Лет 77 Американ ерлајнса

С Википедије, слободне енциклопедије
Американ ерлајнс лет 77
ААЛ77 рута од Вашингтон Далас
до Округа Арлингтон
Преглед отмица
ДатумТуесдаy, Септембер 11, 2001 (2001-09-11)
ПрегледОтмица самоубилачких терориста
МестоЗападни зид Пентагона, Округ Арлингтон, Вирџинија, САД
Путници58 (укључујући 5 отмичара)
Посада6
Људске жртве64 (укључујући 5 отмичара)
Преживели0
Тип авионаБоинг 757-223
ОператорАмерикан ерлајнс
РегистрацијаН644АА
Почетна тачка летаМеђународни аеродором Вашингтон Далас
ОдредиштеМеђународни аеродром Лос Анђелес

Американ ерлајнс лет 77 био је планирани домаћи трансконтинентални путнички лет компаније Американ ерлајнс од међународног аеродрома Вашингтон Далес у Далесу у држави Вирџинија до међународног аеродрома Лос Анђелес у Лос Анђелесу у Калифорнији. Авион Боинг 757-223 који је опслуживао лет отела су петорица Саудијаца повезаних са Ал Каидом ујутро 11. септембра 2001. године. Намерно су срушили авион, забивши га у Пентагон у округу Арлингтон у држави Вирџинија, у близини Вашингтона, усмртивши свих 64 путника на лету (укључујући посаду и њих саме) и 125 особа у згради.

За мање од 35 минута, колико је трајао лет, отмичари су упали у кокпит и присилили путнике, посаду и пилоте да пређу у задњи део летелице. Хани Хањор, једна од отмичара који је био обучен за пилота, преузео је контролу над летом. Неколико путника успело је кришом да телефонима контактира своје пријатеље и чланове породица, преносивши им информације о отмици.

Отмичари су авион срушили у западну страну Пентагона у 09:37 по источном времену. Многи људи су били у близини и гледали како авион пада, а медији су прве извештаје о терористичком акту почели да шаљу после неколико минута. Забијени авион је тешко оштетио подручје Пентагона и изазвао велики пожар. Део зграде се срушио, а ватрогасци су данима радили на потпуном гашењу пожара. Оштећени делови Пентагона изгређени су 2002. године, а радници су се у августу вратили у обновљени део зграде. У близини Пентагона, подигнуто је спомен обележје посвећено свим 184 жртвама напада. У парку површине 7.800 м² постављене су клупе за сваку жртву, распоређену према години рођења, у распону од 1930. до 1998. године.

Отмичари[уреди | уреди извор]

Отмичаре на лету 77 компаније Американ ерлајнс предводио је Хани Хањор, који се авионом закуцао у Пентагон.[1] Хањоур је први пут дошао у Сједињене Америчке Државе 1990. године.[2]

Хани је прошао обуку у авијатичарском центру „ЦРМ Аирлине Траининг Центер” у Скотсдејлу у америчкој савезној држави Аризона, стекавши ФАА комерцијални сертификат за пилоте у априлу 1999. године.[3] Желео је да буде комерцијални пилот у Саудијској Арабији, али је одбијен када се 1999. године пријавио у школу за цивилно ваздухопловство у Џеди. Ханијев брат је касније објаснио да је, фрустриран због неналажења посла, Хани „све више усмеравао пажњу на верске текстове и снимке милитантних исламских проповедника.“[4] Хани се вратио у Саудијску Арабију након што је добио сертификат за пилота, али је поново отишао крајем 1999. године, рекавши својој породици како иде у Уједињене Арапске Емирате у потрази за авио-компанијом у којој ће се запослити.[5] Међутим, Хани је вероватно отишао у Авганистан, где су га регрути припадници Ал Каиде због његових пилотских способности. У том периоду Ал Каида је већ регрутовала исламисте их Хамбурга и Хани је постављен за предводника терористичког напада.[6]

Већ одабравши чланове ћелије у Хамбургу, челници Ал Каиде одабрали су Хањоур да предводи четврти тим отмичара.

„Морамо да кажемо Бироу о овоме. Ови момци су очигледно лоши. Један од њих, барем, има визу за вишеструки улазак у САД. Морамо да кажемо ФБИ-у." А онда ми је [службеник ЦИА] рекао, 'Не, то није случај ФБИ-а, нити надлежност ФБИ-а”

—Марк Росини, "Тхе Спy Фацторy"[7]

„Алек стејшн” (енгл. Alec Station), ЦИА-ина јединица посвећена праћењу Осаме бин Ладена, открила је да су двојица осталих отмичара, Ал Хазми и Ал Михдхар, имали вишеулазне визе за Сједињене Америчке Државе много пре 11. септембра. Два агента ФБИ-а унутар јединице покушала су да упозоре седиште ФБИ-а, али су их службеници ЦИА одбили.[8]

У децембру 2000. године, Хани је стигао у Сан Диего, придруживши се отмичарима Наваф Ал Хазми и Кхалид Ал Михдхар, који су били тамо од јануара те године.[5][9] Убрзо по доласку, Хани и Хазми су кренули ка Маси у Аризони, где је Хани започео обуку у Аризона Авиатион.[5]

У априлу 2001. преселили су се у Фолс Черч у Вирџинији, где су чекали долазак преосталих отмичара.[5] Један од тих људи, Мајед Мокед, стигао је 2. маја 2001. године са отмичарем лета 175 Ахмедом ал-Гхамдијем из Дубаија на међународни аеродром Далас. Сви скупа су изнајмили стан и живели су заједно.[10]

Дана 21. маја 2001. године, Хани је изнајмио собу у Патерсону у држави Њу Џерзи, где је боравио са осталим отмичарима до краја августа.[11] Последњи отмичар лета 77, Салем ал-Хазми, стигао је 29. јуна 2001. године са Абдулазизом ал-Омаријем (отмичарем лета 11) на Међународни аеродром Џона Ф. Кенедија из Уједињених Арапских Емирата. Остали су са Ханжоуром.[10]

