Pređi na sadržaj

Micubiši lanser evolušn 10

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Micubiši lanser evolušn 10
Deseta generacija
Pregled
ProizvođačMicubiši motors
Poznat kaoEvo 10
Proizvodnja2007. – 2016.
DizajnerOmer Halilhodžić
Karoserija i šasija
KlasaSportski automobil
Karoserija4 vrata – sedan
PlatformaCZ4A
Pogonski agregat
Motor2.0 L 4B11T
Stepen prenosa5 stepeni (manuelni)
6 stepeni (automatik)
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2,650 mm
Dužina4,570 mm
Širina1,810 mm
Visina1,480 mm
Masa1,420–1,600 kg
Hronologija
PrethodnikMicubiši lanser evolušn 9

Micubiši lanser evolušn 10 je deseta generacija evolušn lansera, sportski sedan koji je proizvodio japanski proizvođač Micubiši motors od 2007. do 2016. godine.

Do septembra 2005, Micubiši je predstavio koncept verziju nove generacije evolušn na 39-tom salonu automobila u Tokiju pod nazivom Koncept-10,[1] dizajniran od strane Omera Halilhodžića u evropskom dizajnerskom logo centru.[2]

Micubiši je predstavio drugi koncept automobil, Prototip-10, 2007 na Severnoameričkom Međunarodnom salonu automobila (NAIAS).[3]

Lanser evolušn 10 sedan sadrži novo dizajnirani 4B11T 2.0 L turbo punjač, četvorocilindrični GEMA motor. Snaga i obrtni momenat zavise od tržišta ali sve verzije imaju najmanje 280 KS (206 kW; 276 KS). (JDM verzija), na Američkom tržištu ima malo više. Modeli u Velikoj Britaniji su prerađeni od strane Micubiši Velika Britanija u skladu sa prethodnim MR evolušn koji nose oznaku FQ. VB evolušn modeli imaju između 220 kW (300 KS) i 270 kW (360 KS).

Dve verzije automobila se nude u SAD. Lanser evolušn MR, sa šestostepenim menjačem. Druga verzija je GSR koji ima 5 brzina sa ručnim menjačem. Automobil takođe ima i novi sistem pogona na sva četiri točka (S-AWC),[4] napredna verzija sistema Micubiši koja se koristi u prethodnoj generaciji. S-AWC koristi tehnologiju za slanje različite količine obrtnog momenta na zadnje točkove.

Takođe je predstavljen novi Micubiši sekvencijalni poluautomatski šestostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom i upravljačkim ručicama na volanu. Zamenio je automatski menjač sa tipkama stoga je SST verzija zamenila GT-A verziju koja je korišćena u evolušn 7 i evolušn 9 karavanu. Takođe je bio dostupan petostepeni ručni menjač.

Evolušn 10 je u prodaji od 2. oktobra 2007. godine u Japanu,[5] januara 2008. godine u SAD-u,[6] februara u Kanadi (kao prva verzija evolušn u Kanadi)[7] i od marta 2008. godine u Velikoj Britaniji.[8] Verzija sa duplim menjačem je dospupna u Japanu od novembra 2007 godine.[9] Evropa će pratiti sa prodajom u maju, GSR i MR verziju uključujuđi premijum paket. Koža i šiber su postali standard za automobil a zadnji spojler je zamenjen malim spojlerom.

Regija[uredi | uredi izvor]

Japanski modeli[uredi | uredi izvor]

Motor je 4B11T 2.0 L turbo četvorocilindrični. Evolušn 10 ubrzava od 0-100 km/h za 4,5 do 4,7 sekundi. Aluminijum se koristi u krovnoj ploči, haubi, prednjim blatobranima i konstrukcijskom okrivu zadnjeg spojlera.[10] Motor lansirnog modela je ocenjen na 280 KS (206 kW; 276 KS) pri 6500 obrtaja u minutu na 422 Nm. Nakon što su prekinuli ugovor za izradu motora od 276 KS u Japanu,[11] snaga je povećana na 300 KS (221 kW; 296 KS) na 6500 obrtaja u minutu počevši od 2009. godine.

