Pređi na sadržaj

Tomos (tvornica)

S Vikipedije, slobodne enciklopedije

Tomos (sloven. To-Tovarna, Mo-motorjev, S-Sežana, Fabrika motora Sežana, je proizvođač mopeda sa sjedištem u Kopru, Slovenija. Tomos je nabavio dozvolu za proizvodnju od Puha za proizvodnju modela mopeda pod imenom Tomos 1954. godine. Tomos je od tada proizvodio razne proizvode za tržište istočne Evrope, uključujući motocikle, mopede, vanbrodske motore i automobile Citroen za domaće tržište.

Tomosovi mopedi se takođe proizvode u Epeu, Holandija od 1966. godine. Vrlo prodavani model bio je Tomos „4L“, proizvodio se od 1969. do 1980. Holandski razvojni tim odgovoran je za uvođenje modela poput Kolibri, Targa i Revival. Tomos je poslednja preostala fabrika mopeda u Holandiji, koja je preživela najmanje 36 drugih od 1966. godine. Tomosovi mopedi prodavani su u SAD od 1976. do 2014. [1] [2] Nedavno se Tomos proširio i na Ujedinjeno Kraljevstvo. [3]

Tomos je bankrotirao 3. januara 2019.

Istorija[uredi | uredi izvor]

Osnivanje[uredi | uredi izvor]

Tito i etiopski car Hajle Selasije u Tomosovoj fabrici - 1959

Posle Drugog svetskog rata, jugoslovenska vlada nastojala je da razvije nove industrije. Kompanija za proizvodnju dvotočkaša osnovana je u Sežani u julu 1954. godine, a ubrzo je potpisan licencni ugovor sa austrijskom kompanijom Steir-Daimler-Puh . Puh je imao ekonomične i robusne motocikle pogodne za makadamske puteve i strme terene karakteristične za region, a Puch je takođe ponudio povoljne uslove licenciranja, jer je sumnjao da će fabrika ikada moći samostalno da radi. Već sledećeg meseca ime TOMOS (TOvarna MOtornih kolesa Sežana) se po prvi put pojavilo u dokumentima kompanije. Oktobra 1954. godine, jugoslovenska vlada je započela izgradnju fabrike Tomos u Kopru, primorskom industrijskom centru Slovenije, gde ostaje i danas. [4] Proizvodnja u privremenim objektima započela je 1955., a fabriku je svečano otvorio Josip Broz-Tito, predsednik Jugoslavije . [1]

Tomos je ostao državno preduzeće, jer je Slovenija, s bliskim vezama s Austrijom i Italijom, prvo stekla nezavisnost kada se Socijalistička Federativna Republika Jugoslavija raspala početkom 90-ih. Kompanija je uspešno izašla na kraj sa ovim izazovima i 1998. je privatizovana i prodata Hidri, privatnoj slovenačkoj korporaciji. [1]

Proizvodnja licenci - motocikli[uredi | uredi izvor]

Isporuka Tomos motocikala - 1960

Tomosov prvi proizvod bio je motocikl koji se zvao TOMOS Puh SG 250. 1955. godine napravili su 137 ovih motocikala i sastavili 124 RL 125 skutera i sto mopeda. Sledeće godine su mopedi činili većinu (1712) od ukupnog broja okupljenih jedinica, a slede motocikli (615) i skuteri. Istovremeno sa licenciranom proizvodnjom, Tomos je započeo razvoj sopstvenih serijskih modela.

Krajem 1950-ih, brojne varijante mopeda Puh MS 50 proizvedene su pod zajedničkim imenom Kolibri. Prvi Kolibrii su bili označeni sa VS 50; kasnije oznake su se kretale od 01 do 013. Pojedinačne varijante prilagođene su stranim tržištima. 1959. proizveli su više od 17.000 Kolibrija i potpisali ugovor za prvi veliki izvoz u Švedsku. Među najuspešnijim Kolibrijima bio je tip 12, dok je njegova verzija Kolibri T 12 (čuveni "trobrzinac"), koja je prvi put predstavljena 1961. godine, postala najpopularniji moped u Sloveniji.

