Корисник:Bobar Ignjat/песак
Мицубиши Пајеро[уреди | уреди извор]
Митсубиши Пајеро је спортско теренско возило већег габарита које производи и продаје Митсубиши, на глобалном нивоу.
| Мицубиши | |
|---|---|
,_Bangladesh._(31150229528).jpg) Миицубиши | |
| Pregled | |
| Proizvodnja | 1981-2021 |
| Montaža | Јапан |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | SUV |
| Hronologija | |
| Prethodnik | Mitsubishi Jeep |
Митсубиши је SUV продавао се као Монтеро у Шпанији и Америци (осим у Бразилу и Јамајци) и као Шогун у Уједињеном Краљевству, али се више не продаје у Северној Америци од краја 2006[1]. Плочица Пајеро потиче од (Leopardus pajeros), мачке Пампас.[2]
Пајеро је стекао угледно наслеђе у релију, а посебно је запамћен по томе што је 12 пута победио на релију Дакар, имао највећи број победа у Дакар релију. Рекорди за које је Мицубиши стекао место у Гинисовој књизи рекорда и тренутно су непобедиви.
Пајеро је један од три Митсубиши-јева модела (остали су Мицубиши Тритон и Мицубиши Пајеро Спорт) који деле Митсубипши-јев тешки теренски оријентисани Super-Select систем погона на сва четири точка за разлику од њиховог лаког Миcубишијevog S-AWC системa погона на све точкове.[3]
Пајеро ће бити укинут 2021. године у Европи због пада продаје и Мицубишиjеве одлуке да се више усредсреди на Кросовер тржиште.
Прва генерација[уреди | уреди извор]
Прва генерација је дебитовала на салону аутомобила у Токију у октобру 1981. године, а лансирана је у мају 1982. године, званично замењујући Митсубиши JEEP Delivery Wagon. У почетку је то био модел са троје врата, са кратким међуосовинским растојањем, доступан са металним или платненим горњим делом и три различите опције мотора, мада је постепено додавано више, завршавајући са
- 3.0-литарским V6 на врху понуде.
- 2.0-литарски 4-цилиндрични бензин (2000 / 2.0)
- 2,0-литарски 4-цилиндрични турбобензински мотор (2000 / 2,0 Турбо)
- 2,6-литарски 4-цилиндрични бензин (2600 / 2,6)
- 2.3-литарски атмосферски дизел (2300 / 2.3 )
- 2,3-литарски турбо дизел (2300 / 2,3 )
- 2,5-литарски турбо дизел (2500 / 2,5 )
- 3,0-литарски V6 SOHC бензин (3000 / 3,0 )
| Прва генерација | |
|---|---|
.jpg) Мицубиши | |
| Pregled | |
| Proizvodnja | 1982-1991 |
| Montaža | Јапан |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | 3-vrata SUV 5-vrata suv |
| Pogonski agregat | |
| Motor | |
| Stepen prenosa | 5-брзински мануални 4-брзински аутоматски |
| Veličine | |
| Dužina | 4,650 mm (183.1 in) 3-door: 3,995 mm (157.3 in) |
| Širina | 1,679 mm (66.1 in) & 1,692 mm (66.6 in) |
| Visina | 5-vrata: 1,890 mm (74.4 in) 3-vrata: 1,849 mm (72.8 in) & 1,839 mm (72.4 in) |
Обухватао је карактеристике које су биле необичне за возила са погоном на сва четири точка: дизел мотор са турбо пуњењем, предњи двоструки носач са носачима носача са торзионим опругама, серво управљач и седишта за вешање. У јануару 1983. године, само годину дана након лансирања, благо подешена производња Пајера ушла је у свет аутомобилског спорта.
