Лисунов Ли-2

Из Википедије, слободне енциклопедије
Лисунов Ли-2

Лисунов Ли-2
Лисунов Ли-2

Општи подаци
Намена путнички, транспортни
Посада 5 до 6
Број путника 14 до 28
Порекло СССР
Произвођач Фабрика No.84 СССР,
Пробни лет 3.09.1939.
Уведен у употребу 1942.
Повучен из употребе 1970.
Статус неактиван
Први оператер Аерофлот и ВВ СССР-а
Број примерака 2.930
Димензије
Дужина 19,66 m
Висина 5,16 m
Распон крила 28,81 m
Површина крила 91,70 m²
Маса
Празан 7.700 kg
Нормална полетна 10.500 kg
Погон
Мотори клипни
Број мотора 2
Физичке особине
Клипноелисни мотор 2 х Швецов АШ-62ИР
Снага КЕМ-а 735 kW
Снага КЕМ-а у кс 1.000 кс
Перформансе
Макс. брзина на Hопт. 320 km/h
Долет 2.560 km
Плафон лета 7.350 m
F16 Flight Icon.pngПортал Ваздухопловство

Лисунов Ли-2 / Ли-2 је совјетски двомоторни, вишеседи, нискокрилни авион, рађен по лиценци Даглас DC-3. Намењени су за кратке и средње линије ваздушног путничког саобраћаја и војним потребама као транспортни, десантни и санитетски авион. Поред Совјетског Савеза коришћен је још у 13 земаља. У цивилном саобраћају је коришћен од 1946 до 1970. године.

Пројектовање и развој[уреди]

Иако је лиценца купљена још 1936. године освајање производње је ишло мукотрпно с обзиром да је DC-3 и конструктивно и технолошки био изузетно модеран авион прављен од алуминијумских легура у којима је Совјетски савез оскудевао. На то се још надовезао и Други светски рат када су Совјети морали да дислоцирају своју индустрију тако да је серијска производња овог авиона почела тек 1942. године. Рат је променио и намену овог авиона тако да је уместо путничког ово постао транспортни авион за војне потребе. По завршетку рата 1945. године поново је почела производња путничких и карго авиона. Произведено је укупно 2.930 авиона овог типа.

Технички опис[уреди]

Ли-2 је нискокрилни путнички авион металне конструкције чија се конструкција крила и трупа узета од авиона DC-3. Труп авиона је готово кружног попречног пресека монокок конструкције. На почетку трупа се налазила кабина пилота са два седишта једно поред другог а затим путничка кабина или товарни простор код транспорних авиона. Са обе стране трупа налазили су се правоугаони прозори са десне стране их је било седам а са леве шест. Са леве стране трупа су се налазила врата.

За погон авиона су коришћени два клипна радијална ваздухом хлађена мотора са девет цилиндара Швецов АШ-62ИР снаге 1.000 KS сваки. На вратилу мотора се налазила трокрака метална елиса са променљивим кораком пречника 3,51 m.

Крила авиона Ли-2 су са две рамењаче кутијастог типа. Конструкција је метална а облога од алуминијумског лима закивцима причвршћена за носећу конструкцију. Облик крила је трапезаст а нападна ивица је закошена у односу на труп авиона према репу. У унутрашње шупљине крила (кутије) су смештени резервоари са горивом.

Реп авиона се састоји од једног вертикалног стабилизатора и кормила правца и два хоризонтална стабилизатора са кормилима дубине. Носеће конструкције репа су металне а облога од алуминијумског лима причвршћена закивцима. Управљачке површине кормило правца и кормило дубине су металне конструкције обложене импрегнираним платном.

Стајни трап му је трицикл, предњи точкови су увлачећи у носаче мотора, а задњи само усмеравајући се налази на репу авиона.

Варијанте авиона Ли-2[уреди]

  • ПС-84 - Путнчки авион, опремљен са 14-28 места. Нешто мањи распон, лакши и са слабијим мотором у односу на ДЦ-3. Теретна врата су пребачена на десну страну трупа.
  • Ли-2 - Војни транспортни авион са одбрамбеним наоружањем (овако означен од 17. септембра 1942).
  • Ли-2Д - Транспорта верзија (1942), са појачаним подом, наоружањем, плус теретна врата (нешто мања од Ц-47) на левој страни.
  • Ли-2П - Основни путнички модел са 15 до 24 путника (1945).
  • Ли-2Т - Основни транспортни модел (1945)
  • Ли-2ПГ - Путничко-карго верзија, развијен за Аерофлот.
  • Ли-2Р - Извиђачка верзија, опремљена са избоченим прозорима иза кокпита.
  • Ли-2ВВ - Бомбардер верзија (1942)
  • Ли-2Б - Авион направљен за лет на великим висинама ЛИ-2, опремљени турбо моторима.
  • Ли-3 - Југословенски верзија опремљена америчким мотором Pratt & Whitney R-1830 (слично ДЦ-3)
  • Ли-2Т(СБ) - Пољска верзија авиона за обуку пилота бомбардера

Земље које су користиле Авион Лисунов Ли-2 / Ли-3[уреди]

  • Бугарска
  • Чехословачка
  • Кина
  • Мађарска
  • Лаос
  • Мадагаскар
  • Монголиа
  • Северна Кореа
  • Северни Вијетнам
  • Пољска
  • Румунија
  • Совјетски Савез
  • Сирија
  • Југославија

Оперативно коришћење[уреди]

У Току Другог светског рата коришћен је у Совјетском Савезу као транспортни авион за превоз трупа и материјала, као десантни авион за падобраце, за снабдевање партизана иза линије фронта, ноћни бомбардер, санитетски авион, метеролошки као и за превоз војних и цивилних руководилаца. Овим авионом је пренет документ о капитулацији Немачке 9.05. 1045. године из Берлина у Москву. После рата је коришћен као путнички и карго авион. Продат је у 13 земаља, где је коришћен за правоз путника и робе на кратким и средњим линијама.

Авион Лисунов Ли-2 / Ли-3 у Југославији[уреди]

Једанаест авиона Лисунов Ли-2 је Југославенска армија добила као војну помоћ од Совјетског Савеза 1945. године. и чинили су основни део транспортне авијације у нас. Постепено је 10 од ових авиона обновљено у периоду од 1953 до 1961. године тиме што су у њих уграђени амерички мотори Pratt & Whitney R-1830 који су иначе били уграђени у авионе Даглас C-47 и тиме авионе Ли-2 довели на стандард C-47. После модификације нови тип авиона је добио ознаку Лисунов Ли-3, а у служби у ЈРВ и ПВО био је од 1953. до 1970. године када су замењени транспортним авионима Ан-26.

Поред ЈАТ-а 1947 године у Југославији је основана још једна авио компанија ЈУСТА (Југословенско-совјетско акционарско друштво за цивилно ваздухопловство) које је поседовало 10 путничких авиона Ли-2 и два теретна авиона Ли-2Т. Овим авионима су одржаване како домаће тако и међународне линије. После резолуције ИБ-а и прекида свих веза између Југославије и СССР-а, августа месеца 1949. године ЈУСТА је ликвидирана а авиони Ли-2 враћени у Совјетски Савез.

Види још[уреди]

Литература[уреди]

  • Јанић, Чедомир; Симишић, Јово. Више од летења - Осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд. 2007. ISBN 978-86-7086-004-9.
  • Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2011). Кратка историја ваздухопловства у Србији. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-1-9. 
  • Јанић, Чедомир. Век авијације - [илустрована хронологија]. Беочин: Ефект 1. 2003.(COBISS).
  • Шавров, В. Б. История конструкциий самолетов в СССР 1938— гг.. Москва: Машиностроение. 2002. 1950. ISBN 5-217-03103-4.
  • Димитријевић, Бојан (2012). Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-163-6. 
  • Крунић, Чедомир; Југословенско-совјетско акционарско друштво за цивилно ваздухопловство, Београд, 2000. МЈВ Лет - Flight 2. ISSN:145-684X

Спољашње везе[уреди]