КБ-2 Ударник
| КБ-2 Ударник | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Општи подаци | ||
| Намена | такмичење | |
| Посада | 1 | |
| Порекло |  ФНР Југославија
| |
| Произвођач | Летов Љубљана | |
| Пробни лет | 1949. | |
| Уведен у употребу | 1950. | |
| Статус | неактиван | |
| Први оператер | Летов Љубљана | |
| Број примерака | 1 | |
| Димензије | ||
| Маса | ||
| Погон | ||
| Физичке особине | ||
| Перформансе | ||
 Портал Ваздухопловство
| ||
КБ-2 Ударник је једноседа ваздухопловна једрилица, мешовите конструкције (дрво и платно). Направљена је у Југославија 1949. године а намењена је достизању рекорда у прелетима спортских једрилица.
Пројектовање и развој[уреди | уреди извор]
Пројект једерилице КБ-2 Ударник је освојио друго место на конкурсу за идејни пројект једрилице високе способности који је расписао Републички одбор за спортско ваздухопловство Словеније 1947. године. Пројектанти ове једрилице су били инжењери Душан Ценер и Марјан Слановец. Пројект летелице је био врло модеран и једрилица је требало да се користи за дуге летове на међународним такмичењима[1].
Да би се постигао овај циљ, лет једрилице мора бити што равнији, однос клизања би требало да се незнатно смањује брзином, а брзина пропадања при минималној брзини лета требала би бити минимална. Да би се постигло све ово уграђене су закрилци NACA 2б. Након дужег разматрања, за аеропрофил корена крила усвојен је NACA 23014 а за сужени врх крила NACA 23008. За добру стабилност у завојима изабрано је галебово крило са 15 m размаха крила како би се осигурала покретљивост. Дужина трупа од 7,6 m била је довољна да пружи довољну уздужну стабилност.
Израда техничке документације и прототипа у фабрици авиона 'Летов' трајала је скоро две године. Први лет обављен је на аеродрому у Љубљани 29. октобра 1949. године а пробни пилот је био Милан Боришек[2]. Први летови су били успешни, али касније се показало да летелица није испунила сва очекивања. Иако је крило добро изабрано, због несавршености технологије израде тога времена у пракси се нису могли искористити сви потенцијали изабраног крила. Да би остварила своју максималну функцију крило је морало да буде потпуно глатко без неравнина, пукотина и лоших састава, што са тадашњом технологијом и материјалима није било могуће направити. Једноставно ова једрилица је ишла испред свога времена и због тога је изграђен само прототип ове једрилице.
Технички опис[уреди | уреди извор]
Једрилица КБ-2 Ударник је дрвене конструкције. Труп јој је био елипсастог облика обложен оплатом од шпера (полу монокок). На предњем делу трупа је била смештена пилотска кабина са једним удобним заваљеним седиштем и покривана поклопцем од плексигласа из три дела. Поклопац се отварао на страну а имао је окове који су омогућавали његово лако одбацивање у случају ванредне опасности. Једрилица је била опремљена најосновнијим инструментима за дневно летење, а то су: варијометар, компас, висинометар, брзиномер и показивач нагиба. Као стајни трап овој једрилици је служила скија причвршћена са два амортизера од тврде гуме а на крају скије је био фиксни гумени точак 290 X 110mm. На репу једрилице налазила се еластична дрљача.
Форма крила је била благо изломљена (галебова крила), док је облик био трапезаст са заобљеним крајевима. Самоносећа крила су постављена на горњој ивици трупа тако да је летелица била класификована као горњокрилни моноплан. Изабрани танак профил крила је захтевао рамењачу кутијастог облика несиметричног попречног пресека која је израђена од смрековог дрвета. На рамењачу су постављена класична ребра која носе облогу крила. Код КБ-2 Ударника цело крило је облепљено дрвеном лепенком која прима и део оптерећења. Због тога је она код корена крила дебљине 1,75mm, а на крају крила 1mm. Сви главни окови су направљени од дуралуминијума и спојени са дрвеним деловима вијцима и закивцима и плус залепљени. Крила су била опремљена закрилцима и веома ефикасним Хитер (Hütter) аеродинамичким кочницама. Конструкција хоризонталног и вертикалног стабилизатора као и кормила били су изведени као и крило од дрвета а облога од лепенке и делимоично од платна.
Карактеристике[уреди | уреди извор]
Карактеристике наведене овде се односе на једрилицу КБ-2 Ударник а према изворима[3]
| Финеса | 1 : 26 при брзини 76 km/h |
|---|---|
| Перформансе |
|
| Димензије |
|
| Маса |
|
Оперативно коришћење[уреди | уреди извор]
Једрилица КБ-2 Ударник је као прототип пријављен на нека једриличарска такмичења, у циљу поређења са осталим ривалима. На државном првенству 1950. у Руми постигао је добре резултате, а то је прелет од 290 km. Једрилица је имала регистрацију YU-4014.
После свих испитивања и учешћа на такмичењима закључено је да једрилица КБ-2 Ударник није остварила основне захтеве из идејног пројекта, али је била веома корисна како у сфери пројектовања тако и производње. На многа питања су добијени одговори како се грешке не би понављале. Поред тога, ова једрилица је била прва код које се у нас применило систематско ипитивање. Направљен је план и програм рада којег се пилот при испитивању морао придржавати а по завршеном лету морао је поднети писмени извештај[4].
Пошто се у то време у стручним круговима много дискутовало о ламинарном крилу, труп једрилице КБ-2 Ударник је искоришћен да се на њега постави ламинарно крило и направи нова једрилица која је добила назив КБ-9 Експериментал.
Сачувани примерци[уреди | уреди извор]
Није сачуван примерак ове једрилице.
Земље које су користиле ову једрилицу[уреди | уреди извор]
Види још[уреди | уреди извор]
- Летов Триглав
- КБ-9 Експериментал
- Јастреб-54
- Орао
- Списак ваздухопловних једрилица југословенске производње
- Музеј ваздухопловства — Београд
Референце[уреди | уреди извор]
- ^ „S.Gračar KB-6 Matajur kako smo ga ustvarili” (PDF). Архивирано из оригинала (PDF) 29. 10. 2020. г. Приступљено 02. 01. 2020.
- ^ Моделарство: КБ-2 Udarnik
- ^ KB-2 Udarnik
- ^ Paluba:Neuspla ,ali veoma značajana, jedrilica Udarnik
Литература[уреди | уреди извор]
- Coates, Andrew (1978). Jane's World Sailplanes and Motor Gliders. London: MacDonald and Jane's. стр. 97.
- Hardy, Michel (1982). Gliders & Sailplanes of The World (на језику: (језик: енглески)). London: IAN ALLAN Ltd. ISBN 07110 11524.
- Јанић, Чедомир; Петровић Огњан (2011). Кратка историја ваздухопловства у Србији (на језику: (језик: српски)). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-1-9.
- Janić, Čedomir; Petrović Ognjan (2011). The Century of Sport Aviation in Serbia (на језику: (језик: енглески)). Београд: Aerokomunikacije.