У фебруару 1983. Митсубиши је представио модел са дугим међуосовинским растојањем, пет врата, доступан са два различита мотора; 2,0-литарски турбобензинац (на неким тржиштима означени као "2.0 Турбо" и "2000 Турбо") и 2,3-литарски турбо-дизел. Такође се појавио у стандардним, полу-високим и високим крововима. Изван Јапана постојала је и 2.6-литарска бензинска четворка, која је производила 103 PS (76 кW) у европским оквирима.
Модел са дугим међуосовинским растојањем повећао је капацитет седења на седам, са доступним седиштима у трећем реду, која су се могла преклопити у бокове ради додатног простора у пртљажнику или у комбинацији са седиштима у другом реду за формирање кревета.
.jpg)
1984. године Пајеро је добио турбо дизел моторе са већим оценама снаге / обртног момента, док су модели са дугим међуосовинским растојањем добили стандардну диск кочницу на сва четири точка и четворосмерно подесиве амортизере као стандардну опрему.
Главни модел представљен је 1987. године са двобојном бојом, 15-инчним фелнама од лаких легура, грејачима предњих седишта, вуненим пресвлакама седишта, кожним наслонима за главу, воланом са три крака и озвучењем са радио / касетом. 1987. Dodge верзију Пајеро / Монтеро преименовао у Рeјдер, која је трајала до 1989. године.
1988. године доступан је 3.0-литарски SOHC V6 мотор, заједно са 2.5-литарским турбо-дизел мотором, са првим 4x4 међухладњаком. Модели са дугим међуосовинским растојањем добили су систем вешања са завојницом за бољу удобност вожње и теренске способности.
Био је доступан са кућиштем са 3 врата за кратки међуосовински размак (SWB) или са 5 врата за дугачак међуосовински размак (SWB). Мотори су укључивали 2.6 L I4 са 82 кW (111 ps; 110 hp), 3.0 L V6 са EFI и 104 кW (141 ps; 139 ks) и турбо 2.5 L SOHC дизел i4 са 62 кW (84 ps; 83 ks) ) или интеркулер 70 кw (95 ps; 94 ks). Повремена погона на сва четири точка био је стандардан код свих модела.
Платформа прве генерације је касније изграђена под лиценцом Hyundai Precision Products као Hyundai Galloper од 1991. до 2003. године и извожена на кратко у Европу. Иако је користио механику прве генерације, тело Галопера је било ближе другој генерацији Пајера[4].
Друга генерација[уреди | уреди извор]
Мицубиши је редизајнирао Пајеро за другу генерацију, која је дебитовала у јануару 1991. године, иако је извоз почео тек касније те године. Скоро све је сада било ново и додатно унапређено. Ново, веће тело било је доступно у четири различите верзије; Метални врх, кабриолет на платну (кратки међуосовински размак), полуприколица с високим кровом и приколица с великим кровом (дугачак међуосовински размак). Кратки модели међуосовинског размака били су истегнути за 70 милиметара (2.8 ин), а модели дугих међуосовинских размака за 30 милиметара (1.2 ин). Доступни мотори су укључивали 3,0-литарски SOHC V6 са 6 вентила (6G72) са електронским убризгавањем горива -Мулти и 2,5-литарски дизел мотор са турбопуњачем (4D56Т) са међухладњаком.