Хани је добио упутства и вежбао летење у системима за обуку ваздушне флоте у Тетербору и на летачкој академији Цалдвелл у Ферфилду у Њу Џерсију.[5] Хани се иселио из собе у Патерсону и стигао у мотел Валенсија у граду Лорен, у Мериленду, дана 2. септембра 2001. године.[11] Док су били у Мериленду, Хани и остали отмичари су тренирали у фитнес центру Голд'с Гим у Гринбелту.[12] Дана 10. септембра обавио је сертификациони лет, користећи систем препознавања терена за навигацију, на Конгресним ваздухопловним чартерима у Гејтерсбургу у Мериленду.[13][14]

Дана 10. септембра Наваф ал-Хазми, у пратњи других отмичара, пријавио се у хотел Мериот у Херндону у Вирџинији, у близини аеродрома Далас.[15]

Осумњичени саучесници[уреди | уреди извор]

Према документу америчког Стејт департмента који је процурио на сајту Викиликса у фебруару 2010. године, ФБИ је истражио још једног осумњиченог, Мухамеда ал-Мансорија. Он је био повезан са тројицом држављана Катара који су уочи напада одлетели из Лос Анђелеса у Лондон (преко Вашингтона) и Катара, након наводног истраживања Светског трговинског центра и Беле куће. Амерички службеници рекли су да су подаци о четворици мушкараца "само један од многих трагова који су у то вријеме били темељито истражени и никада нису довели до оптужби за тероризам."[16] Званичник је додао да тројица држављана Катара никада нису била од стране ФБИ агента. Елеанор Хил, бивша директорица особља заједничке истраге Конгреса о нападима 11. септембра, рекла је да кабел појачава питања о темељитости ФБИ-јеве истраге. Такође је рекла да је истрага закључила да су отмичари имали мрежу подршке која им је помагала на различите начине.[16]

Тројица Катараца резервисана су за лет из Лос Анђелеса за Вашингтон 10. септембра 2001, истим авионом који је отет и пилотиран у Пентагон следећег дана. Уместо тога, летели су из Лос Анђелеса у Катар, преко Вашингтона и Лондона. Иако је документи тврдили да је Мансоори тренутно под истрагом, амерички службеници изјавили су да није било активне истраге ни против њега ни против катарских грађана поменутих у наводима.[16]

Лет[уреди | уреди извор]

Боинг 757, регистрацијске ознаке Н64ААА, на аеродрому „Роналд Реаган Wасхингтон”, марта 1995. године.
Боинг 757, регистрацијске ознаке Н64ААА, на аеродрому „Роналд Реаган Wасхингтон”, марта 1995. године.

Авион који је учествовао у отмици био је Боеинг 757-223 (регистрација Н644АА).[17] Летелица је произведена и имала је први лет 1991. године, а испоручена је компанији Американ ерлајнс у мају 1991. године.[18][19] У посади су били пилот Чарлс Бурлингејм (51) (дипломац Поморске академије и бивши пилот борбеног авиона), први официр Дејвид Чарлбоис (39) и стјуардесе Мишел Хејденбергер, Џенифер Левис, Кенет Левис и Рен Меи. Капацитет летелице био је 188 путника, али са 58 путника 11. септембра, фактор оптерећења био је 33 одсто. Американ ерлајнс је касније изјавио да су уторци били најмање оптерећени дан у недељи, са истим фактором оптерећења забележеним у претходна три месеца за лет 77.[20]

Укрцавање и полазак[уреди | уреди извор]

Ујутро 11. септембра 2001. године, петоро отмичара стигло је на вашингтонски међународни аеродром Далас. У 07:15 сати по средњеевропском времену, Халид Ал-Михдар и Мајед Мокед пријавили су се на шалтер компаније Американ ерлајнс за лет 77,[21] стигавши на путнички безбедносни пункт неколико минута касније, у 07:18.[22] Обојица су активирали детектор метала и прошли су кроз секундарни преглед. Мокед је наставио да активира аларм, па је претражен ручним штапићем за детекцију метала.[23] Браћа Хазми су се заједно пријавила код шалтера у 07:29. Хани Хањоур се одвојено пријавила и стигла на путнички безбедносни пункт у 07:35.[14] Хањоуровим су се неколико минута касније, на контролном пункту, придружили Салем и Наваф Ал Хазми, који су такође активирали аларм за детекцију метала. Прегледач на контролној тачки никада није открио шта је активирало аларм. Као што се види на безбедносним снимцима који су касније објављени, чинило се да Наваф Хазми има неидентификовани предмет у задњем џепу. У то време Савезна управа за ваздухопловство (ФАА) дозвољавала је корисне ножеве до четири центиметра као ручни предмет.[21][23] Контролним пунктом за путнике на међународном аеродрому Далас управљао је „Аргенбригхт Сецурити”, према уговору са компанијом Јунајтед ерлајнс.[24]

Сви отмичари су изабрани за додатни преглед пријављених торби. Хањоур, Ал-Михдхар и Мокед изабрани су према критеријумима система „Цомпутер Ассистед Пассенгер Пресцреенинг Систем” (ЦАППС), док су браћа Наваф и Салем Ал Хазми изабрани јер нису пружили адекватну идентификацију и авионска компанија их је сматрала сумњивим путницима. Хањоур, Михдхар и Наваф Ал Хазми нису чекирали ниједну торбу за лет. Чекиране торбе које су припадале Мокеду и Салем Ал-Хазмију задржаване су све док се нису укрцали у авион.[20]

Лет 77 требало је да полети за Лос Анђелес у 08:10. Кроз гејт Д26 укрцало се 58 путника, укључујући петорицу отмичара. Остала 53 путника на лету, без отмичара, били су 26 мушкараца, 22 жене и петоро деце старости од три до једанаест година. Током лета, Хани Хањоур је седео напред, на седишту 1Б, док су Салем и Наваф Ал-Хазми такође седели у првој класи, на седиштима 5Е и 5Ф. Мајед Мокед и Кхалид Ал Михдхар седели су даље, на седиштима 12А и 12Б, у економској класи.[25] Лет 77 је на време напустио капију и полетео са писте 30 код Далеса у 08:20.[20]

Отмица[уреди | уреди извор]

Рефер то цаптион
Три кадра из видео снимка сигурносне камере лета 77 који погађа Пентагон.

