Mazda RX-8

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Mazda RX-8
Mazda RH-8
Pregled
ProizvođačMazda
ProizvodnjaFebruar, 2003 – Jun, 2012
192,094 primeraka napravljeno
MontažaHirošima,Japan
DizajnerIkuo Maeda (1999)
Karoserija i šasija
KlasaSportski automobil (S)
Karoserija4 vrata
PlatformaMotor postavljen napred
zadnja vuča
Pogonski agregat
Motor1.3 litarski RENESIS (Vankel motor)
Stepen prenosa5 stepeni (manuelni), 6 stepeni (manuelni)
4 stepeni (automatik), 6 stepeni (automatik)
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2570
Dužina4275
Širina1770
Visina1340
Masamanuelni modeli: 1309-1373
Automatski modeli: 1384
Hronologija
PrethodnikMazda RX-7

Mazda RX-8 je sportski automobil proizveden od strane japanskog proizvođača automobila Mazda između 2002. i 2012. godine. Prvi put je prikazan 2001. godine na međunarodnom sajmu automobila u Severnoj Americi. Naslednik je RX-7 i poput njegovih prethodnika, pokreće ga rotacioni motor „Vankel motor”. RX-8 je bio dostupan u prodaji u Severnoj Americi od 2003. godine.

Mazda je 23. avgusta 2011. godine objavila da bi RX-8 trebalo biti ukinut 2012. godine koja će predstavljati poslednju godinu dostupnosti ovog modela. RX-8 je uklonjen sa evropskog tržišta 2010. godine, jer nije ispunio standarde o emisiji gasova.[1]

Prošlost[uredi | uredi izvor]

Mazda je 1971. godine u SAD predstavila vozila sa rotacionim motorom, počevši od R100 i na kraju predstavila RH-2, RH-3, RH-4, RH-5 i tri generacije sportskog automobila RX-7 na svetskom tržištu. Međutim, zbog nedostatka pogodnosti, uporedo sa visokom cenom i padom interesovanja za sportske automobile i kupe (engl. Coupe) kabinom u to vreme, Mazda je odlučila da povuče RX-7 sa većine glavnih tržišta osim Japana. Nakon 1995. godine, Mazda je imala vrlo malo i relativno obične proizvode u SAD-u, osim MH-5 Miata modela.

Kako je popularnost krajem devedesetih za automobile visokih performansi porasla, japanski proizvođač automobila se vratio na tržište automobila visokih performansi i sportskih vozila. Pored toga, Mazda se za to vreme trudila da podmladi, delimično uz finansijsku i menadžersku pomoć svog novog vlasnika Forda (engl. Ford) i razvije novu liniju proizvoda visokokvalitetnih automobila sa poželjnim stilom i vrhunskom dinamikom vožnje. Mazdine sledeće generacije sportskih automobila su dolazile sa rotacionim motorom.

RX-8 je nastao od dva prethodnika (RX-7 i Mazde Kosmo), pri čemu su spoljne dimenzije RX-8 bile nešto manje od Kosmo modela. Mazda je odlučila da se u RX-8 ugrađuje 2.0 litarski motor kodnog broja 20B-REV, koji je prethodno ugrađivan do 1996. godine u Kosmo modelu. U Japanu je na prodaju uticala činjenica da RX-8 nije u skladu sa propisima o dimenziji japanske vlade, a japanski kupci bili su dužni da plaćaju godišnje takse za vožnju većeg automobila. Rotacioni motor imao je finansijske prednosti za japanske potrošače u tome što je zapremina motora ostala ispod 1.5 litra, što je bila značajna odrednica prilikom plaćanja japanskog godišnjeg putnog poreza.

Razvoj i dizajn[uredi | uredi izvor]

Izgled unutrašnjosti RX-8
Zadnja vrata

Razvoj RX-8 može se pratiti čak od 1995. godine pojavom koncepta automobila RH-01 koji je imao motor sa kodnom oznakom 13B-MSP. Kod RX-8 modela se izduv motora ugrađivao bočno, pa je tako ovaj motor ukupno imao snagu od 210 ks (157 kv). Zbog Mazdine finansijske pozicije i sve većeg tržišnog interesovanja za vozila sa povećanom udaljenosti od tla, RH-01 nije se dalje razvijao i proizvodio. Međutim, inženjerski tim „Skankvorks projekat” u Mazdi održao je razvoj motora sa kodnom oznakom 13B-MSP živim koristeći izduženu šasiju MH-5 Miata modela. Razvoj 13B-MSP motora napredovao je i na kraju je predstavljen pod imenom „Renesis” zajedno sa „RH-Evolv” konceptnim automobilom koji je imao sličnosti sa proizvodnom verzijom RX-8, jer je imao zadnja vrata koja su se otvarala kontra. Stil je dodatno usavršen u Mazdinoj tradiciji. Glavni dizajner bio je Ikuo Maeda, sin Matasaburova Maede (glavni dizajner originalnog RX-7). [2]Projekat je dobio službeno odobrenje uprave pod jednim uslovom, a to je da rezultirajući automobil treba imati četvoro vrata. Konceptni automobil RX-8 proizveden je i prikazan 2001. godine. Ubrzo nakon toga na sajmu automobila u Tokiju prikazan je skoro gotov automobil, čekajući konačno odobrenje za proizvodnju. Proizvodna verzija RX-8 veoma podseća na RX-7 , osim manjih detalja. Proizvodnja je počela u februaru 2003. godine u Mazdinoj fabrici u Hirošimi u Japanu.