  • RS - petostepeni ručni menjač, 16 in (41 cm) točak
  • GSR - standardni zadnji spojler. Petostepeni ručni menjač ili šestostepeni automatski menjač (sa upravljačkim ručicama na volanu). Gume 245/40 R18 Jokohama ADVAN A13C i Enki aluminijumske felne sa 12 proreza ili opciono BBS amluminijumske felne. Brembo disk kočnice. Standardni S-AWC 4WD sistem. Dupli vazdušni jastuk za vozača i suvozača. Standardni imobilajzer motora sa sigurnosnim alarmom. Opcioni Micubiši motors Komunikacioni sistem (MMCS) koji sadrži 30 GB hard disk, audio/navigacioni sistem na 7 in (18 cm) LCD ekranu. Opciono Rokford Fosgejt premijum ozvučenje. Opcioni ključ sa daljinskim otključavanjem

GSR može biti opremljen:

  • Paket visoke preformanse - Bilstein amortizeri i Eibak opruge, Brembo 2 para disk kočnica, blatobrani u boji i svetla za maglu
  • Moderan spoljni paket - hromirana prednja maska i lajsne, otvor za blatobrane u boji, sletla za maglu
  • Unutrašnja kombinacija kože - sedišta iste boje kao i spoljašna boja
  • Premijum paket - sva 3 gorenavedena paketa plus 18 in (46 cm) BBS aluminijumske felne
  • GSR premijum - zamenjen premijum paket počevši od 2009. godine, ali uz dodat MMCS i Rokford Fosgejt
  • GSR sređen reliart - reliart verzija je ponovo pokrenuta 2007. godine, ovo ograničeno izdanje za lanser evolušn je isključivo sređano od strane Micubiši Reliart Japan koji je opremljen petostepenim  ručnim menjačem. Aerodinamični dodatak uključuje novo osmišljeni branik od karbona ispod prednjeg spojlera, hauba sa rupom za vazduh, kanal za ulaz vazduha na prednjem braniku, i usisni i izduvni sistem koji je podešen da izvuče najbolje iz motora. Unutrašnjost je zaštićena sportskom školjkom i sa sportski Rikaro sedištima. U zvanični Reliart izgled je uključen paket zajedno sa Rokford Fosgejt premijum zvučnim sistemom, kao i MMCS koji sadrži 30 GB hard disk, audio i navigacioni sistem sa ekranom od 7 inča. Njegov motor ima maksimalnu snagu 300 KS (304 KS; 224 kW) ili više[12]
  • Poslednje izdanje - u osnovi evolušn GRS, sa petostepenim ručnim menjačem, crnim kožnim Rikaro sedištima i crvenim šavovima, točkovima od 18 inča, Bilstein i Eibak amortizerima, Brembo kočnicama uz obaveznu oznaku poslednje izdanje i pločicom sa brojem. Napravljeno ih je samo 1000.[13]

Severnoamerički modeli[uredi | uredi izvor]

Motori od 295 KS (217 kW; 291 KS) na 6500 obrtaja u minutu i 407 Nm

  • GSR - isti kao i japanski model GRS samo sa velikim spojlerom (dostupan samo sa petostepenim ručnim menjačem)
  • MR - šestostepeni automatski menjač. Eibak oprugama, 18 inča BBS aluminijumskim felnama, ksenon svetlima. Veliki zadnji spojler u boji. Kožna ili antilop sedišta. Elektronsko otključavanje automobila i startovanje motora bez ključa, audio kontrole na volanu. Blutut slušalica i prepoznavanje glasa
  • MR premijum - klasičan MR sa Rokford Fosgejt audio i navigacioni sitem sa 9 zvučnika[14]
  • MR turing - (2010) glavna razlika od standardnog MR-a je zadnji spojler, grejači u sedištu sa punom kožom i šiber
  • SE - kasna 2010-2011. godina, kombinacija sva 3 modela iz 2010, ključne karakteristike su GSR prednja maska i unutrašnjost, zadnja maska, šestostepeni automatski menjač, Eibak opruge i Bilstein amortizeri, spojler sa zadnje strane i grejači u sedištu. Samo 340 ih je proizvedeno u SAD. Specijalni ključ sa serijskim brojem i priznanje Šin Kurihara svakom noručiocu ovog automobila
  • Poslednje izdanje - (2015. godina) proizvedeno je 1600 jedinica sa 18 inča, Enki crnim felnama, 303 KS, crna unutrašnjost sa crvenim šavovima, crni krov i poslednje izdanje oznaka