_GLS_wagon_(2015-07-09)_02.jpg)
_GLS_hardtop_(2015-07-09)_02.jpg)
Друга генерација такође је представила Super Select 4WD(SS4) [познат као Activetrak 4WD на неким тржиштима], multy-mode ABS и електронске амортизере који су први на јапанским погонима на сва четири точка. SS4 је био револуционаран у смислу да је комбиновао предности скраћеног и сталног погона на сва четири точка са четири доступне опције: 2H (велики погон на задње точкове), 4H (високи домет погон на точкове), 4XLc (погон на сва четири точка са закључаним средишњим диференцијалом) и 4LLc (погон на сва четири точка са малим закључавањем, са закључаним централним диференцијалом). Још једна предност ове друге генерације система је што је возачу дао могућност да се пребаци између погона на два точка и сталног погона на сва четири точка при брзинама до 80 km / h (49 mph), док је прва генерација Пајера која је користила традиционални систем са погоном на сва четири точка морао је да буде стационаран да би се прешао са погона на задње точкове на погон на сва четири точка (али не и са погона на сва четири точка назад на погон на задње точкове). Поред SS4, као фабричка опција укључен је и пнеуматски блокадни диференцијал. Да би разводна кутија била у 4XLc или 4LLc да би укључила задњи диференцијал закључавања. С друге стране, вишемодни ABS био је подједнако иновативан. То је значило да би ABS био потпуно функционалан у свим режимима рада SS4, јер кочење закључаним средишњим диференцијалом захтева потпуно другачије параметре кочења. Нови електронски амортизер је такође био фабричка опција са три подешавања: S (меко), М (средње) и H (тврдо). То је значило да возач може променити квалитет вожње и управљивост у зависности од услова на путу помоћу прекидача на централној конзоли.
| Друга генерација | |
|---|---|
_GLS_(with_Luxury_Pack)_wagon_(2011-06-15)_01.jpg) Миицубиши | |
| Pregled | |
| Proizvodnja | 1991–1999 (Јапан) 1993–2008 (Филипини) 1994–2012 (Колумбија) 1997–2001(Кина) |
| Montaža | Јапан |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | 3-vrata SUV 5-vrata SUV |
| Pogonski agregat | |
| Motor | |
| Stepen prenosa | 5-брзина мануални 4-брзина аутоматски 5-брзина V5A51 Mitsubishi аутоматски |
| Veličine | |
| Dužina | 4,650 mm (183.1 in) 3-врата: 3,995 mm (157.3 in) |
| Širina | 1,679 mm (66.1 in) & 1,692 mm (66.6 in) |
| Visina | 5-врата: 1,890 mm (74.4 in) 3-врата: 1,849 mm (72.8 in) & 1,839 mm (72.4 in) |
У јулу 1993. уведене су две нове електране; 3,5-литарски DOHC са 24 вентила и ECI-Multy и 2,8-литарски турбо-дизел са међухладњаком. Нови, већи преносник и разводна кутија такође су били део надоградње.
1996. године ревидиран је мотор 3.0 V6, који је остао SOHC, али је промењен на 24 вентила. Истовремено је систем за паљење надограђен са старог дистрибутивног система на чврсто стање намотаја. Снага је повећана на 132 кW (177 ks). Мотор од 2,4 L представљен је као мања електрана; доступно само у СВБ-у са ревидираним мањим ентеријером и екстеријером.
Пајеро Еволутион представљен је у октобру 1997. године, који је развијен посебно као одговор на нове захтеве за улаз у Париз - Дакар рели класу Т3, захтевајући минималну количину производних возила која ће се производити на којима ће рели аутомобил бити заснован. Пајеро Еволутион је дизајниран од темеља као наменско рели возило. Стандардно се испоручио са 3,5-литарским DOHC V6 са 24 вентила и Митсубисхи иновативним системом за регулацију вентила и електронском контролом подизања (MIVEC). Нови, двоструки променљиви усис убризгавања помогао је у повећању снаге, а ново независно задње вешање, дуго путовање, учинило је вожњу још углађенијом. Овај потпуно независни дизајн суспензије поставио је основу за оно што ће се применити у трећој генерацији Пајера.