RX-8 je dizajniran sa motorom postavljenim napred i pogonom na zadnjim točkovima. U pitanju je automobil sa četiri sedišta i karoserijom kupe. Automobil ima raspodelu težine 50:50 na prednjoj i zadnjoj osovini. Takođe ima veoma nisko težište, a razlog tome je zato što je motor postavljen iza prednje osovine i rezervoar ugrađen ispred zadnje osovine. Prednje vešanje koristi dvostruke poluge, dok je zadnje vešanje sa više veza. Težina je drastično smanjena upotrebom materijala kao što su aluminijum i plastika za nekoliko karoserijskih ploča. Ostatak karoserije je napravljena od čelika, osim plastičnih prednjih i zadnjih branika. Model sa ručnim menjačem koristi pogonsko vratilo od kompozitnih ugljenih vlakana da bi se smanjila rotaciona masa (inercija). Snaga se šalje na zadnje točkove kroz diferencijal sa ograničenim proklizavanjem koji ima mogućnost korigovanja rukovanja, jer prati obrtni moment. RX-8 je zvanično naslednik modela RX-7 sa rotacionim motorom. Svojim izgledom i pametnim inženjeringom, zajedno s tipičnim Mazdinim uglađenim vešanjem ovaj automobil je odličan prilikom dinamične vožnje i zato je dobio veliki broj pohvala i brojne nagrade. Takođe se dobro pokazao i kod popularnih ljubitelja automobila kao i proizvođača dodatne opreme u Japanu.

Istaknuta karakteristika RX-8 su zadnja zglobna vrata (engl. freestyle) koja omogućavaju lakši ulaz na zadnjim sedištima. RX-8 nema takozvan „B-stub” između prednjih i zadnjih vrata, ali zato prednja ivica zadnjih vrata deluje kao „virtuelni stub”. Zbog dizajna i vrata koja se preklapaju, zadnja vrata se mogu otvoriti samo kada su prednja otvorena. Kabina RX-8 dizajnirana je tako da ima dovoljno prostora za smeštaj četiri odrasle osobe, što je čini pravim četvorosedom.U dizajniranju RX-8, Mazdini inženjeri su uspeli da postignu ocenu krutosti šasije od 30.000 nm/deg.[3]

Prva generacija (SE3P, 2002–2008)[uredi | uredi izvor]

Mazda RH-8 SE3P (2002–2008)
1.3 litarski Renesis 13B-MSP „Vankel motor”

Raniji modeli RX-8, koji imaju broj šasije SE3P i JM1FE, proizvedeni su 2003. godine iako je američko predstavljanje ovog modela bilo 2004. godine. Pokreće ga Renesis 13B-MSP (2-rotorni, višestrani) „Vankel motor”, zapremine 1.3 litara. Prvih godina proizvodnje navedeni motor bio je dostupan u standardnoj verziji i snažnijoj verziji. Standardna verzija Renesis motora imala je 191 ks (142 kv) i bila je uparena sa 5-stepenim ručnim ili 4-stepenim automatskim menjačem. Snažnija verzija bila je dostupna samo sa šestostepenim ručnim menjačem i imala je 238 ks (177 kv). Za severnoameričko tržište, Mazda je naknadno objavila snagu motora i to za standardnu 189 ks (141 kv) i snažniju verziju 237 ks (177 kv). [4]Ova generacija je imala bočno smeštene izduvne cevi i ovaj sistem izduvnog sistema je doveo do toga da ovaj model ima daleko manju potrošnju goriva i manje emisiju štetnih gasova u odnosu na njegovog prethodnika. Ovo je omogućilo prodaju u Severnoj Americi.

