Авионска несрећа на Тенерифима — разлика између измена

С Википедије, слободне енциклопедије
Интерактиван преглед историје
← Старија изменаНовија измена →
Садржај обрисан Садржај додат
ВизуелноВикитекст
ознаке: Визуелно уређивање везе до вишезначних одредница
Ред 6: Ред 6:
До судара је дошло када је авион КЛМ-ове компаније започео полетање док је Пан Ам-ов [[авион]], обавијен маглом, још увек био на писти и спремао се да скрене на стазу за вожњу. У удару и пожару који је уследио убио је све у авиону КЛМ 4805 и већину путника на Пан Ам 1736, са само 61 преживелим у предњем делу авиона.<ref name=":0" /><ref name=":1" />
До судара је дошло када је авион КЛМ-ове компаније започео полетање док је Пан Ам-ов [[авион]], обавијен маглом, још увек био на писти и спремао се да скрене на стазу за вожњу. У удару и пожару који је уследио убио је све у авиону КЛМ 4805 и већину путника на Пан Ам 1736, са само 61 преживелим у предњем делу авиона.<ref name=":0" /><ref name=":1" />


Накнадна истрага шпанских власти закључила је да је примарни узрок несреће одлука капетана КЛМ-а да полети у погрешном уверењу да је издато одобрење за полетање од стране контроле летења (АТЦ)<ref>{{Cite journal|last=Zhang|first=Xiaoge|last2=Mahadevan|first2=Sankaran|date=2021-05|title=Bayesian network modeling of accident investigation reports for aviation safety assessment|url=http://dx.doi.org/10.1016/j.ress.2020.107371|journal=Reliability Engineering & System Safety|volume=209|pages=107371|doi=10.1016/j.ress.2020.107371|issn=0951-8320}}</ref>. Холандски истражитељи су ставили већи нагласак на међусобни неспоразум у радио комуникацији између посаде КЛМ-а и АТЦ-а<ref>{{Cite journal|last=Zhang|first=Xiaoge|last2=Mahadevan|first2=Sankaran|date=2021-05|title=Bayesian network modeling of accident investigation reports for aviation safety assessment|url=http://dx.doi.org/10.1016/j.ress.2020.107371|journal=Reliability Engineering & System Safety|volume=209|pages=107371|doi=10.1016/j.ress.2020.107371|issn=0951-8320}}</ref>, али је на крају КЛМ признао да је њихова посада одговорна за несрећу и [[авио-компанија]] је пристала да финансијски надокнади родбину свих жртава.<ref>{{Cite journal|last=Wahyuni|first=Sari|last2=Karsten|first2=Luchien|date=2006|title=How Successful Will the KLM-Air France Partnership Become? Lessons Learned from the KLM-Northwest Alliance|url=http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2447546|journal=SSRN Electronic Journal|doi=10.2139/ssrn.2447546|issn=1556-5068}}</ref>
Накнадна истрага шпанских власти закључила је да је примарни узрок несреће одлука капетана КЛМ-а да полети у погрешном уверењу да је издато одобрење за полетање од стране контроле летења (АТЦ)<ref name=":2">{{Cite journal|last=Zhang|first=Xiaoge|last2=Mahadevan|first2=Sankaran|date=2021-05|title=Bayesian network modeling of accident investigation reports for aviation safety assessment|url=http://dx.doi.org/10.1016/j.ress.2020.107371|journal=Reliability Engineering & System Safety|volume=209|pages=107371|doi=10.1016/j.ress.2020.107371|issn=0951-8320}}</ref>. Холандски истражитељи су ставили већи нагласак на међусобни неспоразум у радио комуникацији између посаде КЛМ-а и АТЦ-а<ref>{{Cite journal|last=Zhang|first=Xiaoge|last2=Mahadevan|first2=Sankaran|date=2021-05|title=Bayesian network modeling of accident investigation reports for aviation safety assessment|url=http://dx.doi.org/10.1016/j.ress.2020.107371|journal=Reliability Engineering & System Safety|volume=209|pages=107371|doi=10.1016/j.ress.2020.107371|issn=0951-8320}}</ref>, али је на крају КЛМ признао да је њихова посада одговорна за несрећу и [[авио-компанија]] је пристала да финансијски надокнади родбину свих жртава.<ref>{{Cite journal|last=Wahyuni|first=Sari|last2=Karsten|first2=Luchien|date=2006|title=How Successful Will the KLM-Air France Partnership Become? Lessons Learned from the KLM-Northwest Alliance|url=http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2447546|journal=SSRN Electronic Journal|doi=10.2139/ssrn.2447546|issn=1556-5068}}</ref>


Катастрофа је имала трајан утицај на индустрију, наглашавајући значај употребе стандардних фраза у радио комуникацији приликом разговора имеђу посаде и контроле лета. Процедуре у пилотској кабини су такође побољшане, што је допринело успостављању управљања ресурсима посаде као основног дела обуке [[Пилот|пилота]] авио-компанија.<ref>{{Citation|title=Elliott of Morpeth, Baron, (Robert William Elliott) (11 Dec. 1920–20 May 2011)|url=http://dx.doi.org/10.1093/ww/9780199540884.013.u14836|publisher=Oxford University Press|date=2007-12-01|accessdate=2022-03-27}}</ref>
Катастрофа је имала трајан утицај на индустрију, наглашавајући значај употребе стандардних фраза у радио комуникацији приликом разговора имеђу посаде и контроле лета. Процедуре у пилотској кабини су такође побољшане, што је допринело успостављању управљања ресурсима посаде као основног дела обуке [[Пилот|пилота]] авио-компанија.<ref>{{Citation|title=Elliott of Morpeth, Baron, (Robert William Elliott) (11 Dec. 1920–20 May 2011)|url=http://dx.doi.org/10.1093/ww/9780199540884.013.u14836|publisher=Oxford University Press|date=2007-12-01|accessdate=2022-03-27}}</ref>
Ред 14: Ред 14:


=== KLM Лет 4805 ===
=== KLM Лет 4805 ===
КЛМ лет 4805 је био чартер лет за Холландску Интернатиционалну Путну Групу стигао је са амстердамског [[Аеродром Амстердам-Схипхол|аеродрома Схипхол,]] [[Холандија]]. Његову посаду у кокпиту чинили су капетан Џејкоб Велдујзен ван Зантен (50 година),[9] први официр Клас Мерс (42) и инжењер лета Вилем Шродер (48).КЛМ Боеинг 747, регистрација ПХ-БУФ, полетео је са аеродрома Шипол ([[Амстердам]]) у 09:00 часова 27. марта 1977, на путу за Лас Палмас де Гран Канарија.
КЛМ лет 4805 је био чартер лет за Холландску Интернатиционалну Путну Групу стигао је са амстердамског [[Аеродром Амстердам-Схипхол|аеродрома Схипхол,]] [[Холандија]].<ref name=":3">{{Citation|title=PDF-Preflight|url=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-662-54615-4_3|publisher=Springer Berlin Heidelberg|date=2018|accessdate=2022-03-27|isbn=978-3-662-54614-7|pages=38–57|first=Peter|last=Bühler|first2=Patrick|last2=Schlaich|first3=Dominik|last3=Sinner}}</ref> Његову посаду у пилотској кабини чинили су капетан Џејкоб Велдујзен ван Зантен([[:en:Jacob_Veldhuyzen_van_Zanten|Jacob Veldhuyzen van Zanten]]) (50 година година),<ref>{{Citation|title=PDF-Preflight|url=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-662-54615-4_3|publisher=Springer Berlin Heidelberg|date=2018|accessdate=2022-03-27|isbn=978-3-662-54614-7|pages=38–57|first=Peter|last=Bühler|first2=Patrick|last2=Schlaich|first3=Dominik|last3=Sinner}}</ref> први официр Клас Мерс(Klaas Meurs) (42 година) и инжењер лета Вилем Шродер(Willem Schreuder)(48 година).[[КЛМ]] [[Boeing 747|Боеинг 747]], регистрација ПХ-БУФ, полетео је са [[Аеродром Амстердам-Схипхол|аеродрома Схипхол]]([[Амстердам]]) у 09:00 часова 27. марта 1977, на путу за [[Лас Палмас де Гран Канарија]].<ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/32525844|title=Air disaster|last=Job|first=Macarthur|date=©1994-|publisher=Aerospace Publications|isbn=1-875671-11-0|location=Weston Creek, ACT|oclc=32525844}}</ref><ref>{{Cite journal|date=2006-09|title=September/October Issue|url=http://dx.doi.org/10.2469/cfm.v17.n5.4274|journal=CFA Magazine|volume=17|issue=5|pages=1–48|doi=10.2469/cfm.v17.n5.4274|issn=1543-1398}}</ref>


=== Пан Ам лет 1736 ===
=== Пан Ам лет 1736 ===
Пан Ам лет 1736 је кренуо са међународног аеродрома у Лос Анђелесу, са средњом станицом на њујоршком међународном [[Аеродром Џон Ф. Кенеди|аеродрому Џон Ф. Кенеди (ЈФК).]] Авион је био Боинг 747-121, регистрација Н736ПА, по имену Клипер Виктор. Од 380 путника (углавном пензионери, али укључујући двоје деце),14 се укрцало у [[Њујорк (држава)|Њујорку]], где је такође промењена посада. Нову посаду чинили су капетан Виктор Грабс (56 година), први официр Роберт Браг (39), инжењер лета Џорџ Варнс (46) и 13 стјуардеса.
Пан Ам лет 1736 је кренуо са међународног аеродрома у Лос Анђелесу, са средњом станицом на њујоршком међународном [[Аеродром Џон Ф. Кенеди|аеродрому Џон Ф. Кенеди (ЈФК).]] Авион је био Боинг 747-121, регистрација Н736ПА, по имену Клипер Виктор. Од 380 путника (углавном пензионери, али укључујући двоје деце),14 се укрцало у [[Њујорк (држава)|Њујорку]], где је такође промењена посада. Нову посаду чинили су капетан Виктор Грабс(Victor Grubbs) (56 година), први официр Роберт Браг(Robert Bragg) (39 година), инжењер лета Џорџ Варнс(George Warns) (46 година) и 13 стјуардеса.

Овај конкретни авион је извршио први комерцијални лет 747 22. јануара 1970. године.<ref name=":3" /> 2. августа 1970, у првој години службе, постао је и први [[Boeing 747|Боинг 747]] који је отет: на путу између [[Аеродром Џон Ф. Кенеди|ЈФК]]-а и међународног аеродрома Луис Муњоз Марин у [[Сан Хуан|Сан Хуану]], [[Порторико]], преусмерен је на међународни аеродром Хосе Марти у [[Хавана|Хавани]]. , [[Куба]].<ref>{{Cite book|url=http://dx.doi.org/10.5962/bhl.title.149127|title=Historical firsts in the Forest Service /|last=Bates|first=Robert W.|date=1979|publisher=USDA Forest Service, Southwestern Region,|location=[Albuquerque, N.M.] :}}</ref>


== Несрећа ==
== Несрећа ==


=== Преусмеравање летова ===
=== Преусмеравање летова ===
Оба лета су била рутинска све док се нису приближили острвима. У 13:15, бомба коју је поставио сепаратистички Покрет за независност [[Канарска Острва|Канарских острва]] експлодирала је на терминалу аеродрома Гран Канарија, при чему је повређено осам људи. Било је телефонског позива са упозорењем на [[Бомба|бомбу]], а други позив који је примљен убрзо након тога изнео је тврдње о другој бомби на аеродрому. Власти цивилног ваздухопловства су стога привремено затвориле аеродром након [[Експлозија|експлозије]], а сви долазни летови за [[Гран Канарија|Гран Канарију]] били су преусмерени у Лос Родеос, укључујући два [[Авион|авиона]] која су учествовала у катастрофи. [[Pan Am|Пан Ам]]-ова посада је наговестила да би радије кружила у ваздуху него да слећу(имали су довољно [[Гориво|горива]] да безбедно остану у ваздуху још два сата), али им је наређено да се преусмере на [[Тенерифе]].
Оба лета су била рутинска све док се нису приближили острвима. У 13:15, бомба коју је поставио сепаратистички Покрет за независност [[Канарска Острва|Канарских острва]] експлодирала је на терминалу аеродрома Гран Канарија, при чему је повређено осам људи<ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.3886/icpsr04094|title=New York Times New York City Poll, April 2004|date=2004-10-18|website=ICPSR Data Holdings|access-date=2022-03-27}}</ref>. Било је телефонског позива са упозорењем на [[Бомба|бомбу]], а други позив који је примљен убрзо након тога изнео је тврдње о другој бомби на аеродрому. Власти цивилног ваздухопловства су стога привремено затвориле аеродром након [[Експлозија|експлозије]], а сви долазни летови за [[Гран Канарија|Гран Канарију]] били су преусмерени у Лос Родеос, укључујући два [[Авион|авиона]] која су учествовала у катастрофи<ref name=":2" />. [[Pan Am|Пан Ам]]-ова посада је наговестила да би радије кружила у ваздуху него да слећу(имали су довољно [[Гориво|горива]] да безбедно остану у ваздуху још два сата), али им је наређено да се преусмере на [[Тенерифе]].<ref name=":4">{{Cite web|url=http://www.project-tenerife.com/engels/PDF/Spanish_report.PDF|title=Spanish report of Tenerife|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite journal|date=1977-12-01|title=Air crash disaster at Tenerife, Canary Islands on 27 March 1977|url=http://dx.doi.org/10.54648/aila1977046|journal=Air and Space Law|volume=2|issue=Issue 4|pages=226–227|doi=10.54648/aila1977046|issn=0927-3379}}</ref>


