Pređi na sadržaj

Ford Mustang

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Ovaj članak je o o sportskom automobilu. Za druge informacije, pogledajte divlji konj pogledajte stranicu Mustang. Za druge informacije, pogledajte pogledajte stranicu Ford Mustang Mach-E.
Ford mustang
Pregled
Proizvođač Ford
Proizvodnja1964. – danas
Karoserija i šasija
KlasaSportski automobil
Karoserija2 vrata – kupe
3 vrata – hečbek
2 vrata – festbek
2 vrata – kabriolet

Ovaj članak je deo serije o
Ford mustangu
  • Mustang I
  • Mustang II
  • Mustang III
  • Mustang IV
  • Mustang V
  • Mustang VI
  • Mustang VII

Ford mustang (engl. Ford Mustang) je serija američkih automobila koje proizvodi Ford od 1964. godine.

Istorijat[uredi | uredi izvor]

Alternativno gledište je bilo da je Robert Dž. Egert, menadžer za istraživanje tržišta Ford odeljenja, prvi predložio ime mustang. Egert, uzgajivač kvartalnih konja, dobio je rođendanski poklon od svoje supruge u knjizi Mustanzi od Džej Frenka Dobija 1960. godine. Kasnije mu je naslov knjige dao ideju da doda ime „Mustang“ za Fordov novi koncept automobil. Dizajner je preferirao kugar (ranije stajling dolara se može videti sa amblemom kugar rešetke) ili Torino (reklamna kampanja sa imenom Torino je zapravo pripremljena), dok je Henri Ford II želeo T-bird II. [1] Kao osoba odgovorna za Fordovo istraživanje potencijalnih imena, Egert je dodao „Mustang“ na listu koju će testirati fokus grupe; "Mustang", sa velikom razlikom, došao je na prvo mesto pod naslovom: "Pogodnost kao naziv za specijalni automobil".[2][3] Međutim, naziv nije mogao da se koristi u Nemačkoj[1] jer je bio u vlasništvu kompanije Krup, koja je između 1951. i 1964. proizvodila kamione pod nazivom „Mustang“. Ford je odbio da kupi ime za oko 10,000 dolara (ekvivalentno 80,78 dolara godine 2018) [4] iz Krupa u to vreme. Krajdler, proizvođač mopeda, takođe je koristio to ime, pa su se mustangi prodavali u Nemačkoj kao „T-5s“ do decembra 1978. godine. Iako se mustang nikada do svoje šeste generacije nije prodavao u Evropi, ipak je i u Evropi dizajnirana unutrašnjost šeste generacije, a unutrašnjost je dizajnirao bosansko-nemački dizajner Kemal Curić. Prva generacija je lansirana 1964. godine, a aktuelna generacija je sedma generacija.

Ime[uredi | uredi izvor]

Mustang je trenutno najduže proizvedeni Fordov automobil sa oznakom. Trenutno u svojoj šestoj generaciji, to je peti najprodavaniji Ford automobil. Imenjak automobilskog segmenta "poni automobila", mustang je razvijen kao visoko stilizovana linija sportskih kupea i kabrioleta izvedenih iz postojećih linija modela, koji su se u početku razlikovali po proporcijama "duga hauba, kratka paluba".[5] Prvobitno predviđeno da će se prodavati 100.000 vozila godišnje, mustang iz 1965. postao je najuspešnije lansiranje vozila od modela A iz 1927. godine.[6] Predstavljen 17. aprila 1964.[7] (16 dana nakon Plimut barakude), preko 400.000 jedinica je prodato u prvoj godini; milioniti mustang je prodat u roku od dve godine od lansiranja. [8] U avgustu 2018. Ford je proizveo 10-milioniti mustang; Poklapajući se sa prvim mustangom iz 1965. godine, vozilo je bilo Vimbledon Vhite kabriolet iz 2019. sa V8 motorom.[9] Uspeh lansiranja mustanga doveo je do više konkurenata drugih američkih proizvođača, uključujući Ševrolet kamaro i Pontijac firebird [10] (1967), AMC dževelin (1968) i Dodž čalendžer[11] (1970). Takođe se takmičio sa Plimut Barakudom, koja je lansirana otprilike u isto vreme. Mustang je takođe imao uticaja na dizajn kupea širom sveta, što je dovelo do marketinga Tojote selika i Ford kapri u Sjedinjenim Državama (potonji, kompanije Linkoln-Merkjuri). Merkjuri kugar je lansiran 1967. godine kao jedinstvena alternativa mustangu više opreme; tokom 1970-ih, uključivao je više funkcija i bio je na tržištu kao luksuzni automobil. Od 1965. do 2004. godine, mustang je delio zajedničku šasiju sa drugim Fordovim modelima, ostajući sa pogonom na zadnje točkove tokom cele proizvodnje. Od 1965. do 1973. Mustang je izveden iz kompaktnog Ford falkon iz 1960. godine. Od 1974. do 1978. godine, mustang (označen kao mustang II) je bio verzija Ford pinta sa dužim međuosovinskim rastojanjem. Od 1979. do 2004. mustang je svoju šasiju Foks platforme delio sa 14 drugih Fordovih vozila (što je postalo poslednje koje je koristilo Foks arhitekturu). Od 2005. godine, Ford je proizveo dve generacije mustanga, od kojih svaka koristi posebnu platformu jedinstvenu za liniju modela. Kroz njegovu proizvodnju, višestruke tablice sa imenom su povezane sa serijom Ford mustang, uključujući GT, meč 1, bos 302/429, kobra (odvojeno od šelbi kobra) i Bulit, zajedno sa oznakama na blatobranima "5.0" (označava 4.9 L OHV ili 5.0 L DOHC V8 motori).