RX-8 je bio dostupan u različitim varijantama na različitim tržištima širom sveta. Varijacije motora u zavisnosti od različitih tržišta su sledeće:

  • 6-stepeni manuelni menjač sa motorom snage 235 ks (173 kv) pri 8250 o/min i 216 Nm obrtnog momenta. Ovaj tip motora bio je prodavan u Severnoj Americi. Ovaj model je ekvivalent modelu „Tajp S” u Japanu.
  • 5-stepeni manuelni menjač sa motorom snage 189 ks (141 kv) sa blokadom motora od 7.500 o/min. Ova kombinacija pogonskog sklopa nije bila dostupna u Severnoj Americi.
  • 6-stepeni automatski menjač sa opcijom ručnog prebacivanja brzina (uveden u SAD za modele od 2006. godine, zamenivši četvorobrzinski automatski menjač) sa motorom snage od 212 ks (158 kv) i 216 Nm obrtnog momenta pri 7.500 o/min. [5]Ovo je bio malo dorađen motor, jer je imao još dva dodatna sportska filtera za usis svežeg vazduha. 2006. godine modeli sa automatskim menjačem dobijaju drugi hladnjak ulja, isti kakav poseduju i modeli sa ručnim menjačem.

Sve automatske verzije imale su motore s nižim izlaznim/manjim obrtajima zbog nedostatka transmisije koja bi mogla pouzdano da se nosi sa visokim obrtajima motora.

Mazdaspid[uredi | uredi izvor]

Mazda je 2003. godine najavila fabričku verziju Mazdaspid RX-8 koja će biti namenjena samo za tržište Japana.[6] Ovaj model je bio baziran na platformi Tajp S modela i dodatno je dorađen u Mazdinom posebnom odeljenju. Najviše promena i poboljšanja je odrađeno na mehanici, suspenziji i aerodinamici u odnosu na klasičan RX-8. Mazdaspid RX-8 modeli su imali najbolje performanse. Mehanička poboljšanja i poboljšanja vešanja uključuju kompletan novi izduvni sistem, unapređene svećice, poboljšanu masu akumulatora, olakšan zamajac, poboljšano balansiranje ekscentričnog vratila, sportske kočione pločice, čvršće šipke protiv prevrtanja, četvorostrane prednje nosače potpornog nosača, zadnju cev kao zaštitu od prevrtanja i sportske amortizere sa mogućnosti štelovanja visine i snage pritiska. Odeljenje Mazdaspid je i poboljšalo aerodinamiku automobila, dajući mu novi prednji branik sa povećanim usisom vazduha i hladnjakom ulja, kao i dodatnim plastičnim pragovima, zadnjim dodatkom na gepeku i velikim usmerivačem vazduha takođe na gepeku. Mazdaspid RX-8 je bila u ponudi sa dve ekskluzivne boje i to u strato blu mika (engl. Strato Blue Mica) i sanlajt silver metalik (engl. Sunlight Silver Metallic) boji. Izrađeno je ukupno 480 primeraka, a njihova maloprodajna cena je iznosila 35.000 dolara. [7]Mazda je takođe prodavala Mazdaspid dodatke širom sveta putem svojih ovlašćenih prodavnica. Ovo je omogućilo nadogradnju standardnih RX-8 na Mazdaspid standarde putem zastupnika širom sveta.[8]

NR-A[uredi | uredi izvor]

Mazda je predstavila NR-A komplet za RX-8 Tajp S u januaru 2004. godine koji je odobrila Japanska automobilska federacija (JAF). Komplet NR-A se prodavao preko Mazde Anfini i drugih ovlašćenih prodavnica širom Japana. Ovom nadogradnjom, RX-8 je spreman za jednosatnu takozvanu „Party Race” trku koju je JAF odobrio. Komplet uključuje prednje štitnike branika, sportske radijatore, komplet hladnjaka za ulje,kuke za vuču i sportske kočnice.[9]

Hidrogen RE[uredi | uredi izvor]

Mazda RX-8 Hidrogen RE

Na međunardnom sajmu automobila u Severnoj Americi 2004. godine, Mazda je predstavila RX-8 Hidrogen RE konceptni automobil, osmišljen da radi na vodonik ili na benzin. U Februaru 2006. Mazda je najavila da će početi davati u zakup dvostruko gorivo RX-8 komercijalnim kupcima u Japanu, a u martu 2006. godine najavila je svoja prva dva kupca, tvrdeći da su prve flote automobila isporučili sa dvojnim pogonom na vodonik/benzin. U 2008. godine u HiNor je isporučeno 30 RX-8 HRE modela.

Šinka[uredi | uredi izvor]

Tokom 2005. i 2006. godine, Mazda je predstavila prvo specijalno izdanje RX-8 pod nazivom „Sports Prestiž Limited” u Japanu i „Šinka” u Severnoj Americi. Šinka je uzela ime od svoje japanske reči koja znači „transformacija” ili „evolucija”.[10] Ovakav model je dolazio sa „trešnja” crnom bojom i biserno belom bojom, Mika izgledom spolja, kožnom unutrašnjosti i 18-inčnim hromiranim felnama. Od ukupne proizvodnje 2.150 vozila, 1357 je proizvedeno za severnoameričko tržište. Najznačajnija mehanička promena je bila u sportskim „Bilštein” amortizerima i dodatnim poprečnim ojačanjima karoserije vozila.