=== Припрема за поновно полетање и таксирање ===
=== Припрема за поновно полетање и таксирање ===
Лос Родеос је био регионални аеродром који није могао лако да прими сав [[саобраћај]] преусмерен са [[Гран Канарија|Гран Канарије]], који је укључивао пет великих авиона. Аеродром је имао само једну [[Полетно-слетна стаза|писту]] и једну велику такси стазу која је ишла [[Паралелност (геометрија)|паралелно]] са њом, са четири кратке такси стазе које су повезивале ове две. Док су чекали да се аеродром Гран Канарија поново отвори, преусмерени [[Авион|авиони]] су заузели толико простора да су морали да се паркирају на дугачкој такси стази, због чега је била недоступана за потребе таксирања. Уместо тога, авиони који одлазе морали су да таксирају дуж писте да би се позиционирали за полетање.
Лос Родеос је био регионални аеродром који није могао лако да прими сав [[саобраћај]] преусмерен са [[Гран Канарија|Гран Канарије]], који је укључивао пет великих авиона. Аеродром је имао само једну [[Полетно-слетна стаза|писту]] и једну велику такси стазу која је ишла [[Паралелност (геометрија)|паралелно]] са њом, са четири кратке такси стазе које су повезивале ове две. Док су чекали да се аеродром Гран Канарија поново отвори, преусмерени [[Авион|авиони]] су заузели толико простора да су морали да се паркирају на дугачкој такси стази, због чега је била недоступана за потребе таксирања. Уместо тога, авиони који одлазе морали су да таксирају дуж писте да би се позиционирали за полетање.<ref name=":4" />


Путницима [[КЛМ]]-овог лета прво није било дозвољено да напусте [[авион]], али су након двадесетак минута [[Аутобус|аутобусима]] превезени до зграде терминала. Када су изашли из [[Аутобус|аутобуса]], добили су картице на којима су идентификовани као путници у транзиту на лету КЛМ 4805.
Путницима [[КЛМ]]-овог лета прво није било дозвољено да напусте [[авион]], али су након двадесетак минута [[Аутобус|аутобусима]] превезени до зграде терминала. Када су изашли из [[Аутобус|аутобуса]], добили су картице на којима су идентификовани као путници у транзиту на лету КЛМ 4805.<ref name=":4" />


Када је аеродром у [[Лас Палмас де Гран Канарија|Лас Палмасу]] поново пуштен у саобраћај, посада ПАА 1736 се припремила да крене у Лас Палмас, који је био планирана [[Дестилација|дестинација]] лета.Када су покушали да таксирају на стази која води до писте 12, где су била паркирана са још четири [[Авион|авиона]] због гужве изазване бројем летова преусмерених на тај аеродром, открили су да га је блокирао КЛМ Боинг 747, лет 4805..Он се налазио између ПАА 1736 и улаза у активну [[Полетно-слетна стаза|писту]]. Први официр и инжењер летења напустили су [[авион]] и измерили размак који је оставио [[авион]] [[КЛМ]], закључивши да је недовољно да допусти ПАА 1736 да прође, приморавајући их да сачекају док [[КЛМ]] [[Boeing 747|Боинг 747]] лет 4805 не почне да таксира ка писти.Путници ПАА 1736 лета нису напуштали [[авион]] за све време док је [[авион]] боравио на аеродрому.
Када је аеродром у [[Лас Палмас де Гран Канарија|Лас Палмасу]] поново пуштен у саобраћај, посада ПАА 1736 се припремила да крене у Лас Палмас, који је био планирана [[Дестилација|дестинација]] лета.Када су покушали да таксирају на стази која води до писте 12, где су била паркирана са још четири [[Авион|авиона]] због гужве изазване бројем летова преусмерених на тај аеродром, открили су да га је блокирао КЛМ Боинг 747, лет 4805..Он се налазио између ПАА 1736 и улаза у активну [[Полетно-слетна стаза|писту]]. Први официр и инжењер летења напустили су [[авион]] и измерили размак који је оставио [[авион]] [[КЛМ]], закључивши да је недовољно да допусти ПАА 1736 да прође, приморавајући их да сачекају док [[КЛМ]] [[Boeing 747|Боинг 747]] лет 4805 не почне да таксира ка писти.Путници ПАА 1736 лета нису напуштали [[авион]] за све време док је [[авион]] боравио на аеродрому.<ref name=":4" />


[[Контролни торањ|Контролни Торањ]] је дао инструкције [[Авион|авиону]] [[КЛМ]]-а да таксира читавом дужином [[Полетно-слетна стаза|писте]], а затим се окрене за 180[[°]] да би дошао у позицију за полетање.Док је [[КЛМ]] возио назад на [[Полетно-слетна стаза|писти]], контролор је тражио од посаде да пријави када је спреман да искористи одобрење АТЦ-а(контрола лета). Пошто је посада обављала контролну листу, коришћење одобрења је одложено док [[авион]] не буде у позицији за полетање.
[[Контролни торањ|Контролни Торањ]] је дао инструкције [[Авион|авиону]] [[КЛМ]]-а да таксира читавом дужином [[Полетно-слетна стаза|писте]], а затим се окрене за 180[[°]] да би дошао у позицију за полетање.Док је [[КЛМ]] возио назад на [[Полетно-слетна стаза|писти]], контролор је тражио од посаде да пријави када је спреман да искористи одобрење АТЦ-а(контрола лета). Пошто је посада обављала контролну листу, коришћење одобрења је одложено док [[авион]] не буде у позицији за полетање.
Ред 35: Ред 37:
Убрзо након тога, [[Pan Am|Пан Ам]] је добио инструкције да прати [[КЛМ]] низ исту [[Полетно-слетна стаза|писту]], изађу из ње тако што ће изаћи на трећи излаз са њихове леве стране и затим користити паралелну такси стазу. У почетку, посади није било јасно да ли им је контролор рекао да изађу на први или трећи излаз. Посада је тражила појашњење, а контролор је одлучно одговорио одговором: "Трећи, господине; један, два, три; трећи, трећи." Посада је покренула [[авион]] и наставила да идентификује необележене такси стазе користећи план аеродрома како би стигли до задатог излаза.
Убрзо након тога, [[Pan Am|Пан Ам]] је добио инструкције да прати [[КЛМ]] низ исту [[Полетно-слетна стаза|писту]], изађу из ње тако што ће изаћи на трећи излаз са њихове леве стране и затим користити паралелну такси стазу. У почетку, посади није било јасно да ли им је контролор рекао да изађу на први или трећи излаз. Посада је тражила појашњење, а контролор је одлучно одговорио одговором: "Трећи, господине; један, два, три; трећи, трећи." Посада је покренула [[авион]] и наставила да идентификује необележене такси стазе користећи план аеродрома како би стигли до задатог излаза.


