Депердисен

Из Википедије, слободне енциклопедије
Депердисен
"Deperdussin" monoplane.jpg

Депердисен моноплан

Опште
Намена извиђачки авион
Посада 1 до 3 члана
Произвођач СПАД
Први лет 1912.
Почетак производње 1912.
Димензије
Дужина 8,30 m
Размах крила 10,63 m
Висина 2,70 m
Површина крила 28,00 m²
Маса
Празан 350 kg
Нормална полетна 450 kg
Погон
Клипно-елисни мотор 1 х Gnome 7B
Снага 1 x 60 kW kW
Перформансе
Макс. брзина на Hopt 95 km/h
Макс. брзина на H=0 115 km/h
Тактички радијус кретања 85 km
Долет 175 km
Плафон лета 2.000 m
Брзина пењања 100 m/min
Портал:Ваздухопловство

Депердисен је француски борбени једномоторни, једнокрилни, двоседи, извиђачки авион коришћен у ратовима пре и за време Првог светског рата[1].

Пројектовање и развој[уреди]

Када је 1911. године Арман Депердисен основао фирму за производњу авиона СПАД придружили су му се инжењери Луј Бешеро и Фредерик Колховена. Као резултат овог удруживања произашао је 1912. године авион који је освојио неколико брзинских рекорда. Већ 1913. године фирма СПАД је произвела 100 авиона типа Т, ТТ и Д. Негде у то време контролу над овом фирмом је преузео тада већ чувени Луј Блерио. Авиони које је производио СПАД су били веома аеродинамични а први су почели са производњом трупа у монокок конструкцији (Депредисен Д). Монокок конструкција је облик трупа авиона у коме и оплата има функцију носеће структуре авиона.

Опис[уреди]

Авион је био једнокрилац дрвене конструкције са крилима пресвучених платном, труп је био дрвене решеткасте конструкције опшивен дрвеном лепенком. Погонио га је ротативни мотор ваздухом хлађен са дрвеном вучном елисом фиксног корака.

Варијанте авиона[уреди]

  • Депердисен Type A - једносед спортски са мотором Clerget 50 KS (37kW).
  • Депердисен Type B - двосед са мотором Gnome 70 KS (52 kW).
  • Депердисен Type C - Стандардни тандем двосед за крстарење, извиђање и обуку, са ротативним мотором Gnome 7B снаге 70 KS (52kW).
  • Депердисен Type D - једносед, спортски, размах крила 6,65m, конструкција трупа дрвена монокок, покреће га 14-то цилиндрични мотор Gnome са ваздушним хлађењем, снаге 160 KS (120 kW) ротативни клипни звездасти мотор, постигао брзински рекорд 206 km/h 1913. године.
  • Депердисен Type T - Двоседи извиђач размаха крила 10,63 m, покреће га мотор Gnome[4] 80 KS (60 kW) ротативни клипни звездасти мотор.
  • Депердисен Type TT - Двоседи извиђач размаха крила 10,97 m, покреће га мотор Gnome 80 KS (60 kW) ротативни клипни звездасти мотор.
  • Депердисен хидроавион - Двоседи хидроавион размаха крила 13,49 m, покреће га 14-то цилиндрични мотор Gnome са ваздушним хлађењем, снаге 160 KS (120 kW) ротативни клипни звездасти мотор. Освајач Шнајдеровог купа 1913. године

Оперативно коришћење[уреди]

Војну верзију овог авиона су купиле многе земље. Као извиђачки авион је служио у ратовима пре и за време Првог светског рата. Два ова авиона је 1912. године купила Краљевина Србија и наменила их унајмљеним француским пилотима који ћe помоћи неискусним српским пилотима да овладају летачком вештином и већ 1913. године их користила у балканском рату. Авиони Депердисен Type T који су се користили у Краљевини Србији нису били наоружани и служили су искључиво као извиђачи.

Земље које су користиле овај авион[уреди]

Види још[уреди]

Референце[уреди]

Литература[уреди]

  • Janić Čedomir, (1988.), Začetnici avijacije - Ilustrovana istorija vazduhoplovstva, Beograd, Vuk Karadžić. ISBN 978-86-307-0087-3.
  • Јанић, Чедомир; Огњан Петровић (2010.), Век авијације у Србији 1910-2010 225 значајних летелица. YU-Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
  • С. Микић; Историја југословенског ваздухопловства, Шт. Д. Грегорић, Београд,1933.
  1. Зборник радова, Српска авијатика 1912 - 1918, МЈВ, Београд 1993. ISBN 86-901403-1-X
  2. Angelucci, Enzo; Paolo Matricardi (1976.), Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken, Wiesbaden. ISBN 3-8068-0391-9.
  3. Шавров, В. Б., История конструкиҋ самолетов в СССР до 1938 г., Москва 2002., Машиностроение, ISBN 5-217-03112-3

Спољашње везе[уреди]