Ram Trucks
| Рам камиони | |
|---|---|
 | |
| подружница ФЦА | |
| Делатност | аутомобилска индустрија |
| Основано | 2010. год. |
| Оснивачи | Фијат Крајслер аутомобили |
| Седиште | Северна Америка, Средњи Исток, Чиле, Бразил Колумбија |
Руководиоци | Рајд Бигланд (руководилац Рам бренда) Џејмс C. Морисон (руководилац Рам Северне Америке) |
| Производи | камиони и пикапови |
| Веб-сајт | www |
Рам камиони (енгл. Ram Trucks) су америчка марка комерцијалних возила која је специјализована за дизајн Доџ Рам архитектонских пикапова. То је подружница групације Фијат Крајслер аутомобили, која је такође власник бренда Доџ. Возила Рам камиона се продају у Канади и Сједињеним Државама. У 2011. години, Каргова додаје бренду, који се сада појављује као посебан Доџ бренд.
Тип возила - оквир, камионет. Суспензија - мешовита (предња - торзиона, стражња - лисна опруга), или предња - опруга на моделима треће генерације и потпуно опружна на моделима четврте генерације. Тип погона - Погон на точак или само са задње стране.
Један од ретких представника пикапова у пуној величини, до данас се производи у фабрикама у Сједињеним Државама и Мексику. Он је дебитовао 1981. године. Главна линија произведених модификација пикап-а су представљена са три модела - Доџ Рам 1500/2500/3500 (до 1994 - 100/150/250/350). Дипломирање се врши у складу са носивошћу возила у фунтама. Историјски гледано, за пикапове у пуној величини, ово је пола тоне, три четвртине и једна тона (стварни терет расте са сваком генерацијом). Од 2008. године линија линија је настављена у линији комплетних Доџ Рам камиона, произведени су Доџ Рам 4500/5500 камиони. Постоје четири генерације камиона.
У Русији није званично отпремљена.
Позадина[уреди | уреди извор]
До 1970-их, Доџ је одржавао посебну марку за камионе, Фарго камиони, првенствено за употребу изван Сједињених Држава. После те тачке, сви камиони које је направила Крајслер су дистрибуирани под Доџ марком.
Рам камиони су основани као дивизија Крајслера 2010. године, као спин-оф од Доџ-а, и употребом назива линије Доџ Рам-а која се сада продаје под заставом Рам-а.[1] Према Крајслеру, бренд Рам Труцкс ће се концентрисати на "праве купце камиона", а не на купце који купују камионе за слику или стил.[2]
Бренд Рам је настао након куповине Крајслера од стране италијанског произвођача аутомобила Фијат, а планови су тражили прелазак на Доџ на ексклузивну аутомобилску линију са свим камионима и будућим тешким камионима које је Красјлер продао под брендом Рам. Ово је почело у 2009. години. Дизајн теретних комбија Фијат дукато је усвојен и продаје се као Рам ПроМастер на северноамеричким тржиштима, попуњавајући празнину насталу када је Даимлер окончао производњу Доџ Спринтера 2008. Циљ је био повећати продају камиона са данашњих 280.000 на 415.000 2014 ".[3]
Руководиоци Крајслера су изјавили да намеравају да се такмиче у категорији камиона са полуприколицама са Рамом, што је омогућено Фијатовим власништвом над Ивеком и већ расположивом мрежом Доџ дилера. Иако се Рамови камиони продају одвојено од Доџ аутомобила, бивши председник Рам Дивижон Фред Диаз изјавио је: "Рамови камиони ће увијек и заувек бити Доџ. Рам ће увек имати амблем Доџ унутар и изван, и они ће бити" IV "(Идентификација возила) Морамо да наставимо са тржиштем као Рам, тако да Доџ може имати другачији идентитет: хип, цул, млад, енергичан. То се неће уклопити у кампању за купце камиона.[4]
У априлу 2013. године, бивши извршни директор Фред Диаз напустио је РАМ као потпредседник Нисанове дивизијске продаје и маркетинга. Заменио га је Рејд Бигленд.[5]
У августу 2014. године, генерални директор бренда Рам камион Рејд Бигленд био је ангажован да предводи бренд Алфа Ромео у Северној Америци. Најављено је да ће нови шеф бренда Рам Труцкс бити дугогодишњи запосленик Крајслера Роберт Хегблум, који се придружио Крајслеру 1986. и раније је био директор за Доџ бренд.[6]
Логотип бренда Рам има главу овна, раније лого који користи Доџ.