Посада је успешно идентификовала прве две такси стазе (Ц-1 и Ц-2), али је њихова дискусија у пилотској кабини показала да нису видели трећу рулну стазу (Ц-3), коју су добили инструкције да користе. Није било ознака или знакова који би идентификовали излазе са [[Полетно-слетна стаза|писте]] и били су у условима лоше видљивости. [[Авион]] [[Pan Am|Пан Ам]], међутим, није изашао на трећи излаз. Ово би захтевало два скретања за 148 степени да би се дошло до главне такси стазе. Није јасно зашто се то догодило, али је уз смањену видљивост и нејасна упутства које је [[Pan Am|Пан Ам]] добио ,[[авион]] је наставио да таксира уз [[Полетно-слетна стаза|писту]] ка четвртом излазу.
Посада је успешно идентификовала прве две такси стазе (Ц-1 и Ц-2), али је њихова дискусија у пилотској кабини показала да нису видели трећу рулну стазу (Ц-3), коју су добили инструкције да користе. Није било ознака или знакова који би идентификовали излазе са [[Полетно-слетна стаза|писте]] и били су у условима лоше видљивости. [[Авион]] [[Pan Am|Пан Ам]], међутим, није изашао на трећи излаз. Ово би захтевало два скретања за 148 степени да би се дошло до главне такси стазе. Није јасно зашто се то догодило, али је уз смањену видљивост и нејасна упутства које је [[Pan Am|Пан Ам]] добио ,[[авион]] је наставио да таксира уз [[Полетно-слетна стаза|писту]] ка четвртом излазу.<ref name=":4" />


=== Временски услови на аеродрому ===
=== Временски услови на аеродрому ===
Аеродром Лос Родеос се налази на 633 метра надморске висине, што доводи до понашања које се разликује од понашања на многим другим аеродромима. [[Облак|Облаци]] на 600 метара изнад нивоа земље на оближњој [[Обала|обали]] су у нивоу земље у Лос Родеосу. Лебдећи [[Облак|облаци]] различите [[Густина|густине]] изазивају веома различите видљивости, од несметане у једном тренутку до испод минимума у ​​следећем. До судара је дошло у [[Облак|облаку]] велике густине.[24]
Аеродром Лос Родеос се налази на 633 метра надморске висине, што доводи до понашања које се разликује од понашања на многим другим аеродромима. [[Облак|Облаци]] на 600 метара изнад нивоа земље на оближњој [[Обала|обали]] су у нивоу земље у Лос Родеосу. Лебдећи [[Облак|облаци]] различите [[Густина|густине]] изазивају веома различите видљивости, од несметане у једном тренутку до испод минимума у ​​следећем. До судара је дошло у [[Облак|облаку]] велике густине.<ref name=":5">{{Cite web|url=https://simpleflying.com/tenerife-airport-disaster/|title=The Story Of The Tenerife Airport Disaster|date=2021-06-04|website=Simple Flying|language=en-US|access-date=2022-03-27}}</ref>


Посада Пан Ам се нашла у лошој и брзо погоршавајућој видљивости скоро чим је ушла на [[Полетно-слетна стаза|писту]]. Према извештају АЛПА-е, док је летелица [[Pan Am|Пан Ам]] таксирала до [[Полетно-слетна стаза|писте]], видљивост је била око 500 [[Метар|метара]]. Убрзо након што су скренули на [[Полетно-слетна стаза|писту]] она се смањила на мање од 100 [[Метар|метара]].[25]
Посада Пан Ам се нашла у лошој и брзо погоршавајућој видљивости скоро чим је ушла на [[Полетно-слетна стаза|писту]]. Према извештају АЛПА-е, док је летелица [[Pan Am|Пан Ам]] таксирала до [[Полетно-слетна стаза|писте]], видљивост је била око 500 [[Метар|метара]]. Убрзо након што су скренули на [[Полетно-слетна стаза|писту]] она се смањила на мање од 100 [[Метар|метара]].<ref name=":5" /><ref name=":4" />


У међувремену, [[авион]] [[КЛМ]]-а је и даље био у доброј видљивости, али са [[Облак|облацима]] који су дували низ [[Полетно-слетна стаза|писту]] ка њима. [[Авион]] је завршио свој заокрет од 180 степени по релативно чистом времену и постројио се на [[Полетно-слетна стаза|писти]] 30. Следећи облак је био 900 метара низ [[Полетно-слетна стаза|писту]] и кретао се ка авиону [[Брзина|брзином]] од око 122 [[Километар на час|км/х]] .
У међувремену, [[авион]] [[КЛМ]]-а је и даље био у доброј видљивости, али са [[Облак|облацима]] који су дували низ [[Полетно-слетна стаза|писту]] ка њима. [[Авион]] је завршио свој заокрет од 180 степени по релативно чистом времену и постројио се на [[Полетно-слетна стаза|писти]] 30. Следећи облак је био 900 метара низ [[Полетно-слетна стаза|писту]] и кретао се ка авиону [[Брзина|брзином]] од око 122 [[Километар на час|км/х]] .<ref name=":4" /><ref name=":5" />


=== Неспоразум у комуникацији ===
=== Неспоразум у комуникацији ===
У 17:06, контролни торањ је дао упутства за полазак и таксирање до позиције за полетање, али не и дозволу за полетање.[[КЛМ]] 4805 је прочитао ово и завршио са "... сада смо на полетању." Капетан је отпустио кочнице и повећа [[Снага (физика)|снагу]] [[Мотор|мотора]] због полетања. Одговор са контролног торња (који није могао да види крај [[Полетно-слетна стаза|писте]] због [[Облак|облака]]) је био, "припремите се за полетање. Позваћу вас."
У 17:06, контролни торањ је дао упутства за полазак и таксирање до позиције за полетање, али не и дозволу за полетање.[[КЛМ]] 4805 је прочитао ово и завршио са "... сада смо на полетању." Капетан је отпустио кочнице и повећа [[Снага (физика)|снагу]] [[Мотор|мотора]] због полетања. Одговор са контролног торња (који није могао да види крај [[Полетно-слетна стаза|писте]] због [[Облак|облака]]) је био, "припремите се за полетање. Позваћу вас."<ref name=":5" /><ref name=":4" />


Посада [[КЛМ]]-а је вероватно пропустила део ове комуникације због [[радио]] сметњи. У исто време, посада [[Pan Am|Пан Ам-]]<nowiki/>а је радиом рекла: „Још увек возимо по [[Полетно-слетна стаза|писти]], Клипер 1736.“ Преклапање је довело до тога да посада [[КЛМ]]-а није чула ниједну критичну поруку.Због [[Магла|магле]] ниједна посада није могла да види други [[авион]] на [[Полетно-слетна стаза|писти]] испред себе. Осим тога, ниједна од летелица се није могла видети са контролног торња, а аеродром није био опремљен [[Радар|радаром]] који прати авионе на земљи приликом таксирања.
Посада [[КЛМ]]-а је вероватно пропустила део ове комуникације због [[радио]] сметњи. У исто време, посада [[Pan Am|Пан Ам-]]<nowiki/>а је радиом рекла: „Још увек возимо по [[Полетно-слетна стаза|писти]], Клипер 1736.“ Преклапање је довело до тога да посада [[КЛМ]]-а није чула ниједну критичну поруку.Због [[Магла|магле]] ниједна посада није могла да види други [[авион]] на [[Полетно-слетна стаза|писти]] испред себе. Осим тога, ниједна од летелица се није могла видети са контролног торња, а аеродром није био опремљен [[Радар|радаром]] који прати авионе на земљи приликом таксирања.<ref name=":4" /><ref name=":5" />


Уследила је још једна прилика да се полетање прекине. У следећој комуникацији са контролним торњем је затражено да [[авион]] Пан Ам јави када ослободи писту. То се чуло у кокпиту КЛМ-а, а инжењер лета два пута је питао пилоте да ли је друга летелица на писти,нажалост његово питање су остали пилоти у кабини игнорисали.
Уследила је још једна прилика да се полетање прекине. У следећој комуникацији са контролним торњем је затражено да [[авион]] Пан Ам јави када ослободи писту. То се чуло у кокпиту КЛМ-а, а инжењер лета два пута је питао пилоте да ли је друга летелица на писти,нажалост његово питање су остали пилоти у кабини игнорисали.<ref name=":5" /><ref name=":4" />