Комисија за утврђивање догађаја из 11. септембра проценила је да је лет отет између 08:51 и 08:54, убрзо након што је лет 11 компаније Американ ерлајнс погодио Северни торањ Светског трговинског центра и недуго након што је отет лет 175 компаније Јунајтед ерлајнс. Последња нормална радио веза од летелице до контроле летења догодила се у 08:50:51.[26] За разлику од остала три лета, није било извештаја да је неко избоден ножем или да је претила бомба, а пилоти вероватно нису одмах убијени, већ су били одведени у задњи део авиона са осталим путницима. У 08.54 авион је почео да одступа од уобичајене задате путање лета и скренуо је на југ. Два минута касније, у 08:56, транспондер авиона је искључен.[21] Отмичари су поставили аутопилот лета на курс према истоку према Вашингтону.[27]

ФАА је у овом тренутку била свесна ситуације у авиону. У то време, лет 11 већ се срушио на северни торањ Светског трговинског центра и знало се да је лет 175 отет и да је за неколико минута ударио у Јужни торањ. Након сазнања за ову другу отмицу у којој је учествовао авион компаније Американ ерлајнс и отмицу у којој су учествовали Јунајтед ерлајнс, извршни потпредседник Американ ерлајнса Герард Арпеи наредио је приземљење свих авиона у ваздушном простору Сједињених Америчких Држава. Центар за контролу летења у Индианаполису, као и диспечери Американ ерлајнс, неколико пута су покушали да ступе у контакт са летелицом. У време када је авион отет, летео је над подручјем ограниченог радара..[21][28] Пошто ваздухопловни контролори нису могли да контактирају летелицу путем радија, званичник из Индианаполиса изјавио је да се вероватно срушио у 09:09.[28]

Две особе у авиону телефонирале су контактима на земљи. У 09:12, стјуардеса Рене Меи позвала је мајку Нанси Меи у Лас Вегасу.[25] Током позива, који је трајао скоро два минута, Меј је рекла да је њен лет „отело шест особа“, а особље и путници премештени су у задњи део авиона.[21][25] Мејова је затражила од мајке да контактира компанију Американ ерлајнс, што су она и њен супруг одмах учинили;[21] међутим, компанија је већ била свесна отмице. Између 09:16 и 09:26, путница Барбара Олсон назвала је свог супруга, америчког генералног адвоката Теодора Олсона, и пријавила да је авион отет, наводећи да су нападачи имали резаче кутија и ножеве.[21][29] Известила је да су сви, укључујући пилоте, премештени у задњи део кабине и да отмичари нису били упознати са њеним позивом. Минут након разговора, позив је прекинут.[30] Теодоре Олсон контактирао је командни центар при Министарству правде и неуспешно покушао да ступи у контакт са државним тужиоцем Џоном Ашрофтом.[21] Отприлике пет минута касније, Барбара Олсон је поново назвала, рекла свом супругу да је „пилот“ (вероватно Хањоур на интерфону кабине) објавио да је лет отет и питала: „Шта да кажем пилоту да уради?“[31] Тед Олсон ју је питао за локацију и она је пријавила да је авион летео ниско изнад стамбеног насеља.[32] Рекао јој је о нападима на Светски трговински центар. Убрзо након тога, позив је поново прекинут.[21]

"Брзина, окретност, начин на који се окренуо, сви смо у радарској соби мислили, сви ми искусни контролори летења, да је то војни авион. Не летите 757 на тај начин. То је небезбедно."

—Даниелле О'Бриен, контролор летења на међународном аеродрому Дуллес[33]

Даласови контролори су поново уочили авион на радарским екранима док се приближавао Вашингтону, брзо се окрећући и спуштајући. Контролори су у почетку мислили да је реч о војном ловцу, због велике брзине и маневрисања.[34] Контролори аеродрома Реаган затражили су од авиона Националне гарде Лоцкхеед C-130 Херцулес да идентификује и прати авион. Пилот, потпуковник Стивен О'Бриен, рекао им је да је то био Боинг 757 или 767, а да његов сребрни труп значи да је вероватно реч о авиону компаније Американ ерлајнс. Имао је потешкоћа с препознавањем авиона због „магле над Источном обалом“, али је тада угледао „огромну“ ватрену лопту и претпоставио да је ударио о тло. Приближавајући се Пентагону, видео је место удара на западној страни зграде и известио Реаганову контролу: „Изгледа да се авион срушио у Пентагон, господине.“[21][35]

Пад[уреди | уреди извор]

Снимке сигурносне камере лета 77 како погађа Пентагон. Снимљено у 01:27.[36]

Према извештају Комисије за 11. септембар, док је лет 77 био 8 миља западно-југозападно од Пентагона, направио је спирални завој од 330 степени у смеру казаљке на сату. На крају скретања спуштао се кроз 670 м, уперен према Пентагону и центру Вашингтона. Хани Хањоур је повећао гас до максималне снаге и заронио према Пентагону. Док су били изнад земље и неколико секунди од удара, крила су закачила пет уличних стубова, а десно крило ударило је у преносни генератор, стварајући димни траг неколико секунди пре него што се авион забио у Пентагон.[37][38] Лет 77, који је летео брзином од 853 км / х, 237 м / с или 460 чворова, изнад зграде морнарице у близини Националног гробља Арлингтон,[39] погодио је западну страну Пентагона у округу Арлингтон у држави Виргиниа јужно од Вашингтона, у 09:37:46.[40] Авион је ударио у Пентагон у нивоу првог спрата,[41] а у тренутку удара авион се котрљао улево, уз узвишеним десним крилом.[42] Предњи део трупа се при удару распао, док су се средњи и репни делови померали још делић секунде, са остацима репног дела који су продирали најдаље у зграду.[41] Све у свему, авиону је требало осам десетинки секунде да у потпуности продре на 310 стопа (94 м) у три најудаљенија од укупно пет прстенова зграде[43] и ослободи ватрену куглу која се уздигла на 61 м изнад зграде.[41]