Прва генерација[уреди | уреди извор]
Прва генерација пикапова Доџ Рам представљена је 1981. године. Произвођач је поштовао ознаку "D" за погон на задње точкове и "V" за верзије аутомобила са погоном на сва четири точка. Слично као и пикове марке Форд, индекс оптерећења је одређен бројем од 150 (1/2 тона), 250 (3/4 тоне) и 350 (1 тона) у име специфичне модификације.
Са становишта изгледа, први модел Рам представио је фацелифт претходне генерације пикера марке Доџ, који је имао ознаку D-серије и произведен је од 1972. године. и класични угаони дизајн тела. Поред тога, ентеријер је потпуно редизајниран, укључујући седишта и контролну таблу.
D / V Рам је био опремљен са једним од три могућа мотора: Слант-6, запремине 3.7 литара, В8, запремине 5.2 литара и В8, запремине 5.9 литара. На сваком од мотора уграђено је неколико различитих модела карбуратора.
Године 1984, верзији са индексом терета од 100 додана је модификација камионета. Позициониран је као возило за оне који треба да носе гломазни терет, али не у свакодневном режиму. Касније, 1990. године, овај модел је укинут због уласка на тржиште и почетка успешне продаје камионета Доџ Дакота.
Дизајн тела је 1986. године мало промењен. Године 1988, мотори су ажурирани - линијски Крајслер Слант-6 замењен је Крајслер ЛА 239 В6 (са запремином од 3,9 л) са убризгавањем горива, мотори са запремином од 5,2 л примили су електронско убризгавање горива, и 1989. године В8 мотори са радном запремином од 5,9 литара такође су добили убризгавање горива. АБС је постао стандардна опрема. Осим тога, Доџ је увео нови аутоматски мјењач с превеликим погоном како би смањио потрошњу горива. Овај мењач је имао А500 индекс и понуђен је са мотором В6 3,9 л и В8 5,2 л. За тешке услове рада, понуђена је аутоматска кутија А727. Исте године, Куминс серија Б дизел је додата на листу мотора и Доџ продаја је порасла. Дизел Куминс могао би бити опремљен аутоматским А727 или 5-брзинским ручним мјењачем, инсталиран је на пицкупима серије 250 и 350. Овај дизел мотор је веома различит од Фордових и ГМ мотора - раван шест са директним убризгавањем (ГМ и Форд су имали В8 дизел моторе).
Решетка је поново промењена 1991. године, задржала је велика правоугаона предња светла и тип пречке. Мотори су значајно надограђени 1992. (3.9Л и 5.2Л) и 1993. (5.9Л), ови мотори су имали префикс "Магнум". Са моторима од 5,2 л и 5,9 л, мотор је понудио аутоматски мењач са овердрајв Торкуефлите А518. Године 1992, Крајслер је преименовао А500 и А518 кутије у 42РХ и 46РХ, респективно. Прва цифра “4” значи 4-брзински мењач, друга цифра је релативни обртни моменат, “Р” на трећем месту означава задње погонске точкове, а последње слово “Х” значи хидраулично управљање. 3-брзински аутоматски А727 је преименован у 36РХ, а А904, А998 и А999 су названи 30РХ, 31РХ и 32РХ. Током тог времена, Доџ је издао Кеб Кеб кабине, које су биле опремљене додатним склопивим седиштима. Иако је у кокпиту био додат простор, склопива седишта нису била баш удобна, и није било врата за њих.
