Fiat CR.32

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Fiat CR.32
Fiat CR.32 u letu
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje1934.
Uveden u upotrebu1935.
Povučen iz upotrebe1953.
Statusneaktivan
Prvi korisnik Italija RA
Broj primeraka1.212
Dužina7,45
Razmah krila9,50
Visina2,71
Površina krila22,10
Prazan1.325
Normalna poletna1.865
Klipno-elisni motor1 x Fiat A.30 RА.bis
Snaga1 x 441 kW
Maks. brzina na Hopt375 km/h
Taktički radijus kretanja360 km
Dolet780 km
Plafon leta8.250 m
Brzina penjanja416 m/min

Fijat CR.32 (ital. Fiat CR.32) je italijanski jednomotorni, jednosedi, dvokrilni lovački avion. Avion je prvi put poleteo 1933. godine a proizvodila ga je firma Fiat Aviazione (Fiat Aviacione).

Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]

ing.Celestino Rosatelli konstruktor aviona Fiat CR.32
Crtež aviona Fiat CR.32 u tri projekcije
Motor FIAT A.30 R aviona Fiat CR.32

Avion Fijat CR.32 je projektovan na bazi svojih prethodnika Fiat CR.20 i Fiat CR.30. U odnosu na CR.30 novi lovac koji je strukturno bio veoma blizak njemu. Projektant je poboljšao aerodinamiku i malo smanjio veličinu. Upravljivost je poboljšana preraspodelom tereta - uglavnom zbog premeštanja rezervoara za gorivo[1]. Koncipiran je kao seskiplan (dvokrilac sa donjim manjim krilom), oblog trupa sa otvorenim kokpitom, sa snažnim Fiat A.30 RA.bis V12-to cilindričnim, tečnošću hlađenim motorom V rasporeda cilindara. Konstrukcija aviona je bila potpuno metalna mešovita čelika i duraluminijuma u kombinaciji sa lakom oblogom delimično platno i aluminijumski lim. Fiksni klasični stajni trap je predviđen sa dva nezavisna točka sa ugrađenim uljno-pneumatskim amortizerima, kočnicama a na repu umesto drljače predviđen je gumeni točak. Avion je projektovao tim na čijem je čelu bio ing. Celestino Rosatelli[2]. Avion je prvi put poleteo 28. aprila 1933. a u borbenu upotrebu uveden je već 1935. godine. Tokom upotrebe razvijeno je četiri upotrebljavane verzije ovih aviona a proizveden je u ukupnom broju od 1.212 primeraka.

Tehnički opis[uredi | uredi izvor]

Trup ima metalnu konstrukciju kombinacija čelika i duraluminijuma koja je formirala zaobljeni oblik trupa[3]. Prednji deo trupa u kome se nalazi motor do pilotske kabine je obložen aluminijumskim limom a ostatak pilotska kabina i deo trupa prema repu je oblepljen obojenim platnom. U trupu se nalazila otvorena pilotska kabina sa vetrobranskim staklom, naslonom za glavu pilota i potrebnim instrumentarijumom za siguran let[4]. Preglednost iz pilotske kabine je bila dobra jer se hladnjak motora nalazio ispod motora a motor i ulazno izlazni kanali rashladnog vazduha odlično ukomponovani u trup aviona. Pri oblikovanju prednjeg dela aviona vodilo se računa o aerodinamici i što manjem aerodinamičkom otporu.

Pogonska grupa Najveći broj aviona CR.32 je bio opremljen V12-to cilindričnim tečnošću hlađenim motorom V rasporeda cilindara Fiat A.30 RA.bis snage 600 KS (441 kW). Na vratilu motora je bila pričvršćena metalna dvokraka vučna elisa Hamilton, promenljivog koraka pre startovanja motora.