Evolv[uredi | uredi izvor]

Proizvodnja je pokrenuta 2006. godine, a prvo specijalno izdanje je bilo namenjeno za Veliku Britaniju. Novi model je dobio ime po originalnom Mazdinom konceptu viđenom u Detroitu 2000. godine i bio je ograničen na serijsku proizvodnju od samo 500 automobila.

Jača verzija koja je imala motor od 228 ks (170 kv) imala je dve ekskluzivne boje („bakarno” crvena i „fantom” plava). Imala je i aluminijumske felne 18*8J , poliran aluminijumski nastavak branika,tamno srebrna prednja svetla, sportska ogledala, polirane bočne otvore za protok vazduha, obloge središnjeg stuba i hromirani izduvni sistem. Unutra se odlikuje jedinstvenom sportskom presvlakom od kože i alkantare, presvučenim crnim kožnim volanom i ručicama menjača i ručne kočnice.

Mazda RX-8 PZ

PZ[uredi | uredi izvor]

U maju 2006. godine Mazda je predstavila RX-8 PZ za tržište Velike Britanije. Ovaj automobil je zajednički razvijen sa motosport kompanijom Prodrajv. PZ je dostupan samo sa ručnim šestostepenim menjačem. PZ je dolazio sa aluminijumskim felnama sa 10 krakova, prednjim i zadnjim crnim mrežastim rešetkama i sa velikim dodatkom na gepeku za usmeravanje vazduha koji je omogućio daleko veću granicu maksimalne brzine. Takođe, točkovi i zadnji dodatak na gepeku su izrađeni od ugljeničnih vlakana pomoću kompanije Prodrajv. Značajna poboljšanja su urađena na ogibljenju kako bi se poboljšalo upravljanje. Ugrađivani su amortizeri firme „Bilštein” i opruge firme „Ajbah”. Konačno je automobil dobio jedinstveni nadograđeni dvostruki izduvni sistem sa izduvnim cevima brendiranim kao „Prodrajv”. Samo 800 automobila je napravljeno i cena je iznosila 25.995 funti. Dolazio je u dve boje i to u „galaksi” sivoj varijanti i „brilijant” crnoj.

Revelejšn[uredi | uredi izvor]

Revelejšn je australijsko specijano izdanje RX-8 sa ograničenim serijom proizvodnje od 100 automobila. Model je objedinio vrhunske karakteristike standardnog RX-8 sa 9 zvučnika marke „Bose”, kožnim sedištima u peščano-bež boji, više klavirskih crnih akcenta na unutrašnjost. Isporučivao se sa standardnim rotacionim motorom Renesis 13B. Kao i standardne RX-8 varijante, Revelejšn je imao 18-inčne felne, kontrolu zadnjeg pogona, elektronsku kontrolu stabilnosti, šest vazdušnih jastuka, tempomat, električne prozore, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, klima uređaj i još dosta toga. U ovoj varijanti su dodate čvršće šipke protiv prevrtanja, poprečna ojačanja karoserije. Revelejšn je dolazio u novim bojama kao što je bakarno crvena. Dodati su i ksenonski farovi uokvireni hromiranom lajsnom i prva ovakva Mazda prodata je u Australiji sa sistemom pokretanja i izlaskom iz auta bez ključa.

Nemesis[uredi | uredi izvor]

Model „Nemesis” treći je model specijalnog izdanja koji je prikazan u Velikoj Britaniji. Prikazan je 2006. godine, mada su neki automobili registrovani 2007. godine. Ova varijanta se odlikuje jedinstvenim bojama i unutrašnjosti koja je ukrašena novim detaljima. Ova Mazda je dobila i novi paket opreme. Nemesis je imao standardnu motorizaciju od 189 ks (141 kv), uključujući jedinstvenu unutrašnjost. Dolazio je sa petostepenim ručnim menjačem. Nemesis ima nekoliko drugih jedinstvenih karakteristika spolja i unutra. Na raspolaganju bile su specijalne boje, bakarno crvena i jedinstvena nijansa bordo-plave, polirane aluminijumski dodaci na braniku, polirani otvori za protok i hlađenje kočionih čeljusti. U unutrašnjosti su se nalazile specijalne patosnice sa logotipom „Nemesis”. U snažnijoj verziji od 245 ks (183 kv), Nemesis poseduje prednja svetla za maglu, grejana prednja sedišta, električno podešavanje vozačevog sedišta, luksuzno ozvučenje sa devet zvučnika, crni kožni upravljač, kožnu ručicu menjača i kočnice. Najveća brzina je 224 km/h i do 100 km/h je bilo potrebno 7.2 sekunde. Svaki kupac ove varijante je dobio jedan dan vožnje na stazi kako bi se upoznao sa budućim automobilima. Izrađeno je samo 350 primera, 200 u bakarno crvenoj i 150 u bordo-plavoj boji.