Мотори[уреди | уреди извор]
| Године | Снага | Мотор | Момент (фт * лбф) |
|---|---|---|---|
| 1981-1987 | 3,7 L Крајслер Слант-6 | 152 л.с. (71 кВ) | |
| 1981-1987 | 5.2 L Крајслер ЛА В8 | 125 хп (104 кВ) | 250 |
| 1981-1988 | 5.9 L Крајслер ЛА В8 | 170 л (127 кВ) | 270 |
| 1988-1991 | 5.2 L Крајслер ЛА 318 В8 | ||
| 1988-1991 | 5,9 L ЛА В8 | 140 кс (104 кВ) | 260 |
| 1989-1991 | 3.9 L Крајслер ЛА В6 | 125 л (93 КВ) | 195 |
| 1991-1993 | Крајслер ЛА 3.9 Магнум В6 | ||
| 1992-1993 | Крајслер ЛА 5.2 Магнум В8 | ||
| 1989-1992 | 5,9 L Крајслер ЛА В8 | 190 кс (142 кВ) | 140 |
| 1992-1993 | Магнум В8 од 5,2 L | 235 КС (172 КВ) | 140 |
| 1993 | Крајслер ЛА Магнум | 230 л (172 КВ) | 335 |
| 1989-1993 | Куминс дизел Б 5.9 | 160л.с. |
Друга генерација[уреди | уреди извор]
Године 1994., серија Доџ РАМ пикапова претрпела је велике промене које су утицале на све: од екстеријера, до кључних техничких јединица. Анализа жеља купаца показала је жељу да аутомобил изгледа као прави камион. Као резултат тога, нови модел је добио повећану величину, велику решетку и сопствену слику, више није сличан сличним аутомобилима Шевролет и Форд брендова.
Индекс носивости је постао четвороцифрени, сада је капацитет оптерећења означен као 1500, 2500 и 3500 (ова нумерација је и даље важећа). Модификација модела 3500 опремљена је двоструким точковима задње осовине, а за 2500 су постојале две опције: Тешки Дути и Лаки Дути. Први је комплетиран и са дуплим точковима задње осовине. Свака од модификација је понуђена у верзијама погона на задње точкове и погону на сва четири точка.
Нови РАМ је опремљен следећим бензинским моторима: 3.9Л В6, 5.2л В8, 5.9Л В8 и Куминс турбо дизел. Поред тога, 8,0-литарски В10 мотор је ускоро додан на линију, која је позиционирана као избор за оне којима су потребне карактеристике велике снаге, али не желе да се укључе у дизел мотор, који још увек није веома популаран у САД. В10 мотор и Цумминс дизел су инсталирани на пицкуп-овима са индексом оптерећења од 2500 и више.
Модел из 1994. године показао је успешну продају за све године свог постојања, чији је врхунац пао 1999. године, када је продато више од 400.000 аутомобила. Међутим, након што је 1999. године ажурирао асортиман Шевролетових пикапова, продаја је благо опала.
Године 2002, нови Доџ РАМ 1500 је најављен, а чак и тада, када је почела његова производња, модификације 2500 и 3500 настављају да се производе у старом телу до 2003. године. То је било због чињенице да се очекивало да ће нови 5.7-литарски В8 ХЕМИ мотор заменити популарни 5.9Л В8.
Мотори[уреди | уреди извор]
| Године | Снага | Мотор | Моменат (фт*лбф) |
|---|---|---|---|
| 1994 — 2001 | 3.9 L Магнум В6 | 175 хп (131 кВ) | 220-225 |
| 1994 — 2001 | 5,2 L Магнум В8 | 220 кс (172 КВ) | 300 |
| 1994 — 1997 | 5,9 L Магнум В8 | 230 КС (127 кВ) | 330 |
| 1994 — 1995 | Магнум 12 Валве Дизел И6 | 300 хп (224 КВ) | |
| 1994 — 2001 | 8,0 L Рам Чврст В10 | 310 КС (230 кВ) | 450 |
| 1998 — 2001 | 5,9 L Магнум В8 | 250 кс (142 кВ) | 345 |
Трећа генерација[уреди | уреди извор]
Трећа генерација Доџ Рам произведена је од 2002. до 2008. (модели 2500 и 3500 - од 2003. до 2009. године).