Početkom 1960-ih, istraživanje tržišta pokazalo je da je interesovanje za teške motocikle u čitavoj Evropi opadalo, a Tomos je prilagodio svoj asortiman motocikala i fokusirao se isključivo na proizvodnju dvotaktnih motocikla od 50 cm³. U cilju sistematskog i organizovanog razvoja, Institut za tehnička i ekonomska istraživanja osnovan je 1962. godine.

Šezdesete su bile najproduktivniji period za Tomosa. Holandija se pojavila kao važno tržište 1960. godine. Tomos je imao toliko uspeha da je jedina druga fabrika van Slovenije izgrađena u Holandiji 1966. godine. Do 2009. godine fabrika se proizvodila za holandsko tržište, zajedno sa istraživanjem i razvojem novih jedinica. Tomos je postao najduža fabrika mopeda u Holandiji do okončanja proizvodnje 2009. godine zbog činjenice da su troškovi proizvodnje i rada u Sloveniji niži. [5] Holandija je i dalje najjače tržište za Tomos.

Licencna proizvodnja - automobili[uredi | uredi izvor]

Početkom 1959. godine Tomos je počeo da proizvodi automobile Citroen po licenci u fabrici u Kopru i prodaje ih na jugoslovenskom tržištu. [6]

Jugoslovensko tržište automobila je zatvoreno, tako da je ovo zajedničko ulaganje sa lokalnom firmom Citroenu omogućilo pristup tržištu. [7]

Cimos je u vlasništvu Citroena iznosio 50%, a jugoslovenska vlada 50%. [7]

Jugoslovenskoj vladi je nedostajalo tvrde valute i često je koristila barter sistem, plaćajući Citroen žitaricama i sirovinama, koje je Citroen preprodavao u zapadnoj Evropi. [7]

Tvrtke Tomos, Iskra i Citroen su 1972. osnovale novu kompaniju Cimos (Citroen, Iskra, Tomos) za proizvodnju i izvoz automobila i automobilskih podsklopova. [8] Iskra je bila proizvođač automobilskih komponenti, posebno generatora. [9]

Lokalno napravljena vozila uključuju Ami 8, 2CV6, GS i Diane (zvana Diana). Cimos je takođe prodavao uvezena vozila, CKS i Mehari. Cimos GS se može razlikovati po okruglim farovima. [10]

Cimos je 1981. počeo da proizvodi specifični model, "Dak", zatvoreno teretno vozilo, vrlo slično "četverokotnici". " Osnova je bila neopterećena šasija 'Diana', za razliku od francuske 'Akadiane', koja je bila zasnovana na dužoj šasiji 2CV AK400. [11] Takođe je pripremio kamion za preuzimanje vozila sa iste osnove. Prodaja je bila 2.200 'Dak' i 900 'Geri'.

Citroen nije dozvolio Cimosu da izvozi ova komunalna vozila, a ovaj razdor doveo je do toga da je francuska firma do 1985. prekinula isporuku delova svom jugoslovenskom partneru, osuđujući zajedničko ulaganje. [12]

Motocikli sopstvenog dizajna - automatika[uredi | uredi izvor]

Tomos APN-4MS

Na pragu 1970-ih, Tomos je započeo pripremu za proizvodnju „automatike“ sopstvenog dizajna, jer je tržište bilo sve više zainteresovano za takvu vrstu motocikala, a komponente proizvedene u inostranstvu bile su sve skuplje. Stoga su proizveli Automatik A1 sa poboljšanim motorom sa jednim zupčanicima koji je ugrađen u okvirnu strukturu prethodnog Automatik. Njegov naslednik, Automatik A3, napravljen je 1973. godine, kada su lansirali novu, modernizovanu proizvodnu liniju sa automatizovanim mašinama za zavarivanje okvira. Ovo je bio početak proizvodnje novih okvira u Tomosu koji su se vizuelno razlikovali od licenciranih Puhovih okvira motocikala.

Kako se životni standard značajno povećavao tokom 1970-ih, tako se povećavao i broj mladih kupaca. Privukli su ih automati i mopedi tipa A-OS, A-ON i APN. Poslednja vrsta bila je posebno popularna među mladima, zbog čega je Tomos počeo sa proizvodnjom posebnih varijanti ovih mopeda sa podignutim upravljačem, sedištem sa naslonom za leđa, bočnim torbama i puno hroma .