Opcioni paketi

  • (GSR samo) - ksenon osvetljenje sa ručnim nivelisanjem, veliki zadnji spojler (počeo 2011. godine i od tada je standard kod svih modela), ključ za centralno zaključavanje i startovanje motora bez ključa, 750 W Rokford Fosgejt ozvučenje, držač za diskove i cd plejer, satelitski radio
  • (GSR samo Kanada) - Bilstein amortizeri, Eibak opruge, dupli kočioni diskovi, BBS felne i veliki spojler
  • (MR i MR turing) - MMCS, navigacioni sistem, dvd/cd plejer, multifunkcionalni 7 inča LCD ekran osetljiv na dodir, 650 W Rokford Fosgejt audio sistem, satelitski radio

Velika Britanija modeli[uredi | uredi izvor]

Modeli u Velikoj Britaniji su zadržali ime evolušn 10

  • GS - osnovni japanski GSR sa Enki ili BBS felnama, petostepeni ručni menjač, MMCS, Rokford Fosgejt premijum audio sistem, aux ulaz za iPod/MP3
  • GST SST - (FQ-300, FQ-330) - GSR FQ-300 sa šestostepenim automatskim menjačem i tri moda vožnje (normalna, sportska i super sportska), GSR SST FQ-330 je izbačen iz proizvodnje 2009. godine.[15]

Varijante FQ modela

  • FQ-300 - motor sa 300 KS (221 kW; 296 KS) na 6500 obrtaja u minutu i obrtni momenat 407 Nm
  • FQ-330 - motor sa 329 KS (242 kW; 324 KS) na 6500 obrtaja u minutu i obrtni momenat 437 Nm
  • FQ-360 - motor sa 359 KS (264 kW; 354 KS) na 6500 obrtaja u minutu i obrtni momenat 492 Nm
  • FQ-400 - motor sa 409 ks (301 kW; 403 KS) na 6500 obrtaja u minutu i obrtni momenat 525 Nm.[16] Uključuje petostepeni ručni menjač, 6 kočionih čeljusti, poboljšane kočnice i 18 inča felne sa Tojo Proksis R1R letnjim gumama ili Tojo Snouproks S953 zimskim gumama. Procenjuje se da ih je izrađeno 100 automobila.[17] Sa ubrzanjem od 0-100 km/h sa vremenom 3,8 sekunde i maksimalnom brzinom od 249 km/h. Standardna oprema obuhvata sve, blutut slušalicu, cd/dvd plejer, satelitska navigacija i zatamnjena stakla. Dodatne pogodnosti poput centralnog zaključavanja, automatskim svetlima i brisačima. Dostupan je od juna 2009. godine. Cena ovog automobila iznosi 49,999 funti.[18]
  • FQ-440 MR - motor sa 446 KS (328 kW; 440 KS) na 6500 obrtaja u minutu i obrtni momenat 559 Nm.[19] Izbačen je iz proizvodnje 2014. godine kao specijalno izdanje sa napravljenih samo 40 automobila. Dostupan je samo u beloj boji i košta 50,000 funti.

Evropski modeli[uredi | uredi izvor]

Ubrzanje: 0–100 km/h 4,8 sekundi sa 1,560 kg; i 4.9 sekundi sa 1,600 kg motor snage 295 KS (217 kW; 291 KS) sa 6500  obrtaja u minutu i obrtni 366 Nm.

  • GSR -  petostepeni ručni menjač ili šestostepeni automatski menjač
  • MR TC-SST - šestostepeni automatski menjač. Eibak opruge i Bilstein amortizeri. 18-inča BBS aluminijumske felne. Ksenonska svetla visokog intenziteta. Micubiši multi komunikacijski sistem.