Као и на ранијим моделима, модификације су издате са погоном на сва четири точка (чврсто спојена предња осовина, 4ВД са скраћеним радним временом, без централног диференцијала) и само погон на задње точкове.
Преносна кутија за већину произведених машина са погоном на сва четири точка механички се контролише помоћу полуге (она се такође сматра поузданијом у раду), али постоји комплетан сет са електричном контролом. Положај прекидача - 4вд смањена / неутрална / 2вд / 4вд повећана. Повезивање предњих точкова са модом (4вд хи) може се радити у покрету при брзинама до 80 км / х. Због дизајнерских карактеристика погона на свим точковима преко тврдог прикључка предње осовине, не препоручује се употреба на премазу са добрим приањањем.
На модел је инсталиран 45РФЕ аутоматски мењач пре фејслифт-а, након чега је инсталиран 5-брзински 545РФЕ. Постоји могућност да се горња опрема кутије ограничи на било који расположиви број. На дизел и теретним моделима стављају се други, побољшани аутоматски мењач, посебно 68РФЕ. Поред тога, инсталирани су и аутоматски мењач - 46РЕ / 47РЕ / 48РЕ.
Распон мотора који се инсталира приказан је на картици модела десно. Најпопуларнији мотори су 4,7 Магнум и 5,7 ХЕМИ од бензина и 5,9 Цумминс од дизела. Бензински мотор запремине 5,9 литара ушао је у трећу генерацију из прошлости каросерије и инсталиран је само годину дана и само на моделу са индексом 1500.
Стандардна опрема: СТ, СЛТ, СЛТ Ларамие. Дужина тела: 6,9 или 8 стопа (1,97 / 2,43 м). Године 2004. издане су верзије са Доџ Випер 8.3Л В10 мотором, које су добиле СРТ-10 индекс. Изашла је верзија са кабином са 2 врата и верзијом са 4 врата. Аутомобили су имали само погон на задње точкове и ручни мјењач са 6 брзина (касније је била верзија са аутоматским мењачем).
У 2006. години представљена је ажурирана верзија Додге РАМ-а. Генерално, може се описати као фацелифт претходног, промењен: фарови, задња светла и ентеријер. Појавила се верзија кабине Мега Кеб која комбинује тело од два метра и додатну дужину кабине од 20 инча која вам омогућава да удобно седите три путника на задњем седишту подешавањем угла наслона. Као опција, сада је био понуђен навигациони систем, а фарови су побољшани за бољу ефикасност. Касније је исти фејслифт дотакао и моделе 2500/3500.
Поред тога, 2006. године, основни мотор В8 5,7 ХЕМИ на ажурираним пикаповима са индексом 1500 набавио је систем за затварање цилиндра који је инсталиран на Крајслер / Доџ седанс од 2004. године. Овај мотор вам омогућава да уштедите гориво током вожње, како у граду, тако и на аутопуту.
Године 2007, Крајслер је најавио издавање нових верзија тешких модела пиакапа у 2008. години са индексима терета од 4.500 (бруто тежина 7500 кг) и 5.500 (бруто тежина 8800 кг). Комплетан са Куминс 6,7 литарским дизел моторима. Аутомобили су кренули у продају са комплетним сетом каросерије - Часис Кеб (шасија), што вам омогућава да на оквир инсталирате било које неопходно тело или опрему. Иста врста конфигурације каросерије - шасија - постала је доступна за модел 3500.
Од 2008, Доџ РАМ 1500 са запремином мотора од 4,7 литара почео је да инсталира ажурирану верзију мотора капацитета 313 литара. ц.
У традицији Доџ-а, издато је много специјалне опреме прилагођене спорту (Рембл Би, Дајтона, Хеми Спорт), за ван путева (Повер Вагон). Треба поменути и верзију са гласним звучним сигналом. Сви су ослобођени у ограниченим количинама.
Четврта генерација[уреди | уреди извор]
Доџ Рам четврте генерације дебитовао је на Међународном Ауто Шову у Детроиту 2008. године. Презентација је организована уз учешће читавог стада говеда. Емисију је публика посебно памтила не самим аутомобилом, већ природним потребама животиња.