1970-ih nekoliko novih modela Kolibrisa poslato je na tržište. Kolibri T-03, T-12 i T-13 imali su Puhove motore, dok Kolibri 14V ima ugrađeni motor proizveden od strane kompanije Tomos, prema sopstvenom dizajnu. Nakon 1973. svi motocikli i bicikli sa motorom u prilogu, koje je proizveo Tomos, bili su opremljeni unutrašnjim proizvedenim motorima. U ovom su periodu razvili i Kolibri 15 sa jačim motorom koji je mogao skoro da se takmiči sa motociklima.

Naftna kriza i modernizacija[uredi | uredi izvor]

U 1960-im i 1970-im Tomosova razvojna aktivnost dostigla je vrhunac u pogledu količine patenata i prototipa. Međutim, tokom vremenskog okvira 1979-1980. Godine, Tomos se po prvi put suočio sa restriktivnim ekološkim standardima. Tokom 1980-ih, Tomos je modernizovao čitav asortiman dvotočkaša i koncentrisao se na smanjenje nivoa buke i štetnih emisija i povećao udobnost vozača, uz moderniji izgled.

1976. godine Tomos je predstavljen u Sjedinjenim Američkim Državama preko američkih distributera. Bilo je puno evropskih proizvođača koji su imali mopede na američkom tržištu. Tržište je dostiglo vrhunac 1979. godine, pošto su cene gasa bile na vrhuncu, a nestašice su bile uobičajene zbog promene politike OPEC- a. Ljudi su počeli da preispituju potrošnju benzina i gledali su na efikasnija sredstva. Moped se pojavio kao alternativa dostižući više od 100 mpg (milja po galonu) .

Ceo asortiman dvotočkaša ponovo se globalno takmičio nakon modernizacije 1980-ih. Prvi proizvod iz ove nove palete bio je APN 6 koji je predstavljen 1981. godine. 1985. godine TOMOS je lansirao novu generaciju motocikala, BT 50 sa livenim točkovima i pokazivačima. Na osnovu ovog modela, TOMOS ATX 50 C je kasnije proizveden za terensku upotrebu.

1990-e[uredi | uredi izvor]

Devedesetih Tomos je izašao sa Sprint, Targa i Targa LKS. Kasnija dva na kraju su promenjena u TOMOS ST i TOMOS LKS. Predstavljen je novi motor koji se zove A35. Tomos USA pokrenut je u Spartanburgu u Južnoj Karolini, u novom kancelarijskom i skladišnom kompleksu od preko 24.000 sq ft (2.200 m2).

2000-te[uredi | uredi izvor]

2006. godine motor A35 je zamenjen sa A55. Ovaj novi motor se odlikuje lakšim rotirajućim delovima, kao i boljom snagom. Ovaj motor se trenutno koristi u svim aplikacijama od 50ccm.

2004. godine Slovenija je primljena u Evropsku uniju i potpisan je ugovor sa nemačkim BMV-om za proizvodnju sastavnih delova za neke svoje jedinice, koja se danas nastavlja iz Kopra. Tokom ove godine predstavljeni su novi modeli kao što su MC Of-Roud Lajn, Rivajvel, Stritmejt i Arov. Dopunjujući ove nove jedinice bio je novi porodični motor zvan A55 2006. godine, koji je udovoljavao strožim EPA standardima za emisije.

2010-te[uredi | uredi izvor]

Tomos se na američko tržište vratio sa 2 nova mopeda, redizajniranim Sprintom sa klasičnim detaljima i potpuno novim Rejsing TT-om.