1998. године возила намењена Генералном извозу и GCC (земље Савета за сарадњу у Заливу) добила су поправку. Шири блатобрани, нови фарови, маска, браник, светла за маглу и бочни степеници били су део редизајна. Широки бокобрани се често називају "blister flare blanders". SRS ваздушни јастуци за возача и сувозача били су стандардно направљени на моделима опремљеним 3,5-литарским DOHC v6 мотором, док су и даље остали опциони на ГЛС моделима са 3,0-литарским SOHC V6. 1080 од ових јединица Бахман Кходро Гроуп је такође склопила у Ирану пре него што је скинута са производње. Надограђена унутрашња облога од дрвета била је доступна на 3,0-литарским GLS и 3,5-литарским моделима. На располагању је био и кожни омотач или волан у пресвлакама од коже и дрвета, уз надограђени систем вешања и управљања. 3.0-литарски SOHC мотор са 12 вентила сада је био доступан са конфигурацијом од 24 вентила. Модели без широких бокобрана остали су као основни модели (ГЛКС), доступни са 2,4-литарским DOHC мотором са 16 вентила, који производи 110 кВ (147 кс). 3.0-литарски мотор са 12 вентила није био опционалан на овим GLKS моделима и остао је основни мотор на GLS-у.
Друга генерација представљена је 22. јануара 1991. године и производила се до 1999. године. Задржала је два стила каросерије, али дизајн је био заобљенији и прикладнији за град од претходног гломазног модела. Задржан је 3.0 L бензински мотор, сада доступан са главом од 24 вентила, снаге 136 кW (185 ps; 182 ks), док је снага турбодизелског мотора 2,5 повећана на 73 кW (99 ps; 98 ks). 1993. године Пајеро је мало преуређен, а представљени су и већи мотори, 3,5 L V6 са 153 кВ (208 ПС; 205 кс) и 2,8 Л СОХЦ турбодизел снаге 92 к2 (125 ps; 123 ks). Ове верзије представиле су Митсубисхи-јев систем Супер Селецт са погоном на сва четири точка (познат као Ацтиве-Трац у Сједињеним Државама), са електронским мењачем преноса који би могао поделити снагу између обе осовине без потребе за заустављањем аутомобила. Радио је на брзинама до 100 km / h (62 mph).
Прва генерација Пајера се такође продавала као Hyundai galloper у Кореји, Европи и земљама GCC-а, док је друга генерација била у производњи негде другде.
Овај модел Пајеро је остао у производњи у Индији до 2012. године као Пајеро SFX; најновија генерација се продаје као Монтеро. На Филипинима се продаје као Пајеро "Фиелд Мастер" 4x2 са 2.8L TD мотором, заједно са четвртом генерацијом Пајера. Верзија 4x4 је искључена из производње 1999. Такође се производи у Колумбији од комплетних нокаутираних делова (CKD) до 2012. године, са 2.4L 16-вентилским SOHC (130 PS) или 3.0л 12-вентилским V6 (148 PS), оба мотора су доступна у облику тврдог поклопца са троја врата, караван са пет врата само са 3.0-литарским V6.
У Венецуели се друга генерација производила од 1992. до 1995. године под именом Митсубисхи Монтеро, била је доступна у дужој и краткој бази точкова. Од 1996. до 2009. његово име је промењено у Митсубисхи Монтеро Дакар, било је доступно само у кратким базама са мотором 6G72 и ручним петостепеним мењачем.
У Кини је друга генерација Пајеро и даље популарна јер је био укључен у рана заједничка улагања од 1990-их. Компаније укључују Гуангтонг Моторс, Јинцхенг Моторс, Јинхуи Моторс, Сањиу Моторс, Санкинг Моторс, Сханлу Моторс и Ванли Моторс.
Кинески произвођач аутомобила Сханлу Моторс направио је своју верзију Пајера познату као ЦЈИ 6421Д, а производио се од 1997. до 2001. године и стандардно се испоручивао са мотором 4G64.[5] Пекиншки аутомобилски заводи следили су њихов пример и произвели су своју верзију познату као BJ2032 Торнадо од 2002. до 2004. BJ2032 се стандардно испоручивао са мотором од 2,2 литра из Генерал Моторс-а упареним са ручним мењачем са 5 брзина. Торнадо је дугачак 4880 милиметара, широк 1830 милиметара, висок 1800 милиметара и користи међуосовинско растојање од 2750 милиметара.