Рефер то цаптион
Крхотине са лета 77 расуте у близини Пентагона

У време напада, приближно осамнаест хиљада људи радило је у Пентагону, четири хиљаде мање него пре почетка обнове 1998. године.[44] У делу погођеног Пентагона, који је недавно обновљен по цени од 250 милиона долара,[45] био је смештен Морнарички командни центар.[46]

На локацији Пентагона забележено је 189 смртних случајева, укључујући 125 у згради Пентагона, и 64 у авиону. Путница Барбара Олсон била је на путу за снимање ТВ емисије Политички нетачно.[47] На броду је била и група троје једанаестогодишње деце, њихових пратитеља и двоје чланова особља Националног географског друштва, који су кренули на едукативно путовање западно до Националног морског уточишта Каналских острва близу Санта Барбаре у Калифорнији.[48] У Пентагону је погинуло 55 војних лица и 70 цивила.[49] Од 125 убијених, 92 је било на првом, 31 на другом, а двоје у трећем прстену.[50] Убијено је седам цивилних службеника Обавештајне агенције за одбрану, док је Канцеларија министра одбране изгубила једног добављача. Америчка војска претрпела је 75 смртних случајева - 53 цивила (47 запослених и шест уговарача) и 22 војника - док је америчка морнарица претрпела 42 смртна случаја - девет цивила (шест запослених и три уговарача) и 33 морнара.[51] Генерал-потпуковник Тимоти Мауде, заменик начелника Генералштаба, био је највиши војни официр убијен у Пентагону; а такође је убијен пензионисани контраадмирал Вилсон Флаг, путник у авиону.[52] ЛТ Мари-Реи Сопер, ЈАГЦ, УСНР, такође је био на броду и био је први адвокат морнарице који је икад убијен у акцији.[53] Још 106 особа је било повређених на земљи и лечено у подручним болницама.[50]

"Тренутно не желим никога да узбуним, али очигледно је да се пре неколико тренутака осетио да је овде у Пентагону дошло до неке врсте експлозије."

—Јим Микласзеwски, НБЦ Дописник Пентагона извештава из Пентагона у 09:39[54]

На страни где је авион ударио, Пентагон се граничи са међудржавним путем 395 и Булеваром Вашингтона. Мотористкиња Мари Лиман, која је била на I-395, видела је како авион прелази под „стрмим углом према земљи и иде брзо“, а затим је угледала облак дима из Пентагона.[55] Омар Кампо, још један сведок, налазио се на другој страни пута:

Косио сам траву и то ми је правило буку. Осетио сам удар. Цело тло се затресло и читаво подручје било је пуно ватре. Никада нисам могао да замислим да ћу овде видети нешто слично.[56]

Афеворк Хагос, рачунарски програмер, кренуо је на посао и заглавио се у гужви у близини Пентагона када је авион прелетео. „Зачула се велика вриска и изашао сам из аутомобила кад је авион налетео. Сви су бежали у различитим правцима. Нагињао је крила горе-доле као да покушава да уравнотежи. На путу је ударио у неке бандере у.“[56] Дарил Донлеи је био сведок пада и снимио неке од првих фотографија сајта.[57]

Рефер то цаптион
Поглед из зрака на урушено подручје и накнадна оштећења од пожара

Репортер УСА Тодаy Мајк Валтер возио се Булеваром Вашингтона када је био сведок пада:

Погледао сам кроз прозор и видео како долази овај авион, авион, авион Американ ерлајнса. I помислио сам, 'Ово се не слаже, стварно је ниско.' I видео сам. Било је то попут крстареће ракете са крилима. Отишао је тамо и забио се право у Пентагон.[58]

Терранце Кен, који је живео у оближњој стамбеној згради, чуо је буку млазних мотора, бацио поглед кроз прозор и угледао "врло, врло велик путнички млазњак". Посматрао је „како само забија право у бок Пентагона. Нос је продро у тријем. А онда је некако нестао, а свуда је било ватре и дима.“[59] Тим Тимерман, који је и сам пилот, приметио је ознаке компаније Американ ерлајнс на летелици када је видео да је погодила Пентагон.[60] Остали возачи на Вашингтонском булевару, међудржавној улици 395 и Колумбиа Пајку били су сведоци пада, као и људи у Пентагон Ситију, Кристал Ситију и другим оближњим локацијама.[55]

Бивши тренер кошаркашког универзитета Џорџтаун Џон Томпсон првобитно је резервисао карту за лет 77. Како ће следећих година пуно пута причати причу, укључујући интервју од 12. септембра 2011. године у радио емисији Џима Рима, требало је да се појави на тој емисија 12. септембра 2001. Томпсон је планирао да буде у Лас Вегасу за рођендан свог пријатеља 13. септембра и у почетку је инсистирао да путује у римски студио Лос Ангелес 11. новембра. Међутим, није успело за емисију, која је желела да путује на дан емисије. Након што је особље из Рима лично уверио Тхомпсона да ће моћи да путује из Лос Ангелеса у Лас Вегас одмах након емисије, Тхомпсон је променио своје путничке планове. Осетио је удар судара у свом дому у близини Пентагона.[61]

Спашавање и опоравак[уреди | уреди извор]

„На овом подручју ... толико је вруће да се остаци топе и капају са плафона на вашој кожи и могли би да вам испекли кожу и истопе униформу. Отишли ​​смо мало даље, скренули иза угла и ушли у овај бомбардирани канцеларијски простор који је био урлајући пакао разарања, дима и пламена и јаке врућине којеу сте осећали како пече ваше лице”

—старији поручник бојног брода]] Давид Тарантино описујући призор у близини Командног центра морнарице на првом спрату.[62]