Prva generacija (1964–1974)[uredi | uredi izvor]

"1964" mustang kabriolet serijski broj 1, prodat Stenliju Takeru koji je dobio milioniti Mustang u zamenu za svoj istorijski automobil[12]

Pomoćnik generalnog direktora i glavni inženjer Lija Jakoke, Donald N. Frej je bio glavni inženjer za projekat T-5 - nadgledao je celokupni razvoj automobila za rekordnih 18 meseci [13] - dok je lično Jakoka zastupao projekat kao Ford Generalni direktor divizije.[14] Prototip T-5 je bio roudster sa dva sedišta, srednje postavljenim motorom. Ovo vozilo koristilo je nemački Ford taunus V4 motor.

Originalni konceptni automobil Ford mustang I sa dva sedišta iz 1962. evoluirao je u konceptni automobil mustang II sa četiri sedišta iz 1963. godine koji je Ford koristio da unapred testira kako će javnost zainteresovati za prvi serijski mustang. Konceptni automobil mustang II iz 1963. dizajniran je sa varijacijom prednjeg i zadnjeg dela proizvodnog modela sa krovom od 686 mm niže.[15] Prvobitno je bio zasnovan na platformi druge generacije severnoameričkog Ford falkona, kompaktnog automobila.[16] Dizajn sa strane Gala Haldermana je osnova za prvi model od gline.[17][18]

"festbek" iz 1965. godine, predstavljen u septembru 1964. za model iz 1965.

Ford mustang je počeo da se proizvodi pet meseci pre normalnog početka 1965. godine proizvodnje. Rane proizvodne verzije se često nazivaju „modeli iz 1964½“, ali svi mustanzi su oglašeni, VIN kodirani i naslovljeni od strane Forda kao modeli iz 1965. godine, iako su manja ažuriranja dizajna u avgustu 1964. na zvaničnom početku 1965. godine proizvodnje doprinela praćenju 1964. podataka o proizvodnji odvojeno od podataka iz 1965. (vidi podatke ispod).[19] sa početkom proizvodnje u Dirbornu, Mičigen, 9. marta 1964;[20] novi automobil je 14. aprila 1964. prvi put prodat javnosti,[21][22] pre nego što je uopšte predstavljen 17. aprila 1964.[23] na Svetskom sajmu u Njujorku.[24] Dostupni stilovi karoserije su uključivali tvrdi krov sa dvoja vrata i kabriolet, sa brzim bekom „2+2“ koji je dodat u liniju u septembru 1964. godine. Vimbldon Vajt (šifra boje P) [25] kabriolet sa crvenom unutrašnjošću korišćen je kao plasman proizvoda kada je film o Džejmsu Bondu Goldfinger objavljen 17. septembra 1964. na njegovoj premijeri u Londonu, gde je Bond devojka Tili Masterson bila u žustroj poteri sa Džejmsom vozeći Aston Martin DB5 u švajcarskim Alpima. Tropikal Tirkiz (kod boje O) [25] kupe je ponovo korišćen u sledećem filmu Operacija Grom na premijeri u Tokiju 9. decembra 1965. sa Bond devojkom Fionom Volpe dok vozi Džejmsa da se sastane sa zlikovcem Emiliom Largom u njegovom imanju veoma velikom brzinom. preko Bahama.

Sledećeg jutra, na dan kada je automobil "zvanično" otkriven, pojavili su se povoljni reklamni članci u 2.600 novina.[26] Automobil sa četiri sedišta sa punim prostorom za prednja sedišta i zadnju klupu bio je standardan. „Fastbek 2+2“, prvi put proizveden 17. avgusta 1964. godine, zatvorio je prostor prtljažnika pod zamašnom spoljašnjom linijom sličnoj drugoj seriji korveta sting rej i evropskim sportskim automobilima kao što je Jaguar E-tajp kupe.

Hardtop iz 1967

Da bi se postigla oglašena cena od 2,368 dolara, [4] mustang je bio u velikoj meri zasnovan na poznatim, ali jednostavnim komponentama, od kojih su mnoge već bile u proizvodnji za druge Fordove modele. [27] Mnoge (ako ne i većina) komponenti unutrašnjosti, šasije, vešanja i pogona su izvedene iz onih koje se koriste na Fordovim falkonom i fajrlejnom. Ova upotreba uobičajenih komponenti je takođe skratila krivu učenja za radnike na montaži i popravci, dok je u isto vreme omogućila dilerima da preuzmu mustang bez potrebe da ulažu u dodatni inventar rezervnih delova kako bi podržali novu liniju automobila. Originalne prognoze prodaje predviđale su manje od 100.000 jedinica za prvu godinu.[28] Ova ocena je premašena za tri meseca od uvođenja.[29] Još 318.000 će biti prodato tokom modela godine (rekord),[29] a u prvih osamnaest meseci proizvedeno je više od milion mustanga.[28]

Nekoliko promena je napravljeno na tradicionalnom otvaranju nove model godine (početak avgusta 1964), uključujući dodavanje rezervnih svetla na nekim modelima, uvođenje alternatora za zamenu generatora, nadogradnju šestocilindričnog motora sa 2.8 do 3.3 L sa povećanjem sa 101 do 120 ks (75 do 89 kV) i nadogradnju V8 motora od (4.3 do 4.7 L) sa povećanjem od 164 do 210 ks (122 do 157 kV). Užurbanost proizvodnje uključivala je neke neobične karakteristike, kao što je prsten sa sirenom sa logom „Ford falkon“ prekriven ukrasnim prstenom sa logotipom „Ford mustang“. Ove karakteristike su napravile dovoljnu razliku da opravdaju označavanje 121.538 ranih verzija kao „1964½“ mustang, što je razlika koja je opstala kod purista.

