Tatra T3RF
| Tatra T3RF | |
|---|---|
 Tatra T3RF у Брну | |
| Опште информације | |
| Произвођач | ЧКД |
| Година производње | 1997.-1999. |
| Претходник | Tatra T3R |
| Спецификације | |
| Број секције | 1 |
| Дужина | 14000 mm |
| Ширина | 2500 mm |
| Висина | 3060 mm |
| Маса | 17300 kg |
| Ниво пода | 900 mm |
| Ширина колосека | 1435/1524 mm |
| Максимална брзина | 60 km/h |
| Унутрашњост | |
| Број седећих путника | 22 |
| Број стојећих путника | 86 |
Портал  Трамвајски саобраћај | |
Tatra T3RF је модел чешког трамваја од ЧКД Татре. Трамваји тог типа су израђивани за Русију, 2 трамваја од 8 израђених су у Брну. Трамвај Т3RF је одвојен од трамваја Т3R произведеног на половини 1990. година.
Историја
[уреди | уреди извор]По продаји 10 трамваја Т3R на почетку 1997. године, затражена су слична возила у Ижевск, који је један од многих купаца трамваја Tatra T3, а на то се одазове и Самара. Трамваји Таtra T3RF су дизајном слични типу Т3R[1].
Конструкција
[уреди | уреди извор]Трамвај T3RF је четвероосовински једносмерни трамвај. Каросерија је обложена равним лимом и има чела дизајнера Патрик Котас са панорамским стаклом од ламината. Под трамваја висок је 900 мм[2]. Кожне столице су у трамвају размештене системом 1+1 (Ижевски имају 1 + 2), у задњем делу трамваја се налази простор за колица. За разлику од трамваја Tatra T3R, T3RF нема гумбове за отварање врата, под је покривен гумом, прозори су оригинални[3]. Кабина возача је затворена, трамвајем се управља савременим контролером.
Трамваји T3RF су опремљени моторима ТЕ 022, а сваки мотор покреће једну осовину. Електрична опрема је ТV14 са IGBT транзисторима, конвертори су од компаније Алстом, електрична енергија је узимана пантографом КЕ 13.
По реконструкцији трамваја за Брно, у радионици превозника Моста и Литвинова, дошло до измена. Мотор ТЕ 022 је уклоњен и стављен нови ТЕ 023, стављена нова постоља од компаније SKD, пантографи су остали оригинални, допуњене су спојнице и њихове главе[4]. Ентеријер није мењан, али трамвај је добио дисплеј BUSE и дугмићима за отварање врата путницима. Даљње измене су израђене у возачкој кабини и другим деловима трамваја[4].
Продаја трамваја
[уреди | уреди извор]Од 1997. до 1999. године је произведено 8 трамваја T3RF.
| Држава | Град | Тип | Година продаје | Количина трамваја | Гаражни бројеви | Измене | Референце |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Чешка
|
Брно | T3RF | 2002. | 2 | 1669, 1670 | 2 трамваја за испоруку у Самару | [5] |
 Русија
|
Ижевск | 1997. | 4 | 1000-1003 | [6] | ||
| Самара | 1999. | 2 | 1205, 1206 | Додатна 2 трамваја неиспоручена, послана у Брно | [7] |
Кориштење трамваја
[уреди | уреди извор]
.jpg)
Чешка
[уреди | уреди извор]Брно
[уреди | уреди извор]По наруџби је израђено 4 трамваја Т3RF за Самару. Пошто је јавни превозник Самаре платио 50% од укупне цене, па су продана 2 трамваја. Остала два су остала у ЧКД-у до продаје компаније 2002. године. Тада је трамваје купио град Брно. Због прилагођавања да би трамваји могли возити, у Мосту је направљена реконструкција са стављањем детаља који имају трамваји у Брну. Трамваји су обнављани од јуна до септембра 2002, а послани су у Брно на октобар исте године[4].
По пробним вожњама су трамваји означени бројевима 1669 и 1670. У редовни саобраћај долазе 30. новембра 2002. године[8]. Трамваји T3RF возе у композицији 1669+1670. Трамваји T3RF не могу возити са трамвајима Tatra T3R.
Русија
[уреди | уреди извор]Прва четири трамваја T3RF су израђена за Ижевск и означени су гаражним бројевима од 1000 до 1003[6]. Већина трамваја T3RF вози само.
Два трамваја (од четири израђена) је купила Самара 1999. године, а добили су гаражне бројеве 1205 и 1206[7]. Трамваји су од 14. априла 1999. године возили у пару 1205+1206, 2003. године је ред возила измењен[9], а 2010. године су се вратили на оригинално стање. Од 2011. године оба трамваја возе сами[10].
Један од два трамваја, који возе у Брну, 1999. године је послан у Москву на 100. годишњицу трамвајског саобраћаја[4]. Као узор, на тај тип је требало да буду уређени сви трамваји Таtra Т3. То није остварено због лошег контакта са ЧКД-ом, а трамвај је остављен и испробаван у ремизи[4]. Затим је враћен произвођачу.
Референце
[уреди | уреди извор]- ^ Mara, Robert (2001). Tatra T3 1960–2000: 40 let tramvají Tatra T3. Praha: K-Report Pavel Malkus. стр. 97.
- ^ „Typový výkres tramvaje T3RF”. Skd.cz. 10. 5. 2009. Архивирано из оригинала 07. 09. 2015. г. Приступљено 21. 07. 2016.
- ^ Hemzal, Martin; manil; Eda (10. 5. 2009). „Rekonstrukce tramvají T3”. Bmhd.cz.
- ^ а б в г д Vysoký, Robin (2002). „Nové vozy T3RF pro Brno”. Městské doprava. 5. стр. 19—21.
- ^ „Evidence DPMB: vozy T3RF”. Bmhd.cz. 10. 5. 2009.
- ^ а б „Izhevsk, Tatra T3RF” (на језику: енглески). Stts.mosfont.ru. 10. 5. 2009.[мртва веза]
- ^ а б „Samara, Tatra T3RF” (на језику: енглески). Stts.mosfont.ru. 10. 5. 2009. Архивирано из оригинала 28. 12. 2008. г. Приступљено 21. 07. 2016.
- ^ Vysoký, Robin (2003). „Brněnské vozy T3 RF již v pravidelném provozu”. Městské doprava. 1. стр. 6.
- ^ „Tatra Т3RF” (на језику: руски). Samaratrans.info. 11. 2. 2009.
- ^ „Samara, tram car # 1205” (на језику: енглески). Transphoto.ru. 11. 3. 2014.
.jpg)