Најпознатије варијанте Пајера које се продају у Кини направио је "GAC Changfeng " од 1995. године. Први познати модел производио се од 2002. до 2014. године и продавао се под именом Лиебао Хеијингганг . Хеијингганг је био доступан са четири мотора, 2,2-литарским 4RB3 на основу 2RЗ-FE Тоиотиног мотора, популарним 2,4-литарским 4G64 мотором и 6G72 V6 из оба Митсубисхија и 2,5-литарским турбо дизелом. Сви мотори су били упарени са 5-степеним ручним мењачем. Аутоматски са 4 брзине био је доступан само у Хеијинггангу 2002. године са V6 мотором. Током целокупне производње, цене су се кретале између 109.800 и 302.800 јуана (15.930 и 43.930 америчких долара)[6].
Трећа генерација[уреди | уреди извор]
Дизајниран у кући, трећа генерација Пајеро је дебитовала на домаћем јапанском тржишту 1999. године, а на другим тржиштима крајем 2000. године као модел из 2001. године, а на Филипинима и другим земљама у развоју 2003. године.
Трећа генерација је редизајнирана са нижим, ширим ставом и једнокомплетном (монокок) конструкцијом са интегрисаном шасијом оквира мердевина за повећану торзиону крутост и драстично побољшану чврстоћу кабине у поређењу са типичним дизајном каросерије на раму (лествице). То је делимично било последица Мицубишијевог RICE система ојачања који је резултирао комбинацијом шасије и каросерије која је показивала импресиван структурни интегритет у несрећама са превртањем и на коју је потпуно утицало озбиљно оптерећење шасије, као што је уобичајено за време опоравка на терену. Резервоар за гориво премештен је између предње и задње осовине ради побољшања расподеле тежине и побољшања клиренса. Ова генерација је имала преклоп и нагиб, заваљено подељено седиште другог реда 60/40 и седиште у трећем реду које се може уклонити / уклонити.[7]
| Трећа генерација | |
|---|---|
 Миицубиши | |
| Pregled | |
| Proizvodnja | 1999–2006 2004–2011 (Кина) |
| Montaža | Јапан |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | 3-vrata SUV 5-vrata SUV |
| Pogonski agregat | |
| Motor | Бензин:
3.0 L 6G72 V6 |
| Stepen prenosa | 5-брзина мануални
4-брзина аутоматски 5-брзина V5A51 Mitsubishi аутоматски |
| Veličine | |
| Dužina | 3-врата: 4,219 mm (166.1 in)
2001–02 5-врата: 4,798 mm (188.9 in) 2003–06 5-врата: 4,831 mm (190.2 in) |
| Širina | 3-врата: 1,875 mm (73.8 in)
2001–02 5-врата: 1,877 mm (73.9 in) 2003–06 5-врата: 1,900 mm (74.8 in) |
| Visina | 3-door: 1,844 mm (72.6 in)
2001–02 5-врата: 1,857 mm (73.1 in) 2003–04 5-врата: 1,816 mm (71.5 in) 2005–06 5-врата: 1,885 mm (74.2 in) |
System super select 4 (SS4) је такође додатно усавршен: конусни зупчаници су замењени планетарним зупчаницима. То је значило да се подешавање обртног момента напред-назад кретало од 33 до 67, са могућношћу подешавања на 50/50 у зависности од површинских услова. Систем је такође направљен у потпуности електронски, што значи да возило није морало бити у брзини да би се пребацивало између режима вожње. Након свих надоградњи, систем је преименован у Супер Select 4WD II (SS4-II).
Поред управљања зупчаницима и зупчаницима (за разлику од система рециркулационих куглица код претходних генерација), Пајеро је такође понудио избор од три мењача; петостепени мануелни, четворостепени INVECS-II аутоматски и петостепени INVECS-II типтрониk.
Потпуно нова 3,8-литарска В6 погонска јединица SOHC са 24 вентила такође је представљена у овој генерацији. Овај мотор је користио електронски вентил за пригушивање гаса (ЕТV) за испоруку префињене крстареће снаге с резервном снагом за теренске подухвате.