Sportski krov iz 1969

Fordovi dizajneri su počeli da prave veće verzije čak i kada je original postizao uspeh u prodaji, i dok se „Jakoka kasnije žalio na rast mustanga, on je nadgledao redizajn iz 1967. godine“.[30] Od 1967. do 1973. mustang je postao veći, ali ne nužno i moćniji.[31] mustang je preuređen, dajući mustangu masivniji izgled u celini i omogućavajući da se po prvi put ponudi veliki blok motora. Stajling prednjeg i zadnjeg kraja bio je izraženiji, a instrument tabla "tvin kav" nudi deblji pad i veće merače. Stilovi karoserije sa tvrdim krovom, fastbackom i kabrioletom su nastavljeni kao i ranije. Otprilike u to vreme, mustang je bio uparen sa varijantom Merkjuri, nazvanom kugar, koja je koristila sopstvene stilske oznake, kao što su logo „mačke koja luta“ i skrivena četvorostruka prednja svetla. Novi bezbednosni propisi američke Nacionalne administracije za bezbednost saobraćaja na putevima (NHTSA) za 1967. uključivali su stub volana i točak koji apsorbuju energiju, 4-smerne svetlucače za hitne slučajeve i hidraulički sistem kočenja sa dva kruga i mekše unutrašnje dugmad.

Modeli[uredi | uredi izvor]

Počevši od 1969. godine, da bi se podstakla prodaja i nastavila pobednička formula mustanga, postale su dostupne razne nove performanse i dekorativne opcije, uključujući funkcionalne (i nefunkcionalne) vazdušne lopatice, vezice za kablove i igle, i krila i čin spojleri. Pored toga, predstavljeni su različiti paketi performansi koji su uključivali meč 1, bos 302 i bos 429. Dva modela bos trebalo je da homologuju motore za trke. Mustang iz 1969. je bio poslednja godina za GT opciju (iako se vratio na treću generaciju mustanga za modelsku godinu 1982). Četvrti model dostupan samo kao tvrdi krov, Grand, postigao je uspeh počevši od 1969. godine sa svojom mekom vožnjom, „luksuznom“ opremom, 25 kg dodatnog prigušivanja zvuka i simulirane drvene obloge.

Sportski krov iz 1973

Druga generacija (1974–1980)[uredi | uredi izvor]

Jakoka, koji je bio jedna od snaga iza originalnog mustanga, postao je predsednik Ford 1970. i naručio je manji, štedljiviji mustang za 1974. U početku je trebalo da bude zasnovan na Fordu maverik, ali je na kraju bio zasnovan na subkompaktu Ford pinto.

Novi model, nazvan „Mustang II“, predstavljen je 21. septembra 1973. godine, dva meseca pre prve naftne krize 1973. godine, a njegova smanjena veličina mu je omogućila da se takmiči sa uspešnim uvezenim sportskim kupeima kao što su japanski Datsun 240Z, Tojota selika i evropski Ford kapri [32] (tada proizveden Ford u Nemačkoj i Britaniji, a prodat u SAD od strane Merkjurija kao automobil iz uvoza). Prodaja u prvoj godini iznosila je 385.993 automobila, u poređenju sa 12-mesečnim rekordom originalnog Mustanga od 418.812. [33] Na kraju krajeva, Mustang II je bio rani primer smanjenja broja koji će se desiti među velikom trojkom Detroita tokom „ere slabosti“.

Jakoka je želeo da novi automobil, koji je Mustangu vratio prethodniku iz modela iz 1965. po veličini, obliku i ukupnom stilu, [34] da bude završen po visokim standardima, rekavši da bi trebalo da bude „mali dragulj“. [35] Ne samo da je bio manji od originalnog automobila, već je bio i teži, zahvaljujući dodatku opreme potrebne za ispunjavanje novih američkih propisa o emisiji i bezbednosti. Performanse su smanjene, i uprkos novom rukovanju i tehničkim karakteristikama automobila, amblem mustanga u galopu je „postao manje mišićav konj koji je izgledalo kao da galopa “. [36]

Motori za modele iz 1974. uključivali su poštovani 2.3 L I4 od Pinto i 2.8 L Keln V6 iz Merkjuri kapri. Model iz 1975. godine ponovo je predstavio 302 cu in (4,9 L) Vindsor V8 koji je bio dostupan samo sa automatskim menjačem C-4, servo kočnicama i servo upravljačem. Ovo se nastavilo do kraja proizvodnje 1978. Ostali menjači bili su RAD sa četiri brzine sa jedinstvenim stepenom prenosa za sva tri motora, i C-3 automatski iza 2.3 L i 2.8 L. „5.0 L" marketinška oznaka nije primenjivana sve do modela king kobra iz 1978. godine. Sve 302 cu in (4,9 L) Opremljeni mustang II, osim king kobra, dobili su ažurirane verzije klasičnog Fordovog "V8" amblema na svakom prednjem blatobranu.