Нови камионет је направио још један корак ка прилагођавању камиона за свакодневну употребу. У задњим крилима су се налазиле нише за пртљаг, побољшана је суспензија, додата је јединица за стабилност курса, а унутрашњост је трансформисана (унутрашња опрема је значајно побољшана, употребљена је висококвалитетна пластика, замењени су уређаји за осветљење и регулатори). Појава пикап-а одредила је тренутне трендове и трендове унутар бренда. Рам има особност.
У линији модела Доџ Рам, од 2009. године, примљене су само верзије са индексом оптерећења од 1500. Од 2010. године (модел) планирано је њихово издавање - 2500 и 3500.
На сајму аутомобила у Њујорку 2012. године, модернизован Рам 1500 представљен је са модификованим изгледом, побољшаном аеродинамиком, ревидираним лењиром мотора и новим 8-брзинским ТоркуеФлите аутоматским пиштољем. Такође, произвођач производи специјална издања модела 1500. На пример, у периоду од 2016. до 2018. године већ су издате спортске верзије модела: Субајм (зелена), Купер, Мојаве Сенд и Игнитион Оранж Спорт, а последњи ( објављено крајем 2017) је Гаинс Хидро Блу Спорт.
Производња[уреди | уреди извор]
Возила Рам производе се у три објекта, два у Северној Америци и један у Европи.
- Верен Трак Асембл, Верен, Мичиген, Сједињене Америчке Државе. Први пут отворен 1938. године, објекат је произвео камионе за Доџ и Рам више од 70 година. У близини фабрике налазе се и фабрика металних жигова Верен, алатка Моунт Елиот и постројења за умирање која доприносе деловима и компонентама за производњу серије Дакота и 1500. \ т Следећи модели тренутно се склапају на постројењу: Рам 1500 серија, сви кабини за посаду и модели са двоструком кабином за глобално тржиште су састављени овде осим за Рам 1500 Ларамије, који је изграђен у оба објекта у Верен-у и Рамовом Салтиљовом саставу за Мексиканца тржишту.
- Саљтило Камион Асембл, Салтиљо, Мексико. Фабрика производи комплетну палету серија Рамових камиона, као и ДКС шасију и ПроМастер комби. Фабрика је освојила бројне награде и призната је као најбоља камиона у Крајслеру у смислу квалитета израде.[7] Фабрика за штанцање Салтиљо је такође прикључена на објекат.
У погону се граде следећи модели:
- Рам 1500 сви модели кабине разних нивоа опреме који се продају глобално се производе у погону као и кабина за посаду Рам 1500 Ларамије за мексичко тржиште.
- Рам 2500 сви модели разних нивоа опреме, тип кабине и дужина кревета. Возила која се овде граде се продају глобално.
- Рам 3500 сви модели разних нивоа опреме, тип кабине и дужина кревета. Возила која се овде граде се продају глобално.
- Рам 4500 сви модели разних нивоа опреме, тип кабине и дужина кревета. Возила која се овде граде се продају глобално.
- Рам 5500 сви модели разних нивоа опреме, тип кабине и дужина кревета. Возила која се овде граде се продају глобално.
- ДКС Часис Кеб произведен само за мексичка и канадска тржишта.
- Рам ПроМастер
Тофас, Бурса, Турска. Фабрика производи возила првенствено за европско тржиште; међутим, Рам ПроМастер Сити се производи у Тофасу и увози у Северну Америку.
У популарној култури[уреди | уреди извор]
Рам Камион ушао је у популарну културу на ненамеран начин 4. фебруара 2018. године током Супербоул LII.[8] Њихова комерцијална употреба проповеди Рев. Др. Лутера Кинга Јр. "Велики бубањ бубња" брзо је и широко прихваћена од стране публике, академика, медија и друштвених медија.[9][10][11][12] Посебно је забрињавајућа његова подмукла употреба говора у којем је краљ осуђивао рекламирање ("тако често нас оглашивачи ... оне господо масивног вербалног убеђивања") продају како би продали још Рамова камиона.[13][14] За неколико сати креатори садржаја на јутубу-у су направили спин-оф ("Шта је Мартин Лутер Кинг заправо размишљао о рекламама у аутомобилу", "Доџ за рекламе за МЛК Супербоул није вам показао", "шта је Доџ оставио из свог МЛК-а у Супербоулу “итд.) који су показали тачнију перспективу Кингове проповеди и мишљења о оглашавању.[15]
Референце[уреди | уреди извор]
- ^ „Рам бранд цреатед, Гиллес то леад Додге царс анд Фонг леавес ин Цхрyслер схакеуп”. Аутоwеек. Приступљено 2019-04-26.