=== Судар ===
=== Судар ===
Авион [[КЛМ]] је полетео ,не знајуђи да иде ка авиону Пан Ам, који се приближавао четвртој рулној стази. На основу гласовног снимка из пилотске кабине,закључено је да је капетан [[Pan Am|Пан Ам]]-а је први видео да се авион КЛМ приближава. Дао је пун гас и покушао да скрене летелицу лево према трави да би избегао фатални судар.
Авион [[КЛМ]] је полетео ,не знајуђи да иде ка авиону Пан Ам, који се приближавао четвртој рулној стази. На основу гласовног снимка из пилотске кабине,закључено је да је капетан [[Pan Am|Пан Ам]]-а је први видео да се авион КЛМ приближава. Дао је пун гас и покушао да скрене летелицу лево према трави да би избегао фатални судар.<ref name=":4" /><ref name=":5" />


Када је посада [[КЛМ]]-а приметила други [[авион]] на [[Полетно-слетна стаза|писти]] била је удаљена од [[Pan Am|Пан Ам]]-овог [[Авион|авиона]] свега 100 [[Метар|метара]] и кретала се приближном рзином 660 [[Километар на час|километара на час]].Посада је покушала раније да полети и избегне судар,пошто је већ било прекасно да зауставе летелицу због превелике [[Брзина|брзине]] које је достигла. [[Авион]] је напустио земљу и точкови су избегли [[Летелица|летелицу]], али је ударио у централни горњи део трупа [[Авион|авиона]] Пан Ам растргнувши центар [[Авион|авиона]]. Десни [[мотор]] се откачио и ударио у горњи део [[Авион|авиона]] тик изнад пилотске кабине.Цурење [[Гориво|горива]] изазвало је [[пожар]], који је однео већину живота.
Када је посада [[КЛМ]]-а приметила други [[авион]] на [[Полетно-слетна стаза|писти]] била је удаљена од [[Pan Am|Пан Ам]]-овог [[Авион|авиона]] свега 100 [[Метар|метара]] и кретала се приближном рзином 660 [[Километар на час|километара на час]].Посада је покушала раније да полети и избегне судар,пошто је већ било прекасно да зауставе летелицу због превелике [[Брзина|брзине]] које је достигла. [[Авион]] је напустио земљу и точкови су избегли [[Летелица|летелицу]], али је ударио у централни горњи део трупа [[Авион|авиона]] Пан Ам растргнувши центар [[Авион|авиона]]. Десни [[мотор]] се откачио и ударио у горњи део [[Авион|авиона]] тик изнад пилотске кабине.Цурење [[Гориво|горива]] изазвало је [[пожар]], који је однео већину живота.


[[Авион]] [[КЛМ]] је накратко остао у ваздуху, али је удар одсекао спољашњи леви [[мотор]], проузроковао је да унутрашњи леви [[мотор]] прогутао значајне количине уситњеног материјала и прекине са радом. [[Авион]] је одмах нестало [[Узгон|узгона]], оштро се откотрљао и ударио у тло отприлике 150 м од места судара, клизећи низ писту још 300 м. Пуна количина горива одмах се распламсала у ватрену лопту коју није било могуће обуздати неколико сати.
[[Авион]] [[КЛМ]] је накратко остао у ваздуху, али је удар одсекао спољашњи леви [[мотор]], проузроковао је да унутрашњи леви [[мотор]] прогутао значајне количине уситњеног материјала и прекине са радом. [[Авион]] је одмах нестало [[Узгон|узгона]], оштро се откотрљао и ударио у тло отприлике 150 м од места судара, клизећи низ писту још 300 м. Пуна количина горива одмах се распламсала у ватрену лопту коју није било могуће обуздати неколико сати.<ref name=":5" /><ref name=":4" />


=== Жртве ===
=== Жртве ===
У судару су погинуле 583 особе. Погинули су сви путници и посада у [[Авион|авиону]] [[КЛМ|КЛМ.]] У [[Авион|авиону]] [[Pan Am|Пан Ам]] је био 61 преживели, укључујући и посаду у пилотској кабини. Оба авиона су потпуно уништени.Путници и посада из авиона Пан Ам побегли су на неоштећено лево крило и скочили на земљу. Ватра и нагомилане металне олупине спречиле су бекство из средњег и задњег дела кабине. Сви путници на горњој палуби авиона [[Pan Am|Пан АМ]] су погинули. [[Hitna medicinska pomoć|Службе хитне помоћи]] одвезле су преживеле у [[Болница|болницу]] Санта Круз.
У судару су погинуле 583 особе. Погинули су сви путници и посада у [[Авион|авиону]] [[КЛМ|КЛМ.]] У [[Авион|авиону]] [[Pan Am|Пан Ам]] је био 61 преживели, укључујући и посаду у пилотској кабини. Оба авиона су потпуно уништени.Путници и посада из авиона Пан Ам побегли су на неоштећено лево крило и скочили на земљу. Ватра и нагомилане металне олупине спречиле су бекство из средњег и задњег дела кабине. Сви путници на горњој палуби авиона [[Pan Am|Пан АМ]] су погинули. [[Hitna medicinska pomoć|Службе хитне помоћи]] одвезле су преживеле у [[Болница|болницу]] Санта Круз.<ref name=":5" />


Аеродром је остао затворен два дана. Дана 29. марта, авион Ц-130 [[Америчко ваздухопловство|америчког ваздухопловства]] слетео је и превезао многе жртве у [[Лас Палмас де Гран Канарија|Лас Палмас]] на даље лечење. Шпанска војска помогла је у чишћењу и поправци [[Полетно-слетна стаза|писте]] на аеродрому, а он је поново у потпуности отворен 3. априла.
Аеродром је остао затворен два дана. Дана 29. марта, авион Ц-130 [[Америчко ваздухопловство|америчког ваздухопловства]] слетео је и превезао многе жртве у [[Лас Палмас де Гран Канарија|Лас Палмас]] на даље лечење. Шпанска војска помогла је у чишћењу и поправци [[Полетно-слетна стаза|писте]] на аеродрому, а он је поново у потпуности отворен 3. априла.
Ред 106: Ред 108:
| -
| -
|}
|}

== Истрага ==
Несрећу је истражио шпански Комисија за истраживање удеса и инцидената у цивилном ваздухопловству<ref name=":2" /> . Око 70 људи је било укључено у истрагу, укључујући представнике [[Сједињене Америчке Државе|Сједињених Држава]], [[Холандија|Холандије]] и две [[Авио-компанија|авио компаније]].<ref>{{Cite web|url=www.skybrary.aero|title="B742 / B741, Tenerife Canary Islands Spain, 1977 - SKYbrary Aviation Safety". April 5, 2021. Retrieved June 3, 2021.|url-status=live}}</ref> Чињенице су показале да је било погрешних тумачења и лажних претпоставки пре несреће. Анализа [[Црна кутија|ЦВР]] транскрипта показала је да је [[пилот]] [[КЛМ]]-а мислио да је добио дозволу за полетање, док је контролни торањ на Тенерифима веровао да [[КЛМ]] [[Boeing 747|Боинг 747]] мирује на крају [[Полетно-слетна стаза|писте]], чекајући одобрење за полетање. Чини се да копилот [[КЛМ]]-а није био сигуран у дозволу за полетање као капетан.