Спасилачки напори започети су одмах након пада. Готово сва успешна спашавања преживелих догодила су се у року од пола сата од удара.[63] У почетку су спасилачке напоре водили војни и цивилни запослени у згради. За неколико минута стигла су прве ватрогасне екипе које су затекле ове добровољце како претражују близу места удара. Ватрогасци су им наредили да оду јер нису били адекватно опремљени или обучени за рад са опасностима.[63] Ватрогасна служба округа Арлингтон (АЦФД) преузела је команду непосредне акције спасавања у року од десет минута од пада. Помоћник шефа АЦФД-а Џејмс Шхварц применио је систем командовања инцидентима (ИЦС) за координацију напора у одговору између више агенција.[64] Требало је око сат времена да структура система командовања инцидентима постане потпуно оперативна.[65] Ватрогасци из Форт Миер-а и националног аеродрома Реаган стигли су за неколико минута.[66][67] Спасилачке и ватрогасне напоре омеле су гласине о додатним долазећим авионима. Шеф Шварц наредио је две евакуације током дана као одговор на ове гласине.[68]

Ан ињуред вицтим беинг лоадед инто ан амбуланце ат тхе Пентагон
Повређена жртва унесене у возило хитне помоћи у Пентагону

Док су ватрогасци покушавали да угасе пожар, посматрали су зграду у страху од структурног колапса. Један ватрогасац приметио је да су „прилично знали да ће се зграда срушити јер је почела да производи чудне звукове и шкрипа“.[68] Званичници су видели померање венца зграде и наредили евакуацију. Неколико минута касније, у 10:10, срушили су се горњи спратови оштећеног подручја Пентагона.[68] Обрушено подручје било је око 29 метара у најширем делу и 15 метара у најдубљем делу.[68] Време између удара и урушавања омогућило је свима на четвртом и петом нивоу да се безбедно евакуишу пре него што се структура сруши.[69] Након колапса, унутрашњи пожари су се појачали, проширивши се на свих пет спратова.[69] Након 11.00 ватрогасци су извршили двострани напад на пожаре. Званичници су проценили температуре до 1.090 °Ц (2.000°Ф).[70] Док је до касних поподнева постигнут напредак у унутрашњим пожарима, ватрогасци су схватили да се запаљиви слој дрвета испод крова шкриљевца Пентагона запалио и почео ширити. Типична ватрогасна тактика ојачана је конструкција учинила бескорисном јер ватрогасци нису успели да дођу до ватре да би је угасили.[70] Ватрогасци су уместо тога 12. септембра направили противпожарне заштите на крову како би спречили даље ширење. У 18:00 сати 12. округа Арлингтон издало је саопштење за јавност у којем се наводи да је ватра „контролисана“, али није у потпуности „угашена“. Ватрогасци су наставили да гасе мање пожаре који су се запалили наредних дана.[70]

Разни комади авионског отпада пронађени су у олупинама Пентагона. Док је био у пламену и бежао из Командног центра морнарице, поручник Кевин Шаефер је на сервисном путу између прстенова Б и C. посматрао део конуса носа летелице и носног стајног трапа.[71] Рано ујутро у петак, 14. септембра, чланови градског тима за потрагу и спасавање округа Фаирфак Царлтон Буркхаммер и Бриан Моравитз наишли су на „нетакнуто седиште из пилотске кабине“,[72] док су болничари и ватрогасци лоцирали две црне кутије у близини ударца, у рупи А-Е погона,[73] скоро 91 м дубоко у зграду.[42] Снимач гласа у пилотској кабини био је превише оштећен и угљенисан да би преузео било какве информације,[74] иако је снимач података о лету дао корисне информације.[40] Истражитељи су такође пронашли део возачке дозволе Навафа ал-Хазмија у гомили рушевина на Северном паркингу.[75]] Пронађени су лични предмети који припадају жртвама и однети су у Форт Миер.[76]

Остаци[уреди | уреди извор]

Рефер то цаптион
Дијаграм фрагмената тела пронађених у Пентагону. Већина фрагмената тела пронађена је у близини зоне удара.

Војни инжењери утврдили су првог дана до 17.30 да нико није остао жив у оштећеном делу зграде.[77] У данима након пада, појавили су се новински извештаји да је умрло до 800 људи.[78] Војници из Форт Белвоир били су први тимови који су прегледали унутрашњост места пада и приметили присуство људских остатака.[79] У потрази за остацима помогли су тимови Федералне агенције за управљање ванредним ситуацијама (ФЕМА), укључујући градску потрагу и спашавање округа Фаирфак, радећи кроз Национални систем за управљање инцидентима (НИИМС).[79][80] Кевин Римрод, морнарички фотограф који је вршио анкету над Заповједним центром морнарице након напада, примијетио је да је „било толико пуно тела, да бих готово нагазио на њих. Дакле, морао бих заиста да водим рачуна да гледам уназад док правим резервне копије у мраку, гледајући батеријском лампом, и пазећи да никога не згазим.“[81] Крхотине из Пентагона одведене су на северно паркиралиште Пентагона ради детаљније потраге за остацима и доказима.[82]

Остаци опорављени из Пентагона су фотографисани и предати канцеларији медицинског испитивача оружаних снага која се налази у ваздухопловној бази Довер у Делаверу. Канцеларија медицинског испитивача успела је да идентификује остатке који припадају 179 жртава.[83] Истражитељи су на крају идентификовали 184 од 189 људи који су умрли у нападу.[84] Остаци петорице отмичара идентификовани су поступком елиминације и предати су као доказ Федералном истражном бироу (ФБИ).[85] Дана 21. септембра АЦФД је препустио контролу места злочина ФБИ-у. Теренска канцеларија у Вашингтону, Национални одред за одговор за главни град (НЦРС) и Заједничка радна група за тероризам (ЈТТФ) водили су истрагу места злочина у Пентагону.[67]

До 2. октобра 2001. потрага за доказима и остацима била је завршена и место је предато службеницима Пентагона.[82] Посмртни остаци 25 жртава колективно су сахрањени на националном гробљу Арлингтон, са петоугаоним гранитним знаком исписаним именима свих жртава у Пентагону.[86] Церемонија је одала почаст и петорици жртава чији посмртни остаци никада нису пронађени.[86]