Automobil je bio dostupan u kupe i hečbek verzijama, uključujući "luksuzni" model gija koji je dizajnirao Fordov nedavno kupljen gija iz Italije. Kupe je bio na tržištu kao "tvrdi krov", ali je zapravo imao tanak "B" stub i prozore na zadnjem delu koji se nisu spuštali. Međutim, svi Mustangi ove generacije su imali staklo na vratima bez okvira. „Gija“ je imala debelo podstavljen krov od vinila i manje prozore na zadnjem delu, dajući formalniji izgled. Modeli iz 1974. bili su: tvrdi krov, hečbek, meč 1 i gija. Promene uvedene za 1975. uključivale su dostupnost modela "MPG" koji je imao drugačiji odnos zadnje osovine za bolju ekonomičnost goriva. 1976. dodao je paket opreme "Stalajn". Meč 1 je ostao tokom životnog ciklusa 1974–1978. Druge promene u izgledu i performansama došle su sa verzijom „kobra II“ 1976–1978 i „King kobra“ 1978. godine, od kojih je napravljeno oko 4.972. Hečbek modeli iz 1977–1978 u svim nivoima opreme sada su bili dostupni sa opcijom T-top krova, koja je uključivala kožnu torbu za odlaganje koja se kopčala na vrh grba rezervne gume.

  • II generacija, prednji pogled, festbek
    II generacija, prednji pogled, festbek
  • II generacija, prednji pogled, kupe
    II generacija, prednji pogled, kupe
  • II generacija, zadnji pogled, kabriolet
    II generacija, zadnji pogled, kabriolet

Treća generacija (1979–1994)[uredi | uredi izvor]

Mustang iz 1979. je bio zasnovan na većoj Foks platformi (prvobitno razvijenoj za Ford fajrmont i Merkjuri zefir iz 1978.). Veća karoserija sa povećanim međuosovinskim rastojanjem dala je više unutrašnjeg prostora za četiri putnika, posebno na zadnjem sedištu, kao i veći prtljažnik i veći motorni prostor.[37]

Od 1979. do 1986., kapri je bio domaća proizvodnja kao verzija mustanga sa Merkjuri oznakom, koristeći nekoliko sopstvenih stilskih oznaka.

Mustang je proslavio svoju 20. godišnjicu specijalnim modelom GT350 u beloj boji sa crvenim enterijerom i crvenim trakama na donjem delu karoserije. Mustangi iz 1985. su dobili još jedan restil prednje maske.

Kao odgovor na lošu prodaju i eskalaciju cena goriva tokom ranih 1980-ih, novi mustang je bio u razvoju. To je trebalo da bude varijanta Mazde MX-6 sastavljene u AutoAlajns Internešional u Flat Roku (Mičigen). Entuzijasti su pisali Fordu da se protive predloženoj promeni mustanga japanskog dizajna sa pogonom na prednje točkove bez V8 opcije. Rezultat je bio nastavak postojećeg mustanga, dok je varijanta Mazda MX-6 imala promenu imena u poslednjem trenutku iz mustang u Ford proub i objavljena je kao model iz 1989.

Mustang je 1987. godine pretrpeo veliki restilizacija, uključujući unutrašnjost, koja ga je prenela do kraja 1993. godine modela.

U okviru novoosnovane Ford SVT divizije, Ford mustang SVT kobra i kobra R iz 1993. su dodati kao posebni modeli visokih performansi.

  • III generacija, prednji pogled, Hečbek (Kombilimuzina)
    III generacija, prednji pogled, Hečbek (Kombilimuzina)
  • III generacija, prednji pogled, Kupe
    III generacija, prednji pogled, Kupe
  • III generacija, prednji pogled, Kabriolet
    III generacija, prednji pogled, Kabriolet

Četvrta generacija (1994–2005)[uredi | uredi izvor]

U novembru 1993. mustang je debitovao sa svojim prvim velikim redizajniranjem u poslednjih petnaest godina. Pod kodnim nazivom „SN95“ od strane proizvođača automobila, bio je zasnovan na ažuriranoj verziji Foks platforme sa pogonom na zadnje točkove pod nazivom „Foks-4“. Novi stil Patrika Skjavonea uključivao je nekoliko stilskih naznaka ranijih mustanga.[38] Po prvi put od njegovog predstavljanja 1964. godine, nočbek kupe model nije bio dostupan. Prozori na vratima na kupeu ponovo su bili bez okvira; međutim, automobil je imao fiksni "B" stub i zadnja stakla.