Вероватни узроци:

Истрага је закључила да је основни узрок несреће тај што је капетан Велдујзен ван Зантен([[:en:Jacob_Veldhuyzen_van_Zanten|Veldhuyzen]]) покушао да полети без дозволе. Истражитељи су сугерисали да је разлог за то била жеља да се оде што је пре могуће како би се испоштовали [[КЛМ]]-ови прописи о радном времену (који су ступили на снагу раније те године) и пре него што се време додатно погорша.

Остали главни фактори који су допринели несрећи су:

# Изненадна магла је у великој мери ограничила видљивост. Контролни торањ и посаде оба авиона нису могли да се виде.
# Сметње од истовремених радио преноса, што је довело до тога да је било тешко чути поруку.<ref>{{Cite journal|date=1972-07-24|title=Official reports|url=http://dx.doi.org/10.1021/cen-v050n030.p061|journal=Chemical & Engineering News Archive|volume=50|issue=30|pages=61–62|doi=10.1021/cen-v050n030.p061|issn=0009-2347}}</ref>

Следећи фактори су сматрани доприносима, али нису критични:

# Коришћење двосмислених нестандардних фраза од стране копилота КЛМ-а („Ми смо на полетању“) и контролног торња на Тенерифеима („ОК“).
# Авион Пан Ам није напустио писту на трећој раскрсници.
# Аеродром је био приморан да прими велики број великих авиона због промене руте из терористичког инцидента, што је довело до нарушавања нормалног коришћења рулних стаза.<ref>{{Cite journal|date=1972-07-24|title=Official reports|url=http://dx.doi.org/10.1021/cen-v050n030.p061|journal=Chemical & Engineering News Archive|volume=50|issue=30|pages=61–62|doi=10.1021/cen-v050n030.p061|issn=0009-2347}}</ref>

== Референце ==

Верзија на датум 27. март 2022. у 19:08

Авионска несрећа на Тенерифима(1977)

27. марта 1977. два путничка авиона Боинг 747, који су управљали КЛМ летом 4805 и Пан Ам летом 1736, сударила су се на писти на аеродрому Лос Родеос[1] (садашњи аеродром Тенерифе Север) на шпанском острву Тенерифи[2][3]. Са 583 смртних случајева, катастрофа на аеродрому на Тенерифима је најсмртоноснија несрећа у историји ваздухопловства.

Терористички инцидент на аеродрому Гран Канарија довео је до тога да су многи летови преусмерени на Лос Родеос, укључујући две летелице које су учествовале у несрећи. Аеродром је брзо постао закрчен паркираним авионима који су блокирали једину стазу за таксира и приморавали авионе који одлазе да таксирају на писти. На аеродрому су временски услови били лоши; стога је видљивост била знатно смањена за пилоте и контролоре.[2][3]

До судара је дошло када је авион КЛМ-ове компаније започео полетање док је Пан Ам-ов авион, обавијен маглом, још увек био на писти и спремао се да скрене на стазу за вожњу. У удару и пожару који је уследио убио је све у авиону КЛМ 4805 и већину путника на Пан Ам 1736, са само 61 преживелим у предњем делу авиона.[2][3]

Накнадна истрага шпанских власти закључила је да је примарни узрок несреће одлука капетана КЛМ-а да полети у погрешном уверењу да је издато одобрење за полетање од стране контроле летења (АТЦ)[4]. Холандски истражитељи су ставили већи нагласак на међусобни неспоразум у радио комуникацији између посаде КЛМ-а и АТЦ-а[5], али је на крају КЛМ признао да је њихова посада одговорна за несрећу и авио-компанија је пристала да финансијски надокнади родбину свих жртава.[6]

Катастрофа је имала трајан утицај на индустрију, наглашавајући значај употребе стандардних фраза у радио комуникацији приликом разговора имеђу посаде и контроле лета. Процедуре у пилотској кабини су такође побољшане, што је допринело успостављању управљања ресурсима посаде као основног дела обуке пилота авио-компанија.[7]

Историја летова

1.1 Историја лета

KLM Лет 4805

КЛМ лет 4805 је био чартер лет за Холландску Интернатиционалну Путну Групу стигао је са амстердамског аеродрома Схипхол, Холандија.[8] Његову посаду у пилотској кабини чинили су капетан Џејкоб Велдујзен ван Зантен(Jacob Veldhuyzen van Zanten) (50 година година),[9] први официр Клас Мерс(Klaas Meurs) (42 година) и инжењер лета Вилем Шродер(Willem Schreuder)(48 година).КЛМ Боеинг 747, регистрација ПХ-БУФ, полетео је са аеродрома Схипхол(Амстердам) у 09:00 часова 27. марта 1977, на путу за Лас Палмас де Гран Канарија.[10][11]

Пан Ам лет 1736

Пан Ам лет 1736 је кренуо са међународног аеродрома у Лос Анђелесу, са средњом станицом на њујоршком међународном аеродрому Џон Ф. Кенеди (ЈФК). Авион је био Боинг 747-121, регистрација Н736ПА, по имену Клипер Виктор. Од 380 путника (углавном пензионери, али укључујући двоје деце),14 се укрцало у Њујорку, где је такође промењена посада. Нову посаду чинили су капетан Виктор Грабс(Victor Grubbs) (56 година), први официр Роберт Браг(Robert Bragg) (39 година), инжењер лета Џорџ Варнс(George Warns) (46 година) и 13 стјуардеса.

Овај конкретни авион је извршио први комерцијални лет 747 22. јануара 1970. године.[8] 2. августа 1970, у првој години службе, постао је и први Боинг 747 који је отет: на путу између ЈФК-а и међународног аеродрома Луис Муњоз Марин у Сан Хуану, Порторико, преусмерен је на међународни аеродром Хосе Марти у Хавани. , Куба.[12]

Несрећа

Преусмеравање летова

Оба лета су била рутинска све док се нису приближили острвима. У 13:15, бомба коју је поставио сепаратистички Покрет за независност Канарских острва експлодирала је на терминалу аеродрома Гран Канарија, при чему је повређено осам људи[13]. Било је телефонског позива са упозорењем на бомбу, а други позив који је примљен убрзо након тога изнео је тврдње о другој бомби на аеродрому. Власти цивилног ваздухопловства су стога привремено затвориле аеродром након експлозије, а сви долазни летови за Гран Канарију били су преусмерени у Лос Родеос, укључујући два авиона која су учествовала у катастрофи[4]. Пан Ам-ова посада је наговестила да би радије кружила у ваздуху него да слећу(имали су довољно горива да безбедно остану у ваздуху још два сата), али им је наређено да се преусмере на Тенерифе.[14][15]