Националност жртава у авиону[уреди | уреди извор]

53 путника (без отмичара) и шест чланова посаде били су из:

Националност Путници Посада Укупно
Сједињене Америчке Државе 47 6 53
Кина 2 0 2
Аустралија 1 0 1
Етиопија 1 0 1
Јужна Кореја 1 0 1
Уједињено Краљевство 1 0 1
Укупно 53 6 59

Види још[уреди | уреди извор]

Референце[уреди | уреди извор]

  1. ^ Давид W. Цхен (19. 9. 2001). „А Натион Цхалленгед: Тхе Суспецт – Ман Травелед Ацросс У.С. Ин Хис Qуест то Бе а Пилот”. Тхе Неw Yорк Тимес. Архивирано из оригинала 12. 11. 2014. г. Приступљено 8. 2. 2015. 
  2. ^ Yардлеy, Јим; Тхомас, Јо (19. 6. 2002). „Трацес оф Террор: Тхе Ф.Б.I.; Фор Агент ин Пхоениx, тхе Цаусе оф Манy Фрустратионс Еxтендед то Хис Оwн Оффице”. Тхе Неw Yорк Тимес. Архивирано из оригинала 17. 3. 2009. г. Приступљено 4. 6. 2008. 
  3. ^ „Фоур Планес, Фоур Цоординатед Теамс”. Тхе Wасхингтон Пост. 2001. Архивирано из оригинала 24. 2. 2011. г. Приступљено 17. 6. 2001. 
  4. ^ Сеннотт, Цхарлес M. (3. 3. 2002). „Wхy бин Ладен плот релиед он Сауди хијацкерс”. Тхе Бостон Глобе. Архивирано из оригинала 13. 5. 2008. г. Приступљено 29. 5. 2008. 
  5. ^ а б в г д „Тхе Аттацк Лоомс”. 9/11 Цоммиссион Репорт. Натионал Цоммиссион он Террорист Аттацкс Упон тхе Унитед Статес. 2004. Архивирано из оригинала 23. 10. 2013. г. Приступљено 29. 5. 2008. 
  6. ^ Wригхт, Лаwренце (2006). „Цхаптер 18, "Боом"”. Лооминг ТоwерНеопходна слободна регистрација. Алфред П. Кнопф. Архивирано из оригинала 10. 1. 2020. г. Приступљено 14. 11. 2019. 
  7. ^ Бамфорд, Јамес; Wиллис, Сцотт (3. 2. 2009). „Тхе Спy Фацторy”. ПБС. Архивирано из оригинала 11. 4. 2014. г. Приступљено 2. 7. 2013. 
  8. ^ Тхе Спy Фацторy, ПБС Фронтлине еписоде басед он Јамес Бамфорд'с боок, Схадоw Фацторy Архивирано април 11, 2014 на сајту Wayback Machine
  9. ^ Goldstein, Amy (30. 9. 2001). „Hijackers Led Core Group”. The Washington Post. Архивирано из оригинала 5. 5. 2008. г. Приступљено 29. 5. 2008. 
  10. ^ а б „Chronology”. Monograph on 9/11 and Terrorist Travel (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. стр. 22. Архивирано (PDF) из оригинала 29. 5. 2008. г. Приступљено 25. 5. 2008. 
  11. ^ а б Martin, John P. (27. 9. 2001). „Landlord Identifies Terrorists as Renters”. The Star-Ledger. 
  12. ^ Masters, Brooke A.; Smith, Leef; Shear, Michael D. (19. 9. 2001). „Dulles Hijackers Made Maryland Their Base; Residents Recall Men as Standoffish”. The Washington Post. „The men who hijacked Flight 77 also made a concerted effort to stay in shape. All five visited the Gold's Gym on Greenbelt Road during the first week of September” 
  13. ^ Olson, Bradley (9. 9. 2006). „MD. Was Among Last Stops For Hijackers; Those Who Recall Encounters Are Haunted By Proximity To Agents Of Tragic Event”. The Baltimore Sun. Архивирано из оригинала 22. 10. 2012. г. Приступљено 30. 5. 2008. 
  14. ^ а б 9/11 Commission (2004). „Notes”. 9/11 Commission Report. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Архивирано из оригинала 30. 5. 2008. г. Приступљено 30. 5. 2008. 
  15. ^ Federal Bureau of Investigation (4. 2. 2008). „Hijackers' Timeline” (PDF). 9/11 Myths. Архивирано из оригинала (PDF) 3. 8. 2008. г. Приступљено 1. 8. 2008. 
  16. ^ а б в Isikoff, Michael (2. 2. 2011). „WikiLeaks cable revives talk of 9/11 support network”. MSNBC. Архивирано из оригинала 11. 2. 2011. г. Приступљено 18. 2. 2011. 
  17. ^ „Flight Path Study – American Airlines Flight 77” (PDF). National Transportation Safety Board. 19. 2. 2002. Архивирано из оригинала (PDF) 24. 8. 2006. г. Приступљено 30. 5. 2008. 
  18. ^ „N644AA AMERICAN AIRLINES BOEING 757-200”. www.planespotters.net. Приступљено 13. 9. 2020. 
  19. ^ „FAA REGISTRY”. Federal Aviation Administration. Архивирано из оригинала 24. 10. 2015. г. Приступљено 11. 9. 2015. 
  20. ^ а б в „Staff Monograph on the "Four Flights and Civil Aviation Security"” (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. септембар 2005. Архивирано из оригинала (PDF) 6. 3. 2008. г. Приступљено 14. 8. 2008. 
  21. ^ а б в г д ђ е ж з и „'We Have Some Planes'”. 9/11 Commission Report. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. 2004. Архивирано из оригинала 14. 5. 2008. г. Приступљено 30. 5. 2008. 
  22. ^ „The Aviation Security System and the 9/11 Attacks – Staff Statement No. 3” (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Архивирано (PDF) из оригинала 28. 5. 2008. г. Приступљено 30. 5. 2008. 