Трећа генерација је представљена 2. августа 1999. и требало је да буде замењена на јесен 2006. Добила је мањи ремонт 2003. Снага мотора од 3,0 L повећана је на 130 кW (180 ps; 170 ks), а мотор од 3,5 L добио је директно убризгавање горива, повећавајући снагу на 162 кВ (220 ПС; 217 кс) на јапанском тржишту (извозне верзије задржале су стандардни ЕФИ мотор, сада са 149 кВ (203 PS; 200 ks). 2.8 L Диесел је задржан само за тржишта у развоју и замењен је новим мотором са директним убризгавањем од 16 вентила, са 3,2 L и 120 кW (160 PS; 160 ks).[8]
-
2000-2002 Mitsubishi Pajero Exceed -
2000-2002 Mitsubishi Pajero Exceed -
2002-2006 Mitsubishi Pajero Exceed -
2002-2006 Mitsubishi Pajero VR-X -
Mitsubishi Pajero Exceed 3200 2 door
_Exceed_5-door_wagon_(2015-08-07)_01.jpg)
_Exceed_wagon_04.jpg)
_Exceed_wagon_(2012-10-26)_01.jpg)
_VR-X_wagon_01.jpg)
На северноамеричком тржишту, мотор од 3,5 L замењен је 2003. године снажнијом јединицом од 3,8 L, са 160 кW (220 PS; 210 ks). Овај мотор је касније стављен на располагање извозним тржиштима попут Јужне Америке, Аустралије и Новог Зеланда, док је 2005. заменио ГДИ В6 у јапанској постави. Модел кратког међуосовинског размака није доступан у Северној Америци, где је Монтеро био једини SUV у Митсубисхијевој линији са стандардним погоном на сва четири точка за разлику од погона на сва четири точка. Монтеро је напустио америчко тржиште након 2006. године.
Четврта генерација[уреди | уреди извор]
Четврта генерација дебитовала је на Салону аутомобила у Паризу 30. септембра 2006. године са серијским кодом „НС“. Ревидирани дизајн ентеријера и екстеријера пратили су двостепени предњи ваздушни јастуци СРС, као и нови ваздушни јастуци са бочним ударом и завесама. Шасија је била благо побољшани монокок са Митсубисхи-јевом РИСЕ технологијом као што је представљена у претходној генерацији. Задржан је иновативни систем Супер-Селеkт 4WD ii, употпуњен побољшаним системом активне стабилности и контроле проклизавања (АСТЦ) и електронском расподјелом силе кочења са 220 милиметара (8,7 инча) размака од тла и 700 мм дубине пробијања - као и опсежније клизање оплата, задње погонско вратило умотано у карбонска влакна и алуминијумски поклопац за смањење тежине. Четврта генерација задржала је потпуно потпуно неовисно огибљење као и претходна генерација, са побољшањима склопа задње осовине ради побољшане чврстоће и поузданости на путу, као и 17-инчни алуминијумски точкови на GLS облогама. LVB верзије. SVB верзије задржале су ротере од 289 мм од претходне генерације до касније у производњи.[9]
| Четврта генерација | |
|---|---|
.jpg) Мицубиши | |
| Pregled | |
| Proizvodnja | 2006–2021 |
| Montaža | Јапан |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | 3-vrata SUV 5-vrata SUV |
| Pogonski agregat | |
| Motor | Бензин:
3.0 L 6G72 V6 |
| Stepen prenosa | 5-брзина мануални
4-брзина аутоматски 5-брзина V5A51 Mitsubishi аутоматски |
| Veličine | |
| Dužina | 3-врата: 4,219 mm (166.1 in)
2001–02 5-врата: 4,798 mm (188.9 in) 2003–06 5-врата: 4,831 mm (190.2 in) |
| Širina | 3-врата: 1,875 mm (73.8 in)
2001–02 5-врата: 1,877 mm (73.9 in) 2003–06 5-врата: 1,900 mm (74.8 in) |
| Visina | 3-врата: 1,844 mm (72.6 in)
2001–02 5-врата: 1,857 mm (73.1 in) 2003–04 5-врата: 1,816 mm (71.5 in) 2005–06 5-врата: 1,885 mm (74.2 in) |
Мотори су надограђени са 3,2-литрским дизелом, добивши Цоммон Раил технологију, ДПФ за чистије емисије и производе 125 кВ (170 ПС; 168 КС). В8 од 3,8 Л добио је МИВЕЦ променљиво управљање временом вентила како би повећао снагу на 184 кВ (250 ПС; 247 КС). Оба мотора испуњавају Еуро V емисионе стандарде. 3.0 L V6 је задржан за јапанско и GCC тржиште. У Индонезији се овај модел пласирао само у Супер Екцид опреми.