Припрема за поновно полетање и таксирање

Лос Родеос је био регионални аеродром који није могао лако да прими сав саобраћај преусмерен са Гран Канарије, који је укључивао пет великих авиона. Аеродром је имао само једну писту и једну велику такси стазу која је ишла паралелно са њом, са четири кратке такси стазе које су повезивале ове две. Док су чекали да се аеродром Гран Канарија поново отвори, преусмерени авиони су заузели толико простора да су морали да се паркирају на дугачкој такси стази, због чега је била недоступана за потребе таксирања. Уместо тога, авиони који одлазе морали су да таксирају дуж писте да би се позиционирали за полетање.[14]

Путницима КЛМ-овог лета прво није било дозвољено да напусте авион, али су након двадесетак минута аутобусима превезени до зграде терминала. Када су изашли из аутобуса, добили су картице на којима су идентификовани као путници у транзиту на лету КЛМ 4805.[14]

Када је аеродром у Лас Палмасу поново пуштен у саобраћај, посада ПАА 1736 се припремила да крене у Лас Палмас, који је био планирана дестинација лета.Када су покушали да таксирају на стази која води до писте 12, где су била паркирана са још четири авиона због гужве изазване бројем летова преусмерених на тај аеродром, открили су да га је блокирао КЛМ Боинг 747, лет 4805..Он се налазио између ПАА 1736 и улаза у активну писту. Први официр и инжењер летења напустили су авион и измерили размак који је оставио авион КЛМ, закључивши да је недовољно да допусти ПАА 1736 да прође, приморавајући их да сачекају док КЛМ Боинг 747 лет 4805 не почне да таксира ка писти.Путници ПАА 1736 лета нису напуштали авион за све време док је авион боравио на аеродрому.[14]

Контролни Торањ је дао инструкције авиону КЛМ-а да таксира читавом дужином писте, а затим се окрене за 180° да би дошао у позицију за полетање.Док је КЛМ возио назад на писти, контролор је тражио од посаде да пријави када је спреман да искористи одобрење АТЦ-а(контрола лета). Пошто је посада обављала контролну листу, коришћење одобрења је одложено док авион не буде у позицији за полетање.

Убрзо након тога, Пан Ам је добио инструкције да прати КЛМ низ исту писту, изађу из ње тако што ће изаћи на трећи излаз са њихове леве стране и затим користити паралелну такси стазу. У почетку, посади није било јасно да ли им је контролор рекао да изађу на први или трећи излаз. Посада је тражила појашњење, а контролор је одлучно одговорио одговором: "Трећи, господине; један, два, три; трећи, трећи." Посада је покренула авион и наставила да идентификује необележене такси стазе користећи план аеродрома како би стигли до задатог излаза.

Посада је успешно идентификовала прве две такси стазе (Ц-1 и Ц-2), али је њихова дискусија у пилотској кабини показала да нису видели трећу рулну стазу (Ц-3), коју су добили инструкције да користе. Није било ознака или знакова који би идентификовали излазе са писте и били су у условима лоше видљивости. Авион Пан Ам, међутим, није изашао на трећи излаз. Ово би захтевало два скретања за 148 степени да би се дошло до главне такси стазе. Није јасно зашто се то догодило, али је уз смањену видљивост и нејасна упутства које је Пан Ам добио ,авион је наставио да таксира уз писту ка четвртом излазу.[14]

Временски услови на аеродрому

Аеродром Лос Родеос се налази на 633 метра надморске висине, што доводи до понашања које се разликује од понашања на многим другим аеродромима. Облаци на 600 метара изнад нивоа земље на оближњој обали су у нивоу земље у Лос Родеосу. Лебдећи облаци различите густине изазивају веома различите видљивости, од несметане у једном тренутку до испод минимума у ​​следећем. До судара је дошло у облаку велике густине.[16]

Посада Пан Ам се нашла у лошој и брзо погоршавајућој видљивости скоро чим је ушла на писту. Према извештају АЛПА-е, док је летелица Пан Ам таксирала до писте, видљивост је била око 500 метара. Убрзо након што су скренули на писту она се смањила на мање од 100 метара.[16][14]

У међувремену, авион КЛМ-а је и даље био у доброј видљивости, али са облацима који су дували низ писту ка њима. Авион је завршио свој заокрет од 180 степени по релативно чистом времену и постројио се на писти 30. Следећи облак је био 900 метара низ писту и кретао се ка авиону брзином од око 122 км/х .[14][16]

Неспоразум у комуникацији

У 17:06, контролни торањ је дао упутства за полазак и таксирање до позиције за полетање, али не и дозволу за полетање.КЛМ 4805 је прочитао ово и завршио са "... сада смо на полетању." Капетан је отпустио кочнице и повећа снагу мотора због полетања. Одговор са контролног торња (који није могао да види крај писте због облака) је био, "припремите се за полетање. Позваћу вас."[16][14]

Посада КЛМ-а је вероватно пропустила део ове комуникације због радио сметњи. У исто време, посада Пан Ам-а је радиом рекла: „Још увек возимо по писти, Клипер 1736.“ Преклапање је довело до тога да посада КЛМ-а није чула ниједну критичну поруку.Због магле ниједна посада није могла да види други авион на писти испред себе. Осим тога, ниједна од летелица се није могла видети са контролног торња, а аеродром није био опремљен радаром који прати авионе на земљи приликом таксирања.[14][16]

Уследила је још једна прилика да се полетање прекине. У следећој комуникацији са контролним торњем је затражено да авион Пан Ам јави када ослободи писту. То се чуло у кокпиту КЛМ-а, а инжењер лета два пута је питао пилоте да ли је друга летелица на писти,нажалост његово питање су остали пилоти у кабини игнорисали.[16][14]

Судар

Авион КЛМ је полетео ,не знајуђи да иде ка авиону Пан Ам, који се приближавао четвртој рулној стази. На основу гласовног снимка из пилотске кабине,закључено је да је капетан Пан Ам-а је први видео да се авион КЛМ приближава. Дао је пун гас и покушао да скрене летелицу лево према трави да би избегао фатални судар.[14][16]

Када је посада КЛМ-а приметила други авион на писти била је удаљена од Пан Ам-овог авиона свега 100 метара и кретала се приближном рзином 660 километара на час.Посада је покушала раније да полети и избегне судар,пошто је већ било прекасно да зауставе летелицу због превелике брзине које је достигла. Авион је напустио земљу и точкови су избегли летелицу, али је ударио у централни горњи део трупа авиона Пан Ам растргнувши центар авиона. Десни мотор се откачио и ударио у горњи део авиона тик изнад пилотске кабине.Цурење горива изазвало је пожар, који је однео већину живота.

Авион КЛМ је накратко остао у ваздуху, али је удар одсекао спољашњи леви мотор, проузроковао је да унутрашњи леви мотор прогутао значајне количине уситњеног материјала и прекине са радом. Авион је одмах нестало узгона, оштро се откотрљао и ударио у тло отприлике 150 м од места судара, клизећи низ писту још 300 м. Пуна количина горива одмах се распламсала у ватрену лопту коју није било могуће обуздати неколико сати.[16][14]

Жртве

У судару су погинуле 583 особе. Погинули су сви путници и посада у авиону КЛМ. У авиону Пан Ам је био 61 преживели, укључујући и посаду у пилотској кабини. Оба авиона су потпуно уништени.Путници и посада из авиона Пан Ам побегли су на неоштећено лево крило и скочили на земљу. Ватра и нагомилане металне олупине спречиле су бекство из средњег и задњег дела кабине. Сви путници на горњој палуби авиона Пан АМ су погинули. Службе хитне помоћи одвезле су преживеле у болницу Санта Круз.[16]

Аеродром је остао затворен два дана. Дана 29. марта, авион Ц-130 америчког ваздухопловства слетео је и превезао многе жртве у Лас Палмас на даље лечење. Шпанска војска помогла је у чишћењу и поправци писте на аеродрому, а он је поново у потпуности отворен 3. априла.

