Praga E-55
| Praga E-55 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | višenamenski laki avion | |
| Posada | 1 | |
| Broj putnika | 2 | |
| Poreklo |  Čehoslovačka
| |
| Proizvođač | Praga | |
| Probni let | 1949. | |
| Uveden u upotrebu | 29.10.1951. | |
| Povučen iz upotrebe | 31.08.1957. | |
| Status | neaktivan | |
| Prvi operater | Čehoslovačka
| |
| Broj primeraka | 1 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 8,13 m | |
| Visina | 2,28 m | |
| Raspon krila | 11,50 m | |
| Površina krila | 17,62 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 723 kg | |
| Normalna poletna | 1.040 kg | |
| Pogon | ||
| Broj motora | 1 | |
| Fizičke osobine | ||
| Klipnoelisni motor | 1 x Walter Minor 6-III | |
| Snaga KEM-a | 1 x 88 kW | |
| Snaga KEM-a u ks | 1 x 120 ks | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 167 km/h | |
| Ekonomska brzina | 150 km/h | |
| Dolet | 455 km | |
| Plafon leta | 3.250 m | |
| Brzina penjanja | 118 m/min | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Praga E-55 je višenamenski čehoslovački laki jednomotorni avion trosed, visokokrilni monoplan iz 1949. godine.
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
Ministarstvo odbrane Čehoslovačke Republike je 1947. godine htelo da zameni izviđački avion Roda (Fieseler Fi 156 Storch) koji se u Čehoslovačkoj proizvodio pod nazivom Mraz K 65 Čáp. Na konkursu su učestvovali Aero sa avionom Ae-50 i Praga sa višenamenskim avionom E-55[1].
Avion Praga E-55 je konstruisao inž. Jaroslav Šlehta a proizvela ga firma Letov kao višenamenski avion koji je mogao da posluži kao: izviđač, transportni avion, sanitetski avion, prevoz VIP osoba, sportsko vazduhoplovstvo, padobranstvo, školski avion i turistički avion. Nažalost oba aviona koja su učestvovala na konkursu nisu dorasli staroj proverenoj Rodi pa je konkurs poništen[2].
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Trup aviona Praga E-55 se sastijao od gondole i grede sa repnim površinama. Prostrana gondola trupa formirana je kao polumonokok kondstrukcija od duraluminijske poluljuske, a greda trupa od duraluminijske školjke. Limovi obloge ovih delova aviona su napravljeni od duraluminijuma. Gondola je bila prostrana i u nju su bila smeštena tri sedišta za pilota i dva za putnike. Imala je velike staklene površine što je omogućavalo lep pregled okoline. U kabinu se moglo ući kroz vrata na levoj strani trupa ili kroz dvokrilna vrata na zadnjem delu gondole, koja je služila za utovar kabastog tereta ili vojne opreme a i za iskakanje padobranaca[3].
Pogonska grupa se sastojala od 6-to cilindričnog linijskog motora sa visećim cilindrima i vazduhom hlađen Walter Minor 6-III snage 88 kW (120 KS). Na vratilu motora bila je dvokraka drvena vučna elisa fiksnog koraka.
Krila: avion Praga E-55 je bio visokokrilac monoplan sa jednodelnim krilom relativno tankog profila. Krilo je bilo pravougaonog oblika a bilo je opremljeno krilcima (eleronima) i zakrilcima a bilo je postavljeno iznad kabine (gondole). Sa obe strane aviona krila su na svojoj polovini bila V-upornicama oslonjena na donju stranu trupa. Krila su bila metalne konstrukcije od durala a obloga od aluminijumskog lima pričvršćena za konstrukciju zakivcima.
Repne površine: Rep je imao jedan horizontalni stabilizator sa 2 kormila dubine, na čijim krajevima se nalazio vertikalni (udvojeni) stabilizatori sa kormilima pravca. Svi nepokretni delovi repa su bili napravljeni od durala a obloga od aluminijumskog lima. Konstrukcija pokretnih delova repa (kormila) je napravljena od durala a obloga od platna.
Stajni trap je bio sistema tricikl sa nosnom nogom i dva glavna točka pozadi. Stajni trap je bio fikan (nije se u toku leta uvlačio u trup aviona) imao je točkove sa balon gumama i kočnicama a u nogama uljno-pneumatske amortizere.
Verzije[uredi | uredi izvor]
Avion Praga E-55 je napravljen u jednom primerku (prototip).
Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]
Avion Praga E-55 je nakon opitovanja u Vazduhoplovnom tehničkom institutu, predat Ministarstvu trgovine da bi 1951. godine dobio civilnu registracionu oznaku OK-BMA. Avion je preuzela organizacija Svazarm i koristila ga je do 29. juna 1953. godine kada se na aerodromu Mlada Boleslav, srušio pri poletanju usled kvara stajnog trapa. Avion je oštećen do te mere da se nije isplatila njegova popravka pa je rashodovan i izbrisan iz registra kajem avgusta 1957. godine.
Zemlje koje su koristile avion[uredi | uredi izvor]
Vidi još[uredi | uredi izvor]
Reference[uredi | uredi izvor]
- ^ http://www.airwar.ru/enc/la/e55.html
- ^ https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/427/praga-e-55
- ^ ŠOREL, Václav. Encyklopedie českého a slovenského letectví I. 1. vyd. Brno: CP Books, 2005. 448 s. ISBN 80-251-0733-7. S. 181, 353.
Литература[uredi | uredi izvor]
- NĚMEČEK, Václav. Československá letadla II (1945-1984). 3. vyd. Praha: Naše vojsko, 1984. 248 a příloh 56 s. S. 73–75, 200–201, 208–209.
- MARJÁNEK, Pavel: Praga E-55, Letectví & kosmonautika, Praha: 1976, č. 22.
- ŠOREL, Václav. Encyklopedie českého a slovenského letectví I. 1. vyd. Brno: CP Books, 2005. 448 s. ISBN 80-251-0733-7. S. 181, 353.
- Hans-Joachim Mau: Tschechoslowakische Flugzeuge von 1918 bis heute. Transpress, Berlin. 1987. ISBN 3-344-00121-3. str. 126./127.
- Wilfried Kopenhagen: Praga E-55 (ČSR). In: Fliegerrevue. Nr. 1/1979, S. 40.