Ova generacija je prodata u Australiji između 2001. i 2002. godine, kako bi se takmičila protiv Holden monara (koji je na kraju postao osnova za ponovo rođeni Pontijak GTO). Zbog činjenice da mustang nikada nije bio dizajniran za volan na desnoj strani, Ford Australija je ugovorio Tikford Viikl Indžinering da konvertuje 250 mustanga i modifikuje ih tako da ispunjavaju australska pravila dizajna godišnje.[39] Troškovi razvoja za redizajn komponenti i postavljanje proizvodnog procesa bili su A$.[40] Prodaja nije ispunila očekivanja, delom zbog visoke prodajne cene.[41] Ukupno, samo 377 mustanga je prodato u Australiji između 2001. i 2003.[42] U promotivne svrhe, Ford Rejsing Australija je takođe napravio Mustang V10 kabriolet, koji je pokretao Ford modular 6.8 L V10 motor iz američke F serije kamiona, ali je opremljen australijskim Sprinteks kompresorom.[43]

  • IV generacija, prednji pogled
    IV generacija, prednji pogled
  • IV generacija, prednji pogled, kabriolet
    IV generacija, prednji pogled, kabriolet
  • Enterijer
    Enterijer
  • IV generacija, redizajn, prednji pogled
    IV generacija, redizajn, prednji pogled

Peta generacija (2005–2015)[uredi | uredi izvor]

Ford je predstavio redizajnirani mustang iz 2005. godine na međunarodnom sajmu automobila u Severnoj Americi 2004, pod kodnim nazivom „S197“, koji je bio zasnovan na novoj D2C platformi. Razvijen pod rukovodstvom glavnog inženjera Hau Taj-Tanga, inženjera veterana za Fordov IndiKar program pod Mariom Andrettijem, i dizajnera eksterijera Sida Ramnarasa, [44] stil mustanga pete generacije odjekuje festbek mustang modelima iz kasnih 1960-ih. Fordov viši potpredsednik dizajna, Džej Mejs, nazvao je to " retro-futurizmom". Mustang pete generacije proizveden je u fabrici u Flat Roku u Mičigenu .

Za 2005. do 2010. godine proizvodnje, osnovni model je pokretao 210 KS (157 KV) blok od livenog gvožđa 4.0 L SOHC V6, dok je GT koristio aluminijumski blok 4.6 L SOHC modularni V8 sa tri ventila sa promenljivim tempom bregaste osovine (VCT) koji je proizveo 300 KS (224 KV). Osnovni modeli imali su Tremek T5 petostepeni manuelni menjač sa Fordovim 5R55S petostepenim automatskim menjačem koji je bio opcioni. Automatski GT-ovi su takođe imali ovo, ali ručni GT-ovi su imali Tremek TR-3650 sa pet brzina.[45]

Mustang iz 2010. godine je predstavljen u proleće 2009. sa redizajniranim eksterijerom — koji je uključivao sekvencijalna LED zadnja svetla — i smanjenim koeficijentom otpora od 4% na osnovnim modelima i 7% na GT modelima.[46] Motor za osnovne Mustange ostao je nepromenjen, dok je GT 4.6 L V8 je revidiran što je rezultiralo 315 ks (235 kV) na 6.000 o/min i 441 Nm obrtnog momenta na 4,255 rpm.[47] Ostale mehaničke karakteristike uključuju nove opruge i amortizere, sistem kontrole vuče i stabilnosti koji je standardan na svim modelima i nove veličine točkova.

  • V generacija, prednji pogled
    V generacija, prednji pogled
  • V generacija, zadnji pogled, kabriolet
    V generacija, zadnji pogled, kabriolet
  • V generacija, redizajn, prednji pogled
    V generacija, redizajn, prednji pogled
  • V generacija, redizajn, zadnji pogled, kupe
    V generacija, redizajn, zadnji pogled, kupe
  • V generacija, redizajn, zadnji pogled, kabriolet
    V generacija, redizajn, zadnji pogled, kabriolet

Šesta generacija (2014–)[uredi | uredi izvor]

Mustang šeste generacije predstavljen je 5. decembra 2013. u Dirbornu, Mičigen; Njujork; Los Anđeles, Kalifornija; Barselona, Španija; Šangaj, Kina; i Sidnej, Australija.[48] Interni kodni naziv projekta je S550. [49]

Promene uključuju karoseriju proširenu za 38.1 inča i spuštenu za 1,4 inča, trapezoidnu rešetku i donji poklopac od 69.85 milimetara, kao i nove boje. Zapremina putnika je povećana na 2 392, međuosovinsko rastojanje je i dalje 2 438 milimetara, a dostupne su tri opcije motora: novorazvijeni 2.3L EcoBoost GTDi 310 KS četvorocilindrični predstavljen kako bi dostigao visoke tarife na globalnim tržištima poput Kine, [50] 3.7 L 300 hp V6, [51] ili 5.0 L Kojot 435 KS V8, sa Getrak šestostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim menjačem sa ručicama.[52][53][54]

Novi nezavisni sistem zadnjeg vešanja (IRS) razvijen je posebno za novi model. [55] Takođe je postala prva fabrika verzija dizajnirana kao izvozni model sa volanom na desnoj strani koja će se prodavati u inostranstvu preko Ford dilera novih automobila na tržištima desnog volana.[56] Tokom ove godine modela, verzije sa volanom na levoj strani proširene su na nova izvozna tržišta.[traži se izvor]

U februaru 2015. mustang je dobio ocenu od pet zvezdica od Nacionalne uprave za bezbednost saobraćaja na autoputu (NHTSA) za prednju, bočnu zaštitu i zaštitu od sudara pri prevrtanju.[57]

U maju 2015., Ford je povukao 19.486 Ford mustanga iz 2015. sa 2.3 L EcoBoost GTDi četvorocilindrični motor sa turbopunjačem sa datumom proizvodnje između 14. februara 2014. i 10. februara 2015. godine, koji su proizvedeni u fabrici Flat Rok. Od juna 2015. godine, milion ,ustanga (između 2005. i 2011.) i GT-a (između 2005. i 2006.) je pogođeno opozivom vazdušnih jastuka koje je napravila korporacija Takata. To je bilo nakon što je Takata objavila da povlači 33,8 miliona vozila u SAD zbog vazdušnih jastuka koji bi mogli eksplodirati i poslati metalne komade koji lete na vozače i putnike.[58]