Од 2009. године представљена је нова серија; „NT“, 3.0L 6V мотор пао је на тржишта GCC-а, а заменио га је 3.5L V6 мотор, снаге 141 кW (192 PS; 189 ks) и обртног момента од 306 Nм (226 lbft). Даљим ревизијама турбо дизелаша од 3,2 L у моделној години 2011. повећана је снага и обртни моменат на 147 кw (200 ps; 197 ks) и 441 Н⋅м (325 lb⋅ft). Оба мотора су задовољила Еуро В стандарде емисије. Бензински мотор од 3,8 L остао је на 184 кW (250 ps; 247 ks) и 329 Nм (243 lb⋅ft) (користећи гориво од 95 RON). На тржиштима је доступна и верзија комбија за доставу возила, где се такав модел може регистровати по нижој пореској стопи. Возила су такође стандардно добила диференцијал са задњим закључавањем
За 2010 модел Пајеро је на неким тржиштима добио звучни систем Роцкфорд и две опције унутрашњости, црну и беж.
За 2012. годину модел Пајеро је минимално рестилизован и добио је побољшано монокочно тело и суспензију са серијском ознаком „NB“.
За моделну 2015. годину, Пајеро је добио ажурирану предњу маску са ревидираном решетком, ЛЕД дневним светлима и новим поклопцем резервних гума у серији „НКС“. Ова серија је тренутно најновија и још увек је у продукцији. Унутрашњост је ревидирана тако да укључује металне облоге, клавирско црне нагласке за ВР ИИ, дрвене облоге за Екцеед и Супер Екцеед и додатни материјал за пригушивање звука. Мотори су пребачени и укључују 3.0 L 6G72 V6, 3.5 L 6g74 V6, 3.8 L 6G75 MIVEC V6, 2.8 L четвороцилиндрични турбо дизел 4M40 и 3.2 L 4М41 комон рејл четвороцилиндрични турбо дизел.
Важно је напоменути да Пајеро има један од најтрајнијих независних дизајна вешања за своју класу. Ово је заједно са популарним 3.2 L Di-D и 3.8 L MIVEC моторима допринело снажној репутацији поузданости у изазовним окружењима попут Африке, Аустралије и Блиског Истока.
