Korisnik:Drasko97/pesak

BMW serije 02 je serija kompaktnih ekskluzivnih automobila proizvedenih od strane nemačkog proizvođača automobila BMW između 1966. i 1977. godine, zasnovana na skraćenoj verziji limuzine nove klase.

Prva serija 02 modela 1600-2 (kasnije preimenovana u 1602) proizvedena je 1966. godine. Godine 1975, serija 02 zamenjena je serijom E21 (osim modela 1502 koji je trajao do 1977).

BMW serije 02
BMW 1600
Pregled
Proizvođač	BMW
Proizvodnja	1966-1977
Karoserija i šasija
Klasa	Kompaktan automobil
Karoserija	2-vrata limuzina 2-vrata kabriolet 3-vrata hečbek
Pogonski agregat
Motor	M10 4-cyl 1602, 1502: 1573 cc 1802: 1,766 cc 2002: 1,990 cc
Stepen prenosa	3-stepeni automatski, 4-stepeni manuelni, 5-stepeni manuelni (samo turbo)
Hronologija
Naslednik	BMW serije 3

Pregled

Model 1600-2, kao prvi BMW serije 02, bio je početni nivo i bio je manji, jeftiniji i lošije imenovan od nove klase limuzine na kojoj je bio baziran. Direktor BMW-a za dizajn Vilhelm Hofmeister, dodelio je projekt sa dva vrata osoblju dizajnerima Georgu Bertramu i Manfredu Renenu. Kraća dužina od 23 cm (4,1 inča) i međuosovinsko rastojanje i lakša limuzina s dva vrata učinili su ga pogodnijom od originalne limuzine nove klase za sportske aplikacije. Kao rezultat toga, limuzina sa dva vrata postala je osnova sportske serije 02.

Počevši od 1968. godine, Karoserie Baur je izgradio kabriolet zasnovan na telu 02. Hečbek, nazvan Touring model, razvijen je iz tela 02, koji je dostupan od 1971. Samo 25.827 Touring modela je prodato, pa su modeli ukinuti 1974. godine.

Na Salonu automobila u Parizu 1969. godine, BMW je predstavio fastbak 2002 GT4 konceptni automobil. Ovaj model nikada nije dostigao proizvodnju.

1600 / 1602

BMW 1600 Kabriolet

1600-2 ("-2" što znači "2-vrata") debitovao je na Sajmu automobila u Ženevi u martu 1966. i prodat je do 1975. godine, a

oznaka je pojednostavljena na "1602" 1971. godine. Motor 1.6 L M10 je proizveo 63 kV (84 KS) na 5.700 o / min i 130 Nm (96 lb⋅ft) na 3.500 o / min. Godine 1968. Road & Track je proglasio model 1600 za 2676 dolara "odličnim automobilom za tu cenu".

Verzija visokih performansi, 1600 TI, predstavljena je u septembru 1967. Sa merom kompresije od 9,5: 1 i dvostrukim sistemom raspršivanja karburatora Solek PHH od 1800 TI, 1600 TI je proizveo 82 kV (110 KS) na 6,000 rpm. Masa praznog vozila za 1600 TI iznosi 960 kg (2.116 lb).

1600 TI nije prodat u Sjedinjenim Američkim Državama, jer nije ispunio njihove standarde emisije.

U septembru 1967. uveden je i kabriolet sa ograničenom produkcijom, koji će Baur proizvoditi od 1967. do 1971. godine. Model hečbek 1600 Touring predstavljen je 1971. godine, ali je prekinut 1972.

2002

BMW 2002 tii

BMW 2002 Turbo

Helmut Verner Bonsch, BMW-ov direktor za planiranje proizvoda, i Alek von Falkenhausen, dizajner motora M10, svaki je imao dvolitarski motor instaliran u 1600-2 za svoje osobne potrebe. Kada su shvatili da su oboje napravili istu modifikaciju svojih automobila, pripremili su zajednički predlog za BMW-ov odbor da proizvedu verziju modela 1600-2. Istovremeno, američki uvoznik Mak Hofman tražio je od BMW-a sportsku verziju serije 02 koja bi se mogla prodati u Sjedinjenim Državama.

Po većim modelima kupea i limuzina sa 4 vrata, 2.0 motor je prodat u dva stanja: osnovni jedan-karburator 2002 koji proizvodi 75 kV (101 ks) i dupli-karburator visoke kompresije 2002 ti proizvodi 89 kV (119) hp). 2002 Automatik, sa osnovnim motorom i ZF 3HP12 3 brzinskim automatskim menjačem, postao je dostupan 1969.