Euro NCAP je testirao evropsku verziju Mustanga sa volanom na levoj strani (LHD) za 2017. koja je dobila samo dve zvezdice zbog nedostatka automatskih bezbednosnih funkcija kao što su pomoć u traci i automatsko kočenje. Euro NCAP je takođe ukazao na nedovoljan pritisak vazdušnog jastuka zbog čega je glava vozača udarila o volan. Na testu u punoj širini, putnik pozadi je proklizao ispod sigurnosnog pojasa.[59]

U modelskoj godini 2020. ponovo je predstavljen GT500. 2020 GT500 uključuje ručno napravljen 5,2-litarski „Predator” V8 motor od legure aluminijuma sa 2,65-litarskim kompresorom tipa root. Šelbi GT500 proizvodi 760 KS (567 KV) i 847 Nm obrtnog momenta. GT350 je ukinut na kraju 2020. godine modela.

Za modelsku godinu 2021, Ford je ponovo uveo meč 1 nakon 17 godina pauze. 2021 meč 1 koristi trenutni motor Kojot 5.0 L sa GT350 delovima, uključujući usisnu granu, povećavajući performanse na 480 KS (358 KV) pri 7.000 o/min i 569 Nm pri 4.600 obrtaja u minuti pored korišćenja laganog Tremec šestostepenog manuelnog menjača, adaptera za filter ulja, hladnjaka motornog ulja i prednjeg i zadnjeg podokvira GT350. Meč 1 takođe koristi delove iz GT500, uključujući sistem za hlađenje zadnje osovine, zadnji prsten i zadnji difuzor.

  • VI generacija, prednji pogled
    VI generacija, prednji pogled
  • VI generacija, zadnji pogled, kupe
    VI generacija, zadnji pogled, kupe
  • VI generacija, zadnji pogled, kabriolet
    VI generacija, zadnji pogled, kabriolet
  • Sedište i pojas
    Sedište i pojas
  • Enterijer
    Enterijer
  • Instrument tabla
    Instrument tabla
  • Multimedija Ford SYNC 2
    Multimedija Ford SYNC 2
  • Naslon za ruku i ostava
    Naslon za ruku i ostava
  • Kaseta
    Kaseta
  • 2.3 L EcoBoost GTDi
    2.3 L EcoBoost GTDi
  • 5.0 L Coyote
    5.0 L Coyote
  • Prtljažnik
    Prtljažnik
  • VI generacija, redizajn, prednji pogled
    VI generacija, redizajn, prednji pogled
  • VI generacija, redizajn, zadnji pogled, kupe
    VI generacija, redizajn, zadnji pogled, kupe
  • Enterijer, redizajn
    Enterijer, redizajn

Sedma generacija (2024–)[uredi | uredi izvor]

Ford je predstavio mustang sedme generacije na Salonu automobila u Detroitu 14. septembra 2022. u specijalnom događaju pod nazivom „Stampedo“.[60][61]

  • VII generacija, prednji pogled
    VII generacija, prednji pogled
  • Enterijer
    Enterijer

Vidi još[uredi | uredi izvor]