Krila su pravougaonog oblika sa polukružnim završecima i pripadaju klasi sa tankim profilom. Gornje krilo je bilo veće površine nego donje, konstrukcija im je bila od lakih legura duraluminijuma i čelika. Obloga krila je bila od obojenog platna. Krila su sa dve čelične ramenjače napravljene u vidu rešetkaste grede. Konstrukcija elerona je napravljena od durala a obloga od platna. Eleroni se nalaze samo na gornjim krilima[3][4]. Gornja i donja krila su međusobno bila povezana i ukrućena V upornicama napravljenih od čeličnih cevi (Vorenova greda). Na spoju gornjih krila smešten je rezervoar goriva.

Repne površine se sastoje od fiksnih stabilizatora (vertikalni i horizontalni) i kormila dubine i pravca. Njihova konstrukcija je kao i krila metalna a obloga od platna[3][4].

Stajni organ je bio klasičan, napravljen kao čelična konstrukcija od zavarenih tankozidih cevi. Točkovi su bili nezavisni (nema osovine između njih). Svaki točak je čeličnom viljuškom vezan za trup aviona a u stubove oslonce su ugrađeni uljno-pneumatski amortizeri. U točkove su ugrađene kočnice a obloženi su aerodinamičkom maskim u cilju smanjenja otpora vazduhu. Na repnom delu se nalazi gumeni točkić umesto elastične drljače[3][4].

Naoružanje[uredi | uredi izvor]

Avion je bio naoružan sa dva fiksna, sa elisom sinhronizovana mitraljeza, koja su se nalazila ispred pilota na gornjoj strani trupa, iznad motora i pucala su kroz obrtno polje elise. Pored toga ima verzija ovih aviona koji su dodatno naoružavani mitraljezima od 7,7 ili 12,7 mm koji su kačeni ispod krila.

Naoružanje aviona: Fiat CR.32
Vatreno (streljačko) naoružanje
Top
Mitraljez
Broj i oznaka mitraljeza 2 h Breda SAFAT
Broj metaka 350 po mitraljezu
Kalibar 12,7 mm
Bombardersko naoružanje (bombe)
Ukupna masa do 100 kg
Raketno naoružanje (rakete)


Verzije[uredi | uredi izvor]

  • CR.32 – osnovna proizvodna verzija sa motorom Fiat A.30 RA.bis snage 600 KS (441 kW).
  • CR.32 bis – model iz 1934. godine, veća težina, sporiji, dodata dva mitraljeza 7,7 mm na donjem krilu, veći rezervoari za gorivo.
  • CR.32 ter – model iz 1937. godine, manje tehničke izmene, standardno naoružanje.
  • CR.32 quater – model iz 1938. radio oprema, standardno naoružanje.
  • HA-132-L Chirri – licencirana španska verzija proizvedena u fabrici Hispano-Suiza.
  • CR.33 - model sa motorom Fiat AC.33RC 700 KS (520 kW), napravljena tri prototipa.
  • CR.40 - jedan prototip sa Bristol Mercury IV radijalnim motorom.
  • CR.40bis - samo jedan prototip.
  • CR.41 - samo jedan prototip.

Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]

Uloga: Namena aviona Fiat CR.32 je pre svega bila lovačka zaštita vazdušnog prostora, vazdušna borba sa neprijateljskim avionima, zaštita i pratnja svojih aviona (bombardera i transportera). Pored toga korišćen je i kao jurišnik za podršku trupama i protiv-partizanska dejstva. U pomorstvu mu je zadatak bio da patrolira i otkriva plovne objekte i napada ih, vrši zaštitu brodova i konvoja, luka i linija snabdevanja. Pored ovih zadataka ovaj avion ima i značajnu ulogu u obrazovanju treba da služi školovanju i trenaži pilota.

Proizvodnja: aviona Fiat CR.32 je počela u martu 1934. i ostao je u proizvodnji do 1939. Ukupno je proizvedeno 1.212 aviona u Italiji u četiri glavne verzije, zajedno sa 100 proizvedenih po licenci u Španiji.

