Кочни падобран

Из Википедије, слободне енциклопедије
B-52 Стратофортрес са избаченим кочним падобраном
Кочни падобран на BAE системс хок
Јурофајтер Тајфун отвара кочни падобран након слетања да би додатно оборио брзину

Кочни падобран је падобран који се користи за драстично обарање брзине покретног објекта са циљем да се објекат успори или да се омогући контрола и стабилност. Изумео га је Ђовани Агуста 1911. године.

Конструкција и карактеристике[уреди]

Кочни падобран се више развлачи и има значајно мању површину од конвенционалног падобрана, чиме се постиже мањи аеродинамички отпор. Ово значи да кочни падобран не може да успори објекат као конвенционални падобран, али може да обори брзину на коју би конвенционални падобран распао.[1]

Једноставан дизајн кочног падобрана омогућава његову лаку примену. Тамо где би конвенционални падобран имао проблем да се не отвори, кочни падобран се надувава лакше и поузданије чиме се сигурније ствара очекивани аеродинамички отпор.

Историја[уреди]

Инсталација кочног падобрана немачког млазног бомбардера Arado Ar 234B

Кочни падобран је први пут искористио руски изумитељ Глеб Котељников искоришћен 1912. На путу крај Царског села (данас део Санкт Петербурга) Котелников је успешно демонстрирао ефекат кочења убрзавајући аутомобил до максималне брзине, а онда је отворен кочни падобран закачен за задње седиште.[2]

У авиатици је кочни падобран први пут коришћен 1937. године на совјетском четворомоторном авиону Тупољев АНТ-6 током поларне експедиције на Арктику. Кочни падобран је омогућио авиону сигурно слетање на залеђеним површинама.[2]

Један од најраније производње војних авиона који су користили кочни падобран за смањење брзине при слетању и скраћење слетног пута је био Arado Ar 234B извиђач-бомбардер немачког Луфтвафеа.

Види још[уреди]

Референце[уреди]

  1. ^ „Abbreviations and Acronyms“. Relive Apollo 11. NASA. 
  2. ^ а б Parachuting at the site Divo: The Russian Book of records and achievements ((ru))