  23. ^ а б „New Video of 9/11 hijackers at Dulles Airport before attacks”. Anderson Cooper 360. 21. 7. 2004. CNN. Архивирано из оригинала 1. 6. 2013. г. 
  24. ^ Orecklin, Michele; Land, Greg (19. 11. 2001). „Why Argenbright Sets Off Alarms”. Time. Архивирано из оригинала 23. 8. 2013. г. Приступљено 30. 5. 2008. 
  25. ^ а б в „Summary of Flight 77”. United States District Court for the Eastern District of Virginia. Архивирано из оригинала 1. 2. 2014. г. Приступљено 4. 2. 2007. 
  26. ^ Gregor, Joseph A. (21. 12. 2001). „ATC Report American Airlines Flight 77” (PDF). National Transportation Safety Board. Архивирано из оригинала (PDF) 29. 10. 2012. г. Приступљено 25. 9. 2011. 
  27. ^ O'Callaghan, John; Bower, Daniel (13. 2. 2002). „Study of Autopilot, Navigation Equipment, and Fuel Consumption Activity Based on United Airlines Flight 93 and American Airlines Flight 77 Digital Flight Data Recorder Information” (PDF). National Transportation Safety Board. Архивирано из оригинала (PDF) 4. 6. 2011. г. Приступљено 1. 6. 2008. 
  28. ^ а б Phillips, Don (3. 11. 2001). „Pentagon Crash Highlights a Radar Gap; Limited System in One Area Made Flight 77 Invisible to Controllers for Half-Hour”. The Washington Post. 
  29. ^ Johnson, Glen (23. 11. 2001). „Probe reconstructs horror, calculated attacks on planes”. The Boston Globe. Архивирано из оригинала 8. 6. 2008. г. Приступљено 1. 6. 2008. 
  30. ^ O'Brien, Tim (11. 9. 2001). „Wife of Solicitor General alerted him of hijacking from plane”. CNN. Архивирано из оригинала 10. 3. 2013. г. Приступљено 25. 9. 2011. 
  31. ^ Laura Parker (13. 9. 2001). „Four flights, four tales of terror”. USA Today. Архивирано из оригинала 8. 3. 2016. г. Приступљено 8. 2. 2015. 
  32. ^ Producers: Colette Beaudry and Michael Cascio (23. 9. 2005). „Zero Hour”. Inside 9/11. National Geographic Channel. 
  33. ^ „Air Traffic Controllers Recall 9/11”. 20/20. ABC News. 24. 10. 2001. Архивирано из оригинала 29. 9. 2013. г. Приступљено 5. 6. 2008. 
  34. ^ Fisher, Marc; Phillips, Don (12. 9. 2001). „On Flight 77: 'Our Plane Is Being Hijacked'”. The Washington Post. Архивирано из оригинала 11. 1. 2016. г. Приступљено 1. 6. 2008. 
  35. ^ Schmitt, Eric; Lichtblau, Eric (18. 6. 2004). „To the Minute, Panel Paints a Grim Portrait of Day's Terror”. The New York Times. Архивирано из оригинала 9. 4. 2014. г. Приступљено 1. 6. 2008. 
  36. ^ „Flight 77, Video 2”. Judicial Watch. Архивирано из оригинала 12. 2. 2009. г. 
  37. ^ „9/11 Survivor Wants Life For Moussaoui”. WRC-TV. 25. 4. 2006. Архивирано из оригинала 9. 10. 2008. г. Приступљено 2. 6. 2008. 
  38. ^ Curiel, Jonathan (3. 9. 2006). „The Conspiracy to Rewrite 9/11”. San Francisco Chronicle. Архивирано из оригинала 19. 5. 2008. г. Приступљено 2. 6. 2008. 
  39. ^ Goldberg et al., p. 14.
  40. ^ а б „American Airlines Flight 77 FDR Report” (PDF). National Transportation Safety Board. 31. 1. 2002. Архивирано (PDF) из оригинала 26. 9. 2007. г. Приступљено 2. 6. 2008. 
  41. ^ а б в Goldberg, Alfred; et al. (2007). Pentagon 9/11. Washington, D.C.: United States Government Printing Office. стр. 17. ISBN 978-0-16-078328-9. 
  42. ^ а б Mlakar, Paul F.; Dusenberry, Donald O.; Harris, James R.; Haynes, Gerald; Phan, Long T.; Sozen, Mete A. (јануар 2003). The Pentagon Building Performance Report (PDF). American Society of Civil Engineers. Архивирано (PDF) из оригинала 24. 6. 2008. г. Приступљено 19. 6. 2008. 
  43. ^ John N. Maclean (1. 8. 2008). „America Under Attack”. The Washington Post. Архивирано из оригинала 18. 12. 2014. г. Приступљено 8. 2. 2015. 
  44. ^ Goldberg et al., p. 3.
  45. ^ „Phoenix Rising: The Rebuilding of the Pentagon” (Flash). The Washington Post. Архивирано из оригинала 9. 4. 2008. г. Приступљено 2. 6. 2008. 
  46. ^ Zablotsky, Sarah (11. 6. 2003). „Survivor of Pentagon attack has a positive attitude”. Pittsburgh Post-Gazette. Архивирано из оригинала 5. 12. 2011. г. Приступљено 2. 6. 2008. 
  47. ^ Moraes, Lisa (17. 9. 2001). „Letterman's Back Tonight, but Don't Expect a Biting Monologue”. The Washington Post. 
  48. ^ „Team from National Geographic Killed in Pentagon Crash”. National Geographic Society. 12. 9. 2001. Архивирано из оригинала 18. 5. 2008. г. Приступљено 10. 6. 2008. 
  49. ^ Andrea Stone (20. 8. 2002). „Military's aid and comfort ease 9/11 survivors' burden”. USA Today. Архивирано из оригинала 11. 3. 2015. г. Приступљено 8. 2. 2015. 
  50. ^ а б Goldberg et al., pp. 23–24.
  51. ^ Goldberg, Alfred, Pentagon 9/11, pp. 208–12.