Brazilski modeli[uredi | uredi izvor]

Lanser evolušn 10 stigao je u Brazil 2008. godine i prodaje se samo sa dvostrukom menjačem.

  • GSR - šestostepeni automatski menjač, 18-inča BBS aluminijumskim felnama, Rikaro trkačkim sedištima, 7 inča multimedijski sistem.
  • Karbonska serija - bazirana na GSR verziju, specialna serija limitirana na 40 primeraka sa karbonskim vlaknama. Ulazni i izlazni otvori na haubi, ogledala, ventilator u zadnjem delu, prednji spojler i oslonac ploče i novi zadnji spojler. Oni prate BBS felne u sivoj boji i zatamnjena stakla.
  • 2015 Džon Isotn izdanje - specijalno dizajniran za brazilsko tržište, čije poslednje izdanje dolazi sa 340 KS (335 KS; 250 kW) i 475 Nm, maske u crvenoj boji i ograničen je na 100 primeraka.

Australski / Novi Zeland modeli[uredi | uredi izvor]

Motor sa  295 KS (217 kW; 291 KS) na 6500 obrtaja u minutu i obrtni momenat 407 Nm.

  • GSR – petostepeni ili šestostepeni automatski menjač
  • MR – šestostepeni automatski menjač. Eibak opruge i Bilstein amortizeri. 18-inča BBS aluminijumske felne, 2 prednje kočnice, aluminijumski zadnji spojler, automatsko izjednačavanje ksenonskih svetla visokog intenziteta. Micubiši multi komunikacioni sistem, kombinacija sa kožnim sedištima i sa grejačima na prednjim sedištima
  • Bathurst izdanje – tim Micubiši Reliart Australija unapređena/nadograđena verzija evolušn 10 sa izlaznom snagom od 336 KS (331 KS; 247 kW) i 436 Nm. Tim Micubiši Reliart (TMR) Bathurst izdanje je najjači trkački lanser evolušn 10 koji se nudi u Australiji kao novi automobil. Bathurst izdanje je dostupan sa standardnim petostepenim ručnim menjačem ili sa brzim šestostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, sa ograničenim brojem pogona od samo 100 jedinica.
  • Poslednje izdanje - verzija za slanje će se izraditi u 1000 primeraka i 150 će se dostaviti Australiji, 350 Kanadi i samo 30 primeraka će biti dostupno na Novom Zelandu. Model je baziran na evolušn GSR-u, a ovo izdanje s pet brzina i sa crnim kožnim Rikaro sedištima s crvenim šavovima, 18-inča BBS felnama, Eibak oprugama i Bilstein amortizerima, Brembo kočnicama, zajedno sa oznakom poslednje izdanje i numerisanom pločom. Ovaj model ima 'poboljšanu snagu motora' (u odnosu na GSR model) sa izlaznom snagom od 226 kW (307 PS; 303 KS) i 414 Nm.[20]

Singapur modeli[uredi | uredi izvor]

  • RS - petostepeni ručni menjač
  • GSR SST

Filipini modeli[uredi | uredi izvor]

Filipini su dobili evolušn 10 u novembru 2008. godine. Modeli su skoro isti kao MR turing

  • MR - šestostepeni automatski menjač

Malezija modeli[uredi | uredi izvor]

U Maleziji lanser evolušn 10 je dostupan samo sa šestostepenim automatskim menjačem. Prednje tablice se nalaze ili u centra ili sa desne strane. 2009. godine Kraljevska Malezijska policija je kupila nekoliko lansera evolušn 10 sa petostepenim ručnim menjačem koje koriste za brze potere.

