Tatra T5B6

Из Википедије, слободне енциклопедије
Tatra T5B6
Датотека
Tatra T5B6 у Литвинову
Опште информације
Произвођач ЧКД
Година производње 1976.
Претходник Tatra T3
Спецификације
Број секције 1
Дужина 14700 mm
Ширина 2600 mm
Висина 3145 mm
Маса 17700 kg
Ширина колосека 1435 mm
Унутрашњост
Број седећих путника 39
Број стојећих путника 93
Portal.svg Трамвајски саобраћај

Tatra T5B6 је тип чехословачког трамваја произведеног 1976. године у фабрици ЧКД Татра. Тај је тип наследник трамваја типа Т3SU произведених за Совјетски Савез, а оба прототипа су остављени у Мосту. Тамо је први прототип историјски возило, а други је демонтиран.

Историја возила[уреди]

Прототип трамваја Tatra T3 је направљен 1961. године. Након прототипа је почела серијска производња, а од 1963. године су ти трамваји и у иностраној верзији Т3SU су дошли до градова Совјетског Савеза. Као наследник типа Т3 су пројектовани трамваји Т5, но са другачијим дизајном и управљањем.[1] По даљим изменама су направљена 2 прототипа трамваја T5B6 који су требали бити извезени у Совјетски Савез.[2]

Конструкција[уреди]

Tatra T5B6 је једносмерни четвероосовински трамвај. Трамвај је опремљен са моторима ТЕ 023 А1 са снагом 77 kW[3] (постоји извор да су трамваји имали моторе ТЕ 022 H јачине 44,5 kW[4] Два мотора у постољима су спојена паралелно у две групе. Трамвај је опремљен тиристорском опремом ТV2, који додава кочење са повратком електричне енергије у контактну мрежу. Трамвај има отпорнике на крову возила.[3] Струја са контактне мреже се узима пантографом.

Каросерију, за разлику од претходника (Т3) је дизајнирао дизајнер Иван Линхарт.[1] На десној страни возила се налазе три четверокрилни врата. Возачка кабина је потпуно затворена од путничког простора. У трамвају су кожна седишта распоређена 1+2.

Продавање и саобраћај трамваја Т5B6[уреди]

Два прототипа трамваја Т5B6 (и једини трамваји тог типа) су довршена 1976. године. Означени су бројевима 8009 и 8010 који су били тадашњи бројеви прототипа.[5] Трамваји су испрва испробавани у Прагу, но због ширине (2600 мм, а у Прагу је највећа ширина 2500 мм) пробе се нису могле довршити, а трамваји су послани у Мост, Чешка. Трамвај је возио на линији брзог трамваја. 1978. године су оба прототипа послани у Твер (тада Калињин) у данашњу Русију. Тамо није био успешан, па је враћен произвођачу.[5]

Заинтересован за трамваје је био превозник Моста и Литвинова. Оба трамваја су купљена 1979. и 1980. године те су нормално возила. Први прототип је означен 272 (Праг 8009) и 273 (Праг 8010).[5] Трамваји су могли возити само на траси Мост-Литвинов, трамваји су возили на линији 2 између главног колодвора и Велебудице.[3]

Саобраћај возила 272 је завршен 1990. године, а служио је као извор делова за други трамвај, а затим је изрезан. Возило 273 је завршио са саобраћајом 1993. године и сачуван је као "Најмлађи музејски трамвај Чешке Републике." Трамвај је коришћен на годишњицама јавног превоза и посебне вожње. 2001. године је трамвај генерално поправљен у оригинално стање због приказа историји.[5]

Историјска возила[уреди]

Град Гаражни број Компанија Тип Година производње Историјски од
Мост и Литвинов 273 ДПмМЛ T5B6 1974. 1993.

Референце[уреди]

  1. 1,0 1,1 Mara, Robert. Tatra T3 1960—2000. 40 let tramvají Tatra T3. Prag, K-report. 2001. ISBN 978-80-903012-0-7. стр. 55. (2. izvor je ista knjiga)
  2. Mara (2001). стр. 120.
  3. 3,0 3,1 3,2 Černý, Martin Malý atlas městské dopravy 2002., Prag, Gradis Bohemia. 2002. ISBN 978-80-902791-5-5. стр. 62.
  4. Jähne, Christoph. T5B6. tatrabahn.de (pristupljeno 28.7.2016.) (de)
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 Nevyhoštřný, Petr. 50 let rychlodráhy Most – Litvínov (9. dio). Městská doprava. 2008., broj 5. стр. 24—25.