Godine 1971, Baur kabriolet je prebačen sa 1.6 L motora na 2.0 L motor da bi postao 2002 kabriolet, verzija Touring serije 02 postala je dostupna sa svim veličinama motora dostupnih u 02 Seriji u to vreme i 2002. uveden je kao zamena za 2002. Tih 2002 koristi motor sa ubrizgavanjem goriva od 97 kV (130 KS) iz 2000. godine, što je rezultiralo maksimalnom brzinom od 185 km / h (115 mph). Model Tii Touring iz 2002. godine bio je dostupan tokom čitavog trajanja tii motora i Touring karoserije, a oba su završila proizvodnju 1974. godine.

Turbo 2002 je lansiran na Frankfurtskom sajmu automobila 1973. godine. Ovo je bio BMW-ov prvi turbo proizvodni automobil i prvi automobil sa turbopunjačem od kratkih ponuda General Motorsa početkom 1960-ih. On je proizveo 127 kV (170 KS) na 5.800 obrtaja u minuti, sa obrtnim momentom od 240 Nm (177 lbf⋅ft). 2002 Turbo je koristio 2002 Tii motor sa KKK turbopunjačem i merom kompresije 6,9: 1 kako bi se sprečilo kucanje motora. Korišćeno je Kugelfischer mehaničko ubrizgavanje goriva, sa integrisanom funkcijom pojačanja. Turbo iz 2002. godine uveden je neposredno pre naftne krize 1973. godine, tako da je izgrađeno samo 1.672.

1802

BMW 1802 Turing hečbek

1802 je predstavljen 1971. godine i dostupan je sa originalnom limuzinom sa 2 vrata ili Touring hečbekom sa tri vrata koji je predstavljen te godine. Proizvodnja modela Touring nastavljena je do 1974. godine, a serija 1802 završava proizvodnju naredne godine.

1502

1502, ekonomski model sa zapreminom motora od 1573 cc, uveden je 1975. godine. Ovaj motor je imao nižu meru kompresije od 8,0: 1, pa se može koristiti standardni oktanski benzin. Dok je ostatak serije 02 zamenjen 1975. serijom E21 3, 1502 je nastavljen do 1977. godine.

Godine izmene modela

1971 facelift

Godine 1971, serija 02 je dobila facelift. Hečbek sa tri vrata "Touring" karoserije i model 1802 uvedeni su kao deo facelifta, a 2002ti je zamenjen sa 2002tii. Ostale promene uključivale su obmotane branike za sve modele, sklop sa dva dela i nova sedišta.

1973

Promene spoljašnje opreme, uključujući i revidirana svetla (osim za Touring modele i u Sjedinjenim Američkim Državama, koja su održavala okrugla zadnja svetla, američki modeli su dobili reviziju za modelsku godinu 1974), rešetku i bubrege.

1975

1502 je predstavljen kao osnovni model.

Specijalni modeli

Turbo

Prvi BMW Turbo bio je Paul Brack koncept dizajna koji je prvobitno prikazan 1972. godine, ovaj spektakularni konceptni automobil sa galebastim vratima imao je M10 turbo motor. Karavan šou nikada nije prešao u proizvodnju, ali je impresionirao automobilski svet onoga što bi BMW mogao da uradi sa četvorocilindričnim 2.0 litrenim motorom. 

Najnovije iz Minhena sada su svoju pažnju usmerile na razvoj snažnije 02, inženjeri su još uvek smatrali da šasija iz 2002. godine još uvek može podržati više snage. Dizajnirani oko već isprobanog i testiranog Tii-ja, izabrali su KKK (Kuhnle, Kopp i Kausch) turbopunjač sa 0,55 nadpritiska koji je bio dovoljan da se doda još 40 KM već snažnom 130 Bhp Tii. Mera kompresije je izmijenjen sa 6.9: 1 na 9.5: 1 i dodat je hladnjak ulja. Veće kočnice su bile opremljene kako bi se nosile sa dodatnom snagom, diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem za bolje skretanje pri visokim brzinama, i gumama velike brzine koje su bile postavljene na šire kotače ispod „zavrtnja“ na širokim lukovima.

Unutrašnjost je imala mnogo više sportskog karaktera, standardna sedišta su zamenjena udobnim sportskim sedištima, a kožni volan okrenut prema vozačima, turbo manometar je dodan desno od grupe instrumenata sa satom koji se koristi u Tii , sve je na vrhu bilo sa kontrolnom tablom crvenog fokusa kako bi se naglasila sportska agilnost automobila.

Vanjski stil je bio vrlo “trkački” Motorsport pruge su dodane na svakom boku, sa spojlerom prtljažnika kako bi se omogućila stabilnost pri velikoj brzini, široki lukovi za smeštaj 185 k13 kotača, i agresivni prednji spojler i bez prednjeg branika. Modeli za štampu su “2002” i “turbo” dodali prednjem spojleru u obrnutom smeru, tako da bi bilo koji automobil ispred Turboa znao tačno šta se odjednom pojavilo iza njega. Press je imao dan na terenu sa neodgovornošću BMW-a, pa je odlučeno da se obriše natpis na svim proizvodnim modelima.