  52. ^ „Sept. 11 fallen warrior memorialized in building dedication” (Саопштење). United States Army. 30. 4. 2002. Архивирано из оригинала 3. 1. 2010. г. Приступљено 10. 6. 2008. 
  53. ^ „Mari-Rae Sopper: 9112001”. Mari-rae.net. Архивирано из оригинала 5. 8. 2013. г. Приступљено 8. 4. 2014. 
  54. ^ „'Hardball with Chris Matthews' for May 16”. Hardball with Chris Matthews. NBC News. 16. 5. 2006. Архивирано из оригинала 30. 5. 2014. г. Приступљено 30. 5. 2008. 
  55. ^ а б „Terrible Tuesday”. The Washington Post. 16. 9. 2001. 
  56. ^ а б Borger, Julian (12. 9. 2001). „'Everyone was screaming, crying, running. It's like a war zone'”. The Guardian. London. Архивирано из оригинала 16. 5. 2008. г. Приступљено 19. 6. 2008. 
  57. ^ „Documentary Photographs”. Library of Congress, Prints and Photographs Division. Архивирано из оригинала 11. 11. 2006. г. Приступљено 12. 11. 2006. 
  58. ^ Anderson, Porter (11. 9. 2001). „Witnesses to the moment: Workers' voices”. CNN. Архивирано из оригинала 30. 6. 2009. г. Приступљено 10. 6. 2008. 
  59. ^ Sheridan, Mary B (12. 9. 2001). „Loud Boom, Then Flames In Hallways; Pentagon Employees Flee Fire, Help Rescue Injured Co-Workers”. The Washington Post. Архивирано из оригинала 12. 10. 2018. г. Приступљено 12. 10. 2018. 
  60. ^ „Transcripts – America Under Attack: Eyewitness Discusses Pentagon Plane Crash”. CNN. 11. 9. 2001. Архивирано из оригинала 19. 3. 2013. г. Приступљено 10. 6. 2008. 
  61. ^ Brennan, Eamonn (12. 9. 2011). „John Thompson's surreal 9/11 story”. College Basketball Nation Blog. ESPN.com. Архивирано из оригинала 8. 4. 2014. г. Приступљено 16. 9. 2011. 
  62. ^ Goldberg et al., pp. 55–56.
  63. ^ а б Goldberg et al., p. 51.
  64. ^ Goldberg et al., p. 72.
  65. ^ Goldberg et al., p. 77.
  66. ^ Goldberg et al., p. 78.
  67. ^ а б „Arlington, Virginia After-Action Report” (PDF). Arlington County Fire Department. Архивирано из оригинала (PDF) 27. 9. 2007. г. Приступљено 10. 6. 2008. 
  68. ^ а б в г Goldberg et al., pp. 80–82.
  69. ^ а б Goldberg et al., pp. 86–90.
  70. ^ а б в Goldberg et al., pp. 91–95.
  71. ^ Swift, Earl (9. 9. 2002). „Inside the Pentagon on 9/11: The Call of Duty”. The Virginian-Pilot (Hampton Roads). Архивирано из оригинала 30. 7. 2004. г. 
  72. ^ „Web Exclusive: Washington's Heroes – On the ground at the Pentagon on Sept. 11”. MSNBC. 28. 9. 2001. Архивирано из оригинала 10. 9. 2010. г. 
  73. ^ Creed, Patrick; Rick Newman (2008). „Chapter 41: A Great Find”. Firefight: Inside the Battle to Save the Pentagon on 9/11. Random House. 
  74. ^ Murray, Frank J. (15. 9. 2001). „Pentagon plane voice recorder is too 'cooked' to aid in probe”. The Washington Times. 
  75. ^ „Prosecution Trial Exhibits – Exhibit Number PE00102”. United States District Court for the Eastern District of Virginia. Архивирано из оригинала 9. 2. 2014. г. Приступљено 19. 6. 2008. 
  76. ^ Wilkinson, Marian (9. 9. 2002). „Capital punishment”. Melbourne: The Age (Australia). Архивирано из оригинала 14. 11. 2013. г. Приступљено 24. 6. 2008. 
  77. ^ Goldberg et al., p. 97.
  78. ^ „Twin Towers Demolished, Pentagon Hit in Terrorist Attacks”. Foxnews.com. 12. 9. 2001. Архивирано из оригинала 1. 5. 2013. г. Приступљено 10. 6. 2008. 
  79. ^ а б Goldberg et al., p. 119.
  80. ^ Eversburg, Rudy (1. 11. 2002). „The Pentagon Attack on 9-11: Arlington County (VA) Fire Department Response”. Fire Engineering. Архивирано из оригинала 4. 1. 2014. г. Приступљено 10. 6. 2008. 
  81. ^ Goldberg et al., pp. 121–22.
  82. ^ а б Vogel, Steve (3. 10. 2001). „Search for Remains Ends at Pentagon”. The Washington Post. 
  83. ^ „Mass Fatality Management for Incidents Involving Weapons of Mass Destruction” (PDF). U.S. Army Research Development and Engineering Command and the Office for Domestic Preparedness. август 2005. Архивирано из оригинала (PDF) 2. 8. 2008. г. Приступљено 24. 6. 2008. 
  84. ^ Kelly, Christopher (29. 11. 2001). „Forensic feat IDs nearly all Pentagon victims”. Stripe. Архивирано из оригинала 13. 5. 2011. г. Приступљено 27. 6. 2008. 
  85. ^ Vogel, Steve (21. 11. 2001). „Remains Unidentified For 5 Pentagon Victims; Bodies Were Too Badly Burned, Officials Say”. The Washington Post. 
  86. ^ а б Steve Vogel (13. 9. 2002). „Lost and, Sometimes, Never Found”. The Washington Post. Архивирано из оригинала 17. 10. 2014. г. Приступљено 8. 2. 2015. 

Spoljašnje veze[уреди | уреди извор]

Let 77 Amerikan erlajnsa на Викимедијиној остави.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Let_77_Amerikan_erlajnsa&oldid=26758716”