Mazdaspid Mz Tjun[uredi | uredi izvor]

U decembru 2006. godine, nova Mazdaspid RX-8 je bila dostupna samo u Japanu. Mazdaspid Mz Tjun je namenjena najviše za trkačku stazu, jer je fokus prilikom izrade bio isključivo na performanse, dok se je komfor bio manje značajan. Bio je opremljen posebnim sportskim izduvom, olakšanim zamajcem, poboljšanim hladnjacima, sportski amortizerima i oprugama „Bilštejn”. Ova verzija je dobila novi aerodinamični komplet koji sadrži nove prednje usise na branicima,bočne plastične dodatke na pragovima i zadnji dodatak branika.[11]

Kuro[uredi | uredi izvor]

Mazda je 2007. godine predstavila ograničenu verziju za Japan i Severnu Ameriku poznatu pod imenom Kuro. Proizvodnja je bila ograničena na 500 automobila. Svi automobili su bili u crnoj boji sa 18-inčnim monoblok felnama. Verzija Kuro je koristila napredni Renesis motor i šestobrzinski manuelni menjač. Motor je imao 227 ks (169kv). [12]U unutrašnjosti je dominirala crna koža, luksuzni audio sistem, grejana sedišta, elektro upravljivo sedište vozača, tempomat, automatska klima, kontrola proklizavanja, dinamička kontrola stabilnosti i osam vazdušnih jastuka. Ova verzija Mazde RX-8 ima potpuno podesiv prednji i zadnji trkački trap, veći promer izduvnih cevi, svetla za maglu, čvršći kavez protiv prevrtanja, bolji sistem hlađenja motora, ograničeni diferencijal i zadnji usmerivač na gepeku za pružanje veće stabilnosti automobila. Ova verzija Mazde RX-8 je imala cenu od 60.000 američkih dolara.

40. godišnjica ograničenog izdanja[uredi | uredi izvor]

Mazda RX-8 40. godišnjica ograničenog izdanja

2007. godine predstavljeno je ograničeno izdanje koje će proslaviti 40. godišnjicu Mazdinog rotacionog motora. Ova verzija je imala 18-inčne felne sa 10 krakova koje su predstavljale novi stilski pravac Mazde i one su se kasnije ugrađivale u restilizovane Mazde posle 2009. godine. Dodata su prednja svetla za maglu koja su emitovala plavu svetlost, logotip 40. godišnjice na prednjim krilima i aerodinamični usmerivač na gepeku. Ove Mazde su sa proizvodnih traka silazile sa ugrađenim sportsko podešenim ogibljenjem koje je doprinosilo boljoj upravljivosti vozila. Ova ograničena verzija se malo razlikovala na međunarodnim tržištima. Japanska verzija je dolazila u beloj boji, dok je za tržište Severne Amerike ona dolazila u tamno plavoj boji sa crvenom kožnom unutrašnjosti. U Severnoj Americi je ova verzija bila dostupna tek 2008. godine. U Kanadi je napravljeno samo 100 ovakvih primeraka i ova vozila su imala unutrašnjost od crne kože sa dodacima crvene boje. Za Australijsko tržište je samo u 2008. godini proizvedeno 200 primeraka i to sa belom unutrašnjosti gde je preovladavala sedišta od alkantare prošivena belim koncem. U Velikoj Britaniji je ova verzija bila ograničena na 400 automobila koji su se isporučivali u dve boje.

Druga generacija Mazde RX-8 (2008-2012)[uredi | uredi izvor]

Izgled Mazde RH-8 u periodu 2008. - 2012.

U novembru 2008. godine Mazdini inženjeri su poboljšali čvrstoću karoserije RX-8 dodavanjem metalnih cevi u motornom prostoru između koševa. Geometrija zadnjeg ogibljenja je poboljšana,a samim tim i upravljivost automobila. Odnos prenosa pogona i stepena prenosa na automobilima sa manuelnim menjačem je skraćen sa 4444 na 4777. Iako minimalne, ove promene su dovele do toga da RX-8 ima veće ubrzanje i performanse. Mazdini inženjeri su tvrdili da je nova generacija bila brža od starije zbog nižeg prenosa i poboljšanog vešanja. Renesis motor druge generacije koje se počeo ugrađivati 2009. godine, uključivao je treći otvor za ubrizgavanje ulja u svako kućište rotora kako bi se ulje dovelo do sredine okrenutog rotora.