Upotreba: Najznačajnija upotreba ovog aviona je bila u Španskom građanskom ratu u kome je u periodu od 1936 do 39. isporučeno ukupno 377 CR.32 aviona. Na kraju rata u martu 1939. bilo je u upotrebi još 199 aviona. Preživeli italijanski avioni su predati španskom ratnom vazduhoplovstvu a njihove posade su se vratile kući. U toku rata u Španiji CR.32 se ogledao sa lovcima koji su učestvovali sa druge strane. CR.32 je brzo nadmašio I-15 (dvokrilac Polikarpov I-15), posedujući veću vatrenu moć. Monoplan Polikarpov I-16 je bio potencijalno opasniji, sa maksimalnom brzinom preko 120 km/h većom od one kod CR.32, ali CR.32 je bio bolje naoružan, sa dva mitraljeza kalibra 12,7 mm u odnosu na četiri mitraljeza kalibra 7,7 mm kod I-16. I-16 je imao bolji krug okretanja, veću brzinu poniranja i bio je lakši za manevrisanje. Sa Hoker fjuriem se nije mogao porediti. Objektivno gledano ovaj avion je bio veoma uspešan naročito u borbi protivu bombardera SB koji su leteli bez lovačke pratnje.

Posle Španije ovi avioni su uzeli učešće u Drugom svetskom ratu ali su bili znatno lošiji od brzih jednokrilnih lovaca. CR.32 je povučen sa prve linije fronta do maja 1941, i ustupio to mesto savremenijem i boljem avionu CR.42. Preživeli avioni su korišćeni kao borbeni trenažeri od tada do italijanske kapitulacije u septembru 1943. godine.

Izvoz: Avion CR.32 je napravio odličan komercijalan posao. Austrija je 1936. godine kupila 45 ovih aviona. Paragvaj je poručio 1937. godine 10 aviona. Španiji je 1937. isporučeno 60 a 1938. još 27 aviona. Mađarska je kupila 76 aviona 1935-36. godine. Kina je 1933. godine kupila 16 aviona koji su učestvovali u Japansko-Kineskom ratu 1934-36. Venecuela je 1938-39. kupila 10 ovih aviona.

Sačuvani primerci[uredi | uredi izvor]

Muzejski primerak aviona Fiat CR.32 Muzej Vigna di Valle

Sačuvano je dva primerka ovog aviona i nalaze se kao muzejski primerci u sledećim muzejima:

  • Museo Storico, Vigna di Valle Italia
  • Museo de Aeronáutica y Astronáutica, Madrid, Spain

Zemlje koje su koristile avion[uredi | uredi izvor]

Vidi još[uredi | uredi izvor]

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20104.htm
  2. ^ Rendulić, Zlatko (2014). Lovačka avijacija 1914-1945. Valjevo: Teovid. ISBN 978-86-83395-36-1. 
  3. ^ a b v g http://www.cmpr.it/MN%20-%20Manuale%20Fiat%20CR.32%20-RS/man.Fiat%20CR.32.htm
  4. ^ a b v g D. Lučić: Osnovi praktične aerodinamike sa opisima aeroplana, Biblioteka „Vazduhoplovnog Glasnika“, Novi Sad, 1936,

Literatura[uredi | uredi izvor]

  • D. Lučić: Osnovi praktične aerodinamike sa opisima aeroplana, Biblioteka „Vazduhoplovnog Glasnika“, Novi Sad, 1936,
  • Rendulić, Zlatko (2014). Lovačka avijacija 1914-1945. (na jeziku: (jezik: srpski)). Valjevo: Teovid. ISBN 978-86-83395-36-1. 
  • Janić, Čedomir (2003.),Vek avijacije - [ilustrovana hronologija], Beočin: Efekt 1. ISBN 86-84905-00-8.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
  • Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1976). Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg (na jeziku: (jezik: nemački)). Wiesbaden. ISBN 3-8068-0391-9. 
  • Jarrett, Philip (2000). Flugzeuge. München: Covengarden. ISBN 978-3-8310-9066-2. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Fiat CR.32 na Vikimedijinoj ostavi.


Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Фиат_CR.32&oldid=27368551”