  • Ford mustang SSP
  • Ford mustang meč-i

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ a b Witzenburg, Gary (april 1984). „The Name Game”. Motor Trend: 86. 
  2. ^ Eggert, James; Hanh, Thich Nhat; McKibben, Bill (2009). Meadowlark Economics: Collected Essays on Ecology, Community, and Spirituality. North Atlantic Books. str. 65—66. ISBN 978-1-55643-767-0. Arhivirano iz originala 13. 1. 2022. g. Pristupljeno 14. 9. 2020. 
  3. ^ Pierce, Kate (May 26, 1994) "Name That Car," Automotive, page C.
  4. ^ a b Federal Reserve Bank of Minneapolis Community Development Project. „Consumer Price Index (estimate) 1800–”. Federal Reserve Bank of Minneapolis. Pristupljeno 21. oktobar 2016. 
  5. ^ Mueller, Mike (1997). Ford MustangNeophodna slobodna registracija. MotorBooks/MBI. str. 21. ISBN 978-0-87938-990-1. 
  6. ^ Hinckley, Jim; Robinson, Jon G. (2005). The Big Book of Car Culture. Motorbooks/MBI. str. 175. ISBN 978-0-7603-1965-9. Arhivirano iz originala 13. 1. 2022. g. Pristupljeno 2. 1. 2016. 
  7. ^ Flory, J. Kelly (2004). American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by YearSlobodan pristup ograničen dužinom probne verzije, inače neophodna pretplata. McFarland. str. 367–68. ISBN 978-0-7864-1273-0. 
  8. ^ Drummond, Meghan (22. 9. 2020). „History of the Ford Mustang”. cjponyparts.com. Arhivirano iz originala 17. 1. 2021. g. Pristupljeno 28. 12. 2020. 
  9. ^ MotorAuthority (9. 8. 2018). „Mustang milestone: 10 millionth 'Stang gallops off assembly line”. The ClassicCars.com Journal. Arhivirano iz originala 8. 11. 2018. g. Pristupljeno 7. 11. 2018. 
  10. ^ Young, Anthony (2004). Camaro. MotorBooks/MBI. str. 8. ISBN 978-0-7603-1932-1. 
  11. ^ Zazarine, Paul (2002). Barracuda and Challenger. MotorBooks/MBI. str. 29. ISBN 978-0-87938-538-5. 
  12. ^ Mueller, Mike (2015). The Complete Book of Ford Mustang: Every Model Since 1964½. Motorbooks. ISBN 9780760346624. Arhivirano iz originala 13. 1. 2022. g. Pristupljeno 14. 9. 2020. 
  13. ^ „The Thinker (Detroit Style)”. Time. 21. 4. 1967. Arhivirano iz originala 5. 12. 2007. g. Pristupljeno 9. 11. 2015. 
  14. ^ Drummon, Meghan (5. 2. 2020). „Who is Gale Halderman?”. cjponyparts.com. Arhivirano iz originala 25. 1. 2021. g. Pristupljeno 28. 12. 2020. 
  15. ^ Mueller, Mike (2010). Mustang, the Complete Book of Every Model since 1964½. Motorbooks/MBI. ISBN 978-0-7603-3830-8. 
  16. ^ Iacocca, Lee (1969). „VI”. Iacocca: An Autobiography. Bantam. ISBN 978-0-553-25147-0. 
  17. ^ Drummond, Meghan (5. 2. 2020). „Gale Halderman - Drawing the First Mustang”. CJ Pony Parts. Arhivirano iz originala 25. 1. 2021. g. Pristupljeno 4. 5. 2022. 
  18. ^ Cassingham, Randy (3. 5. 2020). „Gale Halderman”. Honorary Unsubscribe. This is True. Pristupljeno 11. 5. 2020. 
  19. ^ Sessler, Peter C. (2002). Mustang: 1964½–2003. MBI Publishing. str. 11. ISBN 978-0-7603-1373-2. Pristupljeno 2. 1. 2016. 
  20. ^ Corcoran, Tom (1994). Mustang 1964½–1968. MBI Publishing. str. 15. ISBN 978-0-87938-630-6. Arhivirano iz originala 13. 1. 2022. g. Pristupljeno 11. 9. 2015. 
  21. ^ „Stanley Tucker and Ford Mustang Serial Number One”. The Henry Ford. 17. 4. 2014. Pristupljeno 19. 9. 2020. 
  22. ^ Cassingham, Randy (3. 5. 2020). „Gale Halderman”. Honorary Unsubscribe. This is True. Pristupljeno 11. 5. 2020. 
  23. ^ Diamond, Jay; Pintel, Gerald (1991). Principles of Marketing. Prentice Hall. str. 198. ISBN 978-0-13-714668-0. 
  24. ^ Patton, Phil (oktobar 2006). „The Car of the Year (And a Half)”. American Heritage. Arhivirano iz originala 28. 8. 2008. g. Pristupljeno 3. 4. 2014. 
  25. ^ a b Flory, J. Kelly (2004). American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by YearSlobodan pristup ograničen dužinom probne verzije, inače neophodna pretplata. McFarland. str. 367–68. ISBN 978-0-7864-1273-0. 
  26. ^ Auto Editors of Consumer Guide (4. 2. 2007). „1965 1966 Ford Mustang”. auto.howstuffworks.com. Arhivirano iz originala 30. 4. 2012. g. Pristupljeno 27. 4. 2012. 
  27. ^ Mattar, George (februar 2005). „1964 1/2-1966 Mustang”. Hemmings Motor News. Arhivirano iz originala 24. 11. 2020. g. Pristupljeno 19. 6. 2015. 
  28. ^ a b Mueller, p. 30
  29. ^ a b Flory, J. Kelly (2004). American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by YearSlobodan pristup ograničen dužinom probne verzije, inače neophodna pretplata. McFarland. str. 367–68. ISBN 978-0-7864-1273-0. 
  30. ^ Mueller, p. 59
  31. ^ Portman, Michael (2011). Mustangs. Gareth Stevens. str. 16. ISBN 9781433947544. Arhivirano iz originala 1. 8. 2020. g. Pristupljeno 6. 4. 2016. 
  32. ^ Witzenburg, Gary L. (1979). Mustang! The Complete History of America's Pioneer Ponycar. Princeton, New Jersey: Princeton Publishing. str. 128. ISBN 978-0915038138. 