2002 ti Dajana

Kako bi proslavili brak vozača Huberta Hahnea sa Dajanom Korner, dvanaest prilagođenih 2002-tih modela je napravljeno sa promenama, uključujući dva prednja svetla (od 2800 CS), kožni interijer i italijanske aluminijumske točkove. Svaki od dvanaest automobila je bio obojen drugačijom bojom. Postoje samo četiri poznate preostale 2002 Dajana automobile.

1602 Elektro

Za Olimpijske igre 1972. godine, BMW je razvio konceptno vozilo "1602 Elektro" sa električnim pogonom. Proizvedena su dva vozila, koja su služila kao pomoćno vozilo dugih pešaka i maratonaca tokom igara. Pakovanje od 350 kg (772 funti) od dvanaest olovnih baterija (smeštenih ispod haube) dalo je domet od približno 30 km (19 milja).

Alpina 02's

Veliki motori u malim automobilima su uvek bili recept za zabavu. Ali mnogo pre nego što je vrući hečbek bio sjaj u očima dizajnera, mali BMW 2002 je terorizirao Mercedes i Porše vozače na Autobahnima. Mak Hofman, američki uvoznik BMW-a 1966. godine, bio je delimično odgovoran.

Sa njegovim dvorednim kupeom iz serije 1600-2000 sa četiri vrata, on se složio sa svojim kupcima da će automobil biti nokautiran sa više snage. On je tako - više od dve godine ubedio BMW da stavi motor od 100 konjskih snaga iz 1990.-tih koji se koristio u Salonima Neue Klas u manji automobil, stvarajući 2002. godine. Međutim, prethodne godine BMW 1600-2 sa motorom iz 1990.-e već je postojao sa izlazima do 160 konja. Ali ovi automobili nisu bili proizvodi minhenske fabrike.

Došli su iz male firme; Alpina, u bavarskom gradu Kaufbeuren. Burkhard Bovensiepen započeo je svoju karijeru u firmi očeva kao inženjer pisaćeg stroja, gde je Alpinina nalepnica primenjena na strojeve sa 45 tipki i nagnutim frontom. Uspeo je da ubedi oca da mu dozvoli da se bavi svojim hobijem u automobilima i razvija nekoliko kompleta u ranim 1960-im.

Godine 1965. prodata je pisaća mašina, a Bovensiepen se u potpunosti uključio u posao tuning automobila. Počevši od njegove radionice u Kaufbeurenu, on je dalje razvijao ideje za BMW ravne četverce od 1500 ccm koje je pokrenuo 1963. godine, a kada je novi mali BMW 1600-2 lansiran i tako impresionirao Maka Hofmana 1966. godine, on je već radio na jedinici snage iz 1990-te koja bi se uklopila.

Sparivanje ova dva modela bilo je brzo i dobro izabrano, ali dolaskom BMW-ovog takvog automobila - označenog kao 2002. - značilo je da je specijalistički Alpinin ekvivalent kratkotrajan, što je Bovensiepen-u dalo šansu da unapredi koncept još dalje iz viših baza. Čitav niz modifikacija iz 2002. godine je zaživio. Tuning je bio raznolik. To je podrazumevalo odbacivanje jednostrukog Solek 40PDSI karburatora i zamenu s dvostrukim 40DDH Solek elementom, povećanjem ulaznih ventila za 2 mm, poliranje glave motora i postavljanje bregaste osovine dužine 264o. Snaga i obrtni momenat povećali su se sa 100 KS na 5500 o / min i na 116 Ibs / ft na 3000 o / min, na 115 KS pri 5800 o / min i na 126 Ibs / ft pri 4000 o / min.

Podaci o proizvodnji

Model	Jedinice
02 serija (1966-76)	137,882
2002 turbo (1973−74)	1,672
Baur kabriolet (1967−75)	4,210

Motosport

BMW 2002 se takmičio u seriji Trans Am pod klasom od dva litra, mada nije imao uspeha jer su u klasi dominirali Alfa Romeo, Porše i Dacun. U zlatnom dobu Trans Am (1966–1972), BMW je osvojio samo dve pobede u trkama (Briar i Bridgehampton 1970).

Hans Stuk i Klemens Schickentanz pobedili su u 24 sata Nurburgringa 1970. godine.

BMW 2002 koriste profesionalni drifteri, iako sa većim snažnijim motorima koji dolaze iz modernijih BMW automobila.