- ^ „Хоффман, Брyце Г. (2009-11-05). "Цхрyслер брандс то аим аппеал ат специфиц лифестyлес". Тхе Детроит Неwс. Ретриевед 2009-11-07.”.[мртва веза]
- ^ „Цхрyслер то гет Фиат цоммерциал ванс”. Флеет Оwнер. 2009-11-05. Приступљено 2019-04-26.
- ^ „Цхрyслер Цонсидерс Геттинг Бацк Инто Биг Ригс - Аутолине wитх Јохн МцЕлроy”. Аутоблог (на језику: енглески). Приступљено 2019-04-26.
- ^ „Реид Бигланд Гетс Топ Спот ат Рам - ПицкупТруцкс.цом Неwс”. неwс.пицкуптруцкс.цом. Архивирано из оригинала 26. 04. 2019. г. Приступљено 2019-04-26.
- ^ „Роберт Хегблоом Намед Хеад оф Рам Бранд”. Труцк Тренд (на језику: енглески). 2014-08-18. Приступљено 2019-04-26.
- ^ „Цхрyслер, Јееп, анд Додге ин Меxицо”. www.аллпар.цом. Приступљено 2019-04-26.
- ^ „"Пеопле хате Додге Рам'с Супер Боwл ад, wхицх усес а Мартин Лутхер Кинг спеецх то селл труцкс". нордиц.бусинессинсидер.цом. Арцхивед фром тхе оригинал он 2018-02-20.”.
- ^ „Wхен У.С. Неедс МЛК’с Воице Море Тхан Евер, Аутомакер Додге Wатерс Доwн Хис Мессаге то Педдле Труцкс”. Демоцрацy Ноw! (на језику: енглески). Приступљено 2019-04-26.
- ^ ЦНН (2018Т21:50). „Рам Труцкс усед а сермон бy Мартин Лутхер Кинг Јр. ин а #СуперБоwл цоммерциал. Ит дидн'т сит wелл wитх манy виеwерс.хттп://цнн.ит/2ГНг2бб”. @ЦНН (на језику: енглески). Приступљено 2019-04-26. Проверите вредност парамет(а)ра за датум:
|дате=(помоћ); Спољашња веза у|титле=(помоћ) - ^ Махесхwари, Сапна (2018-02-05). „Рам Труцкс Цоммерциал Wитх Мартин Лутхер Кинг Јр. Сермон Ис Цритицизед”. Тхе Неw Yорк Тимес (на језику: енглески). ИССН 0362-4331. Приступљено 2019-04-26.
- ^ „Тwиттер Роастс Додге Рам Фор Усинг МЛК Спеецх то Хаwк Труцкс ин Супер Боwл Ад” (на језику: енглески). Приступљено 2019-04-26.
- ^ Университy, © Станфорд; Станфорд; Цалифорниа 94305 (2017-04-25). „"Друм Мајор Инстинцт"”. Тхе Мартин Лутхер Кинг, Јр., Ресеарцх анд Едуцатион Институте (на језику: енглески). Приступљено 2019-04-26.
- ^ ницхоласфлyер (2013-04-24), Мартин Лутхер Кинг Јр., "Тхе Друм Мајор Инстинцт" ФИНАЛ Сермон --- ЦОМПЛЕТЕ, Приступљено 2019-04-26
- ^ „Тхе Реал Неwс Нетwорк | Индепендент, Фацт-Басед Јоурналисм”. Тхе Реал Неwс Нетwорк (на језику: енглески). Приступљено 2019-04-26.
