Корисник:SteRad12/песак
| Volvo FH Серија | |
|---|---|
_(2).jpg) | |
| Преглед | |
| Произвођач | Volvo Trucks |
| Познат као | Volvo FH Bitren (Аргентина)
Volvo FH13 (Филипини) Volvo FH12 Volvo FH16 |
| Производња | 1993-до данас |
| Монтажа |  Гетеборг  Техеран  Wacol  Гент  Куритиба  Каиро  Бангалор  Калуга  Дурбан  Џакарта  Quezon City  Куала Лумпур  Фукушима  Самут Пракан |
| Каросерија и шасија | |
| Класа | Тежак камион |
| Каросерија | Volvo FH XL (Стандардни) Volvo FH XXL |
| Погонски агрегат | |
| Мотор | Volvo
D12A(12,1 Л) 420 309kW 1993–1998 D12C(12.1 L) 420 309kW, 460 340kW 1998–2001 D12D(12,1 L) 420 309kW, 460 340kW 2001–2005 D12F(12,1 L) 420 309kW, 460 340kW 2004–2006 EGR D13A,B,C(12.7 L) 2005–... D13K(12,9 Л) 2012-...(Euro VI) D16A,B(16.1 L) 1993–2001 D16C,E,G(16.1 L) 2006–... D16K(16.1 L) 2015–...(Еуро VI) |
| Степен преноса | 14 брзински синхро-мењач
SR1900 (1993–1998) SR(O)2400 (1993–1998) VT2514(OD) (1998–...) VT2814(OD) (2006–...) VT(O)2214B (2012-...) VT(O)2514B (2012-...) VT(O)2814B (2012-...) 16 брзински синхро-мењач(ZF) ZT1816 12 брзински аутоматизовани мењач(I-Shift) V2512AT (2007–...) V(O)2812AT (2007–...) VO3112AT (2008–...) AT2412D (2012-...) AT(O)2612D (2012-...) AT2812D (2012-...) ATO3112D (2012-...) ATO3512D (2012-...) 6 брзински аутоматик(Powertronic) VT1706PT VT1906PT |
| Хронологија | |
| Претходник | Volvo F серија |
Volvo FH je врста тешких камиона које производи шведска компанија Volvo Trucks. компанија је представљена је крајем 1993. FH означава Forward control High entry , где бројеви деноминују капацитет мотора у литрима. FH серија je једна од најуспешнијих серија камиона икада продата и више од 400.000 јединица широм света.[1]
Volvo Trucks je у септембру 2012. поново избацио Volvo FH са значајним технолошким променама.[2]
Историја[уреди | уреди извор]
Крајем 1993. год. Volvo je представио своју замену за F cabover серију која је у производњи скоро 15 год.[3] За развој FH серије требало је пуних седам година . Развој потпуно новог 12-литарског мотора са својом технологијом електронског убризгавања јединица предао je Volvo најбољим светским дизајнерима мотора.
Прва генерација (1993–2002)[уреди | уреди извор]
Постојала су 2 модела, FH12 и FH16 који су делили заједничку шасију. FH12 je 1994 освоио награду камиона године. 16-литарски мотор, мењачи и погон су пренети из претходне генерације, додуше са побољшањима и додатним карактеристикама укључујући потпуно ново управљање Volvo мотором и његовом дијагностиком за D12A мотор.
Дизајн и технологија[уреди | уреди извор]
Cab[уреди | уреди извор]
„Cab ” је произведен у Умео од врућег галманизованог, високог напетог челика омогућио је већу снагу на тањим панелима и деловима кутија, истовремено смањујући укупну тежину. Нови FH „Cab ” био је аеродинамички ефикаснији, са побољшаном ергономском и седењем, истовремено смањујући укупну тежину таксија за скоро 30%[4].Кабина је опсежно тестирана у тунелу за ветар како би се потврдила својства аеродинамике облика како би се смањило ваздушно превлачење и тако побољшала ефикасност горива.„Cab ”је имао оштрији ветробран док су стране у облику клина заобљене на предњој плочи у много ширим угловима радијуса, а ретровизори задњег вида такође су били модернизовани. Кабина је била подвргнута најтежем тесту удара „Cab ” где је процедура подразумевала постављање статичке тежине од 15 тона на кров и клатно од једне тоне које удара у задњи зид „Cab ” и на стубове ветробрана, на крају којих врата „Cab ” морају бити у стању да се отворе.[5] Volvo FH серија је 1995 год је постала први камион за тешке услове рада који је опремљен СРС ваздушним јастуком за даље побољшање пасивне безбедности.[6]
D12 мотор[уреди | уреди извор]
Из угла дизајна, нови Д12А мотор је био један од највећих пројеката мотора из Volvo Trucks-а још од педесетих година прошлог века. Основни дизајн је још увек био заснован на директној ињекцији у линији шест дизел мотора око 12 литара дисплазија али са потпуно различитим системима горива и вентила у поређењу са претходним Volvo моторима. Изграђен у наменском објекту у Шевде на потпуно аутоматизованој линији где највећи део монтаже мотора раде роботи, а завршно пресвлачење мотора се спроводи ручно. Д12А је замишљен као "светски мотор" да би могао да задовољи најновије захтеве у производњи велике снаге, ниској потрошњи горива и мањим емисијама са својим јединственим дизајном ОХЦ (надземни камшафт) , четири вентила по цилиндру и једним централно лоцираним електронским убризгавачем јединица,интегрисаном кочницом за компресију мотора и дводелним, челичним и алуминијумским клиповима. Дизајн мотора оставио је отворена врата за будуће надоградње како у излазној тако и у технологијама за емисију.
VEB[уреди | уреди извор]
VEB Volvo Engine Brake је кочница мотора типа компресије која је први пут уведена на Д12А и од када се користи на касније дизајнираним ОХЦ моторима од 9 до 16 литара дисплазија. Кочница ради по принципу где следбеници камере издувних вентила делују на секундарни профил камере када се активира кочница мотора. Притисак моторног уља се користи за елиминисање додатног чишћења вентила тако да ова акција приморава следбеника на секундарне режњу и привремено одлепљивање издувних вентила како би се постигло такозвано компресивно крварење као што је употребљено сличним системима из Џејкобса, Цумминса и Мацка међутим Volvo систем има додатни цам режањ и тако даје два отвора издувних вентила и дизајниран је да ради заједно са издувним кочницама за подизање ефекта кочења мотора - Издувни и компресосни потези.
- Опис операције
- Ход издувних гасова се користи када затварач кочнице издувних гасова затвара издувни разводник након отварања турбопуњача, као резултат тога, повећава се повратни притисак издувних гасова стварајући ефекат кочења.
- Компресијски ход се користи поред искоришћавања повратног притиска у издувној цеви при чему се на доњем мртвом центру издувни вентил накратко отвара и затим се пушта високи притисак у издувној граници да делује на клип који се креће нагоре у свом такту компресије и тако га још више успорава. [потребно је додатно објашњење, функције кочења издувних гасова у односу на притисак у цилиндру, а не брзину клипа] и повећање ефекта кочења мотором.
- На крају такта компресије непосредно пре Горњег мртвог центра, издувни вентили се поново накратко отварају како би се ослободила компресија "одзрачивања" чиме се поново успорава клип у његовом даљем кретању наниже и самим тим постиже ефекат кочења мотором, а истовремено се поново чува притисак у издувном колектору. користећи затварач издувне кочнице спреман за следеће понављање циклуса.
Верзија 98 (1998–2002)[уреди | уреди извор]
Заједно са увођењем ФМ серије 1998, Volvo је извршио фејслифтинг постојеће FH серије са мањим модификацијама кабине, али великом надоградњом електричног система, мотора и мењача. Такозвана (Truck Electronic Architecture) увела је техничко решење могућности различитих електронских управљачких јединица да раде и комуницирају једна са другом. Системи су повезани коришћењем две магистрале података или везе за податке, што је омогућило контролним јединицама да размењују релевантне информације преко мреже података.
Електроника[уреди | уреди извор]
ТЕА је компјутеризовани систем за контролу и надзор који се користи за контролу и координацију различитих функција главних компоненти возила. Контролне јединице комуницирају преко ЦАН на две брзине САЕЈ1587/1708 @9600 бит/с и САЕЈ1939 @ 250 000 бит/с где је до осам електронских контролних јединица коришћено за контролу различитих функција. Ј1939 дата веза се користи за критичну брзу комуникацију између ЕЦУ-а, а Ј1587/1808 се користи за дијагностичке и програмске везе, као и "спору" комуникацију, нпр. за резервне сврхе. Нова инструмент табла укључивала је ЛЦД панел за приказ информација или дијагностичких порука из система који се емитују преко Ј1708 везе за пренос података.
D12 фацелифт[уреди | уреди извор]
Оригинални мотор Д12А сматран је прилично конзервативном снагом и очекивања веће излазне снаге од таквог дизајна мотора су увек била на уму не само дизајнера већ и купаца. Д12С се значајно разликује од раније верзије са потпуно редизајнираном главом мотора, разводним зупчаницима и додатком доњег краја ојачања са подоквиром за укрућење како би се носио са повећаном излазном снагом на 460 кс (340 kW).
Мењач[уреди | уреди извор]
Мењач су засновани на претходној серији СР1900 и делили су исти број брзина и образац промене степена преноса. Мењач серије СР2400 је укинут и замењен сада истим моделом који се дели у целом FH и FM опсегу. Повећање обртног момента са 1900 Nm на 2500 Nm је последица промена у машинској обради зупчаника, као и употребе новог типа ужег механизма за синхронизацију који омогућава повећану ширину зупчаника. Једно контролно кућиште и синхро-механизам смањили су напор при промени степена преноса за око 50%[7]. Контролно кућиште је такође било идентично за верзије са левим и десним воланом, смањујући укупне трошкове производње и монтаже.
Друга генерација (2002–2012)[уреди | уреди извор]
Године 2001. Volvo је представио другу генерацију FH и FM серије са кабином и погонском линијом која је подвргнута великим инвестиционим трошковима од 600 милиона евра.[8] Велике промене су укључивале редизајн кабине ради побољшања аеродинамике, нови аутоматски мењач, И мењач, нови електронски систем и побољшања мотора.
Cab[уреди | уреди извор]
Промене у кабини укључивале су нову дневну кабину, која је 150 мм дужа са редизајнираним усисником ваздуха и равним подом. Уведени су нови ретровизори да би се смањили мртви углови и побољшао проток ваздуха, нови фарови и предња бочна позициона светла, нови дељиви визир за сунце и нове шире предње степенице употпуниле су спољашње модификације. Унутрашњост је редизајнирана са заобљенијим ивицама око инструмент табле и новим седиштима са интегрисаним сигурносним појасевима. Интегрисани телефонски звучник и микрофон са контролама на волану за радио и уграђени ГСМ телефони били су опција.
Као стандардну опрему FH модели су такође укључивали FUPS (Front Underrun Protection System) како би се додатно побољшала безбедност спречавањем да се мања возила „подлете“ или заглаве испод предњег дела камиона у случају фронталног судара.
TC и I-Shift[уреди | уреди извор]
- Даљи развој Д12Д-а достојног Д12Ц резултирао је повећаном излазном снагом на 500 КС (370 kW) опремљеном турбокомаундном (ТЦ) технологијом која користи више енергије из издувних гасова након турбо пуњача користећи додатну турбину за погон радилице мотора преко хидрауличног квачила и редукције. зупчаник. Промене система хлађења су се поклопиле са напреднијом електроником за системе управљања мотором= (ЕМС) са електронски контролисаним вентилатором за хлађење који је сада у потпуности контролисан од стране ЕЦУ мотора (ЕЕЦУ) и као резултат тога је смањена и потрошња горива.
(TMS) који садржи два ЕЦУ-а, контролну јединицу мењача (TECU) и контролну јединицу мењача (ГЕЦУ). I-Shift је позајмљен од старих технологија преноса као што су несинхронизовани главни зупчаници који су омогућили смањење величине и тежине и кочницу на супротној осовини како би се постигла прецизнија контрола мењача уз усклађивање броја обртаја мотора са обртајима мењача, нпр. ТЕЦУ захтева од EECU-а да исправи број обртаја мотора како би синхронизовао број обртаја како би постигао глатку промену степена преноса, слично као код двоструког квачила.
2003 FH16 Intelligent Power[уреди | уреди извор]
Након одлагања увођења новог мотора од 16 литара 2 године 2003. Volvo је представио један од најмоћнијих камиона икада направљених. Мотор Д16Ц је био доступан у две конфигурације излазне снаге 550 КС (410 kW) и 610 КС (450 kW) и био је потпуно нови дизајн сличан линијама мотора Д9 који је уведен неколико година раније за FM серију. Значајне промене у дизајну укључивале су зупчанике које се налазе на страни замајца мотора (позади), дизајн који омогућава повећан проток ваздуха око мотора, прецизније убризгавање и рад вентила, смањење буке и производне трошкове због кућишта замајца. користи се и за смештај зупчаника за развођење. Године 2005. Volvo је повећао доступну снагу Д16Ц на 660 КС (490 kW) респективно, чинећи га једним од најмоћнијих доступних производних камиона. Тренутно су Д16Е мотори доступни у селективној каталитичкој редукцији са излазном снагом 580 КС 640 КС 700 КС (520 kW).
2005–2008 FH[уреди | уреди извор]
Volvo је 2005. године представио нови дизајн 13-литарске јединице Д13А уграђујући исте карактеристике дизајна као и његови мотори од 9 и 16 литара и доступан у различитим излазним варијантама снаге од 360 hp(270 kW), 400 hp , 440hp(360 kW) до 520 hp (390 kW). У почетку доступна за задовољавање услова издувних гасова Еуро 3, даља побољшања омогућиће мотору да испуниили премаши циљеве издувних гасова Еуро 4 и евентуално Еуро 5. Д13А је садржала вентилацију затворених кранкча и такође је укључивала нову врсту убризгавача јединица (УИ) Е3 из Делфија.[10] део макеовер Volvo -а је такође уклонио своју шему именовања и одлучио да избаци величину мотора у име модела тако да су модели од сада познати само као FH . Volvo је такође увео на Д13А мотор са Селективним каталитичким смањењем унапређене верзије компресије мотора кочница "ВЕБ+" са додатном помоћном рокерском руком и четвртим камаром режња по цилиндру. Поњер оутпутс доступан од 360 hp, 400 hp, 440 hp(330 kW) и 480 hp(360 kW).
Volvo је 2007. Мотори су доступни у незнатно смањеном излазу енергије у распону од 360 hp, 400 hp, 440 hp(330 kW) и 500 hp(370 kW) и деле се са FM серијом међутим опција од 500 hp (370 kW) је доступна само за FH серију.
2008–2012 FH и FH16 Мк.III[уреди | уреди извор]
У августу 2008. Volvo је покренуо надоградњу на серију FH са главним нагласком на удобност и употребљивост возача, међу наведеним функцијама су брисачи ветробрана контролисани сензором за кишу, светла у кривинама за бољу видљивост при скретању, моћан аудио систем са USB аук и MP3 улази као и окретно сувозачко седиште. Потпуно редизајнирана комбинација решетке, степеница, штитника од сунца и фарова су биле најочигледније промене у односу на претходне моделе. Само 6 месеци касније, Volvo је поново постао први са FH16 и 700 кс (520 kW) на славини, представљајући један од најмоћнијих светских серијских камиона. Наставак са надоградњом на тему Еуро В на моторе од 13 литара и увођење новог мотора од 11 литара уследило је неколико месеци касније.
Као део сталне посвећености безбедности на путевима, бројне безбедносне карактеристике су такође побољшане као што је напредни темпомат контролисан радаром, систем за упозорење возача (ДАС) који прати време возача за воланом уз стално праћење возачевог кретања. одговори, подршка за одржавање траке (ЛКС) која упозорава возача при преласку преко линија и систем подршке за промену траке (ЛЦС) који је одговоран за упозорење возача када се друго возило налази у „слепој тачки“ када покушава да промени траку.
2011. нова верзија D16 од 750 hp представљена је тржишту. Овај мотор ће бити испоручен купцима око нове 2012. године, прослављајући 25 година Volvo 16-литарских камионских мотора.
Трећа генерација (2012-...)[уреди | уреди извор]
У септембру 2012. године, Volvo Trucks је поново лансирао Volvo FH са великим технолошким надоградњама, новим дизајном и још много тога. Компанија је такође представила први од својих Еуро ВИ мотора, Д13К који је доступан као опција за нови Volvo FH и обавезан за нове камионе у Европи од јануара 2014. Остале нове карактеристике које се наводе су I-torque погон и I-see технологију за уштеду горива. Са новим мотором од тринаест литара, назив је промењен у FH13.
AEB[уреди | уреди извор]
Volvo Trucks демонстрирали су нови AEB систем за своју FH серију на YouTube. Камион је добро прошао и зауставио се само неколико центиметара од аутомобила испред. Тегљач-приколица је била потпуно оптерећена до 40 тона укупне тежине када је Volvo демонстрирао систем..
AEB систем комбинује радар и камеру која заједно ради на идентификацији и праћењу возила испред. Систем је дизајниран да се бави и непокретним и покретним возилима и може да спречи судар са метом у покрету при релативним брзинама до 70 km/h. Када систем открије возило у које ће камион ударити при тренутној брзини, систем упозорења активира стално црвено светло на ветробранском стаклу како би скренуо пажњу возача на пут.[11]
2020 facelift[уреди | уреди извор]
Камион је преуређен 2020. године, са пре свега новим дизајном фарова, ажурираном унутрашњости, новим безбедносним карактеристикама и побољшањима ефикасности.[12]
Модел пре-фацелифт наставља да се нуди на одабраним тржиштима где је представљен фејслифт модел, који се сада продаје као Volvo FH Classic за моделе са 13-литарским моторима и Volvo FH16 Classic за моделе са 16-литарским моторима.
Галерија[уреди | уреди извор]
-
-
Volvo FH16 -
Volvo FH12 -
FH16 semi -
Volvo FH12 -
-
-
-
-
-
-
2013 Volvo FH16-540
-2004.jpg)
Референце[уреди | уреди извор]
- ^ „The 1990s”. www.volvotrucks.com (на језику: енглески). Приступљено 2022-05-15.
- ^ „Welcome to Volvo Trucks”. www.volvotrucks.com (на језику: енглески). Приступљено 2022-05-15.
- ^ „Volvo Trucks”. www.volvotrucks.co.uk (на језику: енглески). Приступљено 2022-05-15.
- ^ „Volvo Trucks”. www.volvotrucks.co.uk (на језику: енглески). Приступљено 2022-05-15.
- ^ „Volvo Trucks”. www.volvotrucks.co.uk (на језику: енглески). Приступљено 2022-05-15.
- ^ „Volvo Trucks”. www.volvotrucks.co.uk (на језику: енглески). Приступљено 2022-05-15.
- ^ „Truck News and Truck Reviews”. www.fullyloaded.com.au. Приступљено 2022-05-15.
- ^ „Welcome to Volvo Trucks”. www.volvotrucks.com (на језику: енглески). Приступљено 2022-05-15.
- ^ „Welcome to Volvo Trucks”. www.volvotrucks.com (на језику: енглески). Приступљено 2022-05-15.
- ^ „Delphi E3 Diesel Electronic Unit Injector”. web.archive.org. 2008-07-09. Приступљено 2022-05-15.
- ^ „Welcome to Volvo Trucks”. www.volvotrucks.com (на језику: енглески). Приступљено 2022-05-15.
- ^ „Volvo Trucks launches the new Volvo FH – Next generation of truck designed with the driver in mind”. www.volvotrucks.com (на језику: енглески). Приступљено 2022-05-15.