Пајеро је укинут у Јапану у августу 2019. године издањем модела „Final edition“, који је ограничен на 700 јединица. Међутим, и даље се продаје на међународним тржиштима на којима је потражња и даље велика, попут Аустралије, Блиског Истока и Јужне Америке, између осталог.[10]
Pre-facelift[уреди | уреди извор]
-
Mitsubishi Pajero Exceed -
Mitsubishi Pajero Exceed
Први facelift[уреди | уреди извор]
-
Mitsubishi Shogun -
Mitsubishi Pajero Super Exceed
Други facelift[уреди | уреди извор]
-
Mitsubishi Shogun -
Mitsubishi Shogun
.jpg)
.jpg)
Производња и продаја[уреди | уреди извор]
| Година | Производња | Домаћа продаја (Јапан) | Иѕвозна продаја |
|---|---|---|---|
| 1982 | 16,930 | 8,059 | 7,023 |
| 1983 | 33,605 | 8,076 | 25,886 |
| 1984 | 41,422 | 9,176 | 32,341 |
| 1985 | 59,770 | 11,770 | 49,249 |
| 1986 | 87,252 | 16,636 | 70,594 |
| 1987 | 89,456 | 22,170 | 67,021 |
| 1988 | 107,157 | 25,225 | 79,699 |
| 1989 | 116,883 | 36,483 | 82,176 |
| 1990 | 108,730 | 36,061 | 71,206 |
| 1991 | 144,988 | 64,381 | 80,882 |
| 1992 | 174,708 | 83,685 | 89,835 |
| 1993 | 158,922 | 67,899 | 88,788 |
| 1994 | 161,238 | 54,329 | 106,570 |
| 1995 | 152,102 | 44,933 | 110,365 |
| 1996 | 128,593 | 28,851 | 99,200 |
| 1997 | 136,941 | 26,181 | 111,144 |
| 1998 | 95,675 | 9,412 | 90,416 |
| 1999 | 90,524 | 20,189 | 65,212 |
| 2000 | 138,315 | 12,701 | 129,198 |
| 2001 | 91,700 | 6,725 | 85,324 |
| 2002 | 112,161 | 5,681 | 106,376 |
| 2003 | 90,929 | 6,035 | 85,863 |
| 2004 | 79,152 | 4,196 | 74,347 |
| 2005 | 69,142 | 2,781 | 66,773 |
| 2006 | 75,933 | 6,025 | 68,563 |
| 2007 | 112,103 | 3,818 | 108,982 |
| 2008 | 57,903 | 2,738 | 58,000 |
| 2009 | 48,055 | 2,198 | 44,896 |
| 2010 | 66,569 | 2,948 | 64,207 |
| 2011 | 61,603 | 3,209 | 58,842 |
| 2012 | 39,759 | 2,029 | 38,300 |
| 2013 | 55,066 | 2,213 | 52,199 |
| 2014 | 54,267 | 2,948 | 52,548 |
| 2015 | 53,393 | 1,665 | 51,340 |
| 2016 | 45,406 | 1,062 | 44,030 |
| 2017 | 36,142 | 1,000 | 35,150 |
| 2018 | 46,637 | 1,823 | 44,430 |
Reference[уреди | уреди извор]
- ^ Adlen, Nathan (2013-05-26). „The USA misses the Mitsubishi Montero”. The Fast Lane Car (на језику: енглески). Приступљено 2021-05-14.
- ^ „Wayback Machine” (PDF). web.archive.org. 2007-03-05. Приступљено 2021-05-14.
- ^ „Riding High: Auto Makers Jack Up the Car Seat - WSJ.com”. web.archive.org. 2008-05-02. Приступљено 2021-05-14.
- ^ „MITSUBISHI Pajero 5 Doors models and generations timeline, specs and pictures (by year) - autoevolution”. www.autoevolution.com. Приступљено 2021-05-14.
- ^ „Chinese Car Brands That Time Forgot: Chengdu Shanlu | ChinaCarHistory” (на језику: енглески). 2017-12-26. Приступљено 2021-05-14.
- ^ Changfeng Motor (на језику: енглески), 2021-01-09, Приступљено 2021-05-14
- ^ Pajero Snatch Recovery Demonstration (на језику: српски), Приступљено 2021-05-14
- ^ „Making it official: More Mitsubishi Pajero before Paris”. Autoblog (на језику: енглески). Приступљено 2021-05-14.
- ^ „Mitsubishi Motors UK | Drive your Ambition”. Mitsubishi Motors UK (на језику: енглески). Приступљено 2021-05-14.
- ^ „Mitsubishi Pajero Final Edition - a 700-unit farewell - paultan.org”. Paul Tan's Automotive News (на језику: енглески). 2019-04-26. Приступљено 2021-05-14.