Nova generacija RX-8 modela je dobila i unapređeni spoljašni i unutrašnji izgled. Poboljšanja za 2009. godinu su donela agresivniji prednji i zadnji branik. Osveženi RX-8 je isporučivan sa visokokvalitetnim prednjim i zadnjim svetlima, kao i većim izduvnim cevima (90 mm ili 3.5 inča). 2009. RX-8 je ponudio novi dizajn točkova sa pet krakova koji je sadržao simboličan i sportski dizajn koji podseća na rotacioni motor sa različitim rasporedima za svaku veličinu točkova. Ova generacija se isporučivala sa tri paketa opreme od 2009. do 2012. godine (sport, grand turing i R3).

Mazdaspid koncept[uredi | uredi izvor]

Mazda RX-8 Mazdaspid koncept

Mazdaspid RX-8 je opremljena trkačkim sedištima i novim aerodinamičkom paketom za osveženi RX-8. Mazda, međutim nije na kraju iz nekog razloga prodavala dodatke za Mazduspid nove generacije. Sve ovo se završilo na koncept modelu.[13]

R3[uredi | uredi izvor]

Mazda RX-8 R3

Verzija R3 prvi put je predstavljena 2005. godine u Japanu. Ova verzija je bila veoma ograničena i imala je 1.3 litarski Renesis „Vankel motor” i kvalitetniji audio sistem. Model R3 je ponovo predstavljen 2009. godine. Paket R3 iz 2009. godine doneo je malo poboljšanu suspenziju u odnosu na bazni model dodavanjem „Bilštein” opruga i amortizera. Isporučivale su se 19-inčne felne sa gumama visokih performansi. Spoljašnost R3 je bila drugačija jer se razlikovao prednji branik, dodatni bočni pragovi i sada već standardizovan dodatak na gepeku. Unutra je R3 model dolazio sa sportskim sedištima proizvođača „Rikaro”, 300-vatnim audio sistemom zajedno sa blutut tehnologijom i Mazdinim naprednim sistem ulaska i pokretanja motora bez ključa. U R3 modelu nije bio u ponudi električni krov.

Spirit R[uredi | uredi izvor]

Mazda RX-8 Spirit R

Spirit R je ograničeno izdanje RX-8 izrađeno iz jednog razloga, a to je da proslavi kraj proizvodnje RX-8 modela. Naziv „Spirit R” zasnovan je na finalnom ograničenom izdanju RX-7 i RX-7 Spirit R. To je najbrži i najskuplji RX-8 ikad napravljen. Spirit R je bio ograničen na samo 1000 automobila i isključivo se prodavao u Japanu.

Automobil je imao dva izbora menjača: 6-stepeni ručni menjač i 6-stepeni automatski menjač. Karakteristike ove varijante RX-8 modela su imale biksenonske farove, 4-klipne crvene prednje i zadnje kočione čeljusti, visoko kvalitetne gume, 7.1-kanalni audio sistem od 300 vati, audio pilota i klavir crnu oblogu tunela za prenos pogona na zadnjim točkovima.

Mazda je dosta delova preradila i elektroniku motora kako bi dobila najveću količinu maksimalne snage. Dodata je pumpa visokog pritiska za gorivo kao i veći hladnjak sa bržim ventilatorima koji pomažu hlađenju motora. Sistem za dovod hladnog vazduha je unapređen. Pumpa za doziranje ulja je nadograđena kako bi rotorima obezbedila više ulja. Dodat je ograničeni izduv od nerđajućeg čelika sa većim 3.5 inčnim završecima. Dodat je specijalni diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, sistem za paljenje unapređen i sam odziv papučice gasa. Ugrađeni su sportski amortizeri i opruge sa dodatnim poprečnim dodacima suspenzije sa ubrizgavanjem ulja, a samim tim i dodatnog pritiska. Mazda se dosta usresredila na smanjenju težine, pa je tako hauba, zadnja vrata i poklopac prtljažnika napravljen od aluminijuma. Takođe je dodat i okvir od magnezijuma za upravljanje zajedno sa laganim vratilom od ugljeničnih vlakana. Model sa ručnim menjačem stigao je sa specijalnim laganim kožnim Spirit R sedištima i laganim kovanim 19-inčnim felnama od aluminijumse legure. Model sa automatskim menjačem je posedovao kao standarnu opremu: 10-smerna kožna sedišta sa podesivim lumbalnim delom i crnu boju kože sa crvenim šavovima, 18-inčne lagane točkove sa sportskim gumama. Neki modeli su dobili crvena kožna sedišta prošivena belim koncem.

Sa svim poboljšanjima ova verzija RX-8 dostizala je 100 km/h za 5.7 sekundi. Automobil je mogao da dostigne i maksimalnu brzinu od 270 km/h, što ga činilo najbržim fabričkim RX-8 ikada izrađenim.

Izbor spoljašne boje za Spirit R je bio ograničen na aluminijum metalik , blistavo crnu i kristalno belu.[14]

Mali broj Spirit RX-8 modela se prodao u Indoneziji, Maleziji i Novom Zelandu.