KLM Лет 4805
Повреде Посада Путници Остали
фаталне 14 234 -
нефаталне - - -
никакве - - -
Повреде Посада Путници Остали
фаталне 9 317 -
не-фаталне 7 61 2*
никакве - - -

Истрага

Несрећу је истражио шпански Комисија за истраживање удеса и инцидената у цивилном ваздухопловству[4] . Око 70 људи је било укључено у истрагу, укључујући представнике Сједињених Држава, Холандије и две авио компаније.[17] Чињенице су показале да је било погрешних тумачења и лажних претпоставки пре несреће. Анализа ЦВР транскрипта показала је да је пилот КЛМ-а мислио да је добио дозволу за полетање, док је контролни торањ на Тенерифима веровао да КЛМ Боинг 747 мирује на крају писте, чекајући одобрење за полетање. Чини се да копилот КЛМ-а није био сигуран у дозволу за полетање као капетан.

Вероватни узроци:

Истрага је закључила да је основни узрок несреће тај што је капетан Велдујзен ван Зантен(Veldhuyzen) покушао да полети без дозволе. Истражитељи су сугерисали да је разлог за то била жеља да се оде што је пре могуће како би се испоштовали КЛМ-ови прописи о радном времену (који су ступили на снагу раније те године) и пре него што се време додатно погорша.

Остали главни фактори који су допринели несрећи су:

  1. Изненадна магла је у великој мери ограничила видљивост. Контролни торањ и посаде оба авиона нису могли да се виде.
  2. Сметње од истовремених радио преноса, што је довело до тога да је било тешко чути поруку.[18]

Следећи фактори су сматрани доприносима, али нису критични:

  1. Коришћење двосмислених нестандардних фраза од стране копилота КЛМ-а („Ми смо на полетању“) и контролног торња на Тенерифеима („ОК“).
  2. Авион Пан Ам није напустио писту на трећој раскрсници.
  3. Аеродром је био приморан да прими велики број великих авиона због промене руте из терористичког инцидента, што је довело до нарушавања нормалног коришћења рулних стаза.[19]

Референце

  1. ^ „Air crash disaster at Tenerife, Canary Islands on 27 March 1977”. Air and Space Law. 2 (Issue 4): 226—227. 1977-12-01. ISSN 0927-3379. doi:10.54648/aila1977046. 
  2. ^ а б в „Air crash disaster at Tenerife, Canary Islands on 27 March 1977”. Air and Space Law. 2 (Issue 4): 226—227. 1977-12-01. ISSN 0927-3379. doi:10.54648/aila1977046. 
  3. ^ а б в „Air crash disaster at Tenerife, Canary Islands on 27 March 1977”. Air and Space Law. 2 (Issue 4): 226—227. 1977-12-01. ISSN 0927-3379. doi:10.54648/aila1977046. 
  4. ^ а б в Zhang, Xiaoge; Mahadevan, Sankaran (2021-05). „Bayesian network modeling of accident investigation reports for aviation safety assessment”. Reliability Engineering & System Safety. 209: 107371. ISSN 0951-8320. doi:10.1016/j.ress.2020.107371.  Проверите вредност парамет(а)ра за датум: |date= (помоћ)
  5. ^ Zhang, Xiaoge; Mahadevan, Sankaran (2021-05). „Bayesian network modeling of accident investigation reports for aviation safety assessment”. Reliability Engineering & System Safety. 209: 107371. ISSN 0951-8320. doi:10.1016/j.ress.2020.107371.  Проверите вредност парамет(а)ра за датум: |date= (помоћ)
  6. ^ Wahyuni, Sari; Karsten, Luchien (2006). „How Successful Will the KLM-Air France Partnership Become? Lessons Learned from the KLM-Northwest Alliance”. SSRN Electronic Journal. ISSN 1556-5068. doi:10.2139/ssrn.2447546. 
  7. ^ Elliott of Morpeth, Baron, (Robert William Elliott) (11 Dec. 1920–20 May 2011), Oxford University Press, 2007-12-01, Приступљено 2022-03-27 
  8. ^ а б Bühler, Peter; Schlaich, Patrick; Sinner, Dominik (2018), PDF-Preflight, Springer Berlin Heidelberg, стр. 38—57, ISBN 978-3-662-54614-7, Приступљено 2022-03-27 
  9. ^ Bühler, Peter; Schlaich, Patrick; Sinner, Dominik (2018), PDF-Preflight, Springer Berlin Heidelberg, стр. 38—57, ISBN 978-3-662-54614-7, Приступљено 2022-03-27 
  10. ^ Job, Macarthur (©1994-). Air disaster. Weston Creek, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-11-0. OCLC 32525844.  Проверите вредност парамет(а)ра за датум: |date= (помоћ)
  11. ^ „September/October Issue”. CFA Magazine. 17 (5): 1—48. 2006-09. ISSN 1543-1398. doi:10.2469/cfm.v17.n5.4274.  Проверите вредност парамет(а)ра за датум: |date= (помоћ)
  12. ^ Bates, Robert W. (1979). Historical firsts in the Forest Service /. [Albuquerque, N.M.] :: USDA Forest Service, Southwestern Region,. 
  13. ^ „New York Times New York City Poll, April 2004”. ICPSR Data Holdings. 2004-10-18. Приступљено 2022-03-27. 
  14. ^ а б в г д ђ е ж з и ј к „Spanish report of Tenerife” (PDF). 
  15. ^ „Air crash disaster at Tenerife, Canary Islands on 27 March 1977”. Air and Space Law. 2 (Issue 4): 226—227. 1977-12-01. ISSN 0927-3379. doi:10.54648/aila1977046. 
  16. ^ а б в г д ђ е ж з „The Story Of The Tenerife Airport Disaster”. Simple Flying (на језику: енглески). 2021-06-04. Приступљено 2022-03-27. 
  17. ^ [www.skybrary.aero „"B742 / B741, Tenerife Canary Islands Spain, 1977 - SKYbrary Aviation Safety". April 5, 2021. Retrieved June 3, 2021.”] Проверите вредност параметра |url= (помоћ). 
  18. ^ „Official reports”. Chemical & Engineering News Archive. 50 (30): 61—62. 1972-07-24. ISSN 0009-2347. doi:10.1021/cen-v050n030.p061. 
  19. ^ „Official reports”. Chemical & Engineering News Archive. 50 (30): 61—62. 1972-07-24. ISSN 0009-2347. doi:10.1021/cen-v050n030.p061. 
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Авионска_несрећа_на_Тенерифима&oldid=24456612”