  33. ^ Auto Editors of Consumer Guide (15. 2. 2007). „1974, 1975, 1976, 1977, 1978 Ford Mustang Overview”. auto.howstuffworks.com. Arhivirano iz originala 12. 6. 2011. g. Pristupljeno 8. 7. 2010. 
  34. ^ Witzenburg, Gary L. (1999). Mustang!: The Complete History of America's Pioneer Ponycar. Automobile Quarterly Publications. str. 146. ISBN 978-0-915038-25-1. 
  35. ^ Auto editors of Consumer Guide (15. 2. 2007). „The 1974 Ford Mustang: The Winning Design”. auto.howstuffworks.com. Arhivirano iz originala 24. 11. 2015. g. Pristupljeno 9. 11. 2015. 
  36. ^ Auto editors of Consumer Guide (15. 2. 2007). „1974 Ford Mustang Engines and Options”. auto.howstuffworks.com. Arhivirano iz originala 24. 11. 2015. g. Pristupljeno 9. 11. 2015. 
  37. ^ Turner, Steve (1999). How to Tune and Modify Your Ford 5.0 Liter Mustang. MotorBooks International. str. 6. ISBN 9781610590396. Arhivirano iz originala 13. 1. 2022. g. Pristupljeno 13. 12. 2017. 
  38. ^ Auto Editors of Consumer Guide (23. 2. 2007). „1994, 1995, 1996, 1997, 1998 Ford Mustang Overview”. auto.howstuffworks.com. Arhivirano iz originala 21. 7. 2011. g. Pristupljeno 9. 11. 2015. 
  39. ^ „What it took for Ford to Australian-ise the Mustang 24/10/00”. Fastlane.com.au. 24. 10. 2000. Arhivirano iz originala 13. 1. 2010. g. Pristupljeno 9. 11. 2015. 
  40. ^ „What it took for Ford to Australian-ise the Mustang 24/10/00”. Fastlane.com.au. Arhivirano iz originala 13. 1. 2010. g. Pristupljeno 19. 8. 2010. 
  41. ^ „Ford Mustang FTE Mustang Cobra 2001–2003”. Goauto.com.au. Arhivirano iz originala 6. 6. 2015. g. Pristupljeno 3. 10. 2015. 
  42. ^ Pettendy, Marton (30. 12. 2013). „Mustang in Australia”. Motoring. Australia. Arhivirano iz originala 16. 9. 2016. g. Pristupljeno 1. 9. 2016. 
  43. ^ Knowling, Michael (29. 10. 2002). „Smokin' Horse!”. autospeed.com.au. Arhivirano iz originala 3. 10. 2015. g. Pristupljeno 3. 10. 2015. 
  44. ^ Neil, Dan (23. 1. 2009). „2010 Ford Mustang GT: Embracing the spirit of change”. The Los Angeles Times. Arhivirano iz originala 9. 10. 2014. g. Pristupljeno 12. 8. 2012. 
  45. ^ „2005 Mustang” (Saopštenje). US: Ford. Arhivirano iz originala 7. 8. 2007. g. 
  46. ^ "2010 Mustang Steering and Suspension".
  47. ^ Ford Motor Company."2010 Mustang Technical Specifications".
  48. ^ Miersma, Seyth (19. 11. 2013). „2015 Ford Mustang to make world debut on Dec. 5”. autoblog.com. Arhivirano iz originala 6. 8. 2020. g. Pristupljeno 26. 2. 2014. 
  49. ^ Iger, Bradley (23. 2. 2018). „Five Ways The 2018 Mustang GT Takes The S550 To The Next Level”. FordNXT. Arhivirano iz originala 23. 3. 2019. g. Pristupljeno 23. 3. 2019. 
  50. ^ „Ford Mustang in China Has Smaller Engine, Bigger Price”. The New York Times. 9. 6. 2014. Arhivirano iz originala 17. 2. 2015. g. Pristupljeno 17. 2. 2015. 
  51. ^ Migliore, Greg (17. 7. 2014). „2015 Ford Mustang specs revealed, GT to pack 435 HP”. Auto blog. Arhivirano iz originala 12. 11. 2020. g. Pristupljeno 18. 7. 2014. 
  52. ^ Vettraino, J.P. (9. 12. 2013). „The World's 'Stang”. Autoweek: 24—29. 
  53. ^ Turkus, Brandon (5. 12. 2013). „2015 Ford Mustang GT”. autoblog.com. Arhivirano iz originala 24. 11. 2020. g. Pristupljeno 14. 12. 2013. 
  54. ^ „2015 Ford Mustang USA Specifications” (PDF) (Saopštenje). Arhivirano iz originala (PDF) 4. 3. 2016. g. Pristupljeno 26. 2. 2014. 
  55. ^ „Ford Mustang remains All-American”. goauto.com.au. 6. 12. 2013. Arhivirano iz originala 7. 1. 2014. g. Pristupljeno 8. 1. 2014. 
  56. ^ Webster, Tom (8. 9. 2015). „2015 Ford Mustang – right-hand drive picture, prices, specs and performance figures”. UK: Autocar. Arhivirano iz originala 15. 8. 2020. g. Pristupljeno 16. 1. 2019. „The all-new car is the first Mustang to be offered in right-hand-drive form...” 
  57. ^ „2015 Ford Mustang 2 DR RWD”. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Arhivirano iz originala 31. 7. 2020. g. Pristupljeno 2. 1. 2016. 
  58. ^ Muller, David (1. 6. 2015). „Ford includes 1 million Mustangs and GTs in Takata airbag recall”. MLive. US. Arhivirano iz originala 12. 9. 2018. g. Pristupljeno 17. 1. 2018. 
  59. ^ Petrány, Máté (25. 1. 2017). „The 2017 Ford Mustang Isn't Safe Enough For Euro NCAP”. Road and Track. US. Arhivirano iz originala 28. 1. 2017. g. Pristupljeno 28. 1. 2017. 
  60. ^ „Join The Stampede: Ford Announces The Global Debut Of The All-New, Seventh-Generation Mustang In Detroit On Sept. 14” (Saopštenje). Ford Media Center. 19. 8. 2022. 
  61. ^ Perkins, Chris (2022-09-15). „The 2024 Ford Mustang Is a Tribute to Internal Combustion”. Road & Track (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2022-09-15. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Ford Mustang na Vikimedijinoj ostavi.

Zvanični veb-sajt Izmenite ovo na Vikipodacima

Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Mustang&oldid=26643656”