 | 88,788 |
| 1994 | 161,238 | 54,329 | 106,570 |
| 1995 | 152,102 | 44,933 | 110,365 |
| 1996 | 128,593 | 28,851 | 99,200 |
| 1997 | 136,941 | 26,181 | 111,144 |
| 1998 | 95,675 | 9,412 | 90,416 |
| 1999 | 90,524 | 20,189 | 65,212 |
| 2000 | 138,315 | 12,701 | 129,198 |
| 2001 | 91,700 | 6,725 | 85,324 |
| 2002 | 112,161 | 5,681 | 106,376 |
| 2003 | 90,929 | 6,035 | 85,863 |
| 2004 | 79,152 | 4,196 | 74,347 |
| 2005 | 69,142 | 2,781 | 66,773 |
| 2006 | 75,933 | 6,025 | 68,563 |
| 2007 | 112,103 | 3,818 | 108,982 |
| 2008 | 57,903 | 2,738 | 58,000 |
| 2009 | 48,055 | 2,198 | 44,896 |
| 2010 | 66,569 | 2,948 | 64,207 |
| 2011 | 61,603 | 3,209 | 58,842 |
| 2012 | 39,759 | 2,029 | 38,300 |
| 2013 | 55,066 | 2,213 | 52,199 |
| 2014 | 54,267 | 2,948 | 52,548 |
| 2015 | 53,393 | 1,665 | 51,340 |
| 2016 | 45,406 | 1,062 | 44,030 |
| 2017 | 36,142 | 1,000 | 35,150 |
| 2018 | 46,637 | 1,823 | 44,430 |
Reference[uredi | uredi izvor]
- ^ Adlen, Nathan (2013-05-26). „The USA misses the Mitsubishi Montero”. The Fast Lane Car (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2021-05-14.
- ^ „Wayback Machine” (PDF). web.archive.org. 2007-03-05. Pristupljeno 2021-05-14.
- ^ „Riding High: Auto Makers Jack Up the Car Seat - WSJ.com”. web.archive.org. 2008-05-02. Pristupljeno 2021-05-14.
- ^ „MITSUBISHI Pajero 5 Doors models and generations timeline, specs and pictures (by year) - autoevolution”. www.autoevolution.com. Pristupljeno 2021-05-14.
- ^ „Chinese Car Brands That Time Forgot: Chengdu Shanlu | ChinaCarHistory” (na jeziku: engleski). 2017-12-26. Pristupljeno 2021-05-14.
- ^ Changfeng Motor (na jeziku: engleski), 2021-01-09, Pristupljeno 2021-05-14
- ^ Pajero Snatch Recovery Demonstration (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2021-05-14
- ^ „Making it official: More Mitsubishi Pajero before Paris”. Autoblog (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2021-05-14.
- ^ „Mitsubishi Motors UK | Drive your Ambition”. Mitsubishi Motors UK (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2021-05-14.
- ^ „Mitsubishi Pajero Final Edition - a 700-unit farewell - paultan.org”. Paul Tan's Automotive News (na jeziku: engleski). 2019-04-26. Pristupljeno 2021-05-14.