Poslednje izdanje[uredi | uredi izvor]

Evolušn 10 poslednje izdanje je dostupno u Japanu gde je proizvedeno 1000 modela sa ograničenim mogućnostima prilagođavanja.[21] 150 modela je bilo dostupno na tržištu Australije. Samo 350 modela Micubiši lanser evolušn 10 je prodato u Kanadi, dok je u SAD prodato 1600 modela.[22]

Galerija[uredi | uredi izvor]

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ „Mitsubishi Motors press release, September 28, 2005”. www.mitsubishi-motors.com. Arhivirano iz originala 01. 04. 2019. g. Pristupljeno 2019-05-17. 
  2. ^ „2012-03-22 at the Wayback Machine, Mitsubishi Motors Technology Review 2006, no.18, pp.134–135”. www.mitsubishi-motors.com. Arhivirano iz originala 01. 04. 2019. g. Pristupljeno 2019-05-17. 
  3. ^ „NAIAS. 2007. Archived from the original on January 6, 2007. Retrieved January 10, 2007.”. web.archive.org. 2007-01-06. Arhivirano iz originala 06. 01. 2007. g. Pristupljeno 2019-05-17. 
  4. ^ „Carpages.ca. 2007. Archived from the original on May 7, 2012. Retrieved March 21, 2007.”. www.webcitation.org. Arhivirano iz originala 02. 05. 2012. g. Pristupljeno 2019-05-17. 
  5. ^ „Mitsubishi Motors press release, October 1, 2007”. www.mitsubishi-motors.com. Arhivirano iz originala 01. 04. 2019. g. Pristupljeno 2019-05-17. 
  6. ^ „autoweek.com. 2007. Retrieved October 1, 2007.”. Arhivirano iz originala 29. 06. 2011. g. 
  7. ^ „wheels.ca. March 2003. Retrieved October 28, 2007.”. 
  8. ^ „carmagazine.co.uk. 2007. Archived from the original on January 22, 2016. Retrieved October 1, 2007.”. Arhivirano iz originala 22. 01. 2016. g. 
  9. ^ „autoblog. October 1, 2007. Retrieved October 1, 2007.”. Arhivirano iz originala 22. 09. 2018. g. 
  10. ^ „Media.mitsubishi-motors.com. October 1, 2007. Retrieved October 7, 2010.”. Arhivirano iz originala 01. 04. 2019. g. 
  11. ^ „apan Times. April 13, 2008. Retrieved October 7, 2010.”. Arhivirano iz originala 24. 08. 2011. g.  Nevalidan unos |dead-url=dead (pomoć)
  12. ^ „Ralliart.com. December 20, 2007. Retrieved December 20, 2007.”. Arhivirano iz originala 30. 04. 2018. g. 
  13. ^ „caranddriver.com. April 14, 2015. Retrieved April 15, 2015.”. Arhivirano iz originala 17. 08. 2017. g.  Nevalidan unos |dead-url=dead (pomoć)
  14. ^ „Lancerevolution.ca. January 21, 2008. Archived from the original on October 20, 2009. Retrieved October 7, 2010.”. Arhivirano iz originala 20. 10. 2009. g. 
  15. ^ „Lavrinc, Damon (May 20, 2009). "Euro-only: Mitsubishi Evolution FQ-330 SST". Autoblog.com. Retrieved October 7, 2010.”. Arhivirano iz originala 15. 04. 2019. g. 
  16. ^ „evo.co.uk. Retrieved 2018-06-11.”. Arhivirano iz originala 21. 07. 2018. g. 
  17. ^ „Autoblog.com. Retrieved October 7, 2010.”. Arhivirano iz originala 02. 03. 2020. g. 
  18. ^ „Inautonews.com. Retrieved October 7, 2010.”. Arhivirano iz originala 19. 07. 2011. g. 
  19. ^ „rssportscars.com. Retrieved 2018-06-11.”. Arhivirano iz originala 12. 06. 2018. g. 
  20. ^ „caranddriver.com. Nov 10, 2015. Retrieved Nov 11, 2015.”. Arhivirano iz originala 22. 09. 2018. g. 
  21. ^ „Mitsubishi Lancer Evo X Final Edition”. Arhivirano iz originala 06. 03. 2020. g. 
  22. ^ „Mitsubishi has confirmed that a final run of its turbocharged Lancer Evolution sedan will come to Australia before the model is withdrawn from sale”. Arhivirano iz originala 21. 02. 2020. g. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Micubiši lanser evolušn 10 na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Мицубиши_лансер_еволушн_10&oldid=26942216”