Kraj proizvodnje[uredi | uredi izvor]

Prodaja RX-8 se završila 2010. godine u Evropi, pošto nije ispunio standarde o emisiji štetnih gasova.[15][16][17][18]

Proizvodnja RX-8 se završila 2012. godine u Japanu. Mazda je proizvela 192.094 automobila od 2003. godine. Proizvodnja rotacionog motora završena je 21. juna 2012. godine nakon čega je 22. juna 2012. sklopljen poslednji primerak ovakvog automobila u Mazdinoj fabrici u Hirošimi.[19][20]

Program produženja garancije[uredi | uredi izvor]

Ovlašćeni Mazdin diler u Severnoj Americi „Mazda North American Operations”je produžio garanciju na motore za sve modele napravljene u periodu od 2004.-2008. godine. Produžetak garancije pokriva samo jezgro motora koje se sastoji od kućišta rotora i unutrašnjih delova kao i zaptivača. U ovoj garanciji nije bilo ukuljčeno kvačilo i pogonski sklop (menjač ili diferencijal). Proširena garancija motora nije bila ponuđena ni na jednom drugom tržištu.[21]

Motosport[uredi | uredi izvor]

RX-8 se takmičio u trci „Grand-Am Cup” 2006. godine.

RX-8 je u raznim trkama korišćen od strane privatnih lica. Postigao je značajne uspehe od kojih je najistaknutiji bio pobednik klase GT Daitona 2008. i 2010. godine. Ova pobeda označava 23. pobedu u trci izdržljivosti u Daitoni od strane Mazda trkačkog automobila na rotacionom pogonu. Automobil pokreću 20B rotacioni motori, ali je trkački automobil izrađen na šasiji od posebnih cevi, a ne kao običan serijski automobil.[22]

Vozač „Ryan Eversley” je pobedio u obe trke 2010. godine na takmičenju „SCCA World Challenge Mid-Ohio Grand Prix” u ovoj klasi automobila.

RX-8 GTD se takmičio u trci „Grand-Am Cup” 2010. godine.

Ostale trkačke serije uključuju takmičenje „KONI Challenge Series in the Street Tuner class”. RX-8 je predstavljen u sponzorisanoj Mazda seriji "Formula Women" u kojoj su učestvovali vozači ženskog pola sa malo modifikovanim RX-8. RX-8 je takođe učestvovao u trkama izdržljivosti 2005. i 2006. godine. U Belgiji Mazda trenutno sponzoriše vozače u GT seriji. Automobil RX-8 je takođe osvojio prvo mesto„IMSA Continental Tire Sports Car Challenge” 2005. godine.

2014. godine je Udruženje za rotacione trke Mazde na Severnom ostrvu na Novom Zelandu uvelo novu kategoriju gde su učestvovali samo RX-8 modeli. RX-8 automobili se danas takmiče na Severnom i Južnom ostrvu kao i u šampionatu H3. Ove trke i kategorija trka su danas preimenovana u „Mazda Racing Series” i predstavljaju najveća takmičenja u ovoj državi.

U 2019. godini, Klub klasičnih sportskih automobila u Velikoj Britaniji je uveo RX-8 Trofi za legalni putnički automobil. Ovakve Mazde su bile razvijane dve godine i pružale su najjeftiniji način trkanja na stazi i vožnju na običnim putevima. Svaki RX-8 model je morao zadržati udobnost, klima uređaj, grejače i stereo uređaje. Zato se automobil mogao koristi i u svakodnevoj voži, ali i na trkačkoj stazi.[23]

RX-8 se povremeno koristio u takmičenjima „Formula Drift”. Svaki vozač je prilagođavao šasiju kako bi dobio najbolje rezultate tokom takmičenja.[24][24][25]

Nagrade[uredi | uredi izvor]

Od oktobra 2006. godine RX-8 je osvojio 37 međunarodnih nagrada, uključujući „International Engine of the Year” 2003. godine, „Japanese Car of the Year” 2003. godine, „Australia's Wheels magazine's Car of the Year” 2003. godine, „Singapore Car of the Year” 2004. godine, „U.S. Best Sports Car” i „UK Best Car Awards” 2004. godine. RX-8 je imenovan za najbolji automobil u magazinu „Car and Driver magazine's” 2004,2005 i 2006. godine. Takođe je zauzeo 1. mesto na testu „Four of a Kind”.[26] 2012. godine RX-8 je zauzeo 3. mesto od ukupno 7 automobila u Americiji za najbolje sportske automobile koji koštaju manje od 100.000 američkih dolara.[27][28][29]

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ „Mazda halts production of the RX-8 rotary-engine sports car”. autoweek.com. Arhivirano iz originala 18. 3. 2012. g. Pristupljeno 8. 9. 2011. 
  2. ^ Nik Berg (ed), Elliot Lewis-George (2013). „Mazda Heroes #1 – Ikuo Maeda”. Zoom-Zoom Magazine (16): 6. Arhivirano iz originala 02. 02. 2014. g. Pristupljeno 15. 5. 2013. 
  3. ^ „Car Body Torsional Rigidity – A Comprehensive List (Updated 10/17/2019)”. You Wheel. Pristupljeno 4. 11. 2019. 
  4. ^ „Renesis information”. Rotaryengineillustrated.com. 25. 11. 2005. Arhivirano iz originala 15. 7. 2011. g. Pristupljeno 6. 12. 2010. 
  5. ^ „Mazda RX-8 Features and Specifications”. MazdaUSA. Pristupljeno 6. 12. 2010. 
  6. ^ „Mazda Introduces RX-8 Mazdaspeed”. Mazda. 24. 12. 2003. Pristupljeno 10. 7. 2019. 
  7. ^ „Mazda Introduces RX-8 Mazdaspeed Version II”. Mazda. 20. 8. 2004. Pristupljeno 10. 7. 2019. 
  8. ^ „Mazdaspeed RX-8 at SEMA 2003”. Car and Driver. 1. 11. 2003. Pristupljeno 10. 7. 2019. 
  9. ^ „Mazda Introduces RX-8 NR-A Kit for Races”. Mazda. 8. 1. 2004. Pristupljeno 19. 4. 2019. 
  10. ^ „2005 Mazda RX-8 Shinka”. Top Speed. Pristupljeno 1. 7. 2012. 
  11. ^ „Mazdaspeed M'z Tune at 2007 Tokyo Auto Salon”. Response. 18. 1. 2007. Pristupljeno 10. 7. 2019. 
  12. ^ Mazda RX-8 (2003 - 2010) Kuro 4d Specs & Dimensions- Kuro 4d www.parkers.co.uk, accessed 4 November 2019
  13. ^ „Mazda at 2008 Tokyo Auto Salon”. TopSpeed. 17. 12. 2007. Pristupljeno 10. 7. 2019. [mrtva veza]
  14. ^ „MAZDA:Mazda Extends Production of Special Edition RX-8 SPIRIT R”. Mazda. 26. 4. 2012. Pristupljeno 26. 7. 2012. 
  15. ^ Zach Bowman RSS feed. „Mazda stops RX-8 production”. Autoblog.com. Pristupljeno 1. 7. 2012. 
  16. ^ „Mazda RX-8 Banned In Europe”. Pristupljeno 3. 8. 2017. 
  17. ^ „Euro 5 Emissions Force Mazda to Drop RX-8 From European Lineup”. Pristupljeno 3. 8. 2017. 
  18. ^ „Report: Mazda RX-8 denied re-entry into Europe”. Pristupljeno 3. 8. 2017. 
  19. ^ „マツダ、RX-8の生産を終了…最終モデルがラインオフ”. 27. 6. 2012. 
  20. ^ „マツダ、ＲＸ―８最後の生産”. Chugoku Shimbun. 23. 6. 2012. 
  21. ^ „Mazda Extends Warranty Coverage On The RX-8”. Racing Beat. Arhivirano iz originala 28. 4. 2009. g. Pristupljeno 11. 5. 2009. 
  22. ^ „SpeedSource Inc.; MAZDASPEED, SpeedSource, and Riley Combine For RX-8 GT Development”. Speedsourceinc.com. 18. 11. 2005. Arhivirano iz originala 16. 7. 2011. g. Pristupljeno 6. 12. 2010. 
  23. ^ RSV Graphics New Millennium www.classicsportscarclub.co.uk, accessed 4 November 2019
  24. ^ a b „Under the hood of Mad Mike's BADBUL Mazda SP3 RX8”. Red Bull. 30. 8. 2016. Arhivirano iz originala 01. 02. 2018. g. Pristupljeno 1. 2. 2018. 
  25. ^ Petalver, Oliver (10. 1. 2012). „GUEST BLOG> Nexen/Mazdatrix RX8 & Kyle Mohan”. Motor Mavens. Pristupljeno 1. 2. 2018. 
  26. ^ „Four of a Kind Comparison Test”. Car and Driver. Arhivirano iz originala 6. 4. 2009. g. Pristupljeno 5. 6. 2008. 
  27. ^ „The Best-Handling Car in America for Less Than $100,000 – Video – Auto Reviews”. Car and Driver. Arhivirano iz originala 11. 9. 2010. g. Pristupljeno 6. 12. 2010. 
  28. ^ „Design awards and honours”. Mazda Australia. Arhivirano iz originala 22. 5. 2006. g. Pristupljeno 31. 7. 2006. 
  29. ^ http://www.grassrootsmotorsports.com[nije u datom izvoru]


Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Zvanični sajt Mazde u Srbiji

Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Мазда_RX-8&oldid=26922725”