Beneš-Mraz Be-550 Bibi

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Beneš-Mraz Be-550 Bibi

Avion Beneš-Mraz Be-550 Bibi
Avion Beneš-Mraz Be-550 Bibi

Opšti podaci
Namena sportski avion
Posada 2
Poreklo  Čehoslovačka
Proizvođač Beneš-Mraz
Probni let 28.12.1936.
Uveden u upotrebu 1936.
Povučen iz upotrebe 1940.
Status neaktivan
Prvi operater  Čehoslovačka CLS
Broj primeraka 1
Dimenzije
Dužina 7,15 m
Visina 1,90 m
Raspon krila 11,50 m
Površina krila 14,00 m²
Masa
Prazan 340 kg
Normalna poletna 560 kg
Pogon
Broj motora 1
Fizičke osobine
Klipnoelisni motor 1 x Walter Mikron II 4-cil.
Snaga KEM-a 1 x 33 kW
Snaga KEM-a u ks 1 x 45 ks
Performanse
Maks. brzina na Hopt. 180-195 km/h
Ekonomska brzina 155-170 km/h
Dolet 750 km
Plafon leta 4.000 m
Brzina penjanja 153 m/min
 Portal Vazduhoplovstvo

Beneš-Mraz Be-550 Bibi su bili čehoslovački sportski dvosedi niskokrilni avioni iz druge polovine 1930-ih, koje je proizvodila kompanija Beneš-Mraz iz Hocenja [1] koja ih je razvila uspešne1936. godine. Avioni su bili namenjeni za sportsko i turističko letenje.

Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]

Projektant aviona Be-550 Bibi inž.Pavel Beneš
Beneš-Mraz Be-550 Bibi, prototip (1936)
Beneš-Mraz Be-550 Bibi, rekordni avion (1938)
Be-550 (OK-BET), pobednički avion nacionalnog kupa 1937. nakon leta za Veliku Britaniju (1939.)
Beneš-Mraz Be-550 Bibi, prototip (1936)
Motor Walter Mikron II aviona Beneš-Mraz Be-550 Bibi

Bio je to još jedan model u nizu uspešnih predratnih aviona ove kompanije, koji je proizveden za sportske potrebe. Prototip Be-555 imao je svetsku premijeru 13. novembra 1936. godine na XV. međunarodnom aeromitingu u Parizu, gde je privukao značajnu pažnju. [2] Predstavljanje neregistrovanog prototipa u Parizu pokazalo se preuranjenim, jer su se ubrzo pojavili ozbiljni zainteresovani a njihovim zahtevima se nije moglo udovoljiti za dogledno vreme. Prvi let je obavljen tek 28. decembra 1936. [3] Prvi serijski avioni bili su dostupne tek sredinom 1937. godine (OK-BEP, OK-BET). [1]

Avion sa sedištima jedan pored drugog koju je dizajnirao ing. Pavle Beneš je 1936. godine bio jedinstvena konstrukcija te vrste u čitavom svetskom vazduhoplovstvu*. Laki turistički avioni ove kategorije sa motorima od 40-60 KS (29-44 kW) dostizali su tada maksimalnu brzinu od 140-155 km/h (npr. RVD-16, Koolhoven FK53 Junior, Rogožarski SIM-VI, Zlin Z-XII ), dok je Be-550 dostigao maksimalnu brzinu od 180 km/h i brzinu krstarenja od 155 km/h. [4]

U periodu 1937–1938, ukupno je proizvedeno 19 aviona od kojih su neki prodati u Veliku Britaniju, Francusku i Egipat . Značajan broj aviona ostao je nedovršen zbog dešavanja pred i izbijanja samog II. svetskog rata . Prema [3] proizvedeno je 25 aviona Be-550. Samo pet ih je upisano u čehoslovački vazduhoplovni registar . [5] 

* (Југословенски школски авион СИМ-II пројектанта инж. Симе Милутиновића је имао паралелна седишта. Авион је летео од 1930 до 1937. године)

Opis aviona[uredi | uredi izvor]

Trup: Drveni, furnirani, heksagonalni trup je napravljen u jednoj celini sa nastavcima krila, stabilizatorom i površinom kobilice. Kokpit dvoseda se nalazio skoro u centru težišta aviona. Poklopac kabine je imao vrata sa šarkama sa obe strane sa bočnim prozorima koji se mogu otvarati. Iza sedišta je bio prostor za prtljag. Upravljanje je bilo udvojeno sa jednom, račvastom polugom i dvostrukim nožnim pedalama. [6]

Pogonska grupa: Postolje motora od zavarenih čeličnih cevi je nosio četvorocilindrični vazdušno hlađeni Walter Mikron II motor snage 44-48 kW/60-65 KS. Na vratilu motora je bila dvokraka drvena elisa fiksnog koraka. Dva rezervoara za benzin (2h30 l) nalazila su se u produžecima krila trupa, iz kojih se gorivo pumpom prenosilo do karburatora . Iza motora pored protivpožarnog zida postavljen je rezervoar za ulje zapremine 10 litara. [4]

Krila Be-550 je bio niskokrilni monoplan čije je krilo bilo sastavljeno iz tri dela. Srednji deo je bio jedinstven sa trupom, (centroplan) a dva spoljna, uklonjiva dela su bila pričvršćena sa specijalnim okovima. Krilo je bilo drveno sa oblogom od furnira.

Stajni trap se sastojao od dve nezavisne noge pričvršćene na glavnu ramenjaču krila. Amortizacija je bila od gumenih prstenova sa frikcionim prigušivačem . Svaka noga stajnog trapa je bila opremljena aerodinamičkim poklopcima. Navlake za „pantalone” su na kasnijim avionima zamenjene profilisanjem šasije i poklopcem točkova u obliku kapi. Drljača je bila napravljena od lisnatih opruga. [7]

Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]

Od sredine 1937. godine, avioni su isporučeni pojedinačnim aeroklubovima Aerokluba RČs ., Ministarstva javnih radova, neki su ostali u vlasništvu fabrike Beneš-Mraz . To su bili, na primer, avioni sa registracijama OK-MAE, OK-BEU, OK-BET, OK-BES, OK-BEP itd [5]

Dana 24-26. Septembra 1937. godine, avion Be-550 (OK-BET, proizvodni broj 2, registrovan 22. septembra 1937.) kojim su pilotirali Vladislav Krejči i Karel Divišek iz Moravsko-šleskog aerokluba učestvovao je u 3. godišnjem nacionalnom kupu RČs. U ukupnom plasmanu pobedio je brzinom od 186,8 km/h, u trci potrošnje ostvario je potrošnju od 6,5 kg na 100 km. [8] 12. maja 1938. godine pilot Jaroslav Polma i kap. František Zeleni postavili su međunarodni brzinski rekord od 174.064 km/h na stazi od 100 km sa ovim Be-550 (OK-BES, proizvodni br. 4). Rekord je postavljen na brzinskom trouglu Prag – Benatki – Šip – Prag. Korišćena je mešavina goriva Biboli koju je isporučila kompanija za monetizaciju alkoholnih pića. [9]

Avion registracije OK-BET (proizvodni broj 2) preleteo je u Veliku Britaniju 1939. godine . Izbrisana je iz čehoslovačkog vazduhoplovnog registra 10. januara 1940. godine. Tu je ostao tokom celog rata i posle remonta 1947. korišćen je u transportne svrhe sa registracijom G-AGSR. Karijera ovog aviona, kasnije prodatog privatnom vlasniku, okončana je 25. oktobra 1951. nakon nesreće u blizini grada Vajt Voltam u Berkširu . [10]

Jedan avion je prodat Egiptu 1939. godine (proizvodni br. 9, SU-ACD). [11] Bila je to fabrička krem boja sa crvenim i crnim prugama. Karijeru je završio 1947. godine u Palestini sa registracijom VK-PAQ. [12] Godine 1939. fašistička Nemačka je zaplenila nekoliko aviona nakon okupacije Čehoslovačke i kasnije su korišćeni u školama letenja Luftvafea . [13] Kompanija Dekauvile iz Francuske je kupila prava proizvodnje i prodaje za ovaj avion 1937. godine. Uz pomoć tehničara iz fabrike Beneš-Mraz, jedan avion je napravljen u Francuskoj, ali je kompanija kasnije zapala u ekonomske poteškoće i nije nastavila proizvodnju.

Korisnici[uredi | uredi izvor]

Vidi još[uredi | uredi izvor]

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ a b Československá letadla 1918-1945 (III izd.). Naše vojsko. str. 203—204, 264—265, 297. 
  2. ^ „Československý průmysl na XV. mezinárodní letecké výstavě v Paříži”. XVI. (1936) (11). 10. 10. 1936. str. 433—4. 
  3. ^ a b „Beneš-Mráz Be-550 Bibi”. Občanské sdružení valka.cz. 3. 2. 2004. 
  4. ^ a b „Nejrychlejší dvousedadlové letadlo s motorem o 50 k.s.”. 17. (1937) (2). 2. 2. 1937. str. 51—53. 
  5. ^ a b „Imatrikulace letadel”. Československé letectví - web o historii letectví u nás. 2020-01-20. 
  6. ^ „Letadla Be továrny ing. P. Beneš - ing. J. Mráz v Chocni”. 17. (1937) (5–6). 1. 06. 1937. str. 245—8. 
  7. ^ „Beneš-Mráz Be-50, Be-252, Be-550, Be-555”. 1939 (2). 1. 06. 1939. str. 100. 
  8. ^ „Národní let RČs 1937”. 17. (1937) (10). 10. 10. 1937. str. 434—8. 
  9. ^ „Mezinárodní rychlostní rekord letadla Bibi - Be 550”. 18. (1938) (6). 1. 06. 1938. str. 229. 
  10. ^ „Aircraft G-AGSR Data”. airport-data.com. 2010-08-17. 
  11. ^ „Civil Aircraft Register - Egypt”. airhistory.org.uk. 
  12. ^ „Benes Mraz Be.550 Bibi”. Wings palete. Arhivirano iz originala 31. 05. 2020. g. Pristupljeno 02. 02. 2023. 
  13. ^ „Be.550 Bibi”. 

Literatura[uredi | uredi izvor]

  • NĚMEČEK, Václav. Československá letadla|publisher=Naše vojsko
  • MARJÁNEK, Pavel. Beneš-Mráz Be-50 Bibi, Letectví a kosmonautika, č. 16-17, 1985

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Beneš-Mraz Be-550 Bibi na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Бенеш-Мраз_Be-550_Биби&oldid=26821946”