Proizvodi[uredi | uredi izvor]

  • Tomos Racing TT
  • Tomos Streetmate i Streetmate R
  • Tomos Arrow and Arrow R (Youngster)
  • Tomos Revival
  • Tomos ST i Sprint (postupni modeli)
  • Tomos LKS
  • Tomos Colibri 15SLH
  • Tomos Classic (samo za Japan)
  • Tomos SGS 250
  • Tomos Electronic E90
  • Tomos Sprint Electronic
  • Tomos CTX 80
  • Tomos BT 50
  • Tomos TS 50
  • Tomos ATX
  • Tomos APN-4MS
  • Tomos APN-6 Alpino
  • Tomos CTX
  • Tomos a3
  • Tomos a3m
  • Tomos a3ms
  • Tomos S1 (samo Holandija)
  • Tomos APN 4
  • Tomos APN 4H (hipi)
  • Tomos APN 6
  • Tomos Automatic
  • Tomos LX

Supermoto[uredi | uredi izvor]

  • Tomos SE 25 F
  • Tomos SM 125 Replica Cup
  • Tomos Norton TN 750 Fastback 745 cm³

Vanbrodski motori[uredi | uredi izvor]

Tomos 4
  • Tomos 3.5
  • Tomos 4
  • Tomos 4.5
  • Tomos 4.8
  • Tomos 9.9
  • Tomos 10
  • Tomos 18

Automobili[uredi | uredi izvor]

Tomos 2CV

Preplašivanje outsourcinga[uredi | uredi izvor]

U novembru 2007. objavljena je izjava koja je interpretirana tako da podrazumeva da će Tomosova proizvodnja mopeda prestati, jer kompanija više nije bila konkurentna kineskim i indijskim proizvođačima. Vest je nekoliko dana izazvala uznemirenost u mopedskoj zajednici Tomos. Međutim, problem u prevođenju izazvao je nesporazum, a kompanija je kasnije potvrdila da ne okončava prodaju, već umesto outsourcinga delova proizvodnje. [13] [14]

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ a b v Tomos USA: About Arhivirano 2013-01-12 na sajtu Wayback Machine
  2. ^ „Tomos Moped Dealer”. Pristupljeno 17. 1. 2017. 
  3. ^ „Tomos UK”. Arhivirano iz originala 18. 03. 2017. g. Pristupljeno 17. 1. 2017. 
  4. ^ Brovinsky, Boris (2015). „MOTORCYCLES FROM KOPER AN OVERVIEW OF THE DEVELOPMENT OF THE SLOVENIAN MOTORCYCLE INDUSTRY” (PDF). Technical Museum of Slovenia. ISBN 978-961-6464-45-1. Arhivirano iz originala (PDF) 22. 02. 2017. g. Pristupljeno 21. 2. 2017. 
  5. ^ „Tomos stopt bromfietsproductie Epe”. Arhivirano iz originala 02. 04. 2015. g. Pristupljeno 17. 1. 2017. 
  6. ^ Marsh, Julian. „Cimos”. Citroenet. Pristupljeno 21. 2. 2017. 
  7. ^ a b v „CITROEN GERI - THE UNKNOWN CITROEN” (na jeziku: French). FCIA - French Cars In America. 15. 5. 2016. Pristupljeno 7. 5. 2017. 
  8. ^ „Corporate history”. Cimos. Arhivirano iz originala 22. 02. 2017. g. Pristupljeno 7. 5. 2017. 
  9. ^ „Cimos Dak and Geri: the Yugoslav van that Citroën did not want!” (na jeziku: French). boitierrouge. 20. 8. 2015. Arhivirano iz originala 27. 08. 2017. g. Pristupljeno 7. 5. 2017. 
  10. ^ „Cimos Dak and Geri: the Yugoslav van that Citroën did not want!” (na jeziku: French). boitierrouge. 20. 8. 2015. Arhivirano iz originala 27. 08. 2017. g. Pristupljeno 7. 5. 2017. 
  11. ^ „Cimos Dak and Geri: the Yugoslav van that Citroën did not want!” (na jeziku: French). boitierrouge. 20. 8. 2015. Arhivirano iz originala 27. 08. 2017. g. Pristupljeno 7. 5. 2017. 
  12. ^ „Cimos Dak and Geri: the Yugoslav van that Citroën did not want!” (na jeziku: French). boitierrouge. 20. 8. 2015. Arhivirano iz originala 27. 08. 2017. g. Pristupljeno 7. 5. 2017. 
  13. ^ „Limun.hr - Regional news”. Arhivirano iz originala 07. 02. 2012. g. Pristupljeno 17. 1. 2017. 
  14. ^ „Archived copy”. Arhivirano iz originala 14. 7. 2009. g. Pristupljeno 12. 12. 2007. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Томос_(творница)&oldid=27824616”