B-2 Spirit
 B-2 Spirit | |
| Opšte | |
|---|---|
| Dimenzije | |
| Masa | |
| Pogon | |
| Performanse | |
| Uveden u upotrebu | april 1997. |
| Prvi korisnik | Američko ratno vazduhoplovstvo |
| Broj primeraka | 21[1][2] |
| Dužina | 20,90 |
| Razmah krila | 52,40 |
| Visina | 5,45 |
| Površina krila | 464,50 |
| Prazan | 56 700 |
| Normalna poletna | 168 435 |
| Maks. masa pri uzletanju | 181 500 kg |
| Turbo-mlazni motor | 4 x General Electric F118-GE-100 |
| Potisak TMM | 4 x 77 kN |
| Brzina krstarenja | 850 km/h |
| Maks. brzina na Hopt | 1010 km/h |
| Maks. brzina na H=0 | 880 km/h |
| Taktički radijus kretanja | 5560 km |
| Dolet | 11100 km |
| Plafon leta | 12500 m |
B-2 Spirit je teški bombarder stelt tehnologije, sposoban da nosi i konvencionalno i nuklearno oružje. Godine 1992, predsednik Džordž H. V. Buš je najavio da će ukupan broj aviona ovog tipa B-2 biti 20, dok je kasnije povećan na 21.
Prvi put je korišćen za vreme NATO bombardovanja SRJ.
Jedan B-2 Spirit se srušio na uzletanju sa piste 2008. godine u Gvamu. Piloti su preživeli, dok je avion uništen.
Istorija[uredi | uredi izvor]
U drugoj polovini Hladnog rata, vojsci SAD je bio preko potreban strateški bombarder nove generacije. Predsednik Ronald Regan je obećao da će se izgraditi novi bombarder stelt tehnologije, koji će biti najnapredniji do sada. Godine 1980. je raspisan konkurs i u uži izbor su ušle dve korporacije. Prva je bila Nortrop/Boing, dok je druga bila Lokid/Rokvel. Prvi su ponudili projekat koji je u obliku trougla, bez repa i veći, dok je druga korporacija ponudila manji avion sa repom. Pobedila je prva i odmah na početku dobila ime Spirit, što znači duh. Kako je počela proizvodnja, određeno je da se napravi 132 aviona, ali zbog velikih troškova je taj broj smanjen na 20. Na broj od 21 se došlo kasnije, početa je proizvodnja još jednog primerka ali je prekinuta.
Dizajn[uredi | uredi izvor]
Avion je u obliku trougla, sa spljoštenom kabinom. Nema rep, ima 2 mlazna motora koja „izviru“ iz krila i tako povećavaju aerodinamičnost. Avion je dvosed, u mogućnosti može da im se priključi inženjer leta. Težak je 188 tona, nosi 90 tona goriva i može poneti 34,5 tona naoružanja. Za njegov let je potrebno angažovati oko 15 lovaca kao i Avaks da ga navodi, a u slučaju nesreće olupina mora odmah da se bombarduje.
Gubici[uredi | uredi izvor]
Priznati gubitak je bio na Gvamu, kada je došlo do pada aviona pri uzletanju 2008. godine. Avion je imao ime Spirit of Kanzas.
Izvori[uredi | uredi izvor]
- ^ "Northrop B-2A Spirit fact sheet." Arhivirano na sajtu Wayback Machine (28. februar 2008) National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 13 September 2009.
- ^ Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2009 USAF Almanac, Fact and Figures." Air Force Magazine, May 2009. Retrieved: 13 September 2009.
Literatura[uredi | uredi izvor]
- Sharpe, Michael (2012). „Bombers”. Military Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Charlottesville USA: Taj Books International LLC. str. 56. ISBN 978-1-84406-224-9.
- Geer, Wayne (1994). High-Tech-Flugzeuge (na jeziku: (jezik: nemački)). Berlin: Mittler. ISBN 3-8132-0452-9.
Spoljašnje izmene[uredi | uredi izvor]
- „Licna karta B-2 Spirit” (na jeziku: (jezik: srpski)). www.mycity-military.com. Pristupljeno 2. septembar 2010.
- „Photo Search Results: Northrop Grumman B-2A Spirit” (na jeziku: (jezik: engleski)). www.airliners.net. Pristupljeno 2. septembar 2010.
- „B-2 Spirit” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 2. septembar 2010.
- „Northrop B-2 Spirit” (na jeziku: (jezik: engleski)). Aviastar (www.aviastar.org). Pristupljeno 2. septembar 2010.
- „Northrop-Grumman B-2 Spirit” (na jeziku: (jezik: engleski)). www.military.cz. Pristupljeno 2. septembar 2010.
- Greg Goebel (1. mart 2010). „The Northrop Grumman B-2 Spirit Stealth Bomber” (na jeziku: (jezik: engleski)). www.vectorsite.net. Pristupljeno 2. septembar 2010.
- „B-2 Spirit Bomber” (na jeziku: (jezik: engleski)). Zvanična strana proizvođača Nortrop-Graman (www.as.northropgrumman.com). Pristupljeno 2. septembar 2010.
| Državne | |
|---